関西線 (名古屋地区)

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関西線 (名古屋地区) では、関西本線のうち、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から三重県亀山市の亀山駅までの区間について記述する。

概要

愛知県から三重県の北勢・中勢地方を結ぶ。名古屋駅 - 四日市駅間では近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線と並走している。名古屋駅 - 河原田駅間は紀勢本線に付随する路線と化し、伊勢・南紀方面に向かう快速や特急が通過する一方で、河原田駅 - 亀山駅間は通勤・通学輸送に徹している。

全線複線でかつ四日市市の中心部にターミナル駅を構える近鉄名古屋線に対し、JR関西線は単線区間が多く残っている関係などで輸送力が低く、運行本数や所要時間の面で劣勢となっている。しかし、JR発足後の設備向上や一部複線化によってラッシュ時の増発が可能となり、運賃も特定区間運賃を設定して近鉄より安くなっており、輸送量はJR発足当時と比較して1999年ダイヤ改正後の時点で3倍の伸び率となっている^[1]。名古屋駅 - 四日市駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行される。1992年の運輸政策審議会平成4年答申第12号では、名古屋駅 - 南四日市駅間を完全に複線化するという計画があり、1993年に一部区間が複線化された^[1]が、それ以降は実行されていない。

路線データ

管轄：
- 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
  - 全区間、JR東海東海鉄道事業本部の管轄。
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業）
路線距離（営業キロ）：名古屋駅 - 亀山駅間 59.9km
軌間： 1,067mm
駅数： 19（起終点駅含む）
複線区間：
- 名古屋駅 - 笹島信号場間
- 弥富駅 - 桑名駅間
- 朝明信号場 - 富田駅間
- 富田浜駅 - 四日市駅間
- 南四日市駅 - 河原田駅間
電化区間：全区間（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：東海総合指令所
最高速度：
- 名古屋駅 - 河原田駅間：120km/h
- 河原田駅 - 亀山駅間：95km/h
保安装置： ATS-PT
IC 乗車カード対応区間：名古屋駅 - 四日市駅間^[2]（TOICAエリア、2019年春に亀山駅まで拡大予定^[3]）

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例

tSTR

0.0

CJ00 名古屋駅東山線桜通線

名鉄：名古屋本線→

笹島駅 -1986

愛知駅 -1909

名古屋工場・名古屋車両所

1.8

烏森駅／名臨高：あおなみ線

3.8

CJ01 八田駅東山線

STR+r + POINTERg@rfq

近鉄：名古屋線

eDST

6.2

伏屋信号場 -2005

7.5

CJ02 春田駅

9.3

CJ03 蟹江駅

12.2

CJ04 永和駅

14.0

白鳥信号場

KXBHFa-L

16.4

CJ05 弥富駅右：近鉄弥富駅

名鉄：尾西線

↑愛知県

↓三重県

19.6

CJ06 長島駅近鉄長島駅

21.9

揖斐川仮信号場 -1946

近鉄：名古屋線

桑名電軌

23.8

CJ07 桑名駅

KBHFxa

西桑名駅

三岐鉄道：北勢線

25.1

桑名仮駅 -1895／左：益生駅

25.4

近鉄：名古屋線

27.5

朝明信号場 -1985

eABZg+l

exKBSTeq

東芝専用線

28.5

CJ08 朝日駅

朝明川

三岐鉄道：三岐線

三岐鉄道：近鉄連絡線

富田西口駅 -1985

近鉄：名古屋線

31.7

CJ09 富田駅

33.0

CJ10 富田浜駅

35.8

午起駅 -1964

KBSTa

コスモ石油専用線

exSTR+r

近鉄：名古屋線旧線

37.2

0.0

CJ11 四日市駅

-

2.5

四日市港駅

exSTR

JR貨：塩浜貨物線（下図参照）

eABZql

近鉄：名古屋線

40.4

CJ12 南四日市駅

KBSTeq

JSR 四日市工場

KBSTe

三菱化学四日市事業所川尻工場

44.1

CJ13 河原田駅

伊勢鉄道：伊勢線

47.5

CJ14 河曲駅

50.9

CJ15 加佐登駅

53.0

高宮駅

55.3

CJ16 井田川駅

紀勢本線

59.9

CJ17 亀山駅

JR貨物塩浜貨物線

近鉄：名古屋線旧線→

0.0

四日市駅

三菱化学専用線

3.3

塩浜駅左：塩浜検修車庫

昭和四日市石油四日市製油所

参照: 関西本線#名古屋駅 - 亀山駅間

運行形態

日中1時間あたりの運行本数
種別＼駅名			本数
快速みえ	（無停車）	→伊勢鉄道	1本
快速	（この間各駅停車）		1本
普通			2本
普通		→伊勢鉄道	1本

以下では、名古屋駅 - 亀山駅間の運行形態について解説する（2015年3月14日改正時点）^[4]。

この区間には伊勢鉄道伊勢線直通の快速「みえ」と愛称なしの快速・区間快速・普通の4種別が設定されている。ほかに優等列車として伊勢鉄道伊勢線経由で名古屋駅と紀勢本線の新宮駅・紀伊勝浦駅とを結ぶ特急「南紀」が1日に4往復運行されている。西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となる亀山駅以西（柘植・伊賀上野方面）への直通定期列車は、2006年3月18日の急行「かすが」の廃止を最後に運行されていない。

日中時間帯は1時間に4本（四日市駅 - 亀山駅間は1 - 2本）の運行である。その内訳は快速「みえ」と、名古屋駅 - 亀山駅間の快速（ただし、四日市駅 - 亀山駅間は各駅に停車）が1本ずつ、名古屋駅 - 四日市駅間の普通が2本である。「みえ」を除く普通・快速はほぼ全列車2両編成のワンマン運転である^[5]。

上りは平日のみ7 - 8時に亀山発の区間快速が3本運行されており、桑名駅で見るとピークとなる7時30分から8時30分では1時間あたり最大となる8本が運行されている。2006年3月18日改正で桑名発名古屋行きが新たに4本増発され、春田駅や蟹江駅では22時台で5本運行されている。

下りは毎日19 - 22時の間には快速亀山行きが2006年3月18日から3本増発され5本の運行となり^[1]、2009年3月14日に区間快速に変更されて現行ダイヤに至っている。終電は亀山行きで、名古屋発23時台終わりで、終点到着は1時を過ぎる。

単線区間が多いことから、途中駅や信号場で列車交換（行き違い）が行われる。基本的に優等列車が優先されるわけではなく、先に駅に着いたほうが優先される。貨物列車との行き違いは、旅客列車が必ず優先される。旅客列車同士の待避（追い抜き）は日中は行われておらず、先発列車が終着駅まで先に到着するが、朝や夕方・夜間は一部の列車が八田駅・桑名駅・富田駅（下りのみ）のほか、白鳥信号場で待避を行っている。一部の臨時列車は南四日市駅 (下りのみ) で待避を行っている。

特急「南紀」

参照: 南紀 (列車)

快速「みえ」

"「みえ (列車)」"

河原田駅から伊勢鉄道伊勢線経由で紀勢本線・参宮線に直通し、名古屋と伊勢地区を結ぶ快速列車である。名古屋駅を毎時30分頃に発車し、関西本線内は桑名駅と四日市駅に停車する（南四日市、河原田駅は通過）。非電化区間に直通するため、キハ75形気動車を使用している。編成両数は1号車の半分を指定席とした2両編成を基本とし、一部列車が1号車を指定席とした4両編成で運転されるが、2010年3月13日改正から2014年12月までは全列車が4両編成での運転で、1号車は指定席となっていた^[6]^[7]^[8]。

快速

名古屋駅 - 亀山駅間で運行されている。2009年3月14日のダイヤ改正から日中に1時間に1本運行されており、「みえ」と合わせて快速列車が1時間2本体制となっている^[1]。四日市駅 - 亀山駅間は各駅に停車する。一部の列車ではワンマン運転を実施している。日中時間帯の列車は四日市駅で伊勢鉄道線の普通列車と相互接続を図っている。なお2009年3月13日までは後述の現在の区間快速が「快速」を名乗っていた^[9]。編成両数は最大4両編成。

区間快速

2009年3月14日のダイヤ改正で「快速」を改称する形で新設された種別であり、停車駅もそのまま引き継いでいる^[9]。朝と夕方以降に名古屋駅 - 四日市駅・亀山駅間で運行される。平日については朝は名古屋行き、夕方以降は亀山行きのみの運行で、土休日の朝は名古屋発四日市行きも運行されている。桑名駅 - 四日市駅・亀山駅間は各駅に停車する。ワンマン運転は行わない。編成両数は最大で4両編成。

普通

全区間ですべての駅に停車する。名古屋駅 - 桑名駅・四日市駅・亀山駅間の運行である。日中時間帯は名古屋駅 - 四日市駅間の列車が1時間に2本設定され、朝夕には桑名駅や亀山駅発着の列車も設定されており、一部列車はワンマン運転を実施している。編成両数は2両から5両。

このほかに四日市駅 - 河原田駅間では、伊勢鉄道伊勢線経由津駅発着の列車（伊勢鉄道の車両を使用）が1時間に1本程度設定されている。伊勢鉄道の車両による普通列車はすべて1両編成のワンマン運転である。

過去の列車

急行「かすが」: 2006年3月17日まで、名古屋駅 - 亀山駅 - 奈良駅間で運行されていた。1999年まではキハ58・65形で運転され、その後は廃止時までキハ75形で運転されていた。
ホームライナー四日市: 1996年3月16日改正から平日朝に四日市発名古屋行きが1本運行されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正により廃止され、以後は快速「みえ」2号が同時刻に運行されるようになった。特急用のキハ85系で運転されていた。^[1]^[6]

使用車両

以下では名古屋駅 - 亀山駅間で使用されてきた旅客車両を列挙する。基本的に、電化区間である名古屋駅 - 亀山駅間のみで運行される列車には電車が、非電化区間である伊勢鉄道線・紀勢本線に直通する列車には気動車（ディーゼルカー）が使用される。

現用車両

電車は神領車両区所属、気動車は名古屋車両区所属の車両が使用されている。また、定期列車に使用されている全ての車両（特急用のキハ85系と乗り入れ車両のイセIII形を除く）が片側3扉であり、トイレを備えている。

自社車両

211系電車: 0・5000番台の4両編成がラッシュ時の快速・普通列車の一部に運用されている。0番台は最高速度120km/hでセミクロスシート、5000番台は最高速度110km/hで全席ロングシートである。; 従来関西本線では4両編成は運用されていなかったが、2011年9月末から213系電車の置き換えで4両編成が運用されている^[10]。4両編成にはトイレが設置されている。; 現在は5000番台のトイレ無し3両編成は運用されていない。
313系電車: ワンマン運転用機器と転換クロスシートを備えた2両編成の1300番台が2両単独ないしは2編成連結した4両編成で普通列車・区間快速・快速で運用されており、ワンマン運転の2両編成は全列車が本番台のワンマン仕様車で運用されている。ラッシュ時には基本仕様の1300番台のほか、4両編成転換式クロスシートの1000・1100番台や、3両編成転換式クロスシートの1500・1600・1700番台が運用に就くこともあり、一部列車で2両の1300番台と3両の1500・1600・1700番台を連結した5両で運用されている。; 2012年4月まではセミクロスシートを備えた2両編成の3000番台も使用されていたが、119系を置き換えるために大垣車両区へ転属し、関西本線からは撤退した。
キハ85系気動車: 1992年3月から特急「南紀」として運用されている。過去には「ホームライナー四日市」としても運用されていた^[1]。
キハ75形気動車: 転換式クロスシートを備える2両編成。名古屋車両区に配置された0・100番台と200・300番台が快速「みえ」で運用されているが、まれに美濃太田車両区配置の1200・1300・3200・3300・3400・3500番台も運用されることがある。現在、関西本線内のみの運用はないが、313系投入前はラッシュ時に線内のみの運用が存在した。1999年から2006年までは急行「かすが」でも運用されていた。

211系0代.JPG

211系0番台
CentralJapanRailwayCompanyType211-5000.jpg

211系5000番台
313-1300 series set B522 20170905.jpg

313系
Jrtokai-kiha75-mie-20070311.jpg

キハ75形気動車
JRC Kiha85 Series01.jpg

キハ85系気動車

乗り入れ車両

以下の伊勢鉄道の車両が伊勢鉄道伊勢線から河原田駅 - 四日市駅間に乗り入れている。

イセIII形気動車: 2003年から運転されている。

過去の車両

本節ではJR発足後まで使用されたもののみ記載する。

自社車両

103系電車: 片側4扉で全席ロングシートを備えた通勤形電車。1996年3月のダイヤ改正から1999年12月のダイヤ改正まで、ラッシュ時の一部の普通列車として、3両で運用されていた。
113系電車: 片側3扉の近郊形電車。
165系電車: 片側2扉の急行形電車。1999年7月13日^[11]まで、ラッシュ時の関西線で使用されていた。213系が登場するまでは終日運用されていた。
213系電車: 5000番台の2両編成が主にラッシュ時の普通列車・区間快速・快速に使用されていた。片側2扉・転換式クロスシートを備えている。トイレはなかったが、2011年4月からバリアフリー対応トイレが設置された。; 1999年12月ダイヤ改正までは、日中時間帯の普通列車にも運用されていた。一部は2編成連結の4両編成や211系を連結した5両編成でも運転されていたが、2011年10月1日をもって同線から撤退した^[12]。
キハ58系・キハ65形気動車: 片側2扉の急行形気動車。1999年まで関西線の臨時の快速「みえ」で使用されていた。1993年にキハ75形が登場するまでは定期運行の「みえ」にも使用され、これには主に大出力エンジンへの換装や内装のグレードアップが施された5000番台が使用されていた。また、1999年までは急行「かすが」にも使用されていた。
キハ82系気動車: 特急「南紀」として1992年3月まで運用されていた。

JR Central 165 Kansai Main Line 19870831.jpg

165系
JRC-213-5000outside01.jpg

213系

乗り入れ車両

以下の伊勢鉄道の車両が伊勢鉄道伊勢線から河原田駅 - 四日市駅間に乗り入れていた。

イセI形・イセII形気動車: イセI形は第三セクター鉄道として伊勢鉄道が開業した1987年から2004年まで、イセII形は1989年から2005年まで運転された。