鴨池・垂水フェリー

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フェリー第六おおすみ（2010年）

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鴨池港

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垂水港

鴨池・垂水フェリー（かもいけたるみずフェリー、通称垂水フェリー）は、鹿児島県鹿児島市の鴨池港と、鹿児島県垂水市の垂水港との間を結ぶフェリー。いわさきコーポレーション傘下の垂水フェリー株式会社が運営する。2011年11月末までは同じくいわさきコーポレーション傘下の大隅交通ネットワークが運営していた。

概要

鹿児島市の鴨池港と垂水市の垂水港を35分程度の所要時間で結んでいる。海上距離は15Kmである。IC乗車カードであるいわさきICカード、RapiCaが使用可能であり、両カードを利用した場合は通常片道旅客運賃が1割引となる。

歴史

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旧・垂水港フェリーターミナル（1998年まで使用、2013年撮影）

1918年（大正7年）に町田一平（当時の肝属郡会議長）により鹿児島垂水間の定期船の往復便（1日2往復、料金40銭）を復活させたことに始まり、1921年（大正10年）に垂水発動機船組合が発足した。

1930年に垂水汽船株式会社に改組、1960年に社名を南海郵船に変更した。この頃に岩崎与八郎が経営に参画し、三州自動車（バス事業者、現在のいわさきグループ）との一貫経営が行われるようになった。

1944年（昭和19年）2月6日には第六垂水丸の沈没事故が発生し、500名余が犠牲となった。 1974年（昭和49年）には垂水鹿児島航路はフェリー化された。運営母体はその後、大隅交通ネットワーク、垂水フェリーと変わっていったが、現在も航路はほぼ同一ルートを通っている。

船舶

2011年9月のダイヤ改正による減便以降は3隻体制で運航されている。

運航中の船舶

• フェリー第七おおすみ

1991年9月竣工、新浜造船所建造（第811番船）

全長77.0m、幅13.3m、深さ4.69m、ディーゼル×2基、4,600PS、航海速力16.5ノット、旅客定員737名

• フェリー第八おおすみ

1994年4月竣工、神田造船所川尻工場建造（第354番船）

1,498総トン、全長77.26m、幅13.3m、深さ4.7m、ディーゼル×2基、4,600PS、航海速力16.8ノット、旅客定員738名

• フェリー第十おおすみ

1994年6月竣工、神田造船所川尻工場建造（第355番船）

1,503総トン、全長77.26m、幅13.3m、深さ4.7m、ディーゼル×2基、4,600PS、航海速力16.8ノット、旅客定員738名

過去の船舶

• フェリーおおすみ

1974年4月竣工、中村造船鉄工所建造

992総トン、全長71.2m、幅13.3m、深さ4.7m、ディーゼル×2基2軸、5,600PS、航海速力16.5ノット、旅客定員737名

• フェリー第二おおすみ

1974年7月竣工、中村造船鉄工所建造

990総トン、全長71.2m、幅13.3m、深さ4.7m、ディーゼル×2基2軸、5,600PS、航海速力16.5ノット、旅客定員737名

• フェリー第三おおすみ

1974年6月竣工、中村造船鉄工所建造

992総トン、全長71.2m、幅13.3m、深さ4.7m、ディーゼル×2基2軸、5,600PS、航海速力16.5ノット、旅客定員737名

• フェリー第六おおすみ

1989年11月29日就航、2011年9月8日引退、林兼船渠建造（第975番船）

1,196総トン、全長76.2m、幅13.3m、深さ4.69m、ディーゼル×2基、4,600PS、航海速力15.0ノット、旅客定員737名

事務所

• 鹿児島市側：鹿児島市鴨池新町23-5 北緯31度33分12秒東経130度33分36秒
• 垂水市側：垂水市潮彩町1丁目 北緯31度29分4秒東経130度41分30秒

参考文献

• 垂水市史編集委員会『垂水市史 下巻』垂水市、1978年 pp.998-999

関連項目

• 鹿屋市コミュニティバス - 鹿児島市-鹿屋市間の直行バスが垂水フェリーにそのまま乗船する。

外部リンク

• 鴨池・垂水フェリー - いわさきコーポレーション

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