四国フェリー
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四国フェリー株式会社（しこくフェリー）は、日本の海運会社。瀬戸内海でフェリーおよび高速船による航路を運航している。
グループ会社に小豆島フェリー（しょうどしまフェリー）がある。ここでは同社についても述べる。
Contents
沿革
- 1956年（昭和31年）2月16日：四国自動車航送株式会社として設立。5月、高松 - 宇野間の貨物定期航路開始[1]。
- 1958年（昭和33年）：高松 - 土庄航路開設。
- 1964年（昭和39年）3月23日：小豆島急行フェリー株式会社を設立。高松 - 土庄 - 宇野航路開設。
- 1964年（昭和39年）：社名を、四国自動車航送株式会社から四国フェリー株式会社に変更。岡山 - 土庄航路開設。
- 1966年（昭和41年）12月：高松 - 宇野航路での旅客扱いを開始[1]。
- 1968年（昭和43年）11月：小豆島急行フェリー、姫路 - 福田航路開設。
- 1970年（昭和45年）10月：高松 - 神戸航路開設。
- 1975年（昭和50年）3月：高松 - 土庄航路に高速船就航。
- 1976年（昭和51年）6月：小豆島急行フェリーから関西急行フェリー株式会社に商号変更。
- 2001年（平成13年）8月：四国フェリー、子会社の小豆島高速を合併[2]。関西急行フェリーは小豆島急行フェリー株式会社（2代）に商号を戻す。
- 2004年（平成16年）3月：高松 - 宇野航路が津国汽船（本四フェリー）との共同運航となる。
- 2008年（平成20年）9月1日：燃料の高騰により、高松 - 宇野航路50往復を平日44往復・休日40往復に、姫路 - 福田航路8往復を7往復に、高松 - 土庄航路（高速船）17往復（夜間便1往復含む）を9往復（夜間便1往復含む）にそれぞれ減便。
- 2008年（平成20年）12月16日：高松 - 土庄航路に小型高速船「ひかり」が就航。これにより15便+1便（夜間便）の運航となる[3]。
- 2009年（平成21年）4月1日：高松 - 宇野航路を平日44往復から40往復に減便。これにより「第八十玉高丸」が引退[4]したほか、5年間共同運航していた津国汽船（本四フェリー）が宇高航路から撤退。
- 2009年（平成21年）12月20日：高松 - 宇野航路を22往復に減便。同じ航路を運航する宇高国道フェリーとの運航時刻の調整を開始。これに伴い発行回数券（往復乗船券）の両社における相互共利用を可能とした。
- 2010年（平成22年）2月12日：高松 - 宇野航路を同年3月26日で廃止する旨の事業廃止届を、宇高国道フェリーとともに、国土交通省四国運輸局に申請する[5]
- 2010年（平成22年）3月11日：高松 - 宇野航路の事業廃止届を取り下げる旨を、同運輸局に申し出る。これにより同航路は、現行の2社体制で当面存続することとなった[6]。
- 2010年（平成22年）7月19日：10月31日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。
- 2012年（平成24年）10月1日：宇高航路の運賃を値上げ（後述）。
- 2013年（平成25年）3月20日：11月4日：瀬戸内国際芸術祭に合わせ、小豆島 - 直島、犬島の臨時航路を運航（マリン観光汽船）。
- 2013年（平成25年）4月1日：宇高航路の運航を子会社の四国急行フェリーに移管[7]。
- 2014年（平成26年）6月1日 : 小豆島豊島フェリー(当時、小豆島フェリー)をグループ傘下とする[8]。
- 2014年（平成26年）6月19日 : 高松 - 宇野航路を同年7月16日より早朝・深夜便を廃止して22往復から14往復に減便する運輸計画変更届を国土交通省四国運輸局に申請[9]。
- 2014年（平成26年）7月16日：高松 - 宇野航路の運航時間を午前7時より午後8時までとする減便を実施し、50年間続いた24時間運航を取りやめ[10]。
- 2014年（平成26年）10月1日：小豆島急行フェリー（2代）から小豆島フェリー株式会社、マリン観光汽船から株式会社小豆島急行フェリー（3代）、小豆島フェリーから小豆島豊島フェリー株式会社にそれぞれ社名変更する[11]。
- 2015年（平成27年）3月1日：高松 - 宇野航路を1日14往復を10往復に減便し、3隻運行から2隻運行へ減船する[12]。
- 2017年（平成29年）4月1日：高松 - 宇野航路を1日5往復に減便し、配船も2隻から1隻に削減。同時に高松港のターミナルをサンポート高松に移転[13][14]。
航路
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宇野港の乗り場。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。
ファイル:Takamatsu port S&U.jpg
高松港の乗り場（宇高国道フェリー休止前）。奥に宇高国道フェリーの乗り場が見える。
- 四国急行フェリーにより運航。かつては深夜帯を含めた終日にわたり運航していた同社の中心航路。国道30号の海上区間を成す。
- 長らく、並行航路を結ぶ宇高国道フェリーとは競合関係にあり、高松港ではネオンサインを競っていた[15]が、2009年12月の減便以降は運航時刻を調整するなどの協調もおこなった。しかし、国道フェリーは2012年10月17日限りで運行を休止し、10月18日以降は当航路が宇野と高松を結ぶ唯一の定期航路となっている。2004年3月からは同じ航路を運航する津国汽船（本四フェリー）との共同運航を行っていたが、同社は2009年4月1日で同航路から撤退した。
- 2013年4月1日より、四国フェリー本体から子会社の四国急行フェリーに移管された。これは本州四国連絡高速道路の通行料金引き下げおよび宇高航路の存続に関し、宇野高松間地域交通連絡協議会にも状況を説明しやすくなること、収支の明確化や一層の経費削減策を講じるためである[7]。上記の通り、2014年7月15日をもって早朝・深夜便を廃止し、終夜運航ではなくなった。
- JR瀬戸大橋線が強風などで運休となった場合は本航路で振替輸送が行われる[16]。2014年7月16日以降は『マリンライナー』の運行時間帯よりもフェリーの就航時間が短くなり、時間帯によっては振替が不可能となった。2017年4月1日からは1日10往復から5往復に大幅減便となり、高松港の発着場ははサンポート高松に変更した。
- 四国フェリーの船上から撮影した宇高航路全域のGoogle ストリートビューが2015年1月22日から公開されている[17]。
- 高松・小豆島航路
- 姫路・小豆島航路
- 小豆島フェリーが運航。国道436号の海上区間を成す。
- なお、運賃の支払いにクレジットカードが使えるのは当航路のみ[18]である。
- 岡山・小豆島航路
- 四国フェリーおよび両備フェリー（両備フェリーカンパニー）による共同運航（同社はおりんぴあ どりーむ・にゅう おりんぴあを使用）[19]。
臨時航路
- 小豆島・直島航路
- 運航区間：土庄港（香川県土庄町） - 宮浦港（香川県直島町）
- 運航便数：高速艇3往復（2010年）、2往復（2013年、2016年）
- 所要時間：45分
- 距離：22km
- 就航船舶：高速船 - オリーブマリン（2010年、2013年）、マーレてしま（2016年）
- 2010年7月19日から10月31日まで運航。また、2013年3月20日 - 4月21日、7月20日 - 9月1日、10月5日 - 11月4日、2016年3月20日 - 4月17日、7月18日 - 9月4日、10月8日 - 11月6日に運航。
- 子会社の小豆島急行フェリーが運航。
- 小豆島・犬島航路
廃止された主な航路
- ニュージャンボフェリー（高松 - 神戸航路）
- 四国フェリーおよび日本海運による共同運航。日本海運による運航便は「ニュージャンボ神高フェリー」と呼ばれたほか、運航開始から数年間は親会社の日本通運が運航していた。
- 航路は並航していたジャンボフェリーと同一であるほか、運賃も同額であったが、回数券などの共用はなされていなかった。また、ジャンボフェリーを運航していた関西汽船および加藤汽船との協定により、就航から1986年12月26日[20]までは旅客のみの扱いができず、徒歩客の乗船はできなかった。なお、徒歩客の扱いを開始した後も、歩行者専用の連絡通路ではなく、車両甲板から乗下船していた。一方、車両については高松東港での乗用車の積み下ろしは船尾に備え付けられていたランプウェイを使用していた[21]。
- 旅客施設は、東神戸フェリーセンターについては各社とも同じ施設を利用、高松東港については当社のみ別の場所に自社施設を設けていた（共同運航相手の日本海運は、関西汽船・加藤汽船が管理していたターミナルビルの一部を間借りしていた）。
船舶
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第八十二玉高丸 - 高松港
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第二しょうどしま丸 - 土庄港
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おりいぶ丸 - 土庄港（1999年、関西急行フェリー時代の塗装）
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オリーブマリン - 高松港（2015年）
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マーレてしま - 高松港（2016年）
就航中の船舶
- 第一しょうどしま丸 - フェリー
- 2000年9月25日竣工、同日就航、999総トン、旅客定員490名。
- 全長68.26m、幅14.3m、深さ3.69m、主機：ニイガタ 6M30BFT×2 2646kW、航海速力13.5ノット、最高速力15.6ノット。
- 車両積載数:トラック（8t換算）20台。讃岐造船鉄工所建造。
- 高松⇔宇野航路に就航。
- 2017年3月10日の新造船しょうどしま丸就航により、高松⇔小豆島(土庄)航路から脱退。
- 2017年3月13日の第八十五玉高丸の引退により、高松⇔宇野航路に就航。
- 2017年11月改装。「OLIVE LINE」「オリーブしまちゃん」は消され、側面に「四国フェリー」「うどん県マーク」が描かれた。
- 第二しょうどしま丸・第七しょうどしま丸 - フェリー
- しょうどしま丸（5代目） - フェリー
- おりいぶ丸 - フェリー
- 第八おりいぶ丸 - フェリー
- 1994年6月竣工、同年7月就航、2000年改装。998総トン、全長61.26m、幅14.40m、深さ4.09m、主機：ダイハツ 6DKM28×2 2942kW、航海速力15.5ノット、最高速力17.1ノット。
- 旅客定員492名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）20台。藤原造船所建造。
- 姫路⇔小豆島(福田)航路、高松⇔宇野航路に就航したのち、2015年3月より小豆島航路の予備船。
- 第三おりいぶ丸（2代目）[25] - フェリー
- 第五おりいぶ丸 - フェリー
- 2014年3月4日進水、同年4月26日就航。1326総トン。
- 旅客定員490名、車両積載数：乗用車56台。藤原造船所建造
- 姫路⇔小豆島(福田)航路に就航。船内にエレベーター・バリアフリー設備のほか、女性専用席、キッズルーム（ドライバールームを兼ねる）も設置。
- オリーブマリン - 高速船
- 2015年9月30日竣工、同10月4日就航。57総トン。
- ツネイシクラフト&ファシリティーズ建造。
- 高松⇔小豆島(土庄)航路に就航。
- マーレてしま - 高速船
- 総トン数19t、航海速力20ノット、旅客定員75名、車載不可能、2002年常石林業建設建造。
- ブルーバード として四国汽船で活躍していた船を改造の上、2013年4月1日小豆島フェリー（当時、現在の小豆島豊島フェリー） 宇野-豊島(家浦)-豊島(唐櫃)-小豆島(土庄)航路に就航。2016年、小豆島急行フェリーに移籍。以降は小豆島(土庄)⇔ 直島・犬島臨時航路、予備船として高松⇔小豆島(土庄)航路に就航。
かつて就航していた主な船舶
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加藤汽船「神戸丸」（元 四国フェリー 神戸丸（3代目））（高松東港、2001年）
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あずき丸 - 高松港（1999年、関西急行フェリー時代の塗装）
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ひかり - 高松港（2012年）
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スーパーマリン - 高松港（2012年）
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関西急行フェリー「しわく2」（高松港）
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「ふぇにっくす2」（高松港）
フェリー
- 神戸丸 (四国フェリー・初代)
- 1970年10月竣工・就航。2927.57総トン、全長91.40m、幅19.20m、主機関出力8000馬力、航海速力18.7ノット、最高速力20.04ノット。単胴船。
- 旅客定員637名。車両積載数：乗用車60台、トラック（8t換算）。四国ドック建造。
- 「ニュージャンボフェリー」に就航。。1981年、「第一神戸丸」に改名。1982年、大韓民国（韓国）に売却。
- 神戸丸 (四国フェリー・2代)
- 1982年4月竣工、同年5月就航。3269.71総トン、全長115.81m、幅19.80m、主機関出力8200馬力、航海速力18.5ノット、最高速力20.33ノット。単胴船。
- 旅客定員670名。車両積載数：乗用車59台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
- 「ニュージャンボフェリー」に就航。。1991年、「第一神戸丸」に改名。同年、韓国に売却。。
- 神戸丸 (四国フェリー・3代)
- 1991年9月26日竣工、同年10月14日就航。3,717総トン、全長110.50m、幅23.00m、主機：マキタ 8L35MC×2 8090kW、航海速力19.5ノット、最高速力22.41ノット。単胴船。
- 旅客定員470名。車両積載数：乗用車50台、トラック（8t換算）60台。讃岐造船鉄工所建造。
- 「ニュージャンボフェリー」に就航。。船体には青いラインに赤のSマークが塗装されていた。また、ファンネルは同社の特徴的なデザインではなく一般的なデザインであった。
- 。2004年、韓国に売却され、。
- 第五しょうどしま丸（2代目）
- 1988年12月9日、高松－宇野航路の「第八十一玉高丸」（初代）として竣工。828総トン、全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット、最高速力14.58ノット。
- 旅客定員480名。車両積載数：トラック（8t換算）。讃岐造船鉄工所建造。
- 1997年11月：第八しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路／旅客定員300名→480名）
- 2000年1月：津国汽船へ貸船（高松⇔宇野航路／698総トン→816総トン）
- 2004年2月：第八十玉高丸に改名
- 2009年7月：第五しょうどしま丸に改名（岡山⇔土庄航路）
- 2012年3月：インドネシアの会社に売却され「MASAGENA」と改称。インドネシアへ回航中に屋久島沖の太平洋上で高波を受けて機関室が浸水し自力航行不能となった[30]が、沈没の可能性は低いもよう[31]。
- 玉高丸
- ※詳細は、玉高丸を参照。
- あずき丸
- 玉高丸（第八十五玉高丸・第八十七玉高丸） - フェリー
- ○第八十五玉高丸 1990年10月21日竣工、同年10月就航、2001年6月改装(698総トン→819総トン)・2004年9月改装（770総トン→852総トン）、最高速力14.41ノット。
- 2017年3月13日引退 A-3となり フィリピンへ
- ○第八十七玉高丸 1992年9月12日竣工、同月15日就航、2001年9月改装(699総トン→853総トン)、最高速力14.31ノット。
- 2017年3月31日引退 A-5となりフィリピンへ
- （以下、共通の諸元）全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機：マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット。
- 旅客定員300名。車両積載数：トラック（8t換算）22台。讃岐造船鉄工所建造。
- 高松⇔宇野航路に就航。
高速船
- ひかり、ひかり2号
- ひかり（初代）
- 1975年2月18日竣工、3月5日就航。70.91総トン、全長21.50m、幅4.80m、深さ2.30m、主機：カミンズ×2 917kW、旅客定員90名、最高速力28.0ノット。三保造船所建造。
- 1984年：ヤンマー社開発の高速ディーゼル1,000psの1・2号機に換装（最高速力28→36ノット）
- 1985年11月26日：ひかり2号と改名。
- 1985年12月28日 - 1986年1月7日：日本国有鉄道四国総局宇高船舶部へ賃貸。
- 1986年2月5日：中国へ売却。
- ひかり（2代目）
- 1985年11月29日竣工、12月3日就航。59総トン、全長24.31m、幅5.00m、深さ2.50m、主機：ヤンマー×2 1471kW、旅客定員90名、最高速力35.57ノット。三保造船所建造。
- 1991年3月5日：ほうらい汽船へ売却。
- ひかり（3代目）
- 1994年9月竣工、第十二かもめ（今治高速船）→第十二西日光（三原観光汽船）→ひかり。38総トン、全長21.0m、全幅4.7m、深さ2.0m、主機：GM 12V-71TA×2 1250ps、航海速力25ノット、最高速力29.0ノット。旅客定員98名。三保造船所建造。
- 2008年12月16日[33] - 2015年10月3日：高松⇔小豆島（土庄）航路に就航。2015年10月4日 新オリーブマリン就航により予備船となる。以降は小豆島 - 直島・犬島臨時航路に就航。
- 2016年1月1日：小豆島豊島フェリーに移籍、宇野港 - 豊島（家浦港） - 豊島（唐櫃港） - 小豆島（土庄港）航路に就航[34]。
- ひかり（初代）
- オリーブマリン
- 19総トン、旅客定員72名、最高速力27ノット。2010年購入。
- 小豆島 - 直島・犬島臨時航路に就航。
- まりんあすか として豊島フェリーで高松⇔豊島(家浦)航路に就航していた[35]。
- 2015年9月：売船。
- しわく1、しわく2
- 関西急行フェリー（当時）が瀬戸大橋開業時に丸亀⇔与島⇔下津井航路の高速艇として就航。同航路から撤退後は高松－土庄航路に就航した。
- 70.00総トン、全長27.00m、幅5.20m、深さ2.40m、主機：GM 16V-92T1×2 1471kW。瀬戸内クラフト建造。
- しわく1 1988年2月竣工、最高速力32.88ノット。
- しわく2 1988年4月竣工、最高速力33.37ノット。
- ふえにつくす・おりいぶ
- 関西急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。
- 全長26.40m、幅5.20m、主機：GM 16V-92TI×2 1417kW。瀬戸内クラフト建造。
- ふえにつくす 1986年7月竣工、68.00総トン、深さ2.45m、最高速力31.67ノット。
- 美咲フェリーの新上五島⇔佐世保航路に就航していた。
- おりいぶ 1987年7月竣工、67.00総トン、深さ2.40m、最高速力34.29ノット。
- ふぇにっくす1・ふぇにっくす2
- 小豆島急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。
- ふぇにっくす1
- 1975年竣工。74総トン、全長22m、幅4.60m、深さ2.30m、旅客定員80名、最高速力23.2ノット。鈴木造船建造。
- ふぇにっくす1
- 小豆島急行フェリー（当時）が高松⇔土庄航路航路高速艇として就航。
- スーパーマリン
- いずれも高松⇔土庄航路に就航。
- スーパーマリン（初代）
- 1989年3月31日竣工、4月就航。118総トン、全長29.19m、幅6.40m、深さ2.80m、主機：ヤンマー 16LAK-ST1×2 2206kW、最高速力32.5ノット。三保造船所建造。
- 1993年9月：旅客定員を100名→162名に変更。
- 1996年2月：スーパーマリン1に改名。
- 1996年7月：フィリピンへ売却。
- スーパーマリン（2代目）
- 1996年6月20日竣工、7月就航。161総トン、全長33.99m、幅6.70m、深さ2.95m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員152名、航海速力30ノット、最高速力35.0ノット。三保造船所建造。
- 2011年10月売却。
- スーパーマリン1
- 2000年7月28日竣工、8月就航。171総トン、全長34.00m、幅6.70m、深さ2.96m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員148名、最高速力33.3ノット。讃岐造船鉄工所建造。
- 2010年に売却。
- スーパーマリン2
- 2003年1月6日竣工、同日就航。181総トン、全長34.15m、幅6.79m、深さ2.88m、主機：MTU 16V396TB83×2 2900kW、旅客定員188名、最高速力33.02ノット。瀬戸内クラフト建造。
- 2008年の減便時に売却。
- スーパーマリン（3代目）
- スーパーマリン（初代）
- いずれも高松⇔土庄航路に就航。
乗場への交通
- 高松港 - 四国旅客鉄道（JR四国）高松駅から北東へ、ことでん高松築港駅から北へ徒歩5分。かつて宇野航路と小豆島航路では乗場が離れていたが、2016年4月1日からは同じ場所になっている。
- 宇野港 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野駅から徒歩5分。または、岡山駅バスターミナルや天満屋バスステーションなどから両備バス「玉野渋川特急」・宇野駅経由国道フェリー行・渋川行・533系統などに乗車し、宇野駅前バス停下車。
- 土庄港（小豆島） - 土庄町市街から約1km。同港前は小豆島オリーブバスのバスセンターとなっており、ここから島内各方面へ連絡する。なお、フェリーは土庄港フェリーターミナル終点、高速船は一つ手前の平和の群像前で下車。
- 姫路港（飾磨港区・姫路港旅客船ターミナル） - 姫路駅北口から神姫バス 姫路・姫路港線（94系統）姫路港行き（所要20分程度、20 - 30分毎）に乗車し終点下車。
- 福田港（小豆島） - 国道436号もしくは香川県道26号土庄福田線で土庄から50分。土庄港から小豆島オリーブバス福田港（終点）下車。バスは北回り（大部経由）と南回り（池田港・草壁港経由）があるが、北回りのほうが所要時間は短い（運賃は同じ）。
- 新岡山港 - 岡山駅バスターミナルから岡電バス 9A,91,92系統[38] 新岡山港行きに乗車し終点下車。
高速道路割引施策に伴う影響
高松・宇野航路については、2010年2月12日、同航路を運航する四国フェリーと国道フェリーの両社がそろって、高速道路の大幅割引のため経営が成り立たない事を理由に、同年3月26日最終便をもって航路の運航を終了することを発表した。この決定に先立ち、両社での事業統合も模索したが交渉が決裂していた[39]。
同航路に従事する従業員は船員65人を含めた97名で、同社によると、航路撤退による人員削減は避けられずグループ内で雇用できるのは一部にとどまるとした[40]。
しかし、同年3月4日、国道フェリーが国土交通省四国運輸局に申請していた航路廃止届を取り下げたのに引き続き、その後を追うようにして、四国フェリーもまた廃止届を取り下げた[41]ことから、宇高航路は2社体制のままで当面の間運航されることとなった。
その後、2012年8月24日に国道フェリーが同年10月18日から休止することを四国運輸局に届け出をおこない（既に同社は同年6月から終夜運航を廃止し減便していた）、届け出通りに運行を休止した。これにより宇高航路については当面現状のまま運航を継続することを表明している四国フェリー1社のみとなった[42]。なお、これに先立ち10月1日から運賃を改定した。一般旅客は390円から670円と71%の値上げ、自転車・二輪車・軽自動車・乗用車も数百円の値上げとなる[43][44]。
2014年6月19日、同年4月から実施された高速道路料金の改定でトラックの利用が大幅に減ったことなどを理由に、同年7月16日から深夜・早朝便を廃止して22往復から14往復に減便すると発表し、国土交通省四国運輸局に運輸計画の変更を申請した[9]。新ダイヤでは高松・宇野発ともに7:00始発、最終便が20:00となり、これにより、高松・宇野航路で行われていた24時間運航は約50年で取りやめとなった[10]。
2015年1月29日:この日開催された第9回「宇野高松間地域交通連絡協議会」で、四国フェリーは、高速道路料金改定の影響が「想定以上」で前年7月の減便後も月2千万円程度の経常赤字が続いているとした。協議会終了後、四国フェリー社長は、このままではさらなる減便も検討せざるを得なくなるとの見解を示すとともに、2月1日から普通車と軽自動車限定で船内の駐車スペースを事前予約可能とするサービスを開始すると表明した[45]。 2015年3月1日からは14往復から10往復に減便し、2016年12月には、2017年4月1日から5往復に減便することが明らかとなった[46]。これを受けて香川県・岡山県・高松市・玉野市は2015年から実施している航路への財政支援を2017年度以降年3000万円から1500万円に減額することを決めた[47]。
社歌
- 入出航時の案内放送前後に、混声合唱の社歌が挿入されることがある。この社歌は4番まであり、歌われている航路は1番が廃止されたニュージャンボフェリー（神戸丸）、2番が小豆島航路（しょうどしま丸）、3番が宇高航路（玉高丸）である（4番は会社そのもの）[48]。
脚注
- ↑ 1.0 1.1 物流､生活… 経済界｢深刻な影響｣／宇高航路廃止 -四国新聞2010年2月13日の添付画像より
- ↑ 四国フェリーが小豆島高速を吸収合併 - 四国新聞2001年7月18日、2012年5月11日閲覧
- ↑ 高速艇の減便を受けて、土庄町に船舶会社である株式会社オリーブラインが2008年11月11日に設立。2009年3月からの高速艇就航を目指した。（航路確保へ島民が船舶会社｢オリーブライン｣設立 - 四国新聞（2008年11月12日付））この動きに先駆けて小豆島急行フェリーが小型高速船を使って便数をほぼ倍増させ減便前と変わらなくなったためオリーブラインは就航出来ていない。（オリーブライン今春就航断念／土庄東港－高松港 - 四国新聞（2009年4月1日付））。2012年4月には代わって「小豆島エンジェルライン」が土庄東港と高松港の間で就航した（「土庄東〜高松」間の新規旅客定期航路を許可 - 国土交通省四国運輸局2012年2月16日）。
- ↑ 第八十玉高丸はその後、「第五しょうどしま丸」に船名変更の上、岡山－土庄航路に転籍していた。
- ↑ 宇高航路来月で廃止／フェリー2社撤退 - 四国新聞（2010年2月13日付）
- ↑ 四国フェリーも廃止届を撤回へ - 山陽新聞2010年3月11日12時31分。なお、同じく廃止届を申請していた宇高国道フェリーは、同年3月4日に事業廃止届を撤回している（「宇高航路」一転存続へ／フェリー1社が廃止撤回 - 四国新聞（2010年3月4日付）。
- ↑ 7.0 7.1 4月から宇高航路の運航を子会社に移管／四国フェリー - 四国新聞2013年3月29日
- ↑ 会社概要 - 小豆島豊島フェリー (会社概要のうち本社、代表者が変更された)
- ↑ 9.0 9.1 24時間運航を取りやめへ/四国急行フェリー - 四国新聞2014年6月20日
- ↑ 10.0 10.1 24時間運航15日終了/四国フェリー高松－宇野 - 四国新聞2014年7月15日
- ↑ 四国フェリー公式サイトトップページ内「社名変更のお知らせ」より - 2014年10月1日閲覧
- ↑ 宇高航路減便 1日10往復に／経常赤字続く - 四国新聞2015年2月17日
- ↑ 宇高航路、高松港はサンポート発着に変更 鉄道との利便性向上 - 日本経済新聞電子版 2017年2月21日7:00
- ↑ 4/1日～高松・宇高航路 発着場移転のお知らせ (PDF, 四国フェリー 2017年3月24日閲覧)
- ↑ 高松・宇野ともJRの駅へは四国フェリーのほうが近かった。また、国道30号の本州側の終点（宇野駅前交差点）にも近い。
- ↑ この場合は快速『マリンライナー』も岡山駅 - 宇野駅間の運転となる。
- ↑ “Googleマップのストリートビューで瀬戸内の魅力発信！” (プレスリリース), 国土交通省中国地方整備局, (2015年1月29日) . 2015閲覧.
- ↑ 四国フェリーグループ・よくある質問（フェリー利用について）
- ↑ 同共同運航は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。
- ↑ 日本海運パンフレット お客さま各位 日本海運株式会社 昭和61年12月27日 12月27日からお車なしでご乗船ができるようになりました
- ↑ ジャンボフェリーは、神戸港・高松東港とも港に備え付けられている吊り上げ式スロープで積み下ろしをしている。
- ↑ 22.0 22.1 四国フェリー よくある質問 - 第二しょうどしま丸の車椅子用階段乗降装置はエレベーター設置後に撤去された
- ↑ 「しようどしま丸」披露 あす就航 女性専用シートも ／香川 - 毎日新聞 2017年3月9日
- ↑ 24.0 24.1 24.2 『世界の艦船』No.850（2017年6月号） P..146「新造船紹介」（海人社）
- ↑ 初代は1983年建造の船（699総トン）に名付けられていた（2001年日本船舶明細書から削除）。（日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- p214、海人社2008年）
- ↑ 『世界の艦船』2012年7月号 p.179「新造船紹介」 海人社
- ↑ ｢第三おりいぶ丸｣29日から就航へ／四国フェリー - 四国新聞 2012年4月24日
- ↑ 姫路・小豆島航路に新造フェリー就航－9年ぶり、バリアフリー対応も - 姫路経済新聞 2012年4月25日
- ↑ ツネイシクラフト＆ファシリティーズ、高松港～小豆島（土庄）港を結ぶ高速船「スーパーマリン」を竣工・引渡 - 財経新聞2017年10月5日
- ↑ “売却され回航の元フェリー漂流、海保が救助活動”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2012年3月26日). オリジナルの2012年4月1日時点によるアーカイブ。 . 2012閲覧.
- ↑ “旅客船漂流 船員を救助 屋久島沖”. 373news.com (南日本新聞社). (2012年3月27日). オリジナルの2012年7月7日時点によるアーカイブ。
- ↑ 往時の姿再現／宇高就航100周年記念クルーズ - 四国新聞 2010年6月13日
- ↑ 高速艇、高松間を増便へ／小豆島急行フェリー- 四国新聞2008年12月11日
- ↑ 船舶・船内ガイド- 小豆島豊島フェリー
- ↑ 船の紹介 - 株式会社豊島フェリー
- ↑ 『世界の艦船』2012年1月号 「新造船紹介」より（海人社）
- ↑ 新造高速艇が就航、コスト低減／高松―土庄間- 四国新聞2011年10月6日
- ↑ 2010年9月30日までは両備バス444,445,492系統 新岡山港行きに乗車し終点下車（新岡山港出航便に接続するのは492系統のみ）
- ↑ 宇高航路来月で廃止／フェリー2社撤退 - 四国新聞（2010年2月13日付）
- ↑ 全従業員109人解雇 - 四国新聞（2010年2月19日付）
- ↑ 四国フェリーは、2010年3月11日に廃止届を取り下げた。※出典：四国フェリーも廃止届を撤回へ - 山陽新聞（2010年3月11日付）
- ↑ 宇高航路、10月から運航休止へ／国道フェリー - 四国新聞 2012年8月25日
- ↑ 宇高航路の運賃値上げ 四国フェリー 10月1日から - 山陽新聞2012年9月14日
- ↑ 四国フェリー、宇高航路を値上げ 収益悪化で来月 - 日本経済新聞2012年9月14日
- ↑ 減便でも赤字経営 高速料金改定響く／宇高航路 - 四国新聞2015年1月30日
- ↑ 宇高航路が１日５往復に半減 低迷止まらず、１７年４月から - 山陽新聞 2016年12月27日 23時32分、2017年3月24日閲覧
- ↑ 宇高航路支援１５００万円で継続 岡山、香川県など４月減便で減額 - 山陽新聞 2017年01月14日 08時05分
- ↑ 会社概要 - 四国フェリーグループ（当該ページ末尾に聴取リンクあり）
参考文献
- 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- （世界の艦船 別冊） - 海人社（2009年3月） JANコード 4910056040393
- 日本の旅客船 Passenger Ships of Japan- 日本内航客船資料編纂会（1976年10月）
- 創立五十周年 四国フェリーグループ 船舶半世紀 - 創立五十周年を記念して自社制作された書籍。《非売品》（2006年発行）
外部リンク
- 四国フェリーグループ - 四国フェリー・小豆島フェリー
- 両備フェリー - 両備フェリーカンパニー（岡山・小豆島航路の共同運航相手）