東京メトロ銀座線
銀座線（ぎんざせん）は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は3号線銀座線である。
路線名の由来は繁華街の銀座から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」（#f39700、橙）、路線記号はG。
Contents
概要
1927年（昭和2年）に浅草 - 上野間で営業を開始した、日本で最初の“本格的”な地下鉄である[注釈 1]。当時のポスター[注釈 2]では「東洋唯一の地下鉄道」というキャッチコピーが使われ、アジア・オセアニア地域では初めての地下鉄路線である。なお、1番切符を手にし、一番初めに乗った乗客は原鉄道模型博物館の館長、原信太郎であり、同館には当時の新聞記事等が展示されている。
東京地下鉄（東京メトロ）の路線では丸ノ内線とこの銀座線のみ標準軌である。また、第三軌条集電方式を採用しているため分岐機の前後で無電区間が生じている箇所がある。このため車両間引き通しを持たず、600V電源を直接使用して室内灯等に用いていた01系導入前の車両（2両ユニット方式で MG を搭載した1500N系をのぞく）では駅到着直前に室内灯が消灯し代わりにバッテリー電源の非常灯が点灯していた。また、前照灯も消灯し扇風機の電源も切れた。現在運用されている車両には引き通し線が装備されており、停電することはなくなった。狭軌と架空電車線方式を採用している周辺他社路線との直通運転は、形態的に困難なため丸ノ内線と同様に実施されていない。
トンネル断面が小さいゆえに車両自体も小さく、1両の車両長が16 m、1編成6両の長さが96 mで[注釈 3]、東京地下鉄の車体の規格の中で最も小さい。そのため、1両あたりの乗車定員が少ない、車内冷房装置の屋外機が屋根に取り付けられない、などの制約が生じている。これは、建設費の節約のためである。初めての地下鉄建設とあって将来的な輸送の見込みを立てるのは困難であり、実際開業当時は十分な輸送力を持っていたが、現代に至っては輸送力不足を招く結果になった。冷房装置については、前述の理由で車両冷房化が困難であったことにより、一般の鉄道車両においては冷房装置搭載が一般的になっていた1983年（昭和58年）から製造が開始された01系も当初は非冷房で製造されたが、1990年頃になって薄型冷房装置が開発されたことにより屋根上に搭載できるようになったため、これ以降に製造された01系からは当初より冷房が搭載され、冷房装置なしで登場した01系にも冷房装置の設置が行われた。現在運用されている1000系車両には全編成に冷房装置が取り付けられている。
浅草通り・中央通り・外堀通り・青山通りの地下を通って、浅草・上野・日本橋・銀座・新橋・虎ノ門・赤坂・青山・渋谷といった東京都心のほとんどの繁華街やビジネス街を縫うように走る路線のため、利用客が多く日中でも3分に1本の割合で高頻度の運転がなされている。この銀座線の混雑緩和のために建設された路線が半蔵門線である。また銀座線は開削工法で建設されたため、後発の他路線に比べて乗り場が浅く、田原町駅や末広町駅、虎ノ門駅、外苑前駅など多数の駅で階段を降りるとすぐに改札口があり、改札口の先にすぐホームがあるという利用しやすい形態になっている。相対式ホームの駅ではそのほとんどで線路間の支柱がリベット組みの鉄骨となっており、日本最初の地下鉄の歴史を偲ぶことができる。
- GinzaLine Shibuya200505-5.jpg
渋谷駅東急東横店3階のホームから出て明治通りを跨ぎ、表参道駅に向かう01系（2005年5月5日撮影）
また、浅草駅にて松屋浅草店、上野広小路駅にて松坂屋上野店、三越前駅にて日本橋三越本店、日本橋駅にて高島屋日本橋店、銀座駅にて銀座三越と松屋銀座、渋谷駅にて東急百貨店東横店と繋がっている。
車両基地の上野検車区は地上と地下の2層構造になっており、地上車庫の入口箇所には日本の地下鉄では唯一となった踏切（しかも日本では珍しい、道路の通行が優先される軌道遮断式。同種のものはイギリスに存在する）が存在する。また、渋谷駅周辺が窪地となっていることから、同駅では東急百貨店東横店3階にあるホームから発着する。ただし、基盤整備によりホームを現在の東口バスターミナル付近に移設する計画がある。
かつて、渋谷以西は二子玉川方面へ、浅草以北は三ノ輪方面への延伸計画が存在した。しかし、1968年の都市交通審議会答申第10号において、渋谷以西の区間は架空線式の別線として建設されることとなり、同答申にて追加された東京11号線（半蔵門線）に編入され、1977年に東急新玉川線（現在の東急田園都市線）として開業した。また、浅草 - 三ノ輪間の延伸は1985年の運輸政策審議会答申第7号にて削除され、浅草 - 南千住間の鉄道交通はつくばエクスプレス線が担うこととなったが、都電22系統が運行されていた浅草から山谷を経て南千住に至るルート付近に現在鉄道交通網は存在しない。
赤坂見附駅の溜池山王寄りには丸ノ内線とを結ぶ連絡線がある。銀座線車両の重点検整備の際の中野工場（中野富士見町駅近在）や小石川CR（茗荷谷駅近在）への回送のためにこの連絡線を通過する。過去には隅田川花火大会開催日の臨時列車「花火ライナー」（1992年 - 1999年。丸ノ内線新宿発浅草行）や浅草寺への参拝客向けの「初詣新春らいなー」（1993年 - 廃止時期不明。運転区間は花火ライナーと同一）、中野工場見学会などのイベント列車なども通過していた。2010年5月2日には映画『仮面ライダー×仮面ライダー×仮面ライダー THE MOVIE 超・電王トリロジー』の公開を記念したイベント列車「メトロデンライナー」が上野 - 赤坂見附 - 中野富士見町間で運転され、連絡線を通過した。なお2008年以降丸ノ内線がホームドア使用のワンマン運転となったこともあり、車両ドアとホームドアの位置の関係から、丸ノ内線駅ホームでの乗降を取り扱わないイベント列車をのぞいての直通運転は行われていない。
ホーム有効長が編成長ぎりぎりの駅が多いことから、オーバーラン防止と駅進入速度の向上による運転間隔の短縮・輸送力増強を図るために定位置停止装置(TASC)が設置されている。
2012年（平成24年）12月17日、銀座線全19駅をリニューアルすることが発表された。2017年度（平成29年度）中に浅草 - 京橋間を、2022年度（平成34年度）までに全線をリニューアルする予定である[1]。ホームや改札口を刷新し、（2012年）12月末に開業85周年を迎える日本最古の地下鉄として歴史を守りつつ、各駅に先端の機能を取り入れた主要路線として新たなイメージ定着を目指す[2]としている。また、大規模改良工事を行っている渋谷駅・新橋駅を除き、2018年度までにホームドアの設置を完了する予定である[3]。
路線データ
- 路線距離（営業キロ）：14.3 km（うち地上部 0.3 km）
- 軌間：1435 mm
- 駅数：19駅（起終点駅含む）
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流 600 V、第三軌条方式）
- 閉塞方式：速度制御式（東京メトロ新CS-ATC）
- 列車無線方式：誘導無線(IR)方式、デジタル空間波無線(D-SR)方式（併用）
- 最高速度：65 km/h
- 平均速度：34.2 km/h
- 表定速度：27.3 km/h
- 車両基地：上野検車区、上野検車区渋谷分室（廃止）
- 地上区間：渋谷駅付近
- 最小曲線半径：91.4 m
沿革
浅草 - 新橋間は「東京地下鉄道」によって建設・運営された。本来は新橋から浅草まで一挙に開通させることを目指していたものの、関東大震災後による不況のため、資金調達が困難になってしまい、当時は日本一の繁華街で、高収益が見込める浅草から上野までの建設を先行させたのである。なお、建設は関東大震災後の1925年（大正14年）に開始された。1927年（昭和2年）の開業当初は物珍しさもあって乗車時間がわずか5分の区間に乗車するため、2時間待ちの行列ができたという。その後の経営も順調で、1934年（昭和9年）までに全通した。
一方、渋谷 - 新橋間は目黒蒲田電鉄系の「東京高速鉄道」により建設・運営され、支那事変中の1939年（昭和14年）までに全通した。その後、東京地下鉄道との相互乗り入れ運転が開始された。戦時体制下の1941年（昭和16年）7月に、両社は国策で設立された特殊法人「帝都高速度交通営団」（営団地下鉄）に統合される。
同年12月大東亜戦争（太平洋戦争）の開戦後は、日本本土は戦禍に見舞われなかった上に、経済活動も活発化し鉄道需要も高まったため、1942年（昭和17年）12月31日より全列車を3両編成とするなど輸送力増大に対応した。しかし戦争激化による電力不足のため、1943年（昭和18年）以降は節電ダイヤとして、一部列車の運行区間短縮（一部列車の三越前駅 - 渋谷駅間折り返し運転、休日は運休）や速度低下などの措置がとられる。その後もさらなる電力状況の悪化や、車両部品不足による運用可能な電動車の減少などにより、スピードダウンや運行本数減少が相次いだ。
戦争末期の1945年（昭和20年）には、連合国軍機が東京を空襲できるようになり、さらに空襲の目的が無抵抗の一般市民の殺傷となったこと（絨毯爆撃）を受けて、東京の繁華街や住宅街が連合国軍機の空襲（東京大空襲）を受けるようになると、銀座線は土被りが薄く、爆弾などの被害を受けやすいために、空襲を受ける度に運休となるなど、ロンドンやベルリン、そして大阪（御堂筋線）の各地下鉄のように、防空壕代わりに活用されることはなかった。
同年1月27日に行われた空襲時には、爆弾の直撃により銀座駅や京橋駅が被害を受け乗客多数が死亡し、さらに水道管の破裂により、日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが浸水したため、浅草駅 - 三越前駅間、新橋駅 - 渋谷駅間で折り返し運転を行い、2月1日から新橋駅 - 三越前駅間を単線運転で再開させた（全線復旧は3月10日）。また5月25日には、渋谷検車区に着弾し車輌5両が焼損（廃車とはならず、後に修復して復帰）する被害を受けた。6月1日時点では在籍車両84両のうち、可動車は24両のみとなり、また戦災で駅周辺が過疎となったことから、田原町駅・末広町駅では1946年10月14日まで時間を限って駅通過扱いとされた。
終戦翌年の1946年（昭和21年）には、早くも修復が完了し全線の運行が再開された。しばらくは電力事情悪化による低速運行も続いたが、徐々に戦前の水準を回復し、さらに1949年（昭和24年）には新型車両が導入された。丸ノ内線が開業する前年の1953年（昭和28年）には、当線に銀座線の名称が付与され、長く営団の重要路線として機能することとなる。そして、2004年（平成16年）4月1日の営団の民営化に伴う「東京地下鉄」の発足に際しては、上野駅で発車式が行われた。
東京地下鉄道
- 1925年（大正14年）9月27日 浅草 - 上野間着工[4]。
- 1927年（昭和2年）
- 1929年（昭和4年）6月7日 万世橋 - 神田間着工[5]。
- 1930年（昭和5年）1月1日 上野 - 万世橋（仮）間 (1.7 km) 開業[5]。
- 1931年（昭和6年）
- 1932年（昭和7年）
- 1933年（昭和8年）
- 1934年（昭和9年）
- 1939年（昭和14年）9月16日 東京高速鉄道と直通運転開始[7]。
- 1941年（昭和16年）9月1日 路線を帝都高速度交通営団に譲渡[7]。
東京高速鉄道
- 1935年（昭和10年）
- 1936年（昭和11年）
- 1937年（昭和12年）
- 1938年（昭和13年）
- 1939年（昭和14年）
- 1941年（昭和16年）9月1日 路線を帝都高速度交通営団に譲渡[7]。
帝都高速度交通営団
- 1941年（昭和16年）
- 1944年（昭和19年）10月10日 新橋駅旧本線を使用し、夕ラッシュ時に虎ノ門 - 渋谷間ノンストップの急行列車を3往復運転（B線は回送扱い）、年末まで継続[9]。
- 1945年（昭和20年）1月27日 連合国軍機の空襲の被害を受け一部区間運休（3月10日に全線復旧）[10]。
- 1946年（昭和21年）10月10日 虎ノ門 - 渋谷間ノンストップ電車運転（同年12月31日まで）[11]。
- 1953年（昭和28年）12月1日 路線名称を銀座線と決定[12]。
- 1955年（昭和30年）5月1日 一部列車で4両編成での運行を開始。ただし、当初は旧・東京高速鉄道の駅である神宮前・外苑前・青山一丁目・虎ノ門の各駅ホーム有効長が3両分しかなかったため、当該駅では浅草方1両を締切扱いとした（1957年（昭和32年）7月1日までに完全解消）[13]。
- 1956年（昭和31年）10月1日 一部列車で5両編成での運行を開始。旧・東京高速鉄道の駅では2両を締切扱いとした[14]。
- 1960年（昭和35年）11月28日 朝ラッシュ時に一部列車で6両編成の運転を開始[15]。
- 1966年（昭和41年）1月6日 全列車を6両編成で運転開始[16]。
- 1968年（昭和43年）
- 4月10日 都市交通審議会答申第10号にて、東京3号線は渋谷方面より赤坂見附、新橋、神田、上野及び浅草の各方面を経て三ノ輪方面に至る路線として提示。
- 4月 - 6月 開業以来使用してきた旧形車両60両を廃車。営団として初の廃車。
- 1972年（昭和47年）10月20日 神宮前駅を表参道駅に改称[17]。
- 1978年（昭和53年）8月1日 表参道駅を外苑前駅側に移転。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）7月11日 運輸政策審議会答申第7号にて、浅草 - 三ノ輪間の延伸計画を削除。
- 1990年（平成2年）8月13日 冷房車両の運転を開始[19]。
- 1993年（平成5年）
- 1995年（平成7年）3月20日 地下鉄サリン事件に関連し午前中の運転を休止、午後から再開。
- 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王駅開業（虎ノ門 - 赤坂見附間）[22]。戦後唯一にして、58年ぶりの新駅開業。
東京地下鉄
- 2004年（平成16年）4月1日 帝都高速度交通営団が民営化して東京地下鉄になる。
- 2008年（平成20年）11月18日 浅草 - 新橋間が『土木学会選奨土木遺産』に認定される。
- 2009年（平成21年）2月6日 銀座線が『近代化産業遺産』に認定される。
- 2012年（平成24年）
- 2017年（平成29年）
運行形態
平日朝夕ラッシュ時は約2分間隔、日中3分間隔で運行されている。
全区間（浅草駅 - 渋谷駅間）直通運転を基本とする。全線の所要時間は31分25秒である。
- 平日朝夕と終列車時間帯に上野駅 - 渋谷駅間の列車が設定されている。また、早朝と深夜に上野駅 - 浅草駅間の区間運転列車が数本ある。
- 新橋駅と溜池山王駅留置車両の虎ノ門発渋谷行きと浅草行きが1日各1本ある。
- 大晦日から元日にかけての終夜運転では、上野駅 - 浅草駅間の区間運転列車と全区間直通運転列車が運転されており、両列車が重複する区間では7.5分間隔となる。区間列車の場合、上野駅では浅草方面のホームに到着して折り返す。
運転時間と車両運用の沿革
1993年（平成5年）7月30日までは01系車両と旧形車両（先頭に2000形・中間に1500N形組込）を使用し、保安装置は打子式ATSを使用してきた。また、全線所要時分は34分30秒とし、最大運用数は37本（予備3本）で、最高速度 55 km/h であった。
旧形車引退後の1993年8月2日には、01系統一による車両性能向上と保安装置の新CS-ATC化・TASCの使用を反映したダイヤ改正を実施した。これにより、最高速度は 65 km/hに向上し、全線所要時分は4分短縮した30分30秒に、最大運用数は3本削減した34本（予備3本）となった。
その後、1997年（平成9年）9月30日には溜池山王駅開業に伴い、全線所要時分は55秒増えた31分25秒となり、運用数が1本増えた35本（予備3本）となった。このため、第38編成が新製された。
なお、01系の置き換えを目的として2011年（平成23年）度より順次導入された1000系も当初は置き換え対象の01系と同数の38本の導入予定であったが[27][28]、東京メトロが2016年3月28日に発表した、2016年度から2018年度までの3年間の中期経営計画『東京メトロプラン2018〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜』において、今後銀座線全駅に整備を予定しているホームドアの関係で各駅での停車時分が拡大し、全線所要時分・運用数がそれぞれ増えることになり、2本増の40本の導入へと変更された。これにより、運用数は1993年7月30日までと同数に戻ることになる[29][28]。
車両
現在の車両
- 1000系 - 6両編成40本240両が在籍している。2013年春より量産を開始し、2017年3月をもって従来の01系をすべて置き換えた[30][31]。またこの後に第三軌条から給電される標準電圧の600Vから750Vへの昇圧が計画されている[32]。
- Tokyo Metro 1000.jpg
1000系
浅草 - 上野間開業時の車両1000形の塗色を再現したカラーフィルムによるラッピングが施されている。
過去の車両
- Tokyometro01-138.jpg
01系第38編成
VVVFインバータ制御で、1997年に溜池山王駅開業にあわせ落成。
旧型車両の塗色は、1927年の開業時にベルリン地下鉄の淡黄色を参考とした。しかし、戦中・戦後の混乱期に色見本を紛失したため、改めて色見本を製作したものがやや濃い目となり、その後作り直すたびにさらに濃くなったという[33]。
駅一覧
- 駅番号はB線方向（渋谷から浅草の方向）に増加。
- 駅所在地はすべて東京都内。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| G-01 | 渋谷駅 | - | 0.0 | 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-01)・F 副都心線 (F-16)（改札外乗り換え）[* 1] 東日本旅客鉄道：  山手線 (JY20)・ 埼京線 (JA10)・ 湘南新宿ライン (JS19)東京急行電鉄：TY 東横線 (TY01)、DT 田園都市線 (DT01)[* 1] 京王電鉄：IN 井の頭線 (IN01) |
渋谷区 |
| G-02 | 表参道駅 | 1.3 | 1.3 | 東京地下鉄： 千代田線 (C-03)・Z 半蔵門線 (Z-02)
|
港区 |
| G-03 | 外苑前駅 | 0.7 | 2.0 | ||
| G-04 | 青山一丁目駅 | 0.7 | 2.7 | 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-03) 都営地下鉄：  大江戸線 (E-23)
| |
| G-05 | 赤坂見附駅 | 1.3 | 4.0 | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-13)・ 有楽町線 (永田町駅：Y-16)・Z 半蔵門線 (永田町駅：Z-04)・N 南北線 (永田町駅：N-07)
| |
| G-06 | 溜池山王駅 | 0.9 | 4.9 | 東京地下鉄：N 南北線 (N-06)・ 丸ノ内線 (国会議事堂前駅：M-14)<・ 千代田線 (国会議事堂前駅：C-07)
|
千代田区 [* 2] |
| G-07 | 虎ノ門駅 | 0.6 | 5.5 | 東京地下鉄： 日比谷線 (虎ノ門新駅（仮称）) 2020年開業予定[34]
|
港区 |
| G-08 | 新橋駅 | 0.8 | 6.3 | 都営地下鉄： 浅草線 (A-10)東日本旅客鉄道： 山手線 (JY29)・ 京浜東北線 (JK24)・ 東海道線〈上野東京ライン〉(JT02)・ 横須賀線 (JO18)ゆりかもめ：U 東京臨海新交通臨海線 (U-01) | |
| G-09 | 銀座駅 （松屋・三越前） |
0.9 | 7.2 | 東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-16)・ 日比谷線 (H-08) 地下通路で東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅に連絡[* 3] |
中央区 |
| G-10 | 京橋駅 （明治屋前） |
0.7 | 7.9 | 都営地下鉄： 浅草線 (A-12：宝町駅)（徒歩連絡）[* 4] 東海旅客鉄道：  東海道新幹線 (東京駅)（徒歩連絡）[* 5]東日本旅客鉄道：  京葉線 (東京駅：JE01)（徒歩連絡）[* 5]
| |
| G-11 | 日本橋駅 （高島屋前） |
0.7 | 8.6 | 東京地下鉄： 東西線 (T-10)都営地下鉄： 浅草線 (A-13)東海旅客鉄道： 東海道新幹線 (東京駅)（徒歩連絡）[* 6]東日本旅客鉄道：  東北新幹線・北海道新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・  中央線 (東京駅：JC01)・ 山手線 (東京駅：JY01)・ 京浜東北線 (東京駅：JK26)・ 東海道線 (東京駅：JT01)・ 上野東京ライン〈宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線（快速）〉 (東京駅：JU01)・ 横須賀・総武線（快速）(東京駅：JO19)・ 京葉線 (東京駅：JE01)（徒歩連絡）[* 6]
| |
| G-12 | 三越前駅 | 0.6 | 9.2 | 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-09)（改札外乗り換え） 東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(新日本橋駅：JO20)
| |
| G-13 | 神田駅 | 0.7 | 9.9 | 東日本旅客鉄道： 山手線 (JY02)・ 京浜東北線 (JK27)・ 中央線 (JC02)
|
千代田区 |
| G-14 | 末広町駅 | 1.1 | 11.0 | ||
| G-15 | 上野広小路駅 （松坂屋前） |
0.6 | 11.6 | 東京地下鉄： 日比谷線 (仲御徒町駅：H-16)（改札外乗り換え） 都営地下鉄： 大江戸線 (上野御徒町駅：E-09)東日本旅客鉄道： 山手線 (御徒町駅：JY04)・ 京浜東北線 (御徒町駅：JK29)[* 7]
|
台東区 |
| G-16 | 上野駅 | 0.5 | 12.1 | 東京地下鉄： 日比谷線 (H-17)（改札外乗り換え） 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・北海道新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・ 山手線 (JY05)・ 京浜東北線 (JK30)・ 宇都宮線（東北本線）・高崎線 (JU02)・ 常磐線（快速）(JJ01)・上野東京ライン京成電鉄：  本線 (京成上野駅：KS01)
| |
| G-17 | 稲荷町駅 | 0.7 | 12.8 | ||
| G-18 | 田原町駅 | 0.7 | 13.5 | 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (浅草駅：03)（徒歩連絡）[* 8] | |
| G-19 | 浅草駅 | 0.8 | 14.3 | 都営地下鉄： 浅草線 (A-18) 東武鉄道： _symbol.svg.png){kind=small} 伊勢崎線（東武スカイツリーライン） (TS-01)
|
- ↑ 1.0 1.1 渋谷駅では銀座線と半蔵門線は別の駅として扱われる。そのため、銀座線と東急田園都市線の乗り換えは公式には同一ホームで半蔵門線と乗り換えが可能な表参道駅を案内している。一方、銀座線と副都心線を乗り換える時は改札外に出ることになるが、30分の乗り換え時間が設けられている。
- ↑ 駅所在地は千代田区とされているが、銀座線のホームは港区にある。
- ↑ 東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅との連絡業務は行っていない。
- ↑ 宝町駅との連絡業務は行っていない。
- ↑ 5.0 5.1 東京駅との連絡業務は行っていないが、京葉線との乗り換えは最寄りの駅となる。
- ↑ 6.0 6.1 東京駅との連絡業務は行っていないが、新幹線を含むJR各線との乗り換えは、東西線大手町駅へ移動せずとも不便ではない。
- ↑ 御徒町駅との連絡業務は行っていない。
- ↑ TX浅草駅との連絡業務は行っていない。
発車サイン音
銀座線では、2012年10月30日から発車サイン音（発車メロディ）を順次導入している[24]。
浅草駅・上野駅・神田駅・銀座駅で使用されているメロディは、駅や街にゆかりのある楽曲をアレンジしたものである。その他の駅で使用されているメロディは、オリジナルのものを使用している。
| 駅名 | 曲名 | 導入年月日 | 制作会社 |
|---|---|---|---|
| 浅草駅 | 花 | 2012年10月30日 | スイッチ[35] |
| 田原町駅 | オリジナル曲 | 2015年6月16日 | スタマック[36] |
| 稲荷町駅 | オリジナル曲 | 2015年6月17日 | スタマック[36] |
| 上野駅 | さくら（独唱） | 2012年10月30日 | スイッチ[35] |
| 上野広小路駅 | オリジナル曲 | 2015年6月18日 | スタマック[36] |
| 末広町駅 | オリジナル曲 | 2015年6月19日 | スタマック[36] |
| 神田駅 | お祭りマンボ | 2015年6月20日 | スタマック[36] |
| 銀座駅 | 銀座カンカン娘 | 2012年10月31日 | スイッチ[35] |
| 溜池山王駅 | オリジナル曲 | 2012年10月31日 | 不明 |
今後の予定
- 2017年度にホームドアの設置工事を行い、2018年度上期までに後述のホーム移設が予定されている渋谷駅と大規模改良工事中の新橋駅1番線をのぞく全駅の設置を完了する予定[37]。このうち、2015年12月20日に上野駅1番線に透過型ハーフハイトタイプのホームドアが先行して設置され、2016年3月12日に稼働を開始している[38]。こうした取り組みは、前述の全車両（240両）更新などを含めて、2017年12月30日の開通90年を視野に全面改修として実施している。総投資額は1000億円を超えるという[39]。渋谷駅と新橋駅1番線は2022年度に設置予定[40]。
- 遅延吸収能力の改善等によりさらなる安定輸送の向上を図るため、浅草駅構内の折り返し線の延伸を検討している[31]。
- 新橋駅では、1番線ホームを延伸し、階段・エスカレーター・エレベーターを再配置すると共に、ホームを拡幅する工事が行われている[41]。
- 丸ノ内線とともに、走行安定性向上のため第三軌条に給電する標準電圧を600Vから750Vに昇圧することが発表された。具体的な実施時期は示されていない[32]。
渋谷駅改良工事
渋谷駅は、東急百貨店東横店の3階に設けられていた相対式ホームの2面が使用されてきたが、渋谷駅街区基盤整備の一環で、東へ130mの明治通りの上を通る架橋に、幅12mの島式ホーム1面2線を設ける工事を2019年度の完成を目指しており、同時に駅舎も移設される予定である[42]。
この工事の一環として、新しいホームを築造するスペースを確保するため、渋谷 - 表参道間を終日運休して明治通り上の「線路切替工事」を2016年より4回に分けて実施する計画である。
- 工事日程[43]
- 第1回目 - 2016年11月に4日間で実施、「作業スペースの確保」を目的に、渋谷駅方面行きと浅草駅方面行きの線路を南側に3.5m移動させた。
- 第2回目 - 2018年5月に3日間で実施、「島式ホームの場所の確保」を目的に、線路の切り替え区間の延長415mの間で、二つの線路を両側に最大4.6m動かして間隔を広げた。線路の高さも最大で2m下げた。渋谷駅を東側に130m離れた明治通りの上空にプラットホームを移動する。新たな島式ホームは2019年度の使用開始を目指す。
- 第3回目 - 2019年度下期に実施予定、「渋谷駅行きの線路をさらに南側に移設」することを目的とし、新ホームを供用開始する。
- 第4回目 - 2019年度下期に実施予定、「浅草駅行きの線路をさらに北側に移設」することを目的とし、ホーム幅員を拡幅する。
- 第2回目当日の運行計画
- 渋谷駅 - 表参道駅間及び、青山一丁目駅 - 赤坂見附駅 - 溜池山王駅間を終日運休。渋谷駅と赤坂見附駅は封鎖。
- 表参道駅 - 青山一丁目駅間及び、溜池山王駅 - 上野駅 - 浅草駅間の2区間において折り返し運転。
- 並行して、半蔵門線・南北線・千代田線・丸ノ内線および他社線を使用しての振替輸送も実施。半蔵門線は早朝・深夜に臨時列車を運転。
- 溜池山王駅 - 浅草駅間は、溜池山王駅渋谷寄りの折り返し設備を利用。運行区間の短縮以外はほぼ平常通り。
- 表参道駅 - 外苑前駅 - 青山一丁目駅間は、乗り換え路線がない上、周辺で各種イベントが開催される外苑前駅の封鎖を避けるため運転されることになった。同区間を含む溜池山王駅 - 渋谷駅間には折り返し設備がないため、表参道発青山一丁目行と青山一丁目発表参道行を単線並列で折り返し運転。終点到着後、逆走時は旅客を乗せずに回送扱いで運転される[44]。
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新駅の位置は渋谷ヒカリエ横に移動する（2017年7月21日撮影）
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2018年5月3-5日、線路切替工事を予定（2018年4月26日撮影）
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同左、線路切替工事着手前の状況（2018年4月30日撮影）
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線路切替工事完了後の状況（2018年5月6日撮影）
- 渋谷駅移設に伴う線路切替工事 - 2018年5月3-5日
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3日、午前10時29分の状況、旧線路は既に撤去、島式ホームを確認（午前1時着工）
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同左、午後0時14分の状況、浅草駅方面行のレール（手前）が敷設完了
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同左、午後2時20分の状況、線路敷設中、ホームは既存のまま使用する
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同左、午後4時12分の状況、線路敷設が完了後、バラストを敷きつめる
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同左、午後6時16分の状況、浅草駅方面行の線路が長すぎたため切断
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同左、午後7時11分の状況、線路とバラスト敷きは90%以上完了した
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4日、午前9時58分の状況、線路敷設とバラスト敷き込みを完了（昼頃線路の敷設完了）
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同左、午後3時13分の状況、線路の幅員、高低等の測定、バラスト調整
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5日、午後0時0分の状況、電気工事中、バラストのレベル調整
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同左、午後3時14分の状況、線路工事は完成し、後片付け作業中
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同左、午後6時15分の状況、最終検査と後片付け後、線路内の洗浄
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6日、午前10時1分の状況、2019年度完成の島式ホームの位置が確認できる
選奨土木遺産・近代化産業遺産
2008年、社団法人土木学会から銀座線浅草 - 新橋間が鉄構框構造やアーチ構造など「土木的に貴重な構造物が多数存在する」との理由で、土木学会選奨土木遺産に選ばれた。同年11月18日の「土木の日」に同学会から認定書と銘板が贈呈された[45]。
また、2009年には経済産業省から銀座線（全線）と旧新橋駅（東京高速鉄道時代に営業していたホーム）、銀座線で使用された後、地下鉄博物館で保存されている1000形1001号車・100形129号車などが『近代化産業遺産続33』に認定された[46]。
脚注
注釈
出典
- ↑ 銀座線のすべての駅を5つのエリアコンセプトに沿ってリニューアルします (PDF) - 東京地下鉄株式会社、2012年12月17日。
- ↑ 東京メトロ、銀座線全駅を改装 ホーム広げ安全に - 日本経済新聞、2012年12月17日。
- ↑ “中期経営計画「東京メトロプラン 2018」 (PDF)”. 東京地下鉄. p. 14. . 2016閲覧.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 帝都高速度交通営団史、p.558。
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 帝都高速度交通営団史、p.559。
- ↑ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 帝都高速度交通営団史、p.560。
- ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 帝都高速度交通営団史、p.561。
- ↑ 営団地下鉄五十年史、p.653。
- ↑ 営団地下鉄五十年史、p.74。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.565。
- ↑ 営団地下鉄五十年史、p.656。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.571。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.572。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.573。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.578。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.584。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.592。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.603。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.608。
- ↑ 足立武士「CS-ATCの導入 その効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号（通巻608号）p72 - 75、電気車研究会
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.612。
- ↑ 帝都高速度交通営団史、p.617。
- ↑ 東京メトロ銀座線で1000系が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2012年4月12日掲載
- ↑ 24.0 24.1 24.2 〜街にゆかりのあるメロディがホームを彩ります〜 銀座線の4駅に街のイメージに合った発車合図メロディを導入します！浅草駅・上野駅・銀座駅・溜池山王駅 (PDF) - 東京地下鉄 2012年10月31日閲覧
- ↑ 25.0 25.1 東京メトロ銀座線で01系の営業運転終了 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2017年3月11日掲載
- ↑ 26.0 26.1 「銀色の銀座線」01系、33年走り続けて引退 3月10日 - レスポンス、2017年1月27日
- ↑ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年12月臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版記事。
- ↑ 28.0 28.1 “新型だけど「旧型」？…東京メトロ、銀座線「特別仕様車」公開”. レスポンス (2017年1月11日). . 2017閲覧.
- ↑ “中期経営計画「東京メトロプラン 2018」 (PDF)”. 東京地下鉄. p. 15 (2016年3月28日). . 2017閲覧.
- ↑ 平成24年4月11日（水）銀座線新型車両1000系いよいよデビュー 記念ヘッドマークを掲出 ホームページで運行ダイヤをお知らせいたします - 東京地下鉄 2012年3月26日（2012年4月11日閲覧）
- ↑ 31.0 31.1 平成27年度（第12期）事業計画（説明資料） (PDF) - 東京地下鉄、2015年7月21日閲覧
- ↑ 32.0 32.1 中期経営計画「東京メトロプラン 2018」 (PDF, 11.2 MB) - 東京地下鉄、p.16、2016年3月30日閲覧
- ↑ 『鉄道ファン』1993年9月号および「鉄道ピクトリアル」2007年10月号
- ↑ 東京メトロ日比谷線虎ノ門新駅（仮称）整備にかかる工事着手について (PDF) - 東京地下鉄 、2016年2月8日
- ↑ 35.0 35.1 35.2 “音源リスト｜東京メトロ”. 株式会社スイッチ. . 2018閲覧.
- ↑ 36.0 36.1 36.2 36.3 36.4 “銀座線の発車メロディを拡大します。”. 東京地下鉄株式会社. . 2018閲覧.
- ↑ 東京メトロ全路線全駅のホームドア設置計画を決定しました - 東京地下鉄 2018年7月16日閲覧。
- ↑ 銀座線上野駅1番ホーム（渋谷方面）にホームドア・可動ステップを設置します - 東京地下鉄、2015年12月7日
- ↑ 「銀座線90周年 全面改修／東京メトロ、バリアフリーなど/1000億円超投資 海外本格展開も」『日経産業新聞』2017年10月27日（生活・サービス面）
- ↑ 【地下鉄ホームドア】銀座線の渋谷、新橋駅除く全駅に設置! 浅草駅は6月から使用開始 - 建設通信新聞、2017年3月14日
- ↑ 銀座線リニューアル 情報サイト
- ↑ 『日本経済新聞』テクノロジー「銀座線渋谷駅 線路を２メートル下げた移設工事に密着」2018年5月29日
- ↑ 「銀座線渋谷駅移設工事について」今後の予定 - 東京地下鉄 NEWS RELEASE（2018年2月22日）、2018年7月31日閲覧
- ↑ 東京メトロ銀座線が区間運休…単線並列で折り返し - レスポンス、2016年11月5日
- ↑ 2008年10月21日「読売新聞」夕刊
- ↑ 日本初の地下鉄「銀座線」が『近代化産業遺産』に認定! 東京地下鉄 2009年2月9日
参考文献
- 『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄株式会社、2004-12。
- 『営団地下鉄五十年史』 帝都高速度交通営団、1991-07。
- 中村建治『メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN-978-4-330-93607-9。
関連項目
- 日本の鉄道路線一覧
- 早川徳次（東京地下鉄道）
- 安倍邦衛 - 上野 - 浅草間の路線を設計した鉄道技師
- 今井兼次 - 上野 - 浅草間の駅舎を設計した建築家
- 大倉土木 - 上野 - 浅草間の路線と駅舎を施工した建設会社
- 杉浦非水 - 上野 - 浅草間開業時のポスターをデザインしたグラフィックデザイナー
- 地震列島 - 銀座線が舞台として登場。
- 帝都物語 - 銀座線が舞台として登場。
- 井上夢人 - 小説家。銀座線がインターネットで連載した小説『99人の最終電車』の舞台となっている。
外部リンク
- 東京メトロ - 駅の情報・路線図:路線名から探す - 銀座線
- 『土木建築工事画報』 第4巻 第3号 東京地下鉄道開通特集 工事画報社 昭和3年3月発行