東成田駅
<div style="position: absolute; z-index: 2; top: 構文エラー: * の演算対象がありません。%; left: -192777.3%; height: 0; width: 0; margin: 0; padding: 0;">
東成田駅（ひがしなりたえき）は、千葉県成田市古込字込前にある、京成電鉄・芝山鉄道の駅である。駅番号は京成電鉄がKS44（詳細は後述）。
Contents
概要
京成電鉄が管轄する共同使用駅で（空港第2ビル駅管理）、京成電鉄の東成田線と、芝山鉄道の芝山鉄道線が乗り入れている。また、東成田線の終点かつ芝山鉄道線の起点駅である。
両線の列車は当駅を介して相互直通運転を行っており、ほぼ一体の形で運用されている。ただし、芝山鉄道線でのPASMO・Suica等ICカードの利用はできない。京成電鉄と他社の共同使用駅では、押上線の押上駅を除き、駅を実際に管理している会社の駅番号のみが付与されるため、京成東成田線に対してのみKS44の駅番号が付与されている。
成田国際空港の敷地内にあり、1978年に成田空港旅客ターミナルビルの最寄りとなるターミナル駅「（旧）成田空港駅」として開業したが、1991年に現・成田空港駅（以下「新駅」）が開業した際に現在の名称へ変更され、ターミナル駅としての役割は新駅と1992年に開業した空港第2ビル駅に譲った。しかし、通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用客が多いほか、現在も改札外コンコースからは、空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける地下連絡通路が延びている。このような経緯から、現在でも「成田空港駅」だった当時の名残が各所に見られる。
年表
- 1978年（昭和53年）5月21日 - 京成電鉄本線の終点の成田空港駅として開業。当時は成田新幹線計画があり、当駅から空港に直結することができなかった。そのため、当時は現在の第1ターミナルしかなかった成田空港まで、成田空港交通により有料の連絡バスが運行されていた。また、徒歩で行くことも可能だった。
- 1991年（平成3年）3月19日 - 1987年の国鉄分割民営化に伴い成田新幹線計画が消滅し、同線の施設の一部を活用して成田空港ターミナルに直接乗り入れる成田空港高速鉄道（JR東日本成田線・京成本線）の開業により、新線の方が本線となり、それまでの本線だった京成成田 - 成田空港間を「東成田線」として分離、成田空港駅は東成田駅に改称した[1][2]。
- 2002年（平成14年）10月27日 - 東成田線を延長する形で芝山鉄道線が開業。同時に京成東成田線と芝山鉄道線の相互直通運転が開始され、当駅は両社の共同使用駅となる[3]。
駅構造
島式ホーム2面4線を有する地下駅。そのうち、実際に列車発着に使用されているのは1面2線である。エレベーターは設置されていないが、上りエスカレーター1基がホーム中央と改札内コンコースを結んでいる。改札外コンコースからは、空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びている（営業時間は5時20分から23時15分まで）。当駅にも空港第2ビル駅の時刻表が掲出されており、連絡通路を抜けたところに設置されている自動券売機で同駅からの乗車券を購入することができる。
トイレは改札内、および地上の旧第4ゲート内にある。成田空港駅時代は列車の接近、到着、発車時における案内放送が流れ、発車ベルも鳴っていたが、改称してからは接近、案内放送が流れず、発車時にベルが鳴るのみとなっている。
地上駅舎には、成田空港へ向かう連絡バス乗客のための第4ゲートが併設されていたが現在は閉鎖されている。また、これとは別に実質的な東成田駅の出入口となる空港敷地内に入るための徒歩専用の第5ゲートがあり、ここで検問が行われていたが現在はノンストップゲート化されている。
当駅は、広大な改札外コンコース内に大型のレリーフが飾られているほか、レストランの跡地があるなど多くの場所で成田空港駅時代の面影を残している。成田空港駅時代は広大なコンコースを全て使用しており、駅構内店舗も営業し、エスカレーターも稼動していたが、改称後は駅本屋と改札外コンコースを連絡する2基やホームとコンコースを結ぶ下りエスカレーターが使用停止状態となっている。
ホームについても1・2番線は特急・スカイライナー、3・4番線が普通専用であり、字幕式の発車標も設置されていた。しかし、改称して以降、営業用として供用するコンコース面積は大幅に縮小され、発車標も撤去された。特急ホームも閉鎖されて関係者以外立入禁止となり、2本の線路を留置線として使用している。旧特急ホームの床タイルはすべて剥がされ、エスカレーターも停止しているが、駅名標は撤去されておらず「なりたくうこう 成田空港 NARITA AIRPORT」のままである。また、同ホーム側に掲示されている広告も成田空港駅時代末期当時のままである。旧特急ホームの線路は芝山千代田方面には繋がっておらず行き止まりとなっている。
成田空港駅時代に3・4番線として使用していた現在のホームも改称後に駅名標が京成タイプのものに置き換わり、広告も日本の風景のものに置き換えられた。しかし、芝山鉄道線が開業した後は新しく駅名標が設置され、従来の駅名標は使用停止となった。
1997年4月1日に博物館動物園駅が営業休止（2004年4月1日に廃止）してから、2010年7月17日に成田空港線（成田スカイアクセス）が開業し成田湯川駅が新設されるまでの間、京成電鉄で停車する列車本数が最少の駅だった。芝山鉄道線開業前は上野・都営浅草線方面の列車を中心に発着していたが、開業後はそれが朝と夕方以降に縮小され、日中は成田 - 芝山千代田間の区間列車が発着している。
のりば
| 番線 | 事業者 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 京成電鉄 |  東成田線
|
上り | 成田・船橋・日暮里・上野・押上・ 都営浅草線方面
|
| 2 | 芝山鉄道 | 15px 芝山鉄道線 | 下り | 芝山千代田方面 |
| 旧特急ホーム | 京成電鉄 | 留置線 | 上り | 留置もしくは留置後に京成成田方面へ折り返し |
| 留置もしくは留置後に京成成田方面へ折り返し |
利用状況
- 京成電鉄 - 2017年度の1日平均乗降人員は1,723人で、京成線内69駅中第66位である[4]。当駅が空港アクセス駅として機能していた時代（成田空港駅時代）は、京成線内でも利用客数が多い駅で、最ピーク時は1日平均乗降人員が2万人強を記録していた。
- 芝山鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は357人である[5]。
駅の利用者は、ほとんどが成田国際空港関連会社への通勤客の利用で、成田国際空港から航空機に搭乗する旅客や、見学・送迎目的での利用者は少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
| 年度 | 京成電鉄 | 芝山鉄道 | |
|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員[6] |
1日平均 乗車人員[5] |
1日平均 乗車人員[5] | |
| 1985年（昭和60年） | 7,441 | 未開業 | |
| 1989年（平成元年） | 11,331 | ||
| [注釈 1]1990年（平成2年） | 12,142 | ||
| 1991年（平成3年） | 3,009 | ||
| 1992年（平成4年） | 2,199 | ||
| 1993年（平成5年） | 1,428 | ||
| 1994年（平成6年） | 1,121 | ||
| 1995年（平成7年） | 1,036 | ||
| 1996年（平成8年） | 912 | ||
| 1997年（平成9年） | 865 | ||
| 1998年（平成10年） | 879 | ||
| 1999年（平成11年） | 879 | ||
| 2000年（平成12年） | 939 | ||
| 2001年（平成13年） | 997 | ||
| 2002年（平成14年） | 1,087 | [注釈 2]684 | |
| 2003年（平成15年） | 2,518 | 1,162 | 576 |
| 2004年（平成16年） | 2,607 | 1,211 | 599 |
| 2005年（平成17年） | 2,612 | 1,207 | 594 |
| 2006年（平成18年） | 2,691 | 1,240 | 643 |
| 2007年（平成19年） | 2,647 | 1,213 | 694 |
| 2008年（平成20年） | 2,691 | 1,225 | 717 |
| 2009年（平成21年） | 2,613 | 1,189 | 687 |
| 2010年（平成22年） | 2,492 | 1,111 | 545 |
| 2011年（平成23年） | 2,033 | 924 | 479 |
| 2012年（平成24年） | 1,970 | 886 | 426 |
| 2013年（平成25年） | 1,968 | 889 | 389 |
| 2014年（平成26年） | 1,798 | 805 | 349 |
| 2015年（平成27年） | 1,751 | 793 | 357 |
| 2016年（平成28年） | 1,715 | ||
| 2017年（平成29年） | 1,723 | ||
駅周辺
当駅は成田国際空港の敷地内にあり、駅名改称後も空港ターミナルへのアクセスに用いることができる。空港ターミナルビルへは徒歩や後述の連絡バスでアクセスすることも可能である。第2ターミナルへは、空港第2ビル駅へつながる地下通路を経由して雨に濡れることなく徒歩で移動できる。
千葉県道62号成田松尾線（空港通過道路）から車道および歩道が連絡している。この場合、当時実施されていた検問を通ることなく、当駅に行くことができたが、駅敷地内から出ることはできなかった。
- 千葉県成田国際空港警察署
- TFK（機内食製造会社）
- 成田エアポートレストハウス（ホテル）
- JALグランドサービス（日本航空系のグランドハンドリング会社）
- 成田国際空港貨物ターミナル地区 - 同地区の北半分へは空港第2ビル駅からの方が近い。
バス路線
成田空港駅時代は、第1ターミナルまでの有料連絡バスが発着していた。駅名改称後も京成成田駅・多古方面などへの路線バスの乗り場があったが、芝山鉄道線の開業により芝山千代田駅へ移転した。
現在、駅前に発着する路線バスは、上記第5ゲートを出た空港敷地内より成田国際空港内を走る無料のターミナル間連絡バスのみであり、第1と第2、第3ターミナル間を結んでいる（第2と第3ターミナル間連絡バスは停車しない）。連絡バスの他の乗り場と異なり、東成田駅で降車する際のみ降車ボタンを押すよう案内されており、乗降客のない場合は通過する。このほかに、日本航空など一部の空港関連企業の送迎バスの発着がある。
その他
- 京成成田以西の各駅 - 成田空港・空港第2ビル間の定期券で、京成成田 - 当駅間にも乗車することができる特例を設けている。
- 2011年11月に発売された「ブルーリボン賞歴代受賞車両記念乗車券」には、初代AE形が券面に印刷されたためか、「東成田（旧成田空港）」の発駅表示も印刷された。
ギャラリー
- Higashi-Narita Station platform.jpg
ホーム（2011年5月）
- JP-Chiba-Higashi-Narita-Station-Tracks-Past-Narita-Airport-Station.JPG
ホーム（留置線に留置中の車両が見える）（2012年12月）
- Old Narita Airport station Platform Higashi-Narita-station.jpg
旧特急ホーム（一般公開時に撮影）（2018年5月）
- Old Narita Airport station Railway end Higashi-Narita-station.jpg
旧特急ホームの車止め（一般公開時に撮影）（2018年5月）
- Old Narita Airport station Skyliner Platform Guide signboard Higashi-Narita-station.jpg
旧特急ホームの案内看板（一般公開時に撮影）（2018年5月）
- Old Narita Airport station Guide signboard Higashi-Narita-station.jpg
旧特急ホームに残る「成田空港」の駅名標（2018年5月）
- Higashi-Narita-Station-Advertisement-Past-Narita-Airport-20180520.jpg
1990年代初頭のスカイライナー広告の看板（2018年5月）
- Old Narita Airport station-wicket Higashi-Narita-station.jpg
旧成田空港駅の改札跡地（2010年7月）
- Higashi-Narita-Station-wicket.jpg
改札口（2010年7月）
- Higashi-Narita-Station-to-Narita-Airport-2nd-Building.jpg
空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの連絡通路（2010年7月）
- 東成田駅：コンコース (19526807499).jpg
コンコース内のベンチ（2015年6月）
- Keisei-higashi-narita-line-Higashi-narita-station-entrance.jpg
駅エントランス（2008年9月）
