国鉄211系電車

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211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年に登場した直流近郊形電車。当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。

Contents

概要

直流近郊形電車は、1962年から20年以上にわたって111・113系と115系が製造されてきた。本系列は、これらに代わるフルモデルチェンジ車であり、軽量ステンレス製車体や構造の簡便なボルスタレス台車、電機子チョッパ制御よりも簡便かつ安価に回生ブレーキが使用可能で抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキや簡易的なモニタ装置など、省エネルギーや保守費低減に配意した新機軸が各所に採用されている。これらは通勤形電車の205系で先に採用されたものであるが、本来は近郊形電車用のシステムとして開発されていたものである。1ユニットあたりの力行性能の向上により、電動車比率を下げ、2M3T編成で25 ‰区間までの勾配でも通常の使用ができる設計とし、新製コストと運営コストの減少を狙った設計とした。これにより2M3T編成でも113系・115系の2M2T編成と同等以上の走行性能をもつ。

車体は、片側3か所に両開きの扉を設けた国鉄近郊形電車の基本的構成であるが、両端の側出入口の位置を若干車端に寄せた配置としている。外板間の車体幅は、従来の2,900 mmから初めて2,950 mmまで拡大され、裾絞りが大きくなっている。また暖地・平坦線用の113系と寒地・勾配線用の115系を統合し、細部の仕様変更を行うことで両系列の取替に対応している。また座席は従来と同様のセミクロスシートの他、長距離通勤客の増加に伴う混雑に対応するため、オールロングシートの車両も製造した。クロスシート・ロングシートともバケットタイプとし、クロスシートはシートピッチ1,490 mmのままでスペースと通路幅を広げ、ロングシートは1人分の幅を広げた。また、セミクロスシート車も混雑緩和のため、415系700番台同様、車端部をロングシートとした。

国鉄時代は付属編成のみがオールロングシート車とされたが、国鉄分割民営化後の増備車はすべてロングシート車が基本となっている。さらに、車体の構造と台車は同時期に製造された415系1500番台にも採用され、民営化後も車体や制御システムの設計を流用した車両が登場している[注 1]。

機構

本系列のMM'ユニット車の主電動機は、MT61形[注 2]という713系向けに開発されたものを使用している。定格出力こそ従来多用されてきたMT54形と同じだが、低回転域のトルクを381系向けのMT58より強化(MT54とMT58の中間の特性)したうえ、従来の近郊形電車よりも大きめの歯車比を採用し、定格速度を113系・115系より6.5 km/h低い46.0 km/hとしたため、逆にユニット当たりの引張力は6,690 kgから7,580 kgへと一割強大きくなった。一方で、許容回転数を上げて最弱め界磁率を35 %まで取り、高速性能を確保した。2M3T編成においても113系・115系の2M2T編成を上回る走行性能を持つのはこのためである。

1M方式（非MM'ユニット車）車の主電動機はMT64形で、定格端子電圧がMT61形の2倍の750 V、定格電流が半分の180 Aとされているが、速度特性は極力MT61形に揃えられている。このシステムは後に213系用として初採用されたが、本来は本系列の横須賀・総武快速線への投入を構想した際、MT比2:3（15両編成時6M9T）では不足する走行性能と、電動車を増やすコストをバランスさせるために開発されていたもので、最初からMM'ユニット方式との混用が想定されていた。

主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40 km/h以上で作動する[1]。

電気ブレーキは、添加励磁装置を用いて回生ブレーキを行う。高速では界磁電流は弱く、主回路電流は強くし、速度の低下とともに界磁電流を強めながら主回路電流を減じるよう制御することで、一定の回生ブレーキ力が確保される。78 km/h以上からブレーキをかける時は電動機は並列つなぎで、それ以下からの場合は直列つなぎで回生ブレーキを開始する。並列つなぎで開始した場合は60 km/h前後で直列つなぎに切替えるが、切替の際に端子電圧を急に半減することはできないため、抵抗を挿入しながら回路を切替え、その後抵抗が抜かれる。

低速では界磁電流を強めても回生電圧が架線電圧を下回るため、30 km/h前後で回生ブレーキが失効する。

形式

順番は過去からの慣例に準じる。本形式は国鉄時代と国鉄分割民営化後に跨って製造されたので、国鉄時代と民営化（JR化）後と分けて記述する。なお、国鉄時代に製造された形式の中には民営化後に製造された形式もある。また、車両の向きは、東海道本線基準で東京駅方を奇数（北、東）向き、神戸駅方を偶数（南、西）向きである。

国鉄時代に製造された形式

クモハ211形 (Mc)
奇数（北、東）向きの最前部に連結される制御電動車でモハ210形とユニットを組み、パンタグラフと主電動機や主制御器を搭載する。内装や搭載設備などの違いによって0番台、1000番台、3000番台の番台区分がある。民営化後にはJR東日本によって3000番台が、JR東海によって5000番台系列が製造され、そのうち5600番台は低断面トンネルの入線を可能にするため、パンタグラフ取付部は低屋根構造、パンタグラフはC-PS24A形を装備、6000番台は213系を基本とする1M仕様車である。
モハ211形 (M)
モハ210形とユニットを組む中間電動車で、パンタグラフと主電動機や主制御器を搭載する。この形式は0番台・2000番台が新製され、国鉄分割民営化時には全車がJR東日本に引き継がれた。民営化後もJR東日本では2000番台が製造されている。
モハ210形 (M')
クモハ211形またはモハ211形とユニットを組む中間電動車で、電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) を搭載する。これも内装や搭載設備などの違いにより0番台、1000番台、2000番台、3000番台の番台区分がある。国鉄分割民営化時にはJR東日本およびJR東海に引き継がれた。民営化後も、JR東日本により2000番台および3000番台が製造されている。民営化後にJR東海が製造した5000番台は、電動発電機に代わってDC-DCコンバータを搭載する。
ファイル:211系 モハ210-3007 電動発電機（MG）.JPG
モハ210-3007（JR東日本所属車）の電動発電機（MG）
ファイル:211系 モハ210-3007 電動空気圧縮機.JPG
モハ210-3007（JR東日本所属車）の電動空気圧縮機
クハ211形 (Tc)
奇数（北、東）向きの最前部に連結される制御車で、連結面寄り3位側にトイレが設置され、トイレの向い側の席はクロスシートである。この形式もモハ211形同様0番台および2000番台のみの存在で、全車がJR東日本に引き継がれた。民営化後は、JR東日本により2000番台が追造されている。
クハ210形 (Tc')
偶数（南、西）向きの最前部に連結される制御車で、連結面寄り3位側にトイレが設置され、トイレの向い側の席はクロスシートである。これも内装や搭載設備などの違いによって0番台、1000番台、2000番台、3000番台の番台区分がある。国鉄分割民営化時には、JR東日本およびJR東海に引き継がれた。民営化後は、JR東日本により2000番台、3000番台が追造された。JR東海では、5000番台と5300番台が製造され、前者はトイレが設置されていないが、後者は連結面寄り3位側にトイレが設置されている。
サハ211形 (T)
中間付随車の普通車。これも内装や搭載設備などの違いによって0番台、1000番台、2000番台、3000番台の番台区分がある。本系列の中で最も製造両数が多い。国鉄分割民営化時にはJR東日本およびJR東海に引き継がれた。民営化後は、JR東日本により2000番台、3000番台が追造され、JR東海では5000番台が製造された。
サロ211形 (Ts)
中間付随車のグリーン車。偶数（南、西）寄りにトイレ、洗面所が設置され、床下に水タンクが搭載されている。国鉄分割民営化時には、全車がJR東日本に引き継がれた。当初はサロ210形とペアを組んだが、民営化後は新製されたサロ212形とペアを組むよう、編成の組み換えが行われた。後年、高崎線に転用された際に耐寒耐雪工事を施工し1000番台に改番された。
サロ210形 (Ts')
中間付随車のグリーン車。奇数（北、東）寄りに車掌室と乗務員室が設置されている。国鉄分割民営化時には、全車がJR東日本に引き継がれた。当初はサロ211形とペアを組んだが、民営化後は新製されたサロ213形とペアを組むよう編成の組み換えが行われ、その際に方向転換している。後年、高崎線に転用された際に耐寒耐雪工事を施工し1000番台に改番された。

民営化（JR化）後に製造された形式

クモロ211形 (Msc)
JR西日本がスーパーサルーン「ゆめじ」用に製造したモロ210形とユニットを組む制御電動グリーン車で、パンタグラフと主電動機や主制御器を搭載する。車体はステンレス車体ではなく普通鋼製車体である。
モロ210形 (Ms')
JR西日本がスーパーサルーン「ゆめじ」用に製造したクモロ211形とユニットを組む中間電動グリーン車で、静止形インバータ (SIV) と空気圧縮機を搭載する。クモロ211形同様車体は普通鋼製車体である。
サロ213形 (Tsd)
JR東日本が製造した中間付随車のグリーン車。狭軌路線初の2階建車両として登場。神戸（南）寄りにトイレ、洗面所が設置されている。大半がサロ210形とペアを組んだため、逆向きに連結されている。そのため車体構造は両方の向きに対応している（7・8を除く）。113系全廃時に捻出されたサロ124形・サロ125形からの改造編入車もある。
サロ212形 (Tsd')
JR東日本が製造した中間付随車のグリーン車。サロ213形と同時に登場した。東京（北）寄りに車掌室と乗務員室が設置されている。大半がサロ211形とペアを組んでいた。サロ124形からの改造編入車もある。

番台区分

0・2000番台（基本番台）

211系の基本形式。暖地向け仕様車で、0番台はセミクロスシート、2000番台は制御車のトイレ対向部を除きロングシートとなっている。東京地区には0・2000番台が、名古屋地区には0番台が投入された。

東京地区用

国鉄時代は、東海道本線東京口用のグリーン車2両組込の0番台10両編成 (TcTMM'TTsTs'MM'Tc') 6本60両と2000番台5両編成 (TcTMM'Tc') 5本25両の計85両が製造され、田町電車区（後の田町車両センター）に配置された。

グリーン車は、従来1両にトイレ・洗面所と専務車掌室を装備することが通例であったが（一例 : サロ110形1200番台）、本系列ではトイレと洗面所のみ装備のサロ211形と専務車掌室のみ装備のサロ210形とに分けて製造し、これを組合せて運用されている。これにより、サロ110形（1200番台）に対し定員が一列4名増の64名に増加している。シートピッチはこれまで通り970mmとしたが、車体が従来より広くなったことを生かして、通路幅600mmを確保したまま座席幅を475mmに広げ（従来車は450mm）、背もたれはフリーストップ式とし、傾斜角度も従来よりやや大きくした。2階建グリーン車登場後、アコモデーション格差解消のため、背面テーブル、中肘掛と立客用の手摺が追加設置されている。

導入当初は、特定区間（東海道本線の東京駅 - 平塚駅）以外では喫煙が可能であったため、ロングシート車を含む各車両（除く禁煙車）に灰皿を設けていた。ロングシート車は出入台の袖仕切横と妻部に設置した。しかし、後の禁煙区間の拡大にともない、グリーン車を含めて全車禁煙となり、灰皿は撤去されている。後述する2階建グリーン車は当初より禁煙車として登場したため灰皿は最初から設置していない。

JR東日本では、1989年から1991年までに基本編成8本80両と付属編成9本45両の計125両を増備した。従来、ロングシート車は付属編成のみであったが、基本編成もロングシートの2000番台車とされ、平成元年の後期以降の増備車は側扉内側のスポット溶接による斑点がなくなっている。グリーン車も定員増加を図るため、2階建のサロ213・212形とされた。従来の編成は平屋構造のサロ211形・サロ210形の組合せで連結していたが、新造の2階建グリーン車と編成を組替、14編成中12編成が2階建車と平屋車をそれぞれ1両ずつ組込んだ。0番台はサロ211形+サロ212形、2000番台は後述の2編成を除いてサロ210形+サロ213形の組成で、編成中の2階建て車両の連結位置を4号車に揃えるために、サロ210形は引通しを引替え、サロ213形 (1 - 6) は引通しをで製造の上、両車共方向転換して組成している。1990年と1991年に増備された2編成（N31・N32編成）は平屋グリーン車を新製すると輸送力の増強にならないことから、グリーン車をサロ213形+サロ212形で新製し、初めて2階建グリーン車2両連結となって登場した。編成中のサロ213形は、当初から正規の位置に連結されているため、引通しは片わたりとなっている。また、1991年に製造されたN32・N64編成は、吊り手が全て三角形となっている。

サロ213形のトイレは、サロ211形の和式から、同時期登場の651系に準じた洋式とされた。トイレ入り口のドアは、当初は折戸式であったがのちに外吊式引戸に改造された。

近年、優先席部分の吊り革をE233系タイプの物に交換した他、2008年秋頃より、検査時などに張り替えるシートのモケット地を製造時のすおう（蘇芳）色から青緑色の柄付きのものに変更している。

2011年秋からは田町車両センターにE233系3000番台の投入が開始され、同系列の増備に伴い2012年4月23日をもって同センター配置の本系列の定期運用を終了し、置き換えが完了した[2]。また、置き換え完了後の同年5月12日・13日には東京駅 - 伊豆急行線伊豆急下田駅間で営業運転終了を記念する団体臨時列車が運行された[3]。

  • JNR Series 211 Nagano-Color (Set N608).jpg

    N608編成（立川駅）

  • JNR 211 inside.JPG

    0番台の車内
    （シートモケット地は交換後の青緑色）

  • JNR 211-2000 inside.JPG

    2000番台の車内
    （シートモケット地は交換後の青緑色）

  • JREast211-2000-N614-inside.JPG

    2000番台の車内
    （長野N614編成（旧田町N32編成）。吊り手がすべて三角形となっている）

名古屋地区用

ファイル:JNR EC Mc211-1.jpg
登場時のクモハ211-1
ファイル:JNR 211 series EMU 531 C.JPG
現在の湘南色の
JR東海所属211系0番台・C2編成
ファイル:211-0 MOHA interior.jpg
JR東海所属211系0番台
C2編成の車内

国鉄時代の1986年に、東海道本線快速列車増発用として0番台4両編成 (McM'TTc') 2本8両が製造された。民営化後はJR東海に継承され、その後の増備が後述のロングシート車である5000番台車に移行したことから、JR東海が所有する211系では8両のみのセミクロスシート車となっている。また、クモハ211形0番台はこの2編成のMc2両のみとなっている。

各部仕様

登場当初は東京地区用と異なり、先頭車の電気連結器と自動解結装置が非設置（代わりにジャンパ栓を装備。このため東京地区用とはスカート周りの造作に違いがある）で、外装も青色の帯に白のピンストライプを入れた独自カラーであった。その後、同車を引継いだJR東海のコーポレートカラーがオレンジ色となったことから、1988年に他車と同じオレンジ色と緑色の湘南色帯に改められた。これと同時期に電気連結器と自動解結装置も設置されている。

サービス改善の見地から、車掌スイッチの取り付け位置の変更を行い、運転室背面窓の拡大を行った。

 
← 岡崎
大垣 →
形式 ＜
クモハ211
（Mc）		  
モハ210
（M'）		  
サハ211
（T）		  
クハ210
（Tc'）
その他設備       WC
搭載機器 Cont MG,CP    
車両重量 36.0t 34.9t 23.9t 26.8t
K1→C2→K52 1 13 13 7
K2→C1→K51 2 14 14 8
  • パンタグラフはシングルアーム式に交換されている。
改造

前面方向幕は当初は「普通」「快速」などの種別表示のみだったが、1990年から普通列車充当時には行先（ローマ字併記）を表示するように変更された。1991年から大垣区、神領区の5000番台車は前面方向幕は書体がJR東海タイプの書体のものに変更された。0番台は側面方向幕のみ変更され前面方向幕は変更されなかったが、1997年に前面もJR東海タイプの書体に変更された。1999年には下記の側面方向幕の変更に伴い種別表示のみに変更された。

1999年には、東海道本線に313系が大量増備され、高速ダイヤに移行したことから、最高速度を120km/h対応とする改造工事が施された。台車へのヨーダンパ設置やブレーキの増圧対応工事の他、側面行先表示器も311系と同様の列車種別幕と行先幕を別個にした方式のものに変更された。また、311系・313系のLED式車内案内表示器を操作するための操作盤と、それを車掌が動作確認できるようにLED装置を、乗務員室内に設置している。2000年には車内外の号車表示が取り外された。2005年には、バリアフリー化対応としてドアチャイムの取付とクハ210形への車椅子スペースの新設が行われた。米原側ボックス席を1組撤去の上、2人掛ロングシートを移設してその跡への設置となっている。さらに集電装置をシングルアーム式のものに交換したほか、転落防止幌の取り付け、吊り手の増設も行われている。

運用

新製時は神領電車区（現・神領車両区）に配置されていたが、営業に供されるのは東海道本線のみで、中央本線での運用は出入区回送のみにとどまったことから、1989年に大垣電車区（現・大垣車両区）に転出した。

1989年7月の金山駅開業に伴うダイヤ改正では、同時に新設された新快速に311系や117系とともに充当された。翌年のダイヤ改正で311系が増投入されたため新快速運用からは1年弱で撤退したが、2000年から313系5000番台の登場する2006年8月まで土曜、休日のみの上り1本だけ新快速を担当した。

2007年以降は掛川駅・浜松駅 - 豊橋駅間の普通列車を中心に運用され、311系との併結運用も存在したが、2011年3月ダイヤ改正では豊橋駅・岡崎駅 - 岐阜駅間または大垣駅 - 米原駅間の普通列車を中心に運用されるようになり、2006年以来5年ぶりに新快速の運用が復活したが、豊橋駅以東の運用は消滅した。なお、検査入場による代走は311系にて行われていた。

2011年9月に再度神領車両区に転配され、関西本線の朝と夕方以降の列車に運用されるようになった。中央本線では早朝と夜間に神領車両区への入出庫回送を兼ねた1往復の運用が2014年3月改正まで存在したが、以降は神領車両区への回送列車でのみ入線している。120km/h運転に対応することから代走には313系1000・1100番台が使用されるが、313系が検査離脱で代走出来ない場合は211系5000番台が使用される。

JR東海では2010年から2012年にかけて313系が増備され、国鉄時代に製造された117系などを代替したが、本番台は2018年3月現在でも継続して使用されている。

1000・3000番台（寒冷地仕様車）

ファイル:Jnr 211 Utsunomiya-Line at Nasushiobara Station.jpg
211系1000番台（那須塩原駅）

0・2000番台を基本に宇都宮線と高崎線（東北本線上野口）の使用に配慮した寒地仕様車で、115系非冷房車の置換え用として登場したものである。1000番台はセミクロスシート車、3000番台はロングシート車で、ともにスノープラウ（排雪器）、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備がなされている。

編成は、東海道本線用0・2000番台と異なり普通車のみの5両編成 (McM'TTTc') で、1000・3000番台共同じである。国鉄時代には、セミクロスシート車1000番台11本55両とロングシート車3000番台22本110両の計165両が製造され、民営化後は東海道本線用と同様にロングシートの3000番台のみが1991年までに40本200両が増備されている。国鉄時代には、1000番台×1本+3000番台×2本で15両編成を組むように計画されたため、1000番台と3000番台の運用も分けられていたが、民営化後は共通運用となった。なお、2000番台と同様運転席背後の仕切窓、荷物棚、つり革などに製造年次による変化がある。

新製配置は1000番台が全車両新前橋電車区（現・高崎車両センター）で、3000番台は当初クモハ211形・モハ210形・クハ210形の車番3001 - 3046が新前橋電車区、3047 - 3062が小山電車区（現・小山車両センター）配置であったが、2000年からE231系が小山電車区に新製配置になったことにより、同年12月に新前橋区に配置が集約されている（その後一部が幕張車両センターに転出）。そのため、上野発着の東北本線では宇都宮線列車よりも高崎線列車の運用の方が多かった。

優先席の吊革は全ての編成でE233系タイプのものに交換済みである。

0・2000番台と同様に、2008年秋頃より、モケット地をすおう色から青緑色に交換しているほか、順次PS33E形シングルアーム式パンタグラフへの取り替えおよび増設（一部）が行われた。

前述した田町車両センターに続いて、2012年度に高崎車両センター向けにもE233系3000番台250両が投入され、また宇都宮線小金井駅 - 黒磯駅間での5両編成での運用は2013年8月24日から運用を開始した205系600番台の転入により、置き換えが行われた。

2013年3月16日のダイヤ改正で宇都宮線上野口の運用を終え[4]、翌2014年3月15日のダイヤ改正で高崎線での運用からも撤退。また、同年3月24日をもって宇都宮線小金井駅 - 黒磯駅間での末端運用も終了した。さらに、両毛線と宇都宮線の両毛線直通列車2往復のうち、宇都宮線小山駅‐黒磯駅間の1往復の運用も2017年3月3日をもって終了した。2017年7月現在の宇都宮線での運用は、後述する3000番台4両編成による小山駅 - 宇都宮駅間の1往復のみである。

  • JNR 211-1000.JPG

    211系1000番台
    両毛線および、かつての宇都宮線小金井 - 黒磯間では5両編成での運用があった

  • JNR 211-3000 02.JPG

    パンタグラフの増設とシングルアーム式への交換を施工した211系3000番台（付属編成）

  • JNR 211-1000 inside.JPG

    1000番台の車内
    （シートモケット地は製造時のすおう色）

  • JNR 211-1000 inside-2.jpg

    1000番台の車内
    （シートモケット地は交換後の青緑色）

  • JNR 211-3000 syanai.JPG

    3000番台の車内
    （シートモケット地は製造時のすおう色）

  • JNR 211-3000 syanai-2.JPG

    3000番台の車内
    （シートモケット地は交換後の青緑色）

5000・6000番台

1988年に登場したJR東海仕様車である。2M3Tを基本とするJR東日本の0・2000番台などとは異なり、4両 (McM'TTc' = 2M2T) または3両 (McM'Tc' = 2M1T) を基本とする電動車比率の高い編成となっている。

概要

名古屋・静岡都市圏で使用されることから、ラッシュ対策のため、座席はオールロングシートとし、当初はトイレをすべて省略した。また室内からの展望に配慮して、前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大した（213系電車と同様のデザイン）。室内は、乗降扉の客室側を化粧板仕上げとし、床敷物も暖色系の2色とした。電動車では床面の主電動機点検蓋を省略したことと、主電動機の冷却ファン形状を変更したことにより車内の静粛性を高めたほか、座席は0・2000番台などに比べてクッション材を厚く、奥行きを深く変更したことで座り心地の向上を図っている。なお、電気連結器・自動解結装置の装備に伴い、ジャンパ連結器が省略されたことから、前頭部のスカート形状が同社所有の0番台と異なる。また各車両両端4つのドアにはドア締切表示灯が設置され長時間停車時などドアカット時に表示する。車体側面には車外放送用スピーカーが設置されており、車掌がボタンを押しながらマイクを使用すると放送が可能な仕組みになっている。

補助電源は、従来車の三相交流440Vから直流600Vとしたことから、従来車のブラシレス電動発電機に代わってDC-DCコンバータを採用し、冷房装置もDC-DCコンバータから供給される直流電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基に変更された。除湿機能も付加されている。

1988年から1991年までにクモハ211形77両（5000番台48両・5600番台20両・6000番台9両）、モハ210形68両、クハ210形77両（5000番台57両・5300番台20両）、サハ211形20両の計242両が製造された。長期にわたって製造されたため、仕様変更も多く、形態としては1次車から4次車までに分類される。

1次車

1988年7月に4連×4本、3連×6本の計34両が神領電車区に投入され、中央本線で運用を開始した。側面行先表示機は幕式でなく、省メンテナンスを考慮したLED式になった。1段表示のため表示窓の天地が低くなり幕板部の飾り帯と同じ高さとなったのが特徴である。そのため、日本語と英語を同時に表示することができず、両語が交互に表示される。4連は快速運用にも充当された。

2次車

老朽化した103系電車や113系電車の取替えおよび列車増発、編成増強のため1988年11月から1989年3月までに4連×16本、3連×11本の計97両が神領電車区に、3連×11本の計33両が大垣電車区に投入された。これにより東海道本線での運用も開始された。

1次車のLED式の側面行先表示機は視認性に難があったため、本次車からは天地寸法はそのままで幕式に変更された。またコンプレッサは容量の大きいものに変更された。なお、サハ211形の増備とクモハ211形5000番台の増備はこの2次車で終了となる。

3次車

静岡地区への投入も始まり、1989年7月に3連×17本が製造されたが、今回の増備車では新しい区分番台が起こされた。

1・2次車では短距離運用が主体であることからトイレを省略していたが、車両の増備に伴い中央本線での快速運用が増加した。このため長距離利用客からトイレがないことへの不満が続出し、クハ210形にトイレを設置した5300番台が登場した。同時にクモハ211形にも狭小建築限界トンネルの存在する中央本線中津川以北や身延線への入線に備え、屋根の一部をわずかに切下げ、狭小建築限界トンネル対策パンタグラフC-PS24A形を装備した5600番台が登場した。

まず3連×6本が神領電車区に投入され、1・2次車の4連からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。残る11本については、神領区にクハ210形5300番台が必要であったこと、静岡地区投入車に身延線の運用を考慮したクモハ211形5600番台が必要だったことから、神領区の2次車4連×11本のクハ210形5000番台と新製車のクハ210形5300番台と差し替えた。差し替えられたクハ210形5000番台は、クモハ211形5600番台を含むユニットと3連を構成し、静岡区に投入された。この編成変更で5000番台系列初の転属車が発生した。

2次車からの変更点は、側面方向幕が幕式のまま天地寸法が拡大（0番台と同様のサイズとなる）された他、将来の最高速度を120km/h対応を考慮して増圧ブレーキを準備工事とした点である。

クハ210形5300番台は、トイレ部分の明かり窓を廃止し、便所対面側の座席は211系2000番台同様に背もたれはロングシートと同じ高さのクロスシートとした。

4次車

1990年3月にクモハ211形5600番台とクハ210形5300番台車を含む3連×3本が神領電車区に投入された。トイレなしで残っていた1次車4連×3本からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。この増備で神領区の4連は全てクハ210形5300番台車組み込みのトイレつきとなった。

さらに静岡地区増備車として新区分番台、1M仕様車であるクモハ211形6000番台が登場している。C-CS59A形主制御器やC-MT64形主電動機を搭載するなど、走行装置は213系5000番台と同仕様であり2両編成での運転が可能となった[注 3]。なおトイレは2連のため省略となり、クハ210形5000番台の連番で新製された。2連×3本が静岡運転所に配置され、輸送力増強用として御殿場線に投入された。

3次車からの変更点は、先頭車助士席側上部の列車番号表示器を当初から省略して、車外スピーカーの取り付け位置が、窓間の吹き寄せから冷房装置キセ内に変更された。そのため、冷房装置は側面のスリット形状が変更されたC-AU711D-G4形に変更になった。側面方向幕はサイズは3次車と同様だったが、幕の書体がJR東海タイプの書体に変更された（ローマ字表記も頭文字のみ大文字のタイプに変更）。また211系6000番台については客室内貫通扉が213系5000番台や311系と同様の窓面積が大きいタイプに変更された。

1991年3月には6000番台増備車が2連×6本が静岡運転所に投入された。この増備車では側窓が一部を除いて固定式に変更されている。なお、6000番台は、御殿場線での運用に適さず、今回の増備車とともに全車が東海道線での運用中心に変更された。

編成
編成記号 4両編成
K1・K2
K12 - K20 		クモハ211
-5000
(Mc) 		モハ210
-5000
(M') 		サハ211
-5000
(T) 		クハ210
-5300
(Tc')
K3 - K11 クモハ211
-5600
(Mc) 		モハ210
-5000
(M') 		サハ211
-5000
(T) 		クハ210
-5300
(Tc')
編成記号 3両編成
K101 - K117
LL1 - LL20 		クモハ211
-5000
(Mc) 		モハ210
-5000
(M') 		クハ210
-5000
(Tc')
SS1 - SS11 クモハ211
-5600
(Mc) 		モハ210
-5000
(M') 		クハ210
-5000
(Tc')
編成記号 2両編成
GG1 - GG9 クモハ211
-6000
(Mc) 		クハ210
-5000
(Tc')
  • Jr-kumoha211-5000-inside.jpg

    クモハ211-5000車内

  • Jr-kuha210-5000-wheelchair-space.jpg

    クハ210-5000車内
    車椅子スペース付近
    乗降扉は化粧板仕上げである

  • JR-211-5000-initial-ver.jpg

    車体側面にスピーカーが付く
    5000番台初期車

  • JR-211-5000-late-version.jpg

    冷房装置キセにスピーカーが付く5000番台後期車

  • 211-5000(SS10) Cab.jpg

    クモハ211-5000 運転台

新製後の主な動き

  • 1989年
    • 大垣区への2次車の投入に伴い東海道線での運用が開始されたが、合せて神領区に配置されている本系列の東海道線への進出も開始された。ただし、大垣区の本系列は、後年の静岡区転出まで中央線で定期運用に就くことはなかった。列車番号表示器は使用されないことから、先頭車の車番を表示するようになった。
    • 静岡区に投入された本系列は、主に富士駅 - 島田駅間の「するがシャトル」にて運用されていたが、繁忙期のみ大垣まで向かう運用も存在した。
  • 1990年
    • 神領区への4次車投入に伴い、神領区の2次車3連1本が大垣区に転出した。
    • 前面方向幕は普通列車の場合は行先（ローマ字併記）を表示するように変更された。（快速列車の場合は白地に青で「快速」の表示、行先は表示されない）。ただし、静岡区配置車の行先表示は、日本語のみの表記だった。
  • 1991年
    • 大垣、神領区配置車の前面方向幕（ローマ字併記）がJR東海タイプの書体に変更され（快速列車の場合は青地に白で「快速」の表示）、3次車の側面方向幕も4次車同様に書体がJR東海タイプの書体に変更された（ローマ字表記も頭文字のみ大文字のタイプに変更）。ただし、2次車の幕は変更されなかった他、静岡区配置車にも変更は無かった。
    • 大垣発豊橋行の普通列車1本を飯田線新城まで延長（飯田線内は快速）。大垣区配置車が飯田線の運用を拡大した。
  • 1992年
    • これまで大垣区に配置されている0番台の予備車は、117系電車であった。しかし、快速増発および編成増強により117系自体にも余裕がなくなった。これに伴い、0番台の予備車を確保するため、神領区から2次車3連1本が4連K20編成のサハ211形5000番台1両とともに大垣区に転属した。この転属車は4連1本だったが、実際にはサハを抜かれた3連で運用に就いたほか、0番台代走時は別の3連にも組み込まれた。このため代走時はトイレなし、ロングシートの4連が東海道線の快速に使用されるという事例が見られた。サハはそれ以外は運用から外れ、大垣電車区内に留置されていることが多かった。
    • サハを抜かれたK20編成はK125編成として3連運用と共通で運用された。一時的にクハ210形が別の編成の同形式に差換えられたこともあった。
  • 1996年
    • 東海道線名古屋 - 岐阜間の輸送改善のため、普通列車の待避駅を尾張一宮駅から岐阜駅に変更し、普通列車についてもスピードアップが必要となったことから、日中の大垣区の113系電車の運用を中央線運用の本系列と差換えた。これで東海道本線の日中の殆どの普通列車が本系列となった他、神領区配置の4連の運用範囲が菊川まで延長された。
  • 1997年
    • 神領、大垣の2次車の側面方向幕が天地寸法はそのままで書体がJR東海タイプに変更された。
    • 10月のダイヤ改正で中央線の快速列車が鶴舞駅に全列車停車になり、合せて快速が増発（実質は普通列車毎時2本を快速に格上げ）した結果、211系3連トイレなしの快速列車が登場した。
    • 関西本線名古屋口でも輸送力の増強を図り、神領区の103系電車のほか、大垣区の3連も関西本線での運用を開始した。
  • 1999年
    • 313系電車の投入に伴い、大きな動きが生じた。313系の大量投入により、普通列車にも311系が充当されるようになり、神領区配置車の東海道本線での運用が消滅した。また、関西本線では本系列の運用が大垣区から神領区へ移管された。これに伴い、神領区から2次車3連7本が大垣区へ転属し、大垣区ではこれを期に編成番号を車番順に振りなおした。飯田線直通運用は313系に置換えられ、運用が消滅。一方で神領区からの移管に伴い、大垣区所属の編成の東海道本線での運用範囲は菊川まで延長された。また、1992年に神領区から大垣区に転属していたサハ211-5018は神領区に再度転属の上でK125編成に組込の上、同編成は再度K20編成に編成番号が戻された。これによって、名古屋地区の5000番台は大垣区に60両（3連20本）、神領区に131両（4連20本と3連17本）という内訳となった。
    • 静岡地区では113系電車を含め、列車番号表示機の使用を中止した。本系列については、名古屋地区のものとは異なり、非表示（番号札自体が取り外された）となったほか、前面、側面とも方向幕をJR東海書体のものに変更した。
  • 2005年
    • 2005年日本国際博覧会（愛知万博）開催に伴い、アクセス列車「エキスポシャトル」の運転が開始された。神領区では専用編成として3+4+3の10連が一時的に組成されたほか、車両不足も生じたため、大垣区から3連1本を借り入れた。後に4連の工場入場車が復帰すると大垣区の3連は返却され、この4連がサハを抜いた3連で代走を務めた。
  • 2006年
    • 313系増備車の投入に伴い、大垣区の5000番台の運用が消滅し、順次静岡地区へ転用された。これによって大垣区では5000番台の配置がなくなり、同区へ配置の211系は先述の0番台8両（4連2本）のみとなった。一方で静岡区配置の5000番台は大垣区からの転属分を合わせてそれまでの51両（3連11本、2連9本）から111両（3連31本、2連9本）にまで増加し、同区の113・115系の一部が置き換えられた。なお、神領区へも313系増備車が29両投入されたものの、同区所属の211系には特に大きな動きは見られなかった。
    • 静岡地区でも313系増備車の営業運転が開始された2006年12月より前面方向幕の行先表示を中止し、「普通」のみの表示とした。そのようにした理由は、313系側の種別表示が211系側面種別表示の全てに対応しておらず、回送、試運転、団体、臨時、普通以外の設定をすると、313系側の種別が未表示、もしくは誤表示となる場合があったためである。なお、神領区では改善が行われていたため、313系併結時でも本系列は行先の表示が可能であった。
  • 2009年
    • 静岡車両区配置の313系の種別表示を211系側に対応した表示が出るように改修し、313系併結時でも前面に行先の表示を可能とした。また視確性向上のため、先頭車の貫通扉の渡り板に塗装を施した車両も登場している。
  • 2011年
    • 2010年から投入されている313系4次車同様、床面の靴ずり部への黄着色の追加および、優先座席のロングシートでは座席表皮をオレンジ色のものに変更した車両が登場した。

新製後の主な改造

東日本地区での運用

グリーン車の改造編入および改造転用

0番台グリーン車の改造

後述の転用改造により0番台グリーン車4形式が改造された。なお、これらの車両には全てグリーン車Suicaシステム導入に伴うR/W（リーダ／ライタ）が座席の上に取付けられている。

サロ211形1000番台・サロ212形1000番台
東海道本線用211系0番台グリーン車から改造された車両。転用されたグリーン車は当時のペアのまま寒冷地仕様への改造が施工され、原番号+1000番台に改番された。外観上は扉脇の半自動扱スイッチの設置が目立つ。
番号の新旧対照は次の通り（2007年4月1日現在）。
  • サロ211/サロ212-1 - 6 → サロ211/サロ212-1001 - 1006
サロ210形1000番台・サロ213形1000番台
サロ211形1000番台・サロ212形1000番台と同様に東海道本線用211系0番台グリーン車から改造された車両。改造内容もそれらと同様である。また、この形式は、転用先でも4号車に2階建グリーン車を揃えるため、2階建グリーン車を組込まれた際の両車共方向転換したままの姿で転用されている。
番号の新旧対照は次の通り（2007年4月1日現在）。
  • サロ210/サロ213-1 - 6 → サロ210/サロ213-1001 - 1006
  • Saro213-1000bandai.JPG

    サロ213-1001

  • Saro 212-1002.JPG

    サロ212-1002

  • Saro211-1000bandai.JPG

    サロ211-1001

  • JRE211-1000 green-car inside.jpg

    高崎車両センター所属の1000番台グリーン車（サロ211-1006）の車内
    登場時に比し、背もたれに立客用手摺が増設されている

113系2階建グリーン車の改造編入

後述の置換えおよび転用により113系2階建グリーン車の2形式が211系へ改造編入された。全車ブレーキ構造を113系から211系のもの（電気指令式空気ブレーキ）に変更する改造を施工されている[5]。これらの車両にも全てグリーン車Suicaシステム導入にともなうリーダ / ライタが座席の上に取付けられている。

サロ213形100番台・サロ212形100番台
トイレ・洗面所付きのサロ125形4両と車掌室付きのサロ124形20両からの改造。また、置換え対象編成が12本あることから、サロ125形4両は正向きに方向転換しサロ213形へ、サロ124形のうち8両は方向転換のうえ車掌室を撤去してトイレ・洗面所を設置する改造を行いサロ213形へ[5]、他12両は車掌室を残したままサロ212形へ改造され、各車原番号+100番台と改番されている。また、同時に側面行先表示器がLED化されている。
新旧番号対照は次の通り（2007年4月1日現在）[6]。
  • サロ125-1・2・3・5 → サロ213-101・102・103・105
  • サロ124-6・7・8・※9・※14・16・17・18 → サロ213-106・107・108・※109・※114・116・117・118
  • サロ124-1・3・5・※10・15・23・24・※25・※26・※27・※28・※29 → サロ212-101・103・105・※110・115・123・124・※125・※126・※127・※128・※129
※は元・大船電車区（現・鎌倉車両センター）所属の総武快速・横須賀線用サロ124形で、1996年（平成8年）1月 - 3月に国府津電車区（現・国府津車両センター）に転属し、新湘南帯（太帯）となった車両。
短期間で対象車全ての改造を施工させるため、車号を斜体文字で表したサロ124-1・3・5・6・7・8からの改造車は、引き続きインダイレクトマウントのTR69形台車を装着している。
  • 211kei saro213-100.JPG

    サロ213-107
    （台車はTR69形を装備）

  • 211kei saro212-101.JPG

    サロ212-101
    （台車はTR69形を装備）

  • 211kei 213-118.JPG

    サロ213-118
    （台車はボルスタレス台車を装備）

  • 211kei green 2F.JPG

    グリーン車2階の車内

  • 211kei green 1F.JPG

    グリーン車1階の車内

  • 211kei hiraya.JPG

    グリーン車平屋席の車内

サロ213形1100番台・サロ212形1100番台
前述の100番台と同様にサロ125形1両とサロ124形9両からの改造で、これらの改造車は10両中9両がトイレ・洗面所を装備しないサロ124形であることから、サロ125形1両は正向きに方向転換しサロ213形へ、サロ124形4両は方向転換の上車掌室部分にトイレ・洗面所を設置する改造を併せて施工しサロ213形へ、他の5両は車掌室を残したままサロ212形へ改造され、さらに全車寒冷地仕様への改造（扉脇の半自動扱スイッチの設置等）も施工されたことから、各車原番号+1100番台と改番されている。また、これらも側面行先表示器がLED化されているが走行中に消灯する機能はない。
番号の新旧対照は次の通り（2007年4月1日現在）[6]。
  • サロ125-4 → サロ213-1104
  • サロ124-2・※12・20・22 → サロ213-1102・※1112・1120・1122
  • サロ124-4・※11・※13・19・21 → サロ212-1104・※1111・※1113・1119・1121
※は前述の100番台を参照。
前述の100番台と同様車号を斜体文字で表したサロ124-2・4からの改造車は、引き続きインダイレクトマウントのTR69形台車を装着している。また、カラーシートの貼り方が異なる横須賀線系統からの転入車を改造した車両（※の付いた車両）については、カラーシートの貼替は実施されなかった。
  • 211greencar-ueno.JPG

    高崎車両センター所属の
    1100番台グリーン車
    左：サロ212-1113
    右：サロ213-1120
    両車とも元113系サロ124形から改造されたグリーン車である
    （2007年3月21日 / 上野駅）

  • JRE-211gc-doorswich.jpg

    1100番台グリーン車（サロ212-1113）に設置されたドアスイッチ
    （2007年3月21日 / 上野駅）


東海道本線用グリーン車の置換え

サロ212形 東京駅 サロ212形100番台+サロ213形100番台組込の211系2000番台
サロ212形 東京駅
サロ212形100番台+サロ213形100番台組込の211系2000番台

2004年10月から2006年3月にかけて東海道本線東京口で運用されていた国府津車両センター所属の113系がE231系に置換えられるのにともない、211系仕様で製造され113系に組込まれていた2階建グリーン車34両（サロ125形5両・サロ124形29両）を211系に改造編入することとなった。当初の計画では、2階建グリーン車はすべて高崎線・宇都宮線として転用する予定であった。しかし平屋車を併用していた東海道本線用グリーン車について、グリーン車の利用率が高く混雑が予想されるため、すべて2階建車に置換えることとして、2階建グリーン車34両のうち24両（サロ125形4両・サロ124形20両）を東海道本線用に改造編入した。また、平屋車とそれとペアを組む2階建車12組24両を捻出し、残りの10両と共に高崎線・宇都宮線として転用することとした。また、113系がすべてE231系に置換えられた2006年3月18日のダイヤ改正から東海道本線・伊東線でもグリーン車Suicaシステムが運用開始となることから、それに対応するための改造も併せて実施されている。なお、後に新製されたサロ213形+サロ212形の2組4両に動きはなく、グリーン車Suicaシステム対応改造を施して東海道本線東京口で引続き運用された。

グリーン車の東北本線（宇都宮線）・高崎線への転用

ファイル:JR East 211-3000.jpg
二階建てグリーン車組込後の
211系3000番台 基本C編成

前述の東海道本線用211系グリーン車の全面2階建化によって捻出される平屋+2階建（サロ211+サロ212×6組とサロ210+サロ213×6組）の12組24両と、東海道本線で運用していた113系のE231系への置換えに伴って余剰となるサロ125形1両・サロ124形9両(計34両)を活用し、東北本線（宇都宮線）・高崎線用211系にもグリーン車を連結することとなった。これにより、従来の5両編成を2本合せてサハ2両を抜き、グリーン車2両を両編成の向い合う先頭車間に連結するという組成変更を行った。これは貫通編成にするには編成を丸ごと方向転換する必要があること、211系の場合普通車の付随車であるサハにはトイレ未設置であり、貫通編成にした場合にサハへのトイレ設置工事が必要なことなどによる。グリーン車の組込は3000番台の編成34本を使用して行われ、2006年9月までに10両基本編成17本が組成された。登場当初は、乗務員室に従来からの編成番号札も存置したまま、新たな編成番号札を追加したが、全17編成が出揃ったことから、従来からの編成番号札は取外された。

当初は、1000番台も使用して組成変更が行われる予定であったが、1編成あたりの定員に差が出てしまうことや、後述のE231系投入計画の変更に伴い房総地区への転出が予定されることから、組成変更の予定はなくなった。1000番台は付属編成として使用されていた。

 
← 黒磯・宇都宮 / 前橋・高崎
上野 →
旧編成   クモハ
211 		モハ
210 		サハ
211 		サハ
211 		クハ
210 		- クモハ
211 		モハ
210 		サハ
211 		サハ
211 		クハ
210 		- クモハ
211 		モハ
210 		サハ
211 		サハ
211 		クハ
210
新編成   クモハ
211 		モハ
210 		サハ
211 		サハ
211 		クハ
210 		- クモハ
211 		モハ
210 		サハ
211 		サハ
211 		クハ
210 		- サロ サロ - クモハ
211 		モハ
210 		クハ
210
  • -は運転台位置（サロを除く）を表現


E231系のグリーン車に導入しているものと同じグリーン車Suicaシステムを導入するため、全座席の上部にSuicaをタッチするためのリーダ / ライタも設置された。

グリーン車組み込みにより編成から外され余剰となったサハ211形3000番台34両は全車廃車となり、2006年5月30日に4両、6月14日に6両、7月9日・23日と8月8日にそれぞれ8両ずつが長野総合車両センターへ回送され、その後解体がおこなわれた。なお、その際長野総合車両センターに留置しきれなかった車両は、長野駅の留置線や北長野駅の側線、豊野駅の中線に留置されていた。

廃車・解体されたサハ211形3000番台は以下の通りである。

  • 1986年製（24両）：サハ211-3003・3004・3007・3008・3011・3012・3015 - 3018・3021・3022・3025・3026・3029・3030・3033 - 3038・3043・3044
  • 1990年製（4両）：サハ211-3097・3098・3101・3102
  • 1991年製（6両）：サハ211-3111・3112・3115・3116・3119・3120

113系2階建グリーン車34両（サロ125形5両・サロ124形29両）を改造編入し、上記のサハ34両を廃車したため、組成変更の前後で211系の総両数に変化はなかった。

なお、同じ頃に両毛線前橋駅 - 前橋大島駅間で踏切事故に遭い、側面が大破したクハ210-3013の復旧に際し、廃車となったサハ211形の車体の一部分を切り取り再用している[7]。

E231系投入計画変更と211系の房総地区への転用

ファイル:211-3000 Narita Line 20061029.JPG
房総地区向けの211系3000番台

2006年3月、JR東日本は宇都宮線・高崎線の上野駅発着列車のグリーン車連結率を100%にすることを決定した。上記の組込を完了しただけでは80%程度であったため、7月までにE231系基本編成8本80両と付属編成6本30両の計110両を追加投入し、211系のグリーン車非組み込み編成を置換えた。そのため、211系の中でグリーン車を組込んでいない編成が、付属編成として運用されるものを除き、113系の置換えに伴う転用なども含めて大幅に変更されている。

前述のようにグリーン車組み込みは10両基本編成17本が組成されることとなり、3000番台34本を使用して行われた。これに付属編成分として17本が残されたため、残る110両（5両×22本）分をE231系の投入によって捻出。これらの編成のうち、70両（5両×14本）は海岸線沿いを走行し、塩害による腐食などが進んでいる房総地区各線の113系の置換え用として、幕張車両センターに転用することになった。残りの40両は、高崎線・宇都宮線の輸送力増強分に振向けられている。2006年7月ダイヤ改正では上野口の15両運用が増加したため、宇都宮駅 - 黒磯駅間（一部小金井駅 - 黒磯駅間）で運用されていたE231系5両運用が211系5両運用（一部5両+5両運用もあり）に変更された。

転用編成は、前面種別表示器をLEDから幕式への復元（一部）[注 4]と、車体帯色を変更した上で大宮総合車両センターなどから2006年8月以降順次出場した。幕張車両センター所属の113系の車体色や、鎌倉車両センター所属のE217系の帯色であるクリーム1号と青15号のツートンカラー（スカ色）とは違い、255系・E257系500番台と同色の黄色に薄い青の「房総色」とされた。編成番号はマリ401 - 414と付番され、2006年10月21日から運用を開始した。

路線カラーによる行先表示は、113系が行先なのに対し、211系は先頭車前面上部が路線を、側面上部には路線を上に、行先を下に表示している。転用後も半自動ドアスイッチは残されたままであり、2006年12月2日からは、千葉駅や蘇我駅を除き、駅での停車時間が5分以上ある場合に限り、扉横の半自動ドアスイッチの通年使用が行われていた。

2007年11月から一部編成で集電効率を上げる目的でパンタグラフを2基に増設する改造が行われた[注 5]。増設されたパンタグラフはシングルアーム式のPS35C形となっており、前後で異なる形態となった。この2基パンタグラフ化に使用されたパンタグラフは中央線で活躍していた201系の廃車発生品である。この改造はマリ402 - マリ410の9編成に行われ、改造後はマリ501 - マリ509に編成番号が変更された。また、パンタグラフ増設改造の対象外となったマリ401・マリ411 - マリ414に関しては編成番号を詰める動きが生じ、マリ401・マリ405 - マリ408に変更された。その後、2008年2月からマリ403編成を皮切りに半自動扉スイッチがE233系タイプに交換された[注 6]。

この房総地区転用車は、京浜東北・根岸線から転用される209系2000・2100番台の導入拡大により、2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正をもって運転を終了した[8] 。

E233系導入による置き換え

ファイル:JNR 211 NN配給.JPG
田町所属車の配給回送

田町車両センターおよび高崎車両センター所属の本系列については、2011年度から増備が再開されたE233系3000番台によって置き換えが進められた[9]。これは2015年3月の上野東京ライン開業に向けた措置である[9]。

田町車両センター所属車については2012年4月23日を以って定期運用を終了した[2][3]。高崎車両センター所属車についても、E233系3000番台を基本編成17編成・付属編成16編成（250両）投入して置き換えを進め、2013年3月15日を以って高崎線直通を除く宇都宮線上野口の定期運用を終了。2014年3月14日を以って高崎線での定期運用も終了し、定期運用は両毛線のみとなっていた。

置き換えられた車両のうち、グリーン車は2014年12月までに全廃。他の付随車も廃車が進められる一方、電動車・制御車は後述の長野地区や高崎地区ローカル運用に転用されている。

長野地区への転用

ファイル:運用を開始した211系3000番台長野色.jpg
運用を開始した211系3000番台長野色

2013年3月16日のダイヤ改正より、他線区で余剰になった一部編成が長野支社管内で既存車両の一部を置き換える形で営業運転を開始すると発表された[10]。 2012年6月以降より、元幕張車両センター所属および元高崎車両センター所属の一部車両が順次、長野総合車両センターへ転属している[11][12]。老朽化が顕著な115系を淘汰するため2013年3月15日には、ダイヤ改正に先駆けて大糸線で営業運転に投入された。2014年3月以降の運用範囲は、中央本線・篠ノ井線・信越本線・飯田線へも拡大している。また、2014年6月以降は、中央本線立川駅まで運用を拡大している。

デジタル無線対応工事

JR東日本所属車は、前述のグリーン車置換（東海道本線用）および組込（高崎線・宇都宮線用）が終了してからは、乗務員室（クモハ・クハ）にデジタル無線対応工事が順次施工された。これは1986年から各車両に搭載されている列車無線装置（主に新Aタイプ無線）が老朽取替の時期を迎えたことと、特に首都圏では大雪や雷雨などの際に、全線区一斉の情報連絡や指令伝達を実施するなど高い利用率となっており、指令通話回線の増強に迫られたためである。また、列車支援運行業務の充実を図るため、指令通告、徐行区間情報、車両機器状態監視等の列車・地上間のデータ通信需要も拡大していることから、それらを可能とする無線システムへの変更を目的として設置している。

この搭載工事が施行された車両では、乗務員室の天井付近2か所から装置の入った箱が客室側網棚の上へ張り出しているのが特徴である。また、運転台には「デジタル無線対応済み」と表記されたシールが貼付されており、小型の簡易モニタ装置（E231系などに搭載されているTIMSモニタに表示が酷似しているが、ICカードに記憶された時刻表やデジタル列車無線運用時に必要な情報を表示する程度の機能しかない）を設置している。

高崎車両センターのグリーン車と連結している先頭車では、3号車のクモハ211形にはデジタル無線が設置されていなかったが、6号車のクハ210形には設置されていた。

グリーン車の組み合わせ

東海道線・高崎線・宇都宮線に連結されていた211系グリーン車の組み合わせは初期のものを含めて、大きく分けると以下の4通りが存在した。なお、全て前者が5号車で後者が4号車である。

また、「田町」は旧田町車両センター所属の略、「高崎」は高崎車両センター所属の略である。

組み合わせ 2007年以降の該当編成 過去の該当編成
サロ211+サロ210 0番台   （1985年 - 1989年）田町：
 N1・N2・N3・N4・N5・N6
サロ211+サロ212 0番台   （1989年 - 2007年）田町：
 N1・N2・N3・N4・N5・N6
1000番台 （2007年 - ）高崎：
 C1・C2・C3・C5・C6・C9 		 
サロ210+サロ213（反転） 0番台   （1989年 - 2007年）田町：
 N21・N22・N23・N24・N25・N26
1000番台 （2007年 - ）高崎：
 C4・C7・C8・C10・C11・C12 		 
サロ213+サロ212 0番台 （1989年 - ）田町：
 N31・N32 		 
100番台 （2007年 - ）田町：
 N1・N2・N3・N4・N5・N6・
 N21・N22・N23・N24・N25・N26 		 
1100番台 （2007年 - ）高崎：
 C13・C14・C15・C16・C17 		 

現在の所属基地における使用線区とその運用

  • 下記は2018年4月1日現在のデータ[13]。
  • 使用線区の※は、過去に使用された線区や試運転等で入線した線区を示す。
  • 下記中の■■は帯色を示す。

長野総合車両センター

ファイル:JRE 211 nagano color.JPG
田町車両センターの211系0番台から改造された、6両編成のN603編成
ファイル:JRE 211-2000 Chūō Main Line.jpg
田町車両センターの211系2000番台から改造された、6両編成のN612編成
  • 車体帯：■■
  • 所属車両：192両
    • 0番台6両編成6本（N601 - N606編成）。セミクロスシートである。東京総合車両センターの旧10両編成のサハ、サロ以外が改造され転入した[14]。
    • 1000番台3両編成11本（N317 - N327編成）。セミクロスシートである。高崎車両センターの旧B編成のサハ以外が改造され転入した[12][14]。
    • 2000番台6両編成8本（N607 - N614編成）。ロングシートである。東京総合車両センターの旧10両編成のサハ、サロ以外が改造され転入した[14]。
    • 3000番台3両編成25本（N301 - N316・N331 - N339編成）。ロングシートである。幕張車両センターに所属していた全編成の一部車両と高崎車両センターの旧A編成・C編成の一部車両が改造され転入した[12][14]。N331-N339編成は、元幕張車両センターの501-509編成であり、クモハ211の運転台側に増設されていたPS35C形シングルアーム式パンタグラフを、転用改造時に撤去して3両編成としたため、編成番号が区分されている[15]。
  • 甲府・長野地区の115系置き換えを目的として、2013年3月16日ダイヤ改正に合わせて3000番台3両編成8本が導入され[10][16]、2014年3月15日のダイヤ改正では新たに12本（3000番台11本、1000番台1本）を導入した[17]。これに伴い当時在籍していた115系の半分以上が置き換えられ、JR東海区間への乗り入れを開始。その後2014年10月までに1000番台10本と3000番台6本が加わり、1000番台と3000番台が出揃うとともに、2014年5月から2015年10月までに0番台と2000番台が転入した[18]。
  • 転用にあたっては、大宮、秋田、長野の各総合車両センターにおいて改造工事が施工された。転用改造工事内容は以下の通りである。
    • 車体カラー帯を長野地区の115系・E127系100番台に合わせたアルパインブルー + リフレッシンググリーンの「長野色」に変更[15]
    • 先頭車の前位寄り台車に車輪の空転を防止するセラミック噴射装置「ニュージェット」の取り付け[15]
    • 保安装置をATS-P形とATS-SN形の組み合わせから、ATS-P形と、ATS-Ps形の組み合わせに変更[15]
    • 狭小トンネル断面に対応したPS33E形シングルアーム式パンタグラフへの交換、「◆」マークの貼り付け[15]
    • 客室は基本的に大きな変更点はないが、客用ドア部の床敷物を黄色着色に変更したほか、寒冷地を走行することから暖房装置の容量増加などが図られている[15][16]。
  • 使用線区
 
← 立川・河口湖・中津川
富士山・飯田・長野・信濃大町 →
6両編成
 号車 1 2 3 4 5 6
形式  
クハ211
（Tc） 		＜
モハ211
（M） 		 
モハ210
（M'） 		＜
モハ211
（M） 		 
モハ210
（M'） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備 WC         WC
搭載機器   Cont MG,CP Cont MG,CP  
車両重量
0番台 		26.8t 34.1t 34.9t 34.1t 34.9t 26.8t
車両重量
2000番台 		26.2t 33.5t 34.3t 33.5t 34.3t 26.2t
3両編成
 号車 1/4 2/5 3/6  
形式 ＜
クモハ211
（Mc） 		 
モハ210
（M'） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備     WC
搭載機器 Cont MG,CP  
車両重量
1000番台 		36.3t 35.1t 27.1t
車両重量
3000番台 		35.7t 34.5t 26.5t

高崎車両センター

C1編成
C1編成
C14編成
C14編成
B4編成（左側）とC編成（右側）
B4編成（左側）とC編成（右側）
A30編成（左側）とC編成（右側）
A30編成（左側）とC編成（右側）
A編成二本を用いた10両編成（宇都宮線）
A編成二本を用いた10両編成（宇都宮線）
A31編成冬季間2パンタで運転される両毛線運用車。
A31編成
冬季間2パンタで運転される両毛線運用車。
5両編成から3両編成に組成された編成。
5両編成から3両編成に組成された編成。
  • 車体帯 : ■■
  • 所属車両 : 134両が在籍
    • 3000番台4両編成23本（A2・A3・A9・A10・A25 - A28・A30 - A34・A36・A37・A51・A52・A56 - A61編成。A31 - A34・A36・A37編成の計6本はパンタグラフを2台装備）
    • 3000番台3両編成14本（A4 - A8・A11・A12・A14・A15・A19・A21・A22・A29・A47編成）
      • A25 - A28・A30 - A34・A36・A37編成の計11本を除く26本は、C編成の一部を組み替えた編成である。
        • 旧C1 → A2・A3、旧C2 → A6・A7、旧C3 → A58・A59、旧C4 → A4・A5、旧C5 → A56・A57、旧C6 → A19・A21、旧C7 → A51・A52、旧C8 → A22・A29、旧C13 → A8・A14、旧C14 → A60・A61、旧C15 → A15・A47、旧C16 → A9・A10、旧C17 → A11・A12。
      • 2015年3月までに66両（22編成相当）が長野総合車両センターに転出した[12][14]。1000番台（5両編成・旧B編成）は3両編成化されて転出し、配置がなくなっている。
      • 2010年3月より、先頭部のスカートにV字状の鉄板を取り付け、その排障機能を高めた車両が登場したほか、2016年7月出場からは、先頭車の前位寄り台車に車輪の滑走と空転を防止するセラミック噴射装置「ニュージェット」の取り付けや排障機を長野車と同じにする改造をしている[15]。
  • 使用線区
  • 運用の変遷
    • C編成（10両編成）およびC編成+A編成またはB編成（15両編成）
      • 宇都宮線（上野 - 宇都宮間）・高崎線・上越線（高崎 - 新前橋間）・両毛線（新前橋 - 前橋）間で運用されていた。ただし、高崎線における15両編成の運用は籠原までであった。
      • C編成のうち、C1 - C12編成は平屋グリーン車1両+2階建グリーン車1両連結、C13 - C17編成は2階建グリーン車2両連結であった。
      • A編成およびB編成は2006年7月以降深谷 - 高崎間では営業運転に充当されておらず、出入庫運用として籠原 - 新前橋間に回送列車が設定されているのみだった。
      • 稀にC編成の6号車 - 10号車の5両単独でA編成・B編成同様に付属編成扱いで使用されることもあった。
      • 区別のため、表示幕が路線によって色分けされており、上野行きおよび高崎線方面は白に黒文字、宇都宮線方面は緑に白文字となっていた。
      • 2012年11月30日をもって通勤快速での運用が終了した。
      • 2013年3月15日をもって快速「アーバン」「ラビット」での運用が終了した。
      • 2013年3月15日をもって宇都宮線（大宮 - 宇都宮間）における10両編成（C編成）または15両編成（C編成+A編成またはB編成）の運用が終了した。
      • 2014年3月14日をもって宇都宮線（上野 - 大宮間）および高崎線、上越線（高崎 - 新前橋間）における10両編成（C編成）または15両編成（C編成+A編成またはB編成）の運用が終了した。
      • 2018年現在、両毛線と宇都宮線（小山 - 宇都宮間）、上越線(高崎 - 水上間)、吾妻線、信越本線(高崎 - 横川間)で運用される。
      • 2009年12月中旬より、冬季の間、両毛線運用車の一部が2パンタ装備編成限定とされ、両方のパンタグラフを上げて運用されている。また、高崎車両センター所属の電気機関車不足時などに始発列車前の霜取り列車代用として使用されることもある。
      • 2014年3月24日をもって宇都宮線（宇都宮 - 黒磯間）における5両編成の運用も終了したが、107系を使用していた両毛線直通列車運用が当系列に置き替えられて復活したが、2017年3月3日をもってその運用が消滅した。
 
← 水上・大前・小山・横川
宇都宮・高崎 →
4両編成
 号車 4 3 2 1
形式 ＜
クモハ211
（Mc） 		 
モハ210
（M'） 		 
サハ211
（T） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備       WC
搭載機器 Cont MG,CP    
車両重量 35.7 t 34.5 t 23.5 t 26.5 t
3両編成
 号車 3/6 2/5 1/4  
形式 ＜
クモハ211
（Mc） 		 
モハ210
（M'） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備     WC
搭載機器 Cont MG,CP  
車両重量
 35.7t 34.5t 26.5t
  • 下り方面先頭車の貫通幌は全車撤去済み。
  • パンタグラフは全車PS33E形シングルアーム式に交換済み。付属編成のクモハ211形3000番台のパンタグラフは一部編成で2パンタ化されている（PS33E形シングルアーム式）。

過去の所属基地における使用線区とその運用

  • 使用線区の※は、過去に使用された線区や試運転等で入線した線区を示す。
  • 下記中の■■は帯色を示す。

東京総合車両センター（旧田町車両センター）

  • 車体帯：■■
  • 所属車両：210両（最大在籍時）
    • 最大在籍時は210両（0番台10両編成6本、2000番台10両編成8本、2000番台5両編成14本）が在籍したが、10両編成中グリーン車を含む付随車と5両編成（N51 - N64編成）は全て廃車され、6両編成化された0番台6本、2000番台8本が長野総合車両センターに転属した。
  • 使用線区
  • 運用
    • 0・2000番台の10両編成は共通運用で、5両編成を併結して最大15両編成で普通および快速「アクティー」に運用された。下りの平塚5:55発熱海行きの普通723Mのみ5両編成の単独運用があった。なお、5両編成は熱海以西への入線はなかった。E233系の増備により2012年4月にJR東日本区間の東海道線・伊東線での運用を終了した。
東海道本線・伊東線使用当時の編成
  • 凡例
    • WC…トイレ、[洗]…洗面所、[乗]…乗務員室、[業]…業務用室
    • Cont：主制御器、MG：電動発電機、CP:空気圧縮機
  • 下記は全編成に2階建グリーン車が2両連結された当時の編成形態を示している。新製当初からはグリーン車の組み合わせ以外、変更点はない（上記記述も参照）。
  • サロの車両重量（いずれも新製当初の0番台）は以下に記載
    • サロ211形（Ts）25.8t、サロ210形（Ts'）25.1t、サロ213形31.4t、サロ212形30.7t
  • 車両重量はイカロス出版「形式211系」を参照。
 
← 東京
熱海 →
10両編成
（基本編成） 		号車 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
形式  
クハ211
（Tc） 		 
サハ211
（T） 		◇
モハ211
（M） 		 
モハ210
（M'） 		 
サハ211
（T） 		 
サロ213
（Tsd） 		 
サロ212
（Tsd'） 		◇
モハ211
（M） 		 
モハ210
（M'） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備 WC         WC、[洗] [乗]、[業]     WC
搭載機器     Cont MG,CP       Cont MG,CP  
車両重量
0番台 		26.8t 23.9t 34.1t 34.9t 23.9t     34.1t 34.9t 26.8t
車両重量
2000番台 		26.2t 23.3t 33.5t 34.3t 23.3t     33.5t 34.3t 26.2t
5両編成
（付属編成） 		号車 15 14 13 12 11  
形式  
クハ211
（Tc） 		 
サハ211
（T） 		◇
モハ211
（M） 		 
モハ210
（M'） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備 WC       WC
搭載機器     Cont MG,CP  
車両重量 26.2t 23.3t 33.5t 34.3t 26.2t

幕張車両センター

総武本線で運用されていた211系
総武本線で運用されていた211系
  • 車体帯：■■
  • 所属車両：70両（最大在籍時）
    • 3000番台5両編成14本（マリ401・405-408・501-509編成・最大在籍時）501-509編成は、クモハ211の運転台側にPS35C形シングルアーム式パンタグラフを増設した編成である。
    • 2013年3月16日ダイヤ改正に合わせて運転終了[8]。2012年6月以降、電動車と制御車の長野総合車両センターへの転出[11]と付随車の廃車が進められ、2013年10月16日をもって配置車両はなくなった[19][20]。
  • 運用
    • 113系の6両編成の運用を2グループに分離、その1グループを211系に置換えて運用された。
    • 総武本線・成田線では113系6両編成の運用を全て211系へ置き換えた。一方で、内房線・外房線・東金線での運用は導入当初から少なく、内房線・外房線では10両編成（5両+5両）での運用も設定されたが、のちに209系10両編成（6両+4両）に変更された。2011年10月1日の運用改定で内房線・外房線・東金線での運用を終了した。
    • 鹿島線については佐原駅0番線（鹿島線折り返し列車用）のホームの長さが4両分しかないため定期運用はない。
 
← 安房鴨川・銚子・成東
千葉 →
号車 5 4 3 2 1
形式 ◇
クモハ211
（Mc） 		 
モハ210
（M'） 		 
サハ211
（T） 		 
サハ211
（T） 		 
クハ210
（Tc'）
その他設備         WC
搭載機器 Cont MG,CP      
車両重量 35.7t 34.5t 23.5t 23.5t 26.5t
  • クモハ211形の一部は2パンタ化されている。（増設パンタはPS35C形シングルアーム式）。

東海地区での運用

所属基地および使用線区とその運用

各基地の配置両数は、特定日の配置両数が記載された資料に基づいて編集して下さい。転出・転入の都度逐次反映することはおやめ下さい。

以下は2018年4月1日時点での状況である[21][22]。 投入開始以来ロングシートの収容力を活かし、使用各線の主力車両となっていたが、2006年10月1日のダイヤ改正で東海道本線名古屋地区で使用されていた大垣車両区の3両編成20本が、同車両区の313系の増備および静岡車両区の113系や115系を置換えるため、同年10月中に一部を除いて静岡車両区へ転属し、静岡地区において313系とともに使用されている。

神領車両区

  • 車体帯 : ■■(0番台は1988年まで ■□■、現在 ■■)
  • 所属車両 : 139両が在籍[21][22]
    • 0番台4両編成2本（K51・K52編成）
    • 5000番台4両編成20本（K1 - K20編成、全編成のクハ210形はトイレ付車両5300番台が連結、K3 - K11編成のクモハ211形は狭小トンネル対応車5600番台が連結）
    • 5000番台3両編成17本（K101 - K117編成、全編成のクハ210形はトイレなし車両が連結）
  • 使用線区[23]
  • 運用[23]
    • 4両編成・3両編成の併結運用
      • 朝夕のラッシュ時に10両編成で、その他8両・6両編成で中央本線名古屋駅 - 南木曽駅間の普通と快速で運用され、平日朝と夕方には愛知環状鉄道線高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間の運用が存在する。編成内容は同番台との併結の他、313系との併結もある。なお、愛知環状鉄道線へは万博終了後も定期列車として岡崎駅までの乗入れ列車が設定されていたが、現在は瀬戸口駅までに縮小された。
    • 4両編成の単独運用
      • 上記区間の他、朝と夕方以降に関西本線名古屋駅 - 亀山駅間でも運用される。2007年3月18日のダイヤ改正以降日中の中央本線での運用が一部313系に置換えられ、2011年10月には213系5000番台が撤退した分を受け継ぐ形で関西本線での運用を開始した。0番台は日中の列車には充当されておらず、朝と夕方以降の関西本線の列車で運用されている。
    • 3両編成の単独運用
      • 愛知環状鉄道線高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間で朝夕ラッシュ時の運用がある。かつては中央本線や関西本線内で3両単独運用が設定されていた。
    • 代走運用
      • 211系0番台や313系1000番台に予備編成が確保されていないため、検査時には5000番台が共通予備車として代走する。また、211系の予備車が不足する場合には4両編成からサハ211形を外し3両編成の代走を行うこともある。「エキスポシャトル」運転時にも3両編成が不足したため、同様の処置がとられていた。

静岡車両区

ファイル:JR-Central-EMU-Series211-5000.jpg
LL12編成（クモハ211-5033ほか）
シングルアーム型パンタグラフ換装後
  • 車体帯 : ■■
  • 所属車両 : 111両が在籍[21][22]
    • 5000番台3両編成31本（SS1 - SS11編成11本および大垣車両区から転入のLL1 - LL20編成20本、SS編成のクモハ211形は狭小トンネル対応車5600番台が連結）
    • 5000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成、クモハ211形は1M仕様車6000番台が連結）
  • 使用線区[24]
  • 運用[24]
    • LL編成およびSS編成
      • 東海道本線静岡地区の熱海駅 - 豊橋駅間の普通列車では全区間において、御殿場線では一部区間において共通運用されている。2006年10月から2007年3月18日のダイヤ改正までは、朝の上り豊橋発静岡行きと夕方の下り静岡発豊橋行きにそれぞれ1本ずつ通勤快速の運用[注 7]があったが、ダイヤ改正で通勤快速自体が消滅している。比較的長距離運用が多いにもかかわらず、いずれの編成にもトイレ付き車両が在籍していない（前述のとおり静岡車両区のクハは神領電車区からトイレなしの車両を転入しているのとGG編成のクハがトイレなしで製造されたため）。そのため、2007年3月18日のダイヤ改正以降は、トイレ付きの313系との併結運用が増加しているが、2016年現在も熱海駅 - 浜松駅間約2時間40分をトイレなしで走る5両と6両の運用が存在している。朝のラッシュ時には313系2300番台と併結した7両編成[注 8]での運用もある。また、同系同士の併結（LL編成やSS編成同士との併結や、GG編成との併結）運用もある。2016年3月現在LL編成では御殿場線御殿場駅まで、SS編成は国府津駅までの運用もある。2006年10月からは身延線西富士宮駅までの運用が存在したが、2009年ダイヤ改正でGG編成に置き換えられた[注 9]。
    • GG編成
      • 新製当初は御殿場線を中心に運用されたが、2両編成でトイレ無しのロングシートという仕様は閑散路線の運用に適さなかったため、増備車の投入と共に東海道本線系統中心の運用に変更された。現在は御殿場線国府津駅 - 沼津駅間と東海道本線熱海駅 - 豊橋駅間、身延線富士駅 - 西富士宮駅間で運用されている。大多数の運用が2両+2両の併結か、LL編成およびSS編成、313系との併結で運用されている。2009年3月ダイヤ改正から313系2500番台との併結で身延線西富士宮駅までの運転を開始した。なお、新製当初はG編成と称していたが、前述のLL編成運用開始に伴いGG編成に改称された。

臨時列車

  • 飯田線
    • 2009年11月1日に「佐久間レールパークフィナーレ号」として神領車両区の4両編成1本（K11編成）が豊橋駅 - 中部天竜駅間を1往復した（17号→8号）。なお、往路では側面行先幕に「中部天竜」と表示して走行した。
  • 武豊線
    • 2015年3月の武豊線電化以降、武豊線沿線でのイベント開催時には、通常使用される313系1300番台の2両編成では輸送力が不足する為、神領車両区所属の5000番台4両編成が応援運用に入ることがある[25]。なお、行先表示器には「大府」「武豊」の表示がないため、「臨時」や「普通」などの種別のみの表示で運用される[25]。

JR西日本のジョイフルトレイン

スーパーサルーン「ゆめじ」

テンプレート:Sound JR西日本が1988年4月10日の本四備讃線茶屋町駅 - 宇多津駅間（本四備讃線と宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間と予讃線宇多津駅 - 高松駅間を総称して瀬戸大橋線の愛称が付けられた）の開業時に新製した団体・イベント用の車両で、快速「マリンライナー」用のグリーン車クロ212形と同仕様の3両編成である。車体帯はピンク■と青■で、スーパーサルーン「ゆめじ」用として3両編成1本（ただし、クロ212-1001は213系に区別される） が在籍していた。

瀬戸大橋線開業時には皇太子夫妻を乗せて走行した実績がある。快速「マリンライナー」用の電動車は1M方式の213系であるが、この編成は普通鋼製車体で、しかも重量増加のため、電動車はユニット方式の211系（クモロ211形・モロ210形）となった。またこの編成はJR西日本の直流電化区間の全線運用を可能にするため、耐寒耐雪構造および最高運転速度が120km/hとされており、編成を組むクロ212形は1000番台として区別されている。なお、1997年3月に全車リニューアル工事が施工されている。ただし外装はそのままである。1988年度グッドデザイン商品（現在のグッドデザイン賞）に選定された。

新製時から、岡山電車区（岡山電車区電車センター所属だった時期もあり）所属の213系に、当編成をクモロ+モロ、クロに分割のうえ組込んで使用されることもあった。

  • JR west moro210-1.jpg

    モロ210-1

運用

2003年9月30日まで快速「マリンライナー」として岡山駅 - 高松駅間で使用されていたが、2003年10月1日に快速「マリンライナー」が213系から223系5000番台および四国旅客鉄道（JR四国）の5000系に置換えられ、213系（クロ212形0番台と1000番台を含む）および「ゆめじ」編成による快速「マリンライナー」の運用が終了した。

その後は、岡山電車区に所属し団体専用列車などに使用され、特に毎年元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」、「こんぴら初詣号」として運転された[26][27]。

2010年3月7日に岡山駅 - 大野浦駅間で実施されたさよなら運転「ファイナルラン さよなら！スーパーサルーンゆめじ号」での運用をもって、営業運転を終了し[28][29]、同年4月14日に吹田工場に回送され[30]、同年6月30日付けで廃車となった[31]。

脚注

注釈

  1. ↑ JR東日本の719系と215系、JR東海の311系、JR西日本の221系、JR四国の6000系など。
  2. ↑ 120 kW・375 V・360 A、全界磁定格回転数1,540 rpm、35 %界磁定格回転数3,080 rpm。
  3. ↑ 本形式の計画段階の仮形式名は、クモハ213形6000番台であった。
  4. ↑ 高崎車両センター所属車のうち、新製配置が新前橋電車区の編成（A1 - A46とB編成）は1998年から2002年にかけて順次LED化されたが、新製配置が小山電車区の編成 (A47 - A62) は新前橋転属後もしばらくの間は幕式のままであった。その後、2005年 - 2006年のサロ組み込みや幕張への転属に合わせて整理が行われ、高崎車両センターに残留する編成はLED式に、幕張車両センターへ転属した編成は幕式に統一された。これに伴って幕式→LED式への変更（新製配置が小山電車区の編成の一部）やLED式→幕式への復元（新製配置が新前橋電車区の編成の一部）が行われた。ただし、A36編成は前面種別表示器が幕式化されたものの幕張車両センターに転属せず、現在では高崎車両センター所属の編成では唯一前面種別表示器が幕式の編成となっている。
  5. ↑ 高崎車両センター所属の車両でも2008年10月頃から一部の編成でパンタグラフが2基に増設された。なお、これらの編成に関しては増設分に加え既存のものもシングルアーム式のPS33E形に交換されている。
  6. ↑ 高崎車両センター所属車でも、2006年末から2007年にかけて普通車の車外の半自動扉スイッチがE231系タイプに交換された。また、2009年2月頃から一部の編成で車内の半自動扉スイッチが205系3000番台とほぼ同じタイプのものに交換された（現時点ではクハ・クモハのみ交換）。なお、基本編成のサロに関しては転用時にE231系タイプのものを設置している。
  7. ↑ 停車駅は豊橋 - 島田間の各駅と静岡駅。
  8. ↑ 静岡駅発豊橋行きで設定されている。ただし、後より3両は浜松止まり。
  9. ↑ 編成記号のうち「LL」は2006年10月中に大垣車両区から当車両区へ転属し「LL」と改めた編成、また、「SS」はかつての「するがシャトル」に由来している。詳細はするがシャトルを参照。

出典

  1. ↑ イカロス・ムック 国鉄型車両の系譜シリーズ 11「形式211系」による
  2. ↑ 2.0 2.1 交友社「鉄道ファン」2012年7月号特集「JR車両ファイル 2012」36頁ならびに鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2012年7月号RAILWAY TOPICS149頁記事参照。
  3. ↑ 3.0 3.1 “『ありがとう211系電車で行く“急行 伊豆”の旅』開催 - 鉄道ファン railf.jp”. 交友社 (2012年5月13日). . 2012閲覧.
  4. ↑ JR東日本の「湘南色」211系、宇都宮線は全車置換えへ - マイナビニュース 2012年12月22日
  5. ↑ 5.0 5.1 『鉄道ファン2008年11月号』 交友社、2008年、p.90。
  6. ↑ 6.0 6.1 『鉄道ファン2008年11月号』 交友社、2008年、p.93。
  7. ↑ 鉄道ファン2009年2月号(通巻574号)121ページ
  8. ↑ 8.0 8.1 交友社「鉄道ファン」2013年7月号特集「JR車両ファイル2013」記事。
  9. ↑ 9.0 9.1 エリエイ「とれいん誌」2012年1月号いちぶんのいち情報室198頁「JR東日本E233-3000番代田町に投入」参照。
  10. ↑ 10.0 10.1 JR東日本長野支社プレスリリース (PDF)
  11. ↑ 11.0 11.1 『鉄道ファン2013年3月号』 交友社、2013年、p.210 -。
  12. ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 『鉄道ファン2014年7月号』 交友社、2014年、p.152 -。
  13. ↑ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.58・59・104・105。ISBN 9784330884189。
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 交通新聞社「JR電車編成表」2015年夏
  15. ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2013年5月号「211系長野車運転開始へ」記事。
  16. ↑ 16.0 16.1 交友社「鉄道ファン」2013年5月号CAR INFO「長野地区向け211系」記事。
  17. ↑ 2014年3月ダイヤ改正について (PDF) - JR東日本長野支社プレスリリース(2013年12月20日)
  18. ↑ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2016夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.58・59・104・105。ISBN 9784330682167。
  19. ↑ 交友社「鉄道ファン」2014年7月号「JR旅客会社の車両配置表」
  20. ↑ 交通新聞社「JR電車編成表」2014年夏
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 交友社『鉄道ファン』2018年7月号 「JR車両ファイル2018 JR旅客会社の車両配置表」 p.18 - p.21
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2018年、p.114・115・118・119。ISBN 9784330884189。
  23. ↑ 23.0 23.1 『普通列車編成両数表』第36巻、ジェー・アール・アール、2016年6月、 p.126-131・p.134-135、 ISBN 978-4-3306-8916-6。
  24. ↑ 24.0 24.1 『普通列車編成両数表』第36巻、ジェー・アール・アール、2016年6月、 p.108-123、 ISBN 978-4-3306-8916-6。
  25. ↑ 25.0 25.1 武豊線に211系が入線 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2018年5月5日掲載
  26. ↑ 冬季臨時列車の運転（別紙詳細） (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道岡山支社プレスリリース 2004年10月15日
  27. ↑ 冬季臨時列車の運転について (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道岡山支社プレスリリース 2009年10月16日
  28. ↑ さよなら「スーパーサルーンゆめじ運転終了セレモニー」実施について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年2月22日
  29. ↑ 「ファイナルラン　さよなら！スーパーサルーンゆめじ号」運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年3月8日
  30. ↑ 「スーパーサルーンゆめじ」が吹田工場へ - 鉄道ファン railf.jp 2010年4月15日
  31. ↑ 『JR電車編成表 2011冬』 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2010年、p.348。ISBN 9784330184104。

参考文献

外部リンク

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