六十里越
| 六十里越 | |
|---|---|
| 標高 | 863 m |
| 所在地 | 新潟県魚沼市・福島県南会津郡只見町 |
| 位置 |
 |
| 山系 | 越後山脈 |
六十里越（ろくじゅうりごえ）は、新潟県魚沼市と福島県南会津郡只見町との間にある峠。
Contents
概要
魚沼市入広瀬地区（旧北魚沼郡入広瀬村）東部の大白川と、只見町大字田子倉の間に所在する峠で、最高点の標高は863mに達する。
六十里越の名の由来は、実際の距離は六里（約24km）でありながら、険しさゆえに一里が十里にも感じられるほど余りに急峻かつ長大な山道であること、あるいは中世まで東日本においては一里は500mであったことなど、諸説ある。
古くから新潟県中越地方と福島県会津地方南部を結ぶ街道の一つであるものの、国内有数の豪雪地帯に位置し、かつ雪崩や落石の危険性が高い箇所を経由することから通年では通行できない難所であった。昭和時代に入ってから道路改築と鉄道建設が進められ、まず1971年（昭和46年）に東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の、さらに1973年（昭和48年）9月には国道252号の、それぞれ県境区間が開業および開通した。いずれも区間内にはトンネルやスノーシェッドが連続して設けられている。
新潟県中越地方と只見町を結ぶ街道としてはもう一つ、六十里越から約15km北東側の三条市と只見町の間に位置する八十里越があるが、こちらは更に急峻な地形を有する難所で、現在も国道289号などの国県道はいずれも自動車の通行不能区間となっており、両県と国土交通省が改築事業を行っている。
国道252号
道路改築事業は昭和初期、両県によって着手されたが太平洋戦争の激化で中止となり、戦後の1951年（昭和26年）に再開された。1958年（昭和33年）からは陸上自衛隊も加わって改築が進められ、1973年9月に県境区間が開通した。開通当初は一部区間の路面が未舗装（ダート）になっていたが順次舗装され、現在は全区間が舗装されている。この両県境の区間には2006年（平成18年）11月、六十里越 雪わり街道という愛称が命名されている。
魚沼市側の大白川集落（大白川駅周辺）から只見線と並走しながら緩やかな勾配を上り、県境の六十里越トンネルを通過すると、只見町側は急峻な地形となっており、田子倉湖を遥か眼下に見下ろしながら只見町の中心部まで急勾配を駆け下りて行く。この県境区間のうち、魚沼市大白川字末沢から県境の六十里越トンネルを挟んで只見町大字石伏字上宮渕に至る区間は、冬季間（おおむね11月中旬から5月中旬にかけて）は雪崩などの危険性があるため冬季閉鎖の措置が取られ、全面通行止となる。この冬季閉鎖区間は雪崩や落石、土砂崩れなどが発生しやすく、特に急勾配が多い福島県側では、閉鎖解除前には落石や土砂崩れによる路面や法面の損傷が見られることがある。また冬季閉鎖の開始および解除の時期は、積雪や路面の状況によって左右されるため、前後する場合がある。
只見線
一方の只見線は長大な六十里越トンネルおよび田子倉トンネルで貫通しており、国道252号が閉鎖となる冬期間は魚沼市と南会津郡を直通する唯一の交通手段となる[注釈 1]。ただし列車本数は少なく、また除雪が追いつかないほどの豪雪に見舞われ、雪崩や土砂崩れの危険性が生じた場合は只見駅 - 大白川駅間で運転見合わせの措置が取られることがある。
六十里越トンネル
六十里越トンネル（ろくじゅうりごえトンネル）は、六十里越に設けられたトンネルである。国道および鉄道用のものが設置されている。
国道252号
銘板上の表記は六十里越隧道。延長788.5m、1965年（昭和40年）貫通、1973年（昭和48年）竣工。
トンネル付近の標高は760mに達する。六十里越のトンネルでは唯一、照明のあるトンネルである。
JR只見線
只見線の只見駅と大白川駅の間に位置する。全長6,359m、1971年（昭和46年）の国鉄只見線全通時に開通した。
開通時点では、日本の鉄道トンネルでは6番目、貨物線を含めた国鉄（当時、現在のJRグループ）在来線では5番目の長さを誇った。2008年現在では同42番目・8番目[注釈 2]となっている。
位置情報
六十里越トンネル（国道252号）
六十里越トンネル（JR只見線）
脚注
注釈
出典