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| − | | image = File:Ise-railway Ise-line.JPG | + | | image = |
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| + | | image_alt = |
| − | | image_alt = 非電化で複線の伊勢線を行くイセIII形気動車 | |
| − | | caption = 非電化で複線の伊勢線を行くイセIII形気動車<br />2007年8月8日
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| | | start = 起点：[[河原田駅]]<ref name="sone26 3">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 3頁]]</ref> | | | start = 起点：[[河原田駅]]<ref name="sone26 3">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 3頁]]</ref> |
| | | end = 終点：[[津駅]]<ref name="sone26 3"/> | | | end = 終点：[[津駅]]<ref name="sone26 3"/> |
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| − | | owner = [[日本国有鉄道]]→<br />[[伊勢鉄道]] | + | | owner = [[日本国有鉄道]]→[[伊勢鉄道]] |
| | | operator = 伊勢鉄道（第1種鉄道事業者） | | | operator = 伊勢鉄道（第1種鉄道事業者） |
| − | | stock = [[伊勢鉄道イセIII形気動車|イセIII形]]、[[JR東海キハ85系気動車|JR東海キハ85系]]、[[JR東海キハ75形気動車|JR東海キハ75形]] | + | | stock = |
| | | linelength_km = 22.3 | | | linelength_km = 22.3 |
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| | | map_state = | | | map_state = |
| | }} | | }} |
| − | {| {{Railway line header|collapse=yes}}
| + | '''伊勢線'''（いせせん） |
| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|blue}}
| + | |
| − | {{BS-table}}
| + | [[三重県]][[四日市市]]の[[河原田駅]]から三重県[[津市]]の[[津駅]]に至る[[伊勢鉄道]]の[[鉄道路線]]。 |
| − | {{BS2||HST|||[[四日市駅]]|}}
| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| |
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| |
| − | {{BS2||WBRÜCKE|||中ノ川|}}
| |
| − | {{BS2||BHF|12.7|8 [[中瀬古駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||TUNNEL2||||}}
| |
| − | {{BS2||BHF|14.0|9 [[伊勢上野駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||BHF|16.4|10 [[河芸駅]]||}}
| |
| − | {{BS2||BHF|19.4|11 [[東一身田駅]]||}}
| |
| − | {{BS2|STR+r|STR|||JR東海：[[紀勢本線]]|}}
| |
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| |
| − | {{BS4|STR|KRWg+l|KRWgr|||||}}
| |
| − | {{BS4|BHF|O1=HUBaq|BHF|O2=HUBq|KBHFe|O3=HUBeq||22.3|12 [[津駅]]||}}
| |
| − | |}
| |
| − | |}
| |
| − | [[ファイル:Ise-railway Ise-line 2.JPG|thumb|200px|right|伊勢鉄道伊勢線を行く特急「南紀」号。<br />（鈴鹿駅、2007年8月8日）]]
| |
| − | '''伊勢線'''（いせせん）は、[[三重県]][[四日市市]]の[[河原田駅]]から三重県[[津市]]の[[津駅]]に至る[[伊勢鉄道]]の[[鉄道路線]]である。 | |
| | | | |
| | == 概要 == | | == 概要 == |
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| | | | |
| | 建設当初から全線に亘って複線分の用地が確保され、将来の[[鉄道の電化|電化]]に備えて架線柱用の用地または架線柱の基礎があり、ほとんどが高架になっているなど[[幹線]]級の設備を持っている<ref name="sone26 27">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 27頁]]</ref>。津駅北方には紀勢本線亀山方面への線路を乗り越える将来の四日市方面への線路用となる[[立体交差]]用の橋梁も架設済み。[[踏切]]は鈴鹿市内（鈴鹿 - 玉垣間）に1か所存在するのみである。 | | 建設当初から全線に亘って複線分の用地が確保され、将来の[[鉄道の電化|電化]]に備えて架線柱用の用地または架線柱の基礎があり、ほとんどが高架になっているなど[[幹線]]級の設備を持っている<ref name="sone26 27">[[#sone26|『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 27頁]]</ref>。津駅北方には紀勢本線亀山方面への線路を乗り越える将来の四日市方面への線路用となる[[立体交差]]用の橋梁も架設済み。[[踏切]]は鈴鹿市内（鈴鹿 - 玉垣間）に1か所存在するのみである。 |
| − |
| |
| − | === 路線データ ===
| |
| − | * 路線距離（[[営業キロ]]）：22.3 km<ref name="sone26 3"/>
| |
| − | * 管轄：伊勢鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
| |
| − | * [[軌間]]：1067 mm<ref name="sone26 3"/>
| |
| − | * 駅数：10駅（起終点駅含む）<ref name="sone26 3"/>
| |
| − | * 線路規格：[[線路等級|甲線]]<ref>鉄道ピクトリアル1973年10月号 57頁</ref>
| |
| − | * 複線区間：河原田 - 中瀬古間<ref name="sone26 27"/>
| |
| − | * 電化区間：なし（全線[[非電化]]）
| |
| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
| |
| − | * 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-ST]]（津駅構内、河原田駅以北は[[自動列車停止装置#ATS-PT形 （JR東海ATS-P）|ATS-PT]]使用）
| |
| − | * 最高速度：110 km/h<ref name="sone26 28"/>（特急[[南紀 (列車)|南紀]]・快速[[みえ (列車)|みえ]]などJR東海所属車両で運行する列車）、100 km/h（伊勢鉄道[[伊勢鉄道イセIII形気動車|イセIII形]]普通列車）
| |
| − |
| |
| − | == 運行形態 ==
| |
| − | [[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[名古屋駅]] - [[新宮駅]]・[[紀伊勝浦駅]]間の特急「南紀」や、名古屋駅 - [[伊勢市駅]]・[[鳥羽駅]]間の快速「みえ」が直通運転され、その間に自社車両（[[伊勢鉄道イセIII形気動車|イセIII形]]）による四日市駅・河原田駅 - 津駅間の普通列車が1時間あたり1本程度運行されている。ただし河原田駅を始発・終着にする列車は平日朝の1往復のみである<ref name="JRtimetable201507">交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号</ref>。[[夜間滞泊]]を行うための玉垣駅発着の列車も朝晩に運行されている。また、沿線にある[[鈴鹿サーキット]]でのレース開催時には名古屋方面から臨時列車が運転される（後述）。[[中瀬古駅]]には快速「みえ」が数本停車していたが、2015年6月20日現在<ref name="JRtimetable201507" />は上り3本のみの停車である。
| |
| − |
| |
| − | 伊勢鉄道線内において特急「南紀」や快速「みえ」の乗務員交代は行われず、JR東海の運転士・車掌によりそのまま伊勢鉄道線内を運行する。逆に、自社車両がJR線である四日市駅 - 河原田駅間に乗り入れる場合も乗務員交代が行われず、伊勢鉄道の運転士によりJR線を運行する。普通列車はすべて1両編成であり[[ワンマン運転]]を実施している。自社車両の保有数が4両と少ないこともあり、2両編成以上になることは基本的にない。
| |
| − |
| |
| − | なお、三重県内のJR線で運用される[[名古屋車両区]]の[[JR東海キハ11形気動車|キハ11形]]・[[JR東海キハ25形気動車|キハ25形]]の[[鉄道車両の検査|検査]]・修理等に伴う[[回送]]列車は亀山経由ではなく他社線にあたる本路線経由にて自走で運転されている<ref>亀山駅を経由するとスイッチバックが発生し車両の向きが逆になり運用上不都合が生じるため。同様の理由による車両回送の場合、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）においては長距離の迂回や[[機関車]]による牽引を行ってまで他社線の通過を極力回避しているのとは対応が大きく分かれる形となっている。</ref>。回送列車でも乗務員交代は行わない。
| |
| − |
| |
| − | 伊勢鉄道線を経由する特急「南紀」や快速「みえ」、回送列車などでは、JR東海へ[[車両使用料]]を支払っている。伊勢鉄道が第一種鉄道事業者であるため、特急「南紀」や快速「みえ」への[[線路使用料]]は発生しない。現在廃止された貨物列車では、第二種鉄道事業者であるJR貨物から線路使用料を受け取っていた。
| |
| − | === 貨物列車 ===
| |
| − | かつては[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の第二種鉄道事業線であり、[[ダイヘン]]多気工場から[[変圧器]]を輸送するため紀勢本線[[多気駅]]からの[[大物車|特大貨物]]列車が臨時で運転されていた。紀勢本線[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]] - [[下庄駅]]間の[[トンネル]]断面が小さく[[大物車]]である[[国鉄シキ800形貨車]]が通れないため、特大貨物列車は以前から伊勢線経由である（ダイヘンが伊勢鉄道に出資しているのもこの理由による）。
| |
| − |
| |
| − | 2013年3月15日までは[[稲沢駅]]と紀勢本線[[鵜殿駅]]を結ぶ[[高速貨物列車]]が1日1往復設定されていた。この列車は以前亀山経由で運転されていたが2008年3月15日のダイヤ改正で伊勢線経由に変更された。亀山経由時代は同駅以南でJR東海の運転士が運転を担当していた。
| |
| − |
| |
| − | === F1日本グランプリ開催時 ===
| |
| − | [[鈴鹿サーキット稲生駅]]を最寄とする[[鈴鹿サーキット]]では、1987年から2006年までの毎年と2009年以降、FIA（[[国際自動車連盟]]）主催[[フォーミュラ1|F1世界選手権]][[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]が開催されている（2007年と2008年は[[富士スピードウェイ]]で開催）。開催当日は多くの観客が伊勢鉄道を利用するため、特別ダイヤが組まれる。
| |
| − |
| |
| − | 開催日には伊勢鉄道の定期普通列車はイセIII形2両編成となり車掌が乗務するツーマン運転になる（ワンマン用のホーム確認ミラーは2両停車位置にないため）。特急「南紀」や快速「みえ」の大半が鈴鹿サーキット稲生駅に臨時停車するほか、JR東海から車両（名古屋車両区の[[JR東海キハ85系気動車|キハ85系]]や[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]・キハ25形のほか、キハ85系以外は[[美濃太田車両区]]の車両も応援に入ることがある）を借用するなどして輸送力確保に努めているが、通常時との輸送量との差が大きいことや鈴鹿サーキット稲生駅には渡り線などの折り返し設備が存在しないため、最混雑時には鈴鹿サーキット稲生駅に長蛇の列ができる。これにより乗降にも時間がかかり、開催日などは朝から10分程度の遅延が毎年恒例のように起きている。快速「みえ」は全車自由席になる。
| |
| − |
| |
| − | キハ75形の車内表示は快速「みえ」の臨時停車に対応しており走行中は「次は鈴鹿サーキット稲生」、停車時は「鈴鹿サーキット稲生」と、どちらもスクロールで表示される。
| |
| − |
| |
| − | なお、臨時列車が出るのはF1日本グランプリ開催時のみであり、[[スーパーフォーミュラ]]や[[鈴鹿1000km]]、[[鈴鹿8時間耐久ロードレース|鈴鹿8耐]]など他カテゴリのレースに関しては特急「南紀」・快速「みえ」の臨時停車（もしくは増結）がある程度でその他は通常運行となる。
| |
| − |
| |
| − | == 運賃等 ==
| |
| − | * JR各社と[[連絡運輸#通過連絡運輸|通過連絡運輸]]協定を結んでおり、河原田 - 津を挟んで前後のJR線のキロ数を通算して運賃・料金を算出した切符の購入が可能である。なお通過連絡でない連絡運輸については、河原田か津を経由して鈴鹿駅または鈴鹿サーキット稲生駅に発着する場合は無制限であるが、それ以外は関西本線[[蟹江駅]] - [[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]、紀勢本線[[紀伊勝浦駅]]以北、[[参宮線]]、および東海道新幹線の主要駅（在来線経由含む）とその周辺に限られている。関西本線名古屋方面と紀勢本線新宮方面を行き来する場合、伊勢鉄道線経由の運賃は基本的に亀山駅経由より安い。
| |
| − | * 全線で特急料金（310円）が設定されているが、[[指定席|指定席料金]]、[[グリーン車|グリーン料金]]は不要となっている。ただし、特急「南紀」、快速「みえ」の伊勢鉄道線内のみの指定席車、グリーン車の利用はできない。
| |
| − | * 「[[青春18きっぷ]]」、「[[フルムーン夫婦グリーンパス]]」、「[[ジャパンレールパス]]」などJRの一部[[特別企画乗車券|企画乗車券]]は使用できない。「[[快速みえ得ダネ4回数券]]」、「[[青空フリーパス]]」、「[[JR東海&16私鉄 乗り鉄たびきっぷ]]」、「伊勢路フリーきっぷ」、「南紀・熊野古道フリーきっぷ」などは伊勢鉄道線経由で利用でき<ref>[http://www.isetetu.co.jp/topi/jr/1.html JRの企画乗車券で伊勢鉄道をご利用のお客様へ] - 伊勢鉄道</ref>、「青空フリーパス」、「JR東海&16私鉄 乗り鉄たびきっぷ」は伊勢鉄道線がフリー区間に含まれており、伊勢鉄道線内の駅で乗降できる。
| |
| − |
| |
| − | なお、国鉄時代には河原田 - 津間において、関西本線・紀勢本線（亀山経由）との間に[[経路特定区間]]が設定されていた<ref>特急「[[紀伊 (列車)|紀伊]]」などは、当路線開通後も亀山経由で運行されていた。</ref>。
| |
| − |
| |
| − | == 利用状況 ==
| |
| − | === 輸送実績 ===
| |
| − | 伊勢線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、国鉄からの移管後に飛躍的に増加し、最近では、快速みえの運行開始・増結・割引回数券発売開始の影響による利用増もあって過去最高を記録している。
| |
| − |
| |
| − | 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
| |
| − | |-
| |
| − | ! colspan="7"|年度別輸送実績
| |
| − | |-
| |
| − | ! rowspan="2"|年度
| |
| − | ! colspan="4"|輸送実績（乗車人員）：万人/年度
| |
| − | ! rowspan="2"|輸送密度<br />人/1日
| |
| − | ! rowspan="2"|特記事項
| |
| − | |-
| |
| − | |通勤定期
| |
| − | |通学定期
| |
| − | |定期外
| |
| − | |合計
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1986年（昭和61年）
| |
| − | |0.0
| |
| − | |0.0
| |
| − | |1.6
| |
| − | |'''1.6'''
| |
| − | |2,634
| |
| − | | style="text-align:left;"|国鉄より運営移管 伊勢上野駅開業
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1987年（昭和62年）
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|2.4
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|2.9
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|49.7
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|'''55.0'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|1,268
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）
| |
| − | |3.3
| |
| − | |4.1
| |
| − | |52.1
| |
| − | |'''59.5'''
| |
| − | |1,330
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）
| |
| − | |4.0
| |
| − | |5.1
| |
| − | |58.2
| |
| − | |'''67.3'''
| |
| − | |1,480
| |
| − | | style="text-align:left;"|快速「みえ」運転開始
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）
| |
| − | |4.8
| |
| − | |5.3
| |
| − | |74.7
| |
| − | |'''84.8'''
| |
| − | |1,876
| |
| − | | style="text-align:left;"|徳田駅が開業
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）
| |
| − | |5.8
| |
| − | |5.8
| |
| − | |95.7
| |
| − | |'''107.3'''
| |
| − | |2,429
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）
| |
| − | |6.2
| |
| − | |6.5
| |
| − | |110.9
| |
| − | |'''123.6'''
| |
| − | |2,862
| |
| − | | style="text-align:left;"|河原田 - 玉垣間複線化
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）
| |
| − | |6.8
| |
| − | |8.2
| |
| − | |114.9
| |
| − | |'''129.9'''
| |
| − | |2,994
| |
| − | | style="text-align:left;"|玉垣 - 中瀬古間複線化
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）
| |
| − | |8.0
| |
| − | |10.8
| |
| − | |110.1
| |
| − | |'''128.9'''
| |
| − | |2,905
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）
| |
| − | |8.0
| |
| − | |10.9
| |
| − | |112.3
| |
| − | |'''131.2'''
| |
| − | |2,954
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）
| |
| − | |10.8
| |
| − | |11.1
| |
| − | |123.5
| |
| − | |'''145.4'''
| |
| − | |3,286
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）
| |
| − | |8.9
| |
| − | |12.5
| |
| − | |119.3
| |
| − | |'''140.7'''
| |
| − | |3,212
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）
| |
| − | |9.2
| |
| − | |13.8
| |
| − | |115.7
| |
| − | |'''138.7'''
| |
| − | |3,138
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）
| |
| − | |9.7
| |
| − | |14.7
| |
| − | |115.0
| |
| − | |'''139.4'''
| |
| − | |3,151
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）
| |
| − | |9.8
| |
| − | |16.2
| |
| − | |112.8
| |
| − | |'''138.8'''
| |
| − | |3,062
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）
| |
| − | |9.9
| |
| − | |16.4
| |
| − | |112.0
| |
| − | |'''138.3'''
| |
| − | |3,037
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）
| |
| − | |9.7
| |
| − | |19.2
| |
| − | |110.6
| |
| − | |'''139.5'''
| |
| − | |3,026
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）
| |
| − | |9.0
| |
| − | |19.7
| |
| − | |106.8
| |
| − | |'''135.5'''
| |
| − | |2,931
| |
| − | | style="text-align:left;"|新型車両（イセIII型）導入開始
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
| |
| − | |10.5
| |
| − | |21.6
| |
| − | |97.6
| |
| − | |'''129.7'''
| |
| − | |2,644
| |
| − | | style="text-align:left;"|快速みえ割引回数券発売開始
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
| |
| − | |11.1
| |
| − | |22.1
| |
| − | |105.7
| |
| − | |'''138.9'''
| |
| − | |2,868
| |
| − | | style="text-align:left;"|全車両を新型車両に置き換え完了
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
| |
| − | |11.8
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|22.9
| |
| − | |124.3
| |
| − | |'''159.0'''
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|3,474
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
| |
| − | |12.3
| |
| − | |22.3
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|128.5
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|'''163.1'''
| |
| − | | 3,667
| |
| − | | style="text-align:left;"|旅客輸送実績最高値を記録
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | | 3,760
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|13.5
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|20.0
| |
| − | |126.4
| |
| − | |'''159.9'''
| |
| − | |3,441
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''157.5'''
| |
| − | |3,387
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''159.1'''
| |
| − | |3,432
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''169.6'''
| |
| − | |3,691
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2013年（平成25年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''184.9'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2014年（平成26年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |3,707
| |
| − | |
| |
| − | |}
| |
| − | 鉄道統計年報及び『数字でみる鉄道』（[[国土交通省]][[鉄道局]]監修）より抜粋
| |
| − |
| |
| − | === 収入実績 ===
| |
| − | 伊勢線の収入実績を下表に記す。収入総合計額は、国鉄移管後に飛躍的に増加した。最近では、多少の増減はあるものの大きくは変化していない。
| |
| − | 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
| |
| − | |-
| |
| − | ! colspan="9"|年度別収入実績
| |
| − | |-
| |
| − | ! rowspan="2"|年度
| |
| − | ! colspan="5"|旅客運賃収入：千円/年度
| |
| − | ! rowspan="2"|鉄道線路<br />使用料収入<br />千円／年度
| |
| − | ! rowspan="2"|運輸雑収<br />千円/年度
| |
| − | ! rowspan="2"|総合計<br />千円/年度
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|通勤定期
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|通学定期
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|定期外
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|手小荷物
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|合計
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1986年（昭和61年）
| |
| − | |216
| |
| − | |←←←←
| |
| − | |5,621
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''5,837'''
| |
| − | |''0''
| |
| − | |2,596
| |
| − | |'''8,433'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1987年（昭和62年）
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|4,626
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|3,702
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|183,210
| |
| − | |''0''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|'''191,538'''
| |
| − | |''175''
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|89,892
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|'''281,605'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1988年（昭和63年）
| |
| − | |5,888
| |
| − | |4,872
| |
| − | |195,499
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''206,259'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |74,577
| |
| − | |'''280,843'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1989年（平成元年）
| |
| − | |6,876
| |
| − | |6,377
| |
| − | |276,321
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''289,574'''
| |
| − | |''325''
| |
| − | |23,573
| |
| − | |'''313,472'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1990年（平成2年）
| |
| − | |8,091
| |
| − | |6,338
| |
| − | |324,546
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''338,975'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |22,396
| |
| − | |'''361,371'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1991年（平成3年）
| |
| − | |9,903
| |
| − | |7,076
| |
| − | |405,606
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''422,585'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |22,963
| |
| − | |'''445,548'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1992年（平成4年）
| |
| − | |11,148
| |
| − | |7,733
| |
| − | |526,844
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''545,725'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |19,564
| |
| − | |'''565,289'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1993年（平成5年）
| |
| − | |12,318
| |
| − | |10,157
| |
| − | |529,703
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''552,178'''
| |
| − | |''245''
| |
| − | |19,269
| |
| − | |'''571,692'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1994年（平成6年）
| |
| − | |14,190
| |
| − | |13,248
| |
| − | |513,320
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''540,758'''
| |
| − | |''51''
| |
| − | |19,990
| |
| − | |'''560,799'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1995年（平成7年）
| |
| − | |14,220
| |
| − | |13,015
| |
| − | |524,045
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''551,280'''
| |
| − | |''81''
| |
| − | |27,195
| |
| − | |'''578,556'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1996年（平成8年）
| |
| − | |19,840
| |
| − | |13,581
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|587,766
| |
| − | |''0''
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|'''621,187'''
| |
| − | |''747''
| |
| − | |35,464
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|'''657,398'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1997年（平成9年）
| |
| − | |16,926
| |
| − | |14,904
| |
| − | |565,176
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''597,006'''
| |
| − | |''615''
| |
| − | |35,858
| |
| − | |'''633,479'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1998年（平成10年）
| |
| − | |17,362
| |
| − | |16,526
| |
| − | |540,234
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''574,122'''
| |
| − | |''640''
| |
| − | |37,645
| |
| − | |'''612,407'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|1999年（平成11年）
| |
| − | |18,523
| |
| − | |17,729
| |
| − | |538,163
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''574,415'''
| |
| − | |''222''
| |
| − | |17,270
| |
| − | |'''591,907'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2000年（平成12年）
| |
| − | |18,353
| |
| − | |19,054
| |
| − | |535,266
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''572,673'''
| |
| − | |''301''
| |
| − | |23,756
| |
| − | |'''596,730'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2001年（平成13年）
| |
| − | |18,166
| |
| − | |19,406
| |
| − | |515,749
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''553,321'''
| |
| − | |''274''
| |
| − | |15,700
| |
| − | |'''569,295'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2002年（平成14年）
| |
| − | |17,918
| |
| − | |22,079
| |
| − | |506,973
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''546,970'''
| |
| − | |''251''
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|15,287
| |
| − | |'''562,508'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2003年（平成15年）
| |
| − | |16,542
| |
| − | |23,161
| |
| − | |486,785
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''526,488'''
| |
| − | |''197''
| |
| − | |33,070
| |
| − | |'''559,755'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
| |
| − | |19,046
| |
| − | |25,568
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|448,728
| |
| − | |''0''
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|'''493,342'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |31,021
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|'''524,363'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
| |
| − | |20,427
| |
| − | |25,974
| |
| − | |481,168
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''527,569'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |32,076
| |
| − | |'''543,774'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
| |
| − | |22,267
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|26,351
| |
| − | |519,913
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''568,531'''
| |
| − | | style="background-color: #ccffcc;"|''0''
| |
| − | |18,448
| |
| − | |'''586,979'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''597,635'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''598,718'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|25,006
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|22,677
| |
| − | |505,350
| |
| − | |''0''
| |
| − | |'''553,033'''
| |
| − | | style="background-color: #ffcccc;"|''7,107''
| |
| − | |15,746
| |
| − | |'''575,887'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''567,378'''
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''554,677'''
| |
| − | |}
| |
| − | 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）・伊勢鉄道HPより抜粋
| |
| − |
| |
| − | === 営業成績 ===
| |
| − | 伊勢線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、<!--最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の-->最低値を青色で、<!--最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で-->表記している。
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable collapsible" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
| |
| − | |-
| |
| − | ! colspan="11"|年度別営業成績
| |
| − | |-
| |
| − | ! rowspan="2"|年 度
| |
| − | ! rowspan="2"|営業収益<br />千円/年度
| |
| − | ! colspan="7"|営業経費：千円/年度
| |
| − | ! rowspan="2"|営業損益<br />千円/年度
| |
| − | ! rowspan="2"|営業<br />係数
| |
| − | |-
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|人件費
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|修繕費
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|経 費
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|諸 税
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|減 価<br />償却費
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|一 般<br />管理費
| |
| − | | style="text-align: center; font-weight: normal;"|合 計
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2004年（平成16年）
| |
| − | | style="background-color: #ccffff;"|'''524,363'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2005年（平成17年）
| |
| − | |'''543,774'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''558,154'''
| |
| − | |'''△14,381'''
| |
| − | |102.6
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2006年（平成18年）
| |
| − | |'''586,979'''
| |
| − | |153.971
| |
| − | |84,834
| |
| − | |229,226
| |
| − | |26,383
| |
| − | |44,679
| |
| − | |45,370
| |
| − | |'''584,463'''
| |
| − | |'''2,516'''
| |
| − | |99.6
| |
| − | |-
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2007年（平成19年）
| |
| − | |'''597,635'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''581,302'''
| |
| − | |'''16,332'''
| |
| − | |97.3
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2008年（平成20年）
| |
| − | |'''598,718'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''580,144'''
| |
| − | |'''18,573'''
| |
| − | |96.9
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2009年（平成21年）
| |
| − | |'''575,887'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''572,087'''
| |
| − | |'''3,799'''
| |
| − | |99.3
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2010年（平成22年）
| |
| − | |'''567,378'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''580,438'''
| |
| − | |'''△13,059'''
| |
| − | |102.3
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2011年（平成23年）
| |
| − | |'''554,677'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''599,929'''
| |
| − | |'''△45,252'''
| |
| − | |108.2
| |
| − | |-
| |
| − | ! style="font-weight: normal;"|2012年（平成24年）
| |
| − | |'''606,444'''
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |
| |
| − | |'''613,145'''
| |
| − | |'''△6,701'''
| |
| − | |101.1
| |
| − | |}
| |
| − | 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）・伊勢鉄道HPより抜粋
| |
| − |
| |
| − | == 歴史 ==
| |
| − | * [[1961年]]（[[昭和]]36年）[[6月16日]]：[[鉄道敷設法]]改正により四日市 - 津間が予定線に追加される<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1964年]]（昭和39年）[[4月22日]]：鉄道建設審議会により、日本鉄道建設公団の工事線となる<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1965年]]（昭和40年）[[11月4日]]：着工<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1973年]]（昭和48年）
| |
| − | ** [[9月1日]]：国鉄伊勢線として南四日市駅 - 津駅間 (26.0 km) が開業。鈴鹿駅、玉垣駅、稲生駅、中瀬古駅、河芸駅、東一身田駅が開業<ref name="1973kokuji-119">1973年（昭和48年）8月14日日本国有鉄道公示第119号「旅客運輸営業の開始の件」</ref>。河原田駅 - 津駅間が[[経路特定区間]]となる<ref>1973年（昭和48年）8月30日日本国有鉄道公示第132号「旅客及び荷物営業規則の一部改正」</ref>。南四日市駅 - 河原田駅間は[[関西本線]]と[[線路名称]]が重複する区間であった<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | ** [[10月1日]]：特急「[[くろしお (列車)|くろしお]]」のうち名古屋発着1往復と急行「紀州」の一部列車が亀山駅経由から当線経由に変更<ref name="sone26 28"/>。寝台急行「[[紀伊 (列車)|紀伊]]」（1975年3月10日より特急に格上げ、1984年2月1日廃止）は亀山駅経由のまま。
| |
| − | * [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]]：名古屋発着の特急「くろしお」が廃止、特急「南紀」運転開始<ref name="sone26 28"/>。
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| − | * [[1982年]]（昭和57年）[[5月17日]]：一部列車が当線を経由・停車（鈴鹿駅）していた急行「紀州」がすべて亀山駅経由に変更<ref name="sone26 28"/>（急行「紀州」は1985年3月13日廃止）。
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| − | * [[1984年]]（昭和59年）[[6月22日]]：第2次特定地方交通線として廃止承認<ref name="sone26 28"/>。
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| − | * [[1986年]]（昭和61年）
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| − | ** [[9月22日]]：伊勢線特定地方交通対策協議会で国鉄伊勢線の代替輸送計画決定。
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| − | ** [[9月29日]]：第三セクター鉄道への転換を決定<ref name="RJ247"/>。
| |
| − | ** 10月1日：伊勢鉄道が設立される<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1987年]]（昭和62年）[[3月27日]]：国鉄伊勢線廃止<ref>1987年（昭和62年）2月19日日本国有鉄道公示第232号「旅客運輸営業の廃止」</ref>、伊勢鉄道伊勢線 河原田駅 - 津駅間 (22.3 km) が開業<ref name="RJ247"/>。伊勢上野駅が開業。稲生駅が鈴鹿サーキット稲生駅に改称<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1990年]]（[[平成]]2年）
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| − | ** [[3月10日]]：快速「みえ」運転開始<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | ** [[8月1日]]：最高速度が85km/hから95km/hに引き上げられる<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1991年]]（平成3年）
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| − | ** [[3月16日]]
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| − | ***徳田駅が開業<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | ***最高速度が110km/hに引き上げられる<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | * [[1993年]]（平成5年）
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| − | ** [[3月7日]]：河原田駅 - 玉垣駅間が複線化<ref name="sone26 28"/>。
| |
| − | ** [[7月4日]]：玉垣駅 - 中瀬古駅間が複線化<ref name="sone26 28"/>。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）
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| − | ** [[3月15日]]：貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業<!-- 単に「貨物営業」では伊勢鉄道が貨物営業を行うように読めるので念のため断り書き-->）開始。定期貨物列車を設定。
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| − | ** [[8月1日]]：[[駅ナンバリング]]を導入。
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| − | * [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]：定期貨物列車を廃止。
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| − | * [[2016年]]（平成28年）[[4月1日]]：貨物営業（日本貨物鉄道の第二種鉄道事業）廃止<ref>電気車研究会『平成二十八年度 鉄道要覧』14頁</ref>。
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| − | * [[2018年]]（平成30年）：徳田 - 東一身田の各駅に接近放送設置。
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| − |
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| − | == 駅一覧 ==
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| − | * 全駅[[三重県]]に所在
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| − | * 普通列車はすべての駅に停車する。
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| − | * 快速「[[みえ (列車)|みえ]]」、特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」については列車記事も参照のこと。
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| − | * ※：四日市駅 - 河原田駅間は[[東海旅客鉄道|JR東海]][[関西本線]]。駅ナンバリングは四日市駅と南四日市駅には正式には導入されていないが、伊勢鉄道線内では四日市駅を1と考えた付番となっているためカッコ書きで記した。
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| − |
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| − | ; 凡例
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| − | : 停車駅 … ●：全列車停車、▲：一部列車が停車、＊：鈴鹿サーキットでのレース<!--F1に限らないかと？-->開催時に限り一部列車が停車
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| − | : 駅名 … *印は転換時（後）に設置された新駅。
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| − | : 駅員配置 … ○：駅員配置駅（玉垣駅は定期券窓口のみで乗車券取り扱いなし）、×：無人駅
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| − | : 線路 … ∥：複線区間、｜：単線区間（[[列車交換]]不可）、◇：単線区間（列車交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線
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| − |
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
| |
| − | |-
| |
| − | !style="width:1em;"|路線名
| |
| − | !style="width:1em;"|駅番号
| |
| − | !style="width:10em;"|駅名
| |
| − | !style="width:2.5em;"|駅間キロ
| |
| − | !style="width:3.2em;"|<small>河原田<br />からの</small><br />営業<br />キロ
| |
| − | !style="width:1em;"|快速[[みえ (列車)|みえ]]
| |
| − | !style="width:1em;"|特急[[南紀 (列車)|南紀]]
| |
| − | !接続路線
| |
| − | !style="width:1em;"|駅員配置
| |
| − | !style="width:1em;"|線路
| |
| − | !style="width:5em;"|所在地
| |
| − | |-
| |
| − | |
| |
| − | !colspan="4"|直通運転区間
| |
| − | |colspan="6"|○快速みえ、特急南紀…関西本線[[名古屋駅]]まで
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|※
| |
| − | !(1)
| |
| − | |[[四日市駅]]
| |
| − | |style="text-align:center;"|-
| |
| − | |style="text-align:right;"|6.9
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |東海旅客鉄道：{{JR海駅番号|CJ}} [[関西線 (名古屋地区)|関西本線]]（[[名古屋駅|名古屋]]方面）
| |
| − | |style="text-align:center;"|○
| |
| − | |style="text-align:center;"|∨
| |
| − | |rowspan="4"|[[四日市市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !(2)
| |
| − | |[[南四日市駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.7
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|∧
| |
| − | |-
| |
| − | !rowspan="2"|3
| |
| − | |rowspan="2"|[[河原田駅]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|3.7
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |rowspan="2"|東海旅客鉄道：{{JR海駅番号|CJ}} 関西本線（[[亀山駅 (三重県)|亀山]]方面）
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center;"|×
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:center;"|∥
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|'''伊勢鉄道伊勢線'''
| |
| − | |-
| |
| − | !4
| |
| − | |[[鈴鹿駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.8
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|○
| |
| − | |style="text-align:center;"|∥
| |
| − | |rowspan="5"|[[鈴鹿市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !5
| |
| − | |[[玉垣駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|7.0
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|○
| |
| − | |style="text-align:center;"|∥
| |
| − | |-
| |
| − | !6
| |
| − | |[[鈴鹿サーキット稲生駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|9.1
| |
| − | |style="text-align:center;"|＊
| |
| − | |style="text-align:center;"|＊
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|∥
| |
| − | |-
| |
| − | !7
| |
| − | |*[[徳田駅 (三重県)|徳田駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|11.1
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|∥
| |
| − | |-
| |
| − | !8
| |
| − | |[[中瀬古駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|12.7
| |
| − | |style="text-align:center;"|▲
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|∨
| |
| − | |-
| |
| − | !9
| |
| − | |*[[伊勢上野駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|14.0
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |rowspan="4"|[[津市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !10
| |
| − | |[[河芸駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|16.4
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|◇
| |
| − | |-
| |
| − | !11
| |
| − | |[[東一身田駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|19.4
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |style="text-align:center;"|×
| |
| − | |style="text-align:center;"|｜
| |
| − | |-
| |
| − | !12
| |
| − | |[[津駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|22.3
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |style="text-align:center;"|●
| |
| − | |東海旅客鉄道：{{Color|#f77321|■}}[[紀勢本線]]<br />[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|E}} [[近鉄名古屋線|名古屋線]]
| |
| − | |style="text-align:center;"|○
| |
| − | |style="text-align:center;"|◇
| |
| − | |-
| |
| − | |
| |
| − | !colspan="4"|直通運転区間
| |
| − | |colspan="6"|○快速みえ…紀勢本線経由[[参宮線]][[伊勢市駅]]・[[鳥羽駅]]まで<br />○特急南紀…紀勢本線[[新宮駅]]、[[紀伊勝浦駅]]（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]）まで
| |
| − | |}
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| − |
| |
| − | == 沿線 ==
| |
| − | * [[鈴鹿川]]
| |
| − | * [[味の素AGF|AGF]]鈴鹿
| |
| − | * [[石垣池公園]]
| |
| − | * [[中勢バイパス]]
| |
| − | * 太陽の街
| |
| − | * [[鈴鹿大学]]
| |
| − | * 千里団地
| |
| − | * 杜の街
| |
| − | * 津市河芸総合支所
| |
| | | | |
| | == 脚注 == | | == 脚注 == |
| | {{脚注ヘルプ}} | | {{脚注ヘルプ}} |
| | {{Reflist}} | | {{Reflist}} |
| − |
| |
| − | == 参考文献 ==
| |
| − | * 伊勢鉄道株式会社パンフレット「夢乗せて愛乗せて」{{Full|date=2015年12月}}<!--国立国会図書館サーチ等で調べる限りでは所蔵されているところがなく、検証可能性に乏しい資料と言わざるを得ません-->
| |
| − | * {{Cite book|和書|author=[[曽根悟]]（監修）|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）|publisher=[[朝日新聞出版]]|series=週刊朝日百科|volume=26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道|date=2011-09-18|ref=sone26}}
| |
| − |
| |
| − | == 関連項目 ==
| |
| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
| |
| − | * [[近鉄特急史]]
| |
| − | * [[高速化 (鉄道)#高速新線]]
| |
| | | | |
| | == 外部リンク == | | == 外部リンク == |
| 1,006行目: |
56行目: |
| | [[Category:伊勢鉄道|路いせせん]] | | [[Category:伊勢鉄道|路いせせん]] |
| | [[Category:三重県の交通]] | | [[Category:三重県の交通]] |
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| − | {{リダイレクトの所属カテゴリ
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