ミスファイアリングシステム

ミスファイアリングシステム（英語：Misfiring system）とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、アクセルオフ時後に発生するターボラグを解消するシステムである。スロットルをオフした時にエンジンを故意に失火（ミスファイア）状態にすることから、この名称で呼ばれている。

動作原理

ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気のエネルギー（動圧、静圧及び熱エネルギー）により排気タービンを回転させ、タービンと接続されているコンプレッサーを駆動することで、空気をエンジンへ圧送（過給）する。そのため、減速のためにアクセルペダルを戻すと排気エネルギーが減少し、タービン回転数が徐々に下がる。同時に、スロットルバルブより上流の空気も行き場を無くすため、逆流してコンプレッサーの回転が妨げられる。その後再加速のためにアクセルペダルを踏み込んだ際、タービン回転数が再び上昇しコンプレッサーが機能するまで遅延時間（ターボラグ）が生じ、この間は十分な過給が行なえず、期待した機関出力を得られない。

その対策として、タービン直前のエキゾーストマニホールド内で未燃焼ガスを燃焼させ、排気ガスのエネルギー不足を補いタービン回転の低下を防ぐ。具体的な例として、アクセルオフ時に1気筒分の点火時期を上死点後まで遅角して排気時に点火し、続く気筒は点火カットして混合気をエキゾーストマニホールド内で燃焼させる。なお、ターボチャージャーの容量が大きい場合には、エキゾーストマニホールドに二次空気を積極的に導入し、効果を高める場合がある。システム作動時には、太鼓を叩いたような「ポンポン」「ポコポコ」という音がするが、制御が不十分でエキゾーストマニホールド内で燃焼しきらずにアフターファイアーを起こしている場合には、爆発音のような「バンバン」「パパパパ」という音が発生する。

用途

主に以下のモータースポーツ車両へ用いられる。

• 中低速での加速力や運動性を重要視する、WRC等のラリーや、ダートトライアルまたジムカーナなど。
• 静止状態から加速するドラッグレースなど。
• 比較的に車重が重いル・マン24時間レースやSUPER GTなどのGT車両。ただし、減速時にフューエルカットしないため燃費の悪化が著しく、予選時のみ使用し決勝では作動させない例もある。

各社による呼称の差異

他の自動車装置と同様に、自動車メーカー間では同装置の呼称は統一されていない。 スバルがミスファイアリングシステム、トヨタがアンチラグシステム (ALS 、フレッシュエアシステムと呼ぶこともあった）、三菱では2次エア供給システム（PCCS：ポスト･コンバッション・コントロール・システム）と、各社によって呼び方に違いがある。 英語圏では、トヨタと同じAnti-lag systemと呼ぶことが多い。

市販車での純正装着例

世界ラリー選手権（WRC）で使用されていたグループA車両の技術規則では、ベース車両に純正装着されていないシステムの使用が禁止されていたため、公道走行が可能な市販車の中にも稀に装着例がある。ただし、排出ガス規制に適合しないため、いずれも市販状態では作動しない。

• 三菱・ランサーエボリューション - 「エボIII」以降
• スバル・インプレッサ - 2代目（GDB型）以降の「WRX STi」
• トヨタ・セリカ GT-FOUR - 3代目（ST205型）の「WRC仕様」と名付けられた限定車

関連項目

• ターボチャージャー
• モータースポーツ
• ラリー