宮城電気鉄道

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宮城電気鉄道（みやぎでんきてつどう）は、かつて宮城県に存在した鉄道事業者である。略称は宮電。1922年（大正11年）に設立され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線にあたる路線を1925年（大正14年）から順次開通させたが、1944年（昭和19年）に戦時買収私鉄に指定され国有化された。

沿革

発足までの経緯

1914年7月28日にヨーロッパを主戦場とする第一次世界大戦が始まると、日本は一時的な不景気になったものの、1915年（大正4年）下半期から商品輸出により「大戦景気」と呼ばれる好景気となった。同1915年、東京府（現・東京都）の高田商会が宮城県栗原郡鶯沢村（現・栗原市）に所有していた高田鉱山（細倉鉱山）[※ 1][1]では、軍用需要の高まりをみせていた亜鉛の電気分解に山本豊次所長が成功し[2]、翌1916年（大正5年）には、猪苗代第一発電所[※ 2][3][4]および建設中（当時）の猪苗代第二発電所[※ 3][4]（両発電所とも水力発電）に隣接する福島県耶麻郡磐梯村（現・磐梯町）に設置した高田商会大寺精錬所[※ 4][5][6]にて亜鉛の湿式精錬を開始した[4][7]。同鉱山の亜鉛生産は1917年（大正6年）および1918年（大正7年）に最盛期を迎えたため同商会は、亜鉛輸送を目的に同鉱山から東北本線・石越駅までを結ぶ栗原軌道（くりはら田園鉄道）を設立した[2]。また、1918年（大正7年）に猪苗代から東京府東京市（現・東京都）まで高圧送電線が完成し[7]、帝都の電力需要をまかなうことになったため、同商会は代わりに同鉱山近くの江合水電との間で発電開始後10年間の電力買取契約をした[8]。しかし、1918年11月11日に第一次世界大戦が終結すると亜鉛の需要は激減、その一方で1919年（大正8年）に江合水電からの電力供給体制が整ってしまう[8]。

大量の余剰電力を抱え込むことになった同商会の高田釜吉や山本らは、仙台 - 松島間の高規格電気鉄道路線敷設を行うことを発案した。仙台から日本三景・松島へは、日本鉄道本線（1909年に東北本線に改称）の開通により1887年（明治20年）に初代の塩竈駅[※ 5]が、1890年（明治23年）に初代の松島駅[※ 6]が開業していたが、松島観光の中心地の五大堂や瑞巌寺からは両駅とも離れていた。国有鉄道の運営と私設鉄道の監督を当時行っていた鉄道省では、仙台から塩竈辺りまで東北本線と並行する計画に当初難色を示したと言われているが、結局は免許を交付した。それによって1922年（大正11年）に設立されたのが宮城電気鉄道であった。

建設に際して

ファイル:Sendai map circa 1930.PNG
1927年（昭和2年）頃の仙臺市および近郊地図。
宮城電鐵が「製糸場[※ 7]」を避けて北に迂回し、宮城野撓曲（地図番号30.步兵第四聯隊營、31.釋迦堂、32.榴岡公園などがある撓曲丘陵）を避けて南に迂回している。

設立に貢献した高田商会が開業前に倒産したことや、1923年（大正12年）9月1日に発生した大正関東地震（関東大震災）の影響で資材搬入が遅れるなど、建設時からその道のりは険しいものであった。また、仙台駅から陸前原ノ町駅付近までは、仙台駅の東側に敷地面積2万m2で広がる片倉製糸工場[※ 7]を避けて北側に迂回し、続いて宮城野撓曲を避けて南側に迂回したため、曲線が多い蛇行線形になった。

その一方で、電化方式には日本では1922年（大正11年）に大阪鉄道（現：近鉄南大阪線）で開始されたばかりの直流1500Vを用い、レールにはその当時における国鉄幹線級の37kg、さらに踏切などではそれを上回る50kgのものを使用した。加えて色灯式自動信号機を採用するなど、設備に関しては一流といってよいほど近代的な鉄道となっていた。

日本で最初の地下鉄道

"「仙台駅 (宮城電気鉄道)」"

テンプレート:左 1925年（大正14年）に開業した宮電・仙台駅（地図）は、同駅における東北本線との交差のために地下駅として建設された。それに伴い、仙台駅に至る数百メートルの区間は地下路線となっていた。この開業は、日本初の地下鉄とされる東京地下鉄道（現在の東京地下鉄銀座線）開通よりも2年半早く、また郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道（現在の神戸電鉄有馬線）の湊川地下線開通よりも3年早いものであった。

この地下駅と地下路線の設置は、高田商会が開業前に招聘した外国人技師を現場に案内し、駅を仙台駅東口に設ける計画を示したところ「By tube!」（地下鉄で!）と西口までの線路延伸を強く提案したことが契機で、さらに将来の県庁附近への延伸も視野に入れたものであった。鉄道省としては経験・実績がなく一度は躊躇したものの、新規技術の提案として認めた。結果的にトンネル掘削をした場所は地盤が固すぎる位で、鉄道省の心配した落盤事故は生じ得なかったが、逆に宮城電気鉄道側にしては、予想外に工事費がかさみ苦しい財政状況もあって、駅前のターミナルまで掘り本格的地下駅舎を作る予算がなくなった。やむを得ず、このトンネルが複線断面であることを逆手にとり一線とそのプラットホームをトンネルに設けた結果、地下駅の最初の形態がトンネルの中という形に落ち着いた。

開業と副業

ファイル:1930s Japan Travel Poster - 02.jpg
松島行きの旅客で宮電と競合する東北本線を運行する鉄道省仙台鉄道局（現・東日本旅客鉄道仙台支社）のポスター（1930年代）。

1925年（大正14年）に宮電仙台 - 西塩釜間でまず営業を開始し、1927年（昭和2年）に松島公園駅（後の松島海岸駅）まで、1928年（昭和3年）石巻駅までが開業、全通となった。

前述のような財政状況や、昭和恐慌による乗客減少も伴って、宮電の経営は当初から苦境に立たされた。無配当の状況が1932年（昭和7年）まで継続したと言われている。

その後、満州事変などに伴う景気持ち直しもあって乗客数は増加し、宮電は松島町に遊園を開設したり、バス（乗合自動車）事業の開始、当線の開業で乗客が減少し当時休止となっていた松島電車（（旧）松島駅 - 松島海岸、1944年に正式廃止）の買収を行う（1939年）など、積極的な経営ができるようになった。戦時体制に入ると、沿線に軍需工場が多く建設されるようになり、通勤輸送で今度は活況を見せることになる。例えば、苦竹駅隣接地に東京第一陸軍造兵廠仙台製造所（占領期は進駐軍のCamp Schimmelpfennig、現在は陸上自衛隊・仙台駐屯地など）が設置され、宮電から引き込み線も設けていた。また、多賀城駅の周辺には多賀城海軍工廠（現在は陸上自衛隊・多賀城駐屯地など）が設置された。ただし、多賀城海軍工廠への引き込み線（仙台港建設の際に仙台臨海鉄道臨海本線に転用）は、東北本線・陸前山王駅から分岐した。矢本駅隣接地にも海軍航空隊の基地（現在の航空自衛隊・松島基地）が設置された。

鉄道線の国有化

1944年（昭和19年）、前述した軍需工場への通勤・貨物輸送を国家主導で効率よく行う観点と（同様の買収例に、南武鉄道や鶴見臨港鉄道などがある）、改正鉄道敷設法（1922年制定）の「81.宮城縣松島ヨリ石巻ヲ經テ女川ニ至ル鐡道」の一部を担う路線であったことから、国家買収の対象となり国有化され、仙石線となった。なおこの時の買収価格は、24,005,946円（国債交付額24,760,500円）であった[9]。国債は戦後のインフレで紙くず同然になった。

また宮城電気鉄道買収と同じ年には、勾配緩和のため東北本線の貨物用迂回線が陸前山王駅 - 品井沼駅間に建設され（岩切駅 - 陸前山王駅間の塩竈線も同時に編入）、後にこちらの方が本線となったことから、仙台 - 松島間で東北本線と仙石線が並行する現在の形が形成された。

なお路線沿革の詳細は、仙石線の項目を参照のこと。

年表

運行概要

1934年11月1日訂補
列車本数：朝方除き
仙台 - 東塩釜間は5-23時台に30分間隔
東塩釜 - 石巻間は5-22時台に1時間間隔
所要時間
仙台 - 松島公園間49-53分（所要38分の急行もあり）
仙台 - 石巻間1時間39-43分（急行は1時間25分前後）
1942年4月1日訂補
列車本数
仙台 - 本塩釜間は15分間隔
本塩釜 - 松島公園間は30分間隔
松島公園 - 石巻間は1時間間隔（5-23時台）
所要時間
仙台 - 松島公園間49-50分
仙台 - 石巻間1時間41分

輸送・収支実績

年度 乗客（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円）
1925 1,543,762 470 246,778 127,385 119,393 配当補足金36,369 55,762
1926 2,282,159 11,804 368,759 142,220 226,539
1927 2,713,254 22,258 468,750 176,736 292,014 松島遊園1,081 98,548
1928 2,977,890 44,905 667,995 256,407 411,588 遊園地3,044 154,969
1929 2,677,952 24,589 732,119 269,220 462,899 自動車3,461
1930 2,123,364 22,820 598,720 297,575 301,145 遊園地自動車10,752雑損償却金172,089 192,226 59,672
1931 2,150,101 26,534 542,251 282,730 259,521 雑損27,735償却金83,354自動車4,391 188,882 49,944
1932 2,041,650 30,140 508,055 262,959 245,096 雑損14,092償却金28,371 160,218 55,296
1933 2,144,391 36,296 533,459 277,574 255,885 雑損7,869遊園地50 163,689 51,965
1934 1,994,364 47,950 501,284 280,770 220,514 雑損償却金78,558自動車9,355 147,191 137,553
1935 2,109,581 52,554 532,819 292,253 240,566 雑損償却金55,574自動車9,700 131,359 135,487
1936 2,335,704 60,016 575,587 299,219 276,368 雑損償却金145,532自動車1,125 98,734 131,568
1937 2,494,333 62,567 609,918 332,200 277,718 自動車5,330雑損138,614 92,359 58,400
1939 4,002,870 106,125
1941 7,218,690 345,358
1943 12,121,028 489,305
  • 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両

1944年（昭和19年）5月1日、国有化時の在籍車を記す。電気機関車2形式3両、電車10形式24両、貨車37両であったが、戦後の1946年に宮城電気鉄道が発注した4両が、国有鉄道（運輸省）に納入された。

電気機関車

ED27形 (ED271, 272)
1924年ウェスティングハウス・エレクトリック社製（旧形式キ1形）
ED35形 (ED353)
1942年東京芝浦電気製

電車

詳しくは、宮城電気鉄道の電車を参照されたい。

モハニ101形 (101-103)
1925年蒲田車輛製の木造車（旧形式デボハニ101形 → デハニ101形）
モハニ201形 (201)
1925年蒲田車輛製の木造車（旧形式デハニ201形）
モハ220形 (220)
1925年蒲田車輛製の木造車（旧形式デハニ201形 → デモハ220形 → デハ220形）
クハ301形 (301-303)
1926年日本車輌製造東京支店製の木造車（旧形式サハ301形）
クハ401形 (401, 402)
1927年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハ401形）
モハ501形 (501, 502)
1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハ501形）
モハ601形 (601, 602)
1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式デテロハ601形 → デテハ601形）
クハニ701形 (701, 702)
1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハニ701形）
モハ801形
801, 802
1937年日本車両製造東京支店製の半鋼製車（旧形式クハ801形）
803 - 805
1941年日本車両製造東京支店製の半鋼製車
806, 807
1941年日本鉄道自動車製の半鋼製車（旧形式クハ881形）
モハ901形 (901)
1938年に旧鉄道省モハ1形モハ1050を譲り受けたもの。木造車。1923年汽車支店製
モハ810形 (810-813)
1946年日車支店製の半鋼製車（宮城電気鉄道発注車を国有化後に購入）

施設

脚注

注釈

  1. ↑ 細倉鉱山は、1898年（明治31年）から1928年（昭和3年）まで高田鉱山と呼ばれた。1987年（昭和62年）閉山。1990年（平成2年）以降は細倉マインパーク（地図）となっている。
  2. ↑ 1912年（明治45年）建設開始、1914年（大正3年）10月運転開始。当時の出力は37,000kW。現在は、東京電力猪苗代第一発電所（地図）となっている。
  3. ↑ 1914年（大正3年）建設開始、1918年（大正7年）6月運転開始。現在は、東京電力猪苗代第二発電所（地図）となっている。
  4. ↑ 1928年9月に日本曹達と合併し、現在は日本曹達の100%子会社である日曹金属化学の会津工場（地図）となっている。
  5. ↑ 後の塩釜線・塩釜埠頭駅（地図）
  6. ↑ 初代の松島駅の位置（地図）
  7. ↑ 7.0 7.1 片倉仙台製糸所とも呼ばれた。1905年操業開始、1956年閉鎖。

出典

  1. ↑ 沿革（細倉金属鉱業）
  2. ↑ 2.0 2.1 近代化産業遺産群33 (PDF) （経済産業省）
  3. ↑ 東京電力の水力発電所一覧（福島県）（平成19年7月現在）（東京電力）
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 わたしたちのきょう土 磐梯町 -106/116page（磐梯町教育委員会）
  5. ↑ 会社概要（日曹金属化学）
  6. ↑ 日本曹達の工場展開 －日曹コンツェルン形成史(2)－ (PDF) （京都大学）
  7. ↑ 7.0 7.1 東北地方における電気事業の展開と工業の発達 －1950年以前の場合を主として－ (PDF) （福島大学）
  8. ↑ 8.0 8.1 研究テーマ：仙石線 (PDF) （東北大学鉄道研究会）
  9. ↑ 『日本国有鉄道百年史 第11巻』1973年、887頁
  10. ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1921年12月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ↑ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  12. ↑ 『日本全国諸会社役員録. 第31回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年3月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  14. ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年6月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年4月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  19. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  20. ↑ 「鉄道免許取消」『官報』1935年4月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  21. ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1938年12月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  22. ↑ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  23. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1939年12月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  24. ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1940年4月27日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  25. ↑ 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

参考文献

  • 鉄道省 『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（覆刻：1986年）、pp. 265-266。ISBN 4-88540-048-1。
  • 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』2 東北、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。

関連項目

外部リンク



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