北関東自動車道
北関東自動車道（きたかんとうじどうしゃどう、KITA-KANTO EXPRESSWAY）は、群馬県高崎市の高崎ジャンクション (JCT) から栃木県の東北自動車道を経由し、茨城県ひたちなか市のひたちなかインターチェンジ (IC) へ至る高速道路（高規格幹線道路）である。
略称は北関東道（きたかんとうどう、KITA-KANTO EXPWY）、北関東自動車道建設促進期成同盟会が公募で決めた愛称は北関（きたかん）。群馬県前橋市、栃木県宇都宮市、茨城県水戸市と、利根川以北に当たる北関東3県の県庁所在地を通過している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は東水戸道路、常陸那珂有料道路とともに「E50」が割り振られている[注釈 1]。
Contents
概要
国土開発幹線自動車道としての北関東自動車道は以下のとおりとされている。
| 起点 | 主たる経過地 | 終点 |
|---|---|---|
| 高崎市 | 前橋市付近 宇都宮市付近 水戸市付近 | ひたちなか市 |
高速自動車国道としての北関東自動車道は下記のとおりとされている。
| 起点 | 重要な経過地 | 終点 |
|---|---|---|
| 高崎市 | 前橋市 伊勢崎市 太田市 足利市 佐野市 栃木県下都賀郡岩舟町 栃木市 下野市 宇都宮市 同県河内郡上三川町 真岡市 桜川市 笠間市 茨城県東茨城郡茨城町 水戸市 | ひたちなか市 |
関越自動車道と東北縦貫自動車道（東北自動車道）、常磐自動車道を結び、北関東の東西軸の強化を目的としている。
水戸南ICからひたちなかICまでの区間は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路で一般有料道路の東水戸道路で、政令上は北関東自動車道の一部分にあたる。また、政令上の北関東自動車道の終点であるひたちなかICから先は、地域高規格道路の水戸外環状道路が那珂市まで指定されており常陸那珂有料道路が常陸那珂港ICまで開通している。
以下では、東日本高速道路管理の高速自動車国道の道路名としての北関東自動車道（高崎 - 水戸南）について述べる。
国道50号の混雑緩和と代替補完ならびに所要時間短縮の目的を担い、同国道に概ね併走するルートで建設されたが、北関東3県庁所在地を直結する機能を担う目的から、真岡市 - 佐野市間は国道50号から北部寄りに大きく外れたルートを採り、宇都宮市南部を通過し都賀地域で東北道に接続する。
水戸方面と高崎方面を行き来する場合は岩舟JCT - 栃木都賀JCT間で東北自動車道と道路を重用する。ほかに関越自動車道、常磐自動車道、東関東自動車道の3路線とジャンクションで接続している。宇都宮 - 水戸間は2008年12月20日に全線開通、宇都宮 - 高崎間は2011年3月19日に全線開通した[1]。
主な建設目的は、
の4点である。
全区間開通時から片側2車線で最高速度は100 km/hである[注釈 2]。
高崎JCT - 太田桐生IC間と栃木都賀JCT - 真岡IC間は、田園地帯を通過するなだらかな区間である。一方、太田桐生IC - 岩舟JCT間と真岡IC - 友部IC間は、丘陵地帯を通過するため勾配やトンネルが多い。
北関東道は群馬から栃木を経由して茨城へ至る道路の特性上、上下線との表現ではなく、西行、東行での表現となっている。
インターチェンジなど
- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
- スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
- 路線名の特記がないものは市町道。
- 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9-2 | 高崎JCT | E17 関越自動車道 | 0.0 | 群馬県 | 高崎市 | |
| 1 | 前橋南IC | 群馬県道11号前橋玉村線（バイパス） | 3.0 | 前橋市 | ||
| 2 | 駒形IC | 県道2号前橋館林線（駒形バイパス） | 7.5 | |||
| 2-1 | 波志江PA/SIC | 11.7 | 伊勢崎市 | |||
| 3 | 伊勢崎IC | 国道17号上武道路 | 14.5 | |||
| 4 | 太田藪塚IC | 県道315号大原境三ツ木線 | 19.9 | 太田市 | ||
| 4-1 | 太田強戸PA/SIC[2] | 26.6 | ガソリンスタンド併設 | |||
| 5 | 太田桐生IC | 国道122号（太田バイパス） | 30.5 | |||
| 6 | 足利IC | 国道293号 | 40.8 | 栃木県 | 足利市 | |
| - | 出流原PA/SIC | - | 46.9 | SICは事業中[3] | 佐野市 | |
| 7 | 佐野田沼IC | 県道347号佐野田沼インター線 | 49.1 | |||
| 7-1 | 岩舟JCT | E4 東北自動車道 | 54.4 | 東北自動車道のJCT番号は「7-2」 | 栃木市 | |
| （重複区間 13.6 km）詳細は「E4 東北自動車道」を参照 | ||||||
| 8-1 | 栃木都賀JCT | E4 東北自動車道 | 0.0 | |||
| 8 | 都賀IC | 県道3号宇都宮亀和田栃木線 | 3.8 | |||
| - | 壬生PA | - | 8.6 | ハイウェイオアシス併設 | 壬生町 | |
| 9 | 壬生IC | 県道340号壬生インター線 | 10.1 | |||
| - | 下野SIC | 設置段階準備[3] | ||||
| 10 | 宇都宮上三川IC | 国道4号 新4号国道 | 18.5 | 宇都宮市 | ||
| 11 | 真岡IC | 国道408号（真岡北バイパス） | 26.0 | 真岡市 | ||
| - | 五行川PA（仮称） | PAは調査準備段階 | ||||
| 12 | 桜川筑西IC | 国道50号 | 40.9 | 茨城県 | 桜川市 | |
| 13 | 笠間西IC | 県道64号土浦笠間線 | 49.8 | 笠間市 | ||
| - | 笠間PA | - | 57.5 | ガソリンスタンド併設 | ||
| 14 | 友部IC | 国道355号 | 58.9 | |||
| 8-2 | 友部JCT | E6 常磐自動車道 | 66.3 | |||
| 15 | 茨城町西IC | 県道59号玉里水戸線 | 70.4 | 茨城町 | ||
| 15-1 | 茨城町JCT | E51 東関東自動車道 | 72.6 | 東関東道の番号は「18」 | ||
| 16 | 茨城町東IC | 国道6号 | 77.2 | |||
| 17 | 水戸南IC | 東水戸道路・国道6号 | 80.6 | 東水戸道路併設 | 水戸市 | |
| 18 | 水戸大洗IC | 国道51号 | 86.0 | |||
| 19 | ひたちなかIC | 国道245号 | 90.8 | ひたちなか市 | ||
| E50 常陸那珂有料道路 常陸那珂港方面 | ||||||
- 水戸南ICからひたちなかICまでの区間は東水戸道路。
- キロポストは、関越道 - 東北道間は高崎JCTから、東北道 - 常陸那珂有料道路・常陸那珂港IC間が栃木都賀JCTからとなっているが、区別するため栃木都賀JCTからは同JCTからの距離数値に100を加えたものになっている。
歴史
- 1987年（昭和62年）
- 6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され、北関東横断自動車道として高規格幹線道路の構想となる。
- 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により、国幹道の予定路線とされる。
- 1996年（平成8年）12月27日 : 国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、上三川 - 友部間（40 km）が整備計画路線に昇格[4]。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）3月31日 : 高崎JCT - 伊勢崎IC間開通により、関越自動車道と接続。
- 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により、東日本高速道路株式会社の所管路線となる。
- 2007年（平成19年）11月14日 : 笠間西IC - 友部IC間開通。
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）4月1日 : 波志江PAスマートIC供用開始。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）3月19日 : 太田桐生IC - 佐野田沼IC間開通（群馬 - 栃木間の全線開通）。出流原PA開設。これにより全線開通。当初は15時開通予定だったが、3月11日に発生した東日本大震災への救援活動を考慮して、12時開通に前倒しされた。また、同大震災のため、開通前に緊急車両や支援物資を輸送する車両等に限って開放した。
- 2018年（平成30年）7月28日 : 太田強戸PA/スマートIC供用開始[7]。
路線状況
車線・最高速度
| 区間 | 車線 上下線=西行き+東行き |
最高速度 |
|---|---|---|
| 高崎JCT - 岩舟JCT | 4=2+2 | 100 km/h |
| 栃木都賀JCT - 水戸南IC |
道路施設
サービスエリア・パーキングエリア
北関東道にはパーキングエリア (PA) が5か所（波志江・太田強戸・出流原・壬生・笠間）設けられており、サービスエリア (SA) はない。
波志江PAにはコンビニエンスストアがあり、西行（高崎JCT方面）がセーブオン、東行（岩舟JCT方面）がミニストップである。太田強戸PAは商業施設とガソリンスタンドがある。壬生PAはパーキングエリア自体は無人だがハイウェイオアシスとして整備されており、隣接する道の駅みぶの各施設が利用出来る。また、笠間PAには2010年12月21日に商業施設および沿線唯一のガソリンスタンドが設置された。太田強戸PAが供用されるまでは北関東道経由で東北道 - 関越道・上信越道を利用する場合は最大で170 km程度給油施設が無い状況となっており、北関東道分岐に近い東北道・関越道・上信越道の各SAの手前や友部IC付近・笠間PA手前には給油を促す看板が設置されていた。
スマートインターチェンジを併設する太田強戸PAについては、以前から計画があったものの建設が凍結されており、波志江PAおよび佐野PA（仮称、現：出流原PA）の状況を見て再開か否か検討されることとなった[8]。2011年現在、北関東道の交通量は予想を大きく上回り、東日本高速道路も周辺パーキングの混雑状況の調査を開始したことを受けて、群馬県及び太田市は計画を再始動させ、建設再開を要望しており[9]、2017年度に供用開始予定となったが[10]、後に延期され2018年7月28日に供用開始された[7]。
また、真岡IC - 桜川筑西IC間に五行川PA（仮称）を設置する予定があり[11]、一部施設が着工されたが[12]、太田強戸PAと同様に凍結されている。こちらも栃木県が早期整備を要望している状態である[13][14]。
主なトンネル
- 五十部トンネル（よべ、太田桐生IC - 足利IC）：西行 510 m 東行 480 m
- 大岩トンネル（太田桐生IC - 足利IC）：西行910 m 東行 930 m
- 北郷トンネル（太田桐生IC - 足利IC）：西行 680 m 東行 650 m
- 塩坂峠トンネル（足利IC - 佐野田沼IC、足利市・佐野市境を通過する）：西行 1,030 m 東行 1,050 m
- 出流原トンネル（足利IC - 佐野田沼IC）：西行 280 m 東行 190 m
- 唐沢山城跡トンネル（佐野田沼IC - 岩舟JCT、佐野市・下都賀郡岩舟町境を通過する）：西行 2,150 m 東行 2,150 m
- 大政山トンネル（真岡IC - 桜川筑西IC、栃木県真岡市・茨城県桜川市境を通過する）：西行 1,610 m 東行 1,600 m
- 岩瀬トンネル（桜川筑西IC - 笠間西IC）：西行 2,820 m 東行 2,810 m（北関東自動車道最長のトンネル）
- 唐桶山トンネル（笠間西IC - 笠間PA）：西行 1,070 m 東行 1,060 m
トンネルの数
| 区間 | 上り線 | 下り線 |
|---|---|---|
| 高崎JCT - 太田桐生IC | 0 | 0 |
| 太田桐生IC - 足利IC | 3 | 3 |
| 足利IC - 出流原PA | 2 | 2 |
| 出流原PA - 佐野田沼IC | 0 | 0 |
| 佐野田沼IC - 岩舟JCT | 1 | 1 |
| 栃木都賀JCT - 真岡IC | 0 | 0 |
| 真岡IC - 桜川筑西IC | 1 | 1 |
| 桜川筑西IC - 笠間西IC | 1 | 1 |
| 笠間西IC - 笠間PA | 1 | 1 |
| 笠間PA - 水戸南IC | 0 | 0 |
| 合計 | 9 | 9 |
道路管理者
- NEXCO東日本関東支社
- 高崎管理事務所 : 高崎JCT - 足利IC
- 宇都宮管理事務所 : 足利IC - 岩舟JCT、栃木都賀JCT - 桜川筑西IC
- 水戸管理事務所 : 桜川筑西IC - 水戸南IC
ハイウェイラジオ
- 駒形（駒形IC - 伊勢崎IC）
- 出流原（出流原PA付近）
- 上三川（壬生IC - 宇都宮上三川IC）（壬生PA内・ミニFM局）
- 笠間（笠間PA付近） : 笠間PA内でも、同一の内容を放送している。
- 茨城（友部JCT - 茨城町東IC）
コールサインは「ハイウェイラジオ北関東道○○」と放送される（例：上三川であれば「ハイウェイラジオ北関東道上三川」）。
壬生PA内のハイウェイラジオは、高速道路施設上で珍しいミニFM方式を採用している。
交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17年（2005年）度 | 平成22年（2010年）度 | 平成27年（2015年）度 |
|---|---|---|---|
| 高崎JCT - 前橋南IC | 25,325 | 40,209 | 49,937 |
| 前橋南IC - 駒形IC | 22,813 | 38,588 | 49,160 |
| 駒形IC - 波志江PASIC | 17,088 | 35,183 | 47,954 |
| 波志江PASIC - 伊勢崎IC | 33,935 | 46,791 | |
| 伊勢崎IC - 太田薮塚IC | 調査当時未開通 | 26,913 | 43,644 |
| 太田薮塚IC - 太田強戸PASIC | 20,896 | 39,378 | |
| 太田強戸PASIC - 太田桐生IC | |||
| 太田桐生IC - 足利IC | 調査当時未開通※ | 31,981 | |
| 足利IC - 佐野田沼IC | 33,841 | ||
| 佐野田沼IC - 岩舟JCT | 調査当時未開通 | 5,815 | 36,320 |
| 栃木都賀JCT - 都賀IC | 13,422 | 25,008 | 29,995 |
| 都賀IC - 壬生IC | 13,121 | 24,457 | 29,701 |
| 壬生IC - 宇都宮上三川IC | 10,466 | 21,476 | 26,512 |
| 宇都宮上三川IC - 真岡IC | 調査当時未開通 | 13,649 | 18,854 |
| 真岡IC - 桜川筑西IC | 11,445 | 15,624 | |
| 桜川筑西IC - 笠間西IC | 16,378 | 20,380 | |
| 笠間西IC - 友部IC | 17,375 | 20,869 | |
| 友部IC - 友部JCT | 3,908 | 19,318 | 21,868 |
| 友部JCT - 茨城町西IC | 14,458 | 25,431 | 27,151 |
| 茨城町西IC - 茨城町JCT | 13,824 | 23,236 | 24,858 |
| 茨城町JCT - 茨城町東IC | 22,340 | 22,959 | |
| 茨城町東IC - 水戸南IC | 8,430 | 15,402 | 15,557 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
※当該区間の開通後半年間の24時間平均交通量は27,500台、その他の区間でも大幅に増加。
- 2002年度日平均交通量（2003年度JH年報）
- 友部IC - 水戸南IC : 9,707台（前年度比107.8%）
- 栃木都賀JCT - 宇都宮上三川IC : 10,095台(110.2%)
- 高崎JCT - 伊勢崎IC : 14,749台(123.2%)
いずれの区間も新規開通後には、先行開通区間でも顕著に交通量の増加が見られる。
渋滞
土曜日や日曜日、祝日の夕方には西行きが友部JCTと栃木都賀JCTを先頭に5 km以上も渋滞する場合がある。また、関越道（高崎JCT）・東北道（栃木都賀JCT）・常磐道（友部JCT）の渋滞が北関東道まで延びてくることが多い。
地理
通過する自治体
接続する高速道路
高速バス
下記の高速バスが北関東自動車道を通行する。
- 東京 - 茨城県庁・水戸（JRバス関東、関東鉄道、茨城交通）
- 東京 - 勝田・東海（茨城交通）
- 宇都宮 - 水戸・ひたち海浜公園（茨城交通、関東自動車）
- 鹿沼・宇都宮・真岡 - 成田空港（千葉交通、関東自動車）
- 日立・水戸 - 羽田空港（日立電鉄交通サービス、茨城交通、羽田京急バス）
- 常陸太田・勝田 - 茨城空港（茨城交通）
- 水戸 - 茨城空港（関東鉄道）
- 前橋・高崎 - 大阪（日本中央バス）
脚注
注釈
出典
- ↑ 北関東自動車道が全線開通! 太田桐生インターチェンジ〜佐野田沼インターチェンジ間が平成23年3月19日に開通します NEXCO東日本 プレスリリース 2010年11月25日発表
- ↑ 北関東自動車道：太田のスマートIC新設、国交省に申請へ ／群馬 毎日新聞 2013年05月17日
- ↑ 3.0 3.1 “スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜 (PDF)”. 国土交通省道路局 (2017年7月21日). . 2017閲覧.
- ↑ 「高速道路982キロ整備区間に・北関東道 友部 - 栃木県境区間も」『茨城新聞』、1996年12月28日付日刊、1面〈総合〉。
- ↑ “来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615 kmに”. Response. (株式会社イード). (1999年12月17日) . 2016.4.9閲覧.
- ↑ “高速道路7.4 km延長に7年の歳月と410億円……まあ、便利になるんだから”. Response. (株式会社イード). (2000年9月21日) . 2016.4.11閲覧.
- ↑ 7.0 7.1 “E50北関東自動車道『太田強戸パーキングエリア・太田強戸スマートインターチェンジ』が平成30年7月28日（土）15時に同時オープン (PDF)”. 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社 (2018年6月28日). . 2018閲覧.
- ↑ はばたけ群馬・県土整備地域プラン（太田地域、桐生・みどり地域、館林・邑楽地域））（案）に関する意見の募集結果について 群馬県東部県民局 2009年3月27日発表
- ↑ 北関東道・太田薮塚 - 太田桐生間のスマートIC、凍結の計画再始動 上毛新聞 2011年7月12日
- ↑ 高速道路利便施設の連結に関する情報提供（東日本高速道路株式会社管理分） (PDF) （日本高速道路保有・債務返済機構、2013年12月17日現在、2014年1月2日閲覧）
- ↑ 質問事項と会議録（平成14年3月） - 真岡市
- ↑ 高速道路用地８９万平米放置、１９０億円分 検査院調べ - 朝日新聞、2013年10月26日
- ↑ 県が国に6項目要望 土屋バイパスの計画検討 3団体が事業進ちょく説明 関東地整と県が連絡協議会 - 日本建設新聞、2012年8月8日
- ↑ 平成26年度 国の施策等に関する提案・要望 (PDF) - 栃木県
関連項目
外部リンク