ja>編集中 |
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| − | {{Otheruses|JR東日本の高崎線|東武鉄道が運営していた高崎線|東武伊香保軌道線}}
| + | [[ファイル:鉄道路線図 JR高崎線.svg|サムネイル|左]] |
| | {{Infobox 鉄道路線 | | {{Infobox 鉄道路線 |
| | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 高崎線 | | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 高崎線 |
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| | |ロゴ=File:JR JU line symbol.svg | | |ロゴ=File:JR JU line symbol.svg |
| | |ロゴサイズ=40px | | |ロゴサイズ=40px |
| − | |画像=JR_EAST_E231-1000_U541.jpg | + | |画像= |
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| + | |通称=上野東京ライン<br />湘南新宿ライン |
| − | |画像説明=北本 - 桶川間を走行する主力車両E231系1000番台近郊タイプ
| + | |国= |
| − | |通称=[[上野東京ライン]]<br />[[湘南新宿ライン]] | |
| − | |国={{JPN}} | |
| | |所在地=[[埼玉県]]、[[群馬県]] | | |所在地=[[埼玉県]]、[[群馬県]] |
| | |起点=[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] | | |起点=[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] |
| | |終点=[[高崎駅]] | | |終点=[[高崎駅]] |
| | |駅数=19駅 | | |駅数=19駅 |
| − | |路線記号= JU（[[東京駅|東京]]-大宮間<ref group="注釈">運行系統としての高崎線、[[宇都宮線]]と共通</ref>） | + | |路線記号= JU（[[東京駅|東京]]-大宮間） |
| | |開業=1883年7月28日 | | |開業=1883年7月28日 |
| | |休止= | | |休止= |
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| | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本）<br />[[日本貨物鉄道]]（JR貨物） | | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本）<br />[[日本貨物鉄道]]（JR貨物） |
| | |車両基地= | | |車両基地= |
| − | |使用車両=[[#使用車両|使用車両]]を参照 | + | |使用車両= |
| | |路線距離=74.7 [[キロメートル|km]] | | |路線距離=74.7 [[キロメートル|km]] |
| | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]] | | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]] |
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| | |最小曲線半径= | | |最小曲線半径= |
| | |閉塞方式=（複線）自動閉塞式 | | |閉塞方式=（複線）自動閉塞式 |
| − | |保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
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| | |最高速度=120 [[キロメートル毎時|km/h]] | | |最高速度=120 [[キロメートル毎時|km/h]] |
| | |路線図=File:鉄道路線図_JR高崎線.svg | | |路線図=File:鉄道路線図_JR高崎線.svg |
| | }} | | }} |
| − | '''高崎線'''（たかさきせん）は、[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[群馬県]][[高崎市]]の[[高崎駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]である。運賃計算上の区分は[[幹線]]。 | + | '''高崎線'''（たかさきせん） |
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| − | 運行系統・旅客案内上は、乗り入れ先の[[東北本線]][[電車線・列車線|列車線]]、愛称[[宇都宮線]]の[[東京駅]] - 大宮駅間を含む、東京駅 - 高崎駅間が「高崎線」と案内される{{Refnest|group=注釈|2015年3月13日までは、[[上野駅]] - 大宮駅間<ref group="注釈">詳細は後述するが、東北本線・高崎線の線路名称が設定される前から、上野駅 - 高崎駅間の列車が存在していた。</ref>。翌3月14日の[[上野東京ライン]]開業により、東京駅 - 上野駅間も含まれるようになった。JR東日本の公式サイトの駅情報では、高崎線を東京駅 - 高崎駅間として案内しており、また同各駅情報においても東京駅 - 大宮駅間の駅でも「所属路線」に東北本線のほか高崎線も含めて案内している<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=43=1=%8D%82%8D%E8%90%FC 東日本旅客鉄道公式ホームページ 『高崎線の駅』検索結果]</ref>。運行情報でも「高崎線（東京‐高崎間）」となっている。現地においても、高崎線内の駅にて「東北本線直通」「宇都宮線直通」または上野駅 - 大宮駅間の駅にて、「高崎線直通」と案内されることはなく（上野東京ライン・[[湘南新宿ライン]]東海道線発高崎線直通列車を除く）、尾久駅 - 大宮駅間の各駅では、上野方面行きのホームであっても『宇都宮線（東北線）・高崎線』あるいは『上野東京ライン（宇都宮・高崎線）』と併記されている。東京駅の北行きホームでは、『上野東京ライン（宇都宮・高崎・[[常磐線]]）』と、常磐線を含めた3路線同等に案内されている。ただし、首都圏各列車の車内に掲示してある路線図「路線ネットワーク」上では、上野東京ラインに専用の線が引かれており、高崎線としては上野起点のままとなっている（宇都宮線・常磐線も同様）。また、運行設備上は、東京駅 - 大宮駅間で東北本線（宇都宮線）の設備を共用しているため、「東北線」で統一されている。}}。また、東京駅 - 大宮駅間で、宇都宮線と一体化されて「宇都宮・高崎線」と案内されることがある。
| + | [[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[群馬県]][[高崎市]]の[[高崎駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]である。運賃計算上の区分は[[幹線]]。 |
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| − | == 概要 ==
| + | 運行系統・旅客案内上は、乗り入れ先の[[東北本線]][[電車線・列車線|列車線]]、愛称[[宇都宮線]]の[[東京駅]] - 大宮駅間を含む、東京駅 - 高崎駅間が「高崎線」と案内される。また、東京駅 - 大宮駅間で、宇都宮線と一体化されて「宇都宮・高崎線」と案内されることがある。 |
| − | 高崎線は、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]で[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）から分岐し、[[群馬県]]の[[高崎市|高崎]]までを結ぶ路線で、東京の近郊路線の一つである。[[国道17号]]（[[中山道]]）とほぼ並行し、一部区間をのぞき同じ市町村を経由している。[[1883年]]（[[明治]]16年）に[[日本鉄道]]が上野 - 熊谷間を開業した、日本国内の鉄道の中でも古い路線の一つであり、路線名は日本鉄道が国有化された後の[[1909年]]（明治42年）に定められた。路線名には高崎市や高崎駅の「高崎」を冠し、管轄は大宮駅構内をのぞき[[東日本旅客鉄道高崎支社|JR東日本高崎支社]]であるが、経路上の大部分（大宮駅から[[神保原駅]]まで）は[[埼玉県]]内であり、また[[籠原駅]]を起終点として東京方面へ向かう列車が多く、高崎線の南部では埼玉県と東京間の地域輸送に機能が偏重している。
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| − | 全線が[[旅客営業規則]]の定める「[[大都市近郊区間 (JR)|東京近郊区間]]」、および[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアに含まれている。旅客案内などに用いられるラインカラーは、首都圏地区の[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]や宇都宮線と同様、普通列車の車体色の一部である'''オレンジ'''（{{Color|#f68b1e|■}}）である。
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| − | 現在、全列車が東北本線（宇都宮線）の大宮駅以南に乗り入れ、うち約7割の列車は東北本線の列車線を経由し[[上野駅]]、さらにその多くは[[上野東京ライン]]として東北縦貫線を走行して[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]の駅を始発・終点とする。また、残りの約3割は[[湘南新宿ライン]]として、貨物線を走行して[[田端駅]]付近から[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]][[池袋駅]]・[[新宿駅]]・[[渋谷駅]]経由で東海道本線に乗り入れる。一方、終点である[[高崎駅]]からは、全体の2割程度が[[上越線]]へと乗り入れ、さらに上越線の[[新前橋駅]]から[[両毛線]]、[[渋川駅]]から[[吾妻線]]（特急のみ）へ直通する列車もある。
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| − | 管轄の高崎支社は、JR東日本における「首都圏エリア」ではなく<ref>[https://www.jreast.co.jp/recruit/businessareas/syuto.html 首都圏エリア｜事業エリア｜JR東日本：採用情報]</ref>、地方支社扱いであるが、前述のような運行形態でほぼ全列車が首都圏エリア内に乗り入れていたり、Suicaの初期導入区間から既に含まれていたり<ref>[https://www.jreast.co.jp/press/2001_1/20010904/index.html 2001年11月18日（日）「Suica（スイカ）」デビュー！]</ref>するなど、高崎線は準首都圏エリアのような扱いとなっている{{Refnest|group=注釈|ただし、子ども見守りサービス「まもレール」の導入区間に含まれておらず導入見込みもない<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171207.pdf JR東日本 子ども見守りサービス 『まもレール』のサービス対象を首都圏111駅に拡大します]}} - 東日本旅客鉄道、2017年12月8日</ref>など、首都圏エリア他社管内と差別化されている部分も少なくない。}}。
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| − | 広く公表されていないが、当路線では中間駅各駅にテーマカラーが設定されている。これは同線の駅の多くがJR型配線であるためその識別であると思われる。テーマカラーはホーム屋根の柱にワンポイントで入り、ベンチもそのテーマカラーと同系色のものが設置されている<ref>[[川島令三]]著 「中部ライン 全線・全駅・全配線」【第10巻 上越・秩父エリア】、講談社、2011年1月20日、pp.55 - 58</ref><ref>川島令三著 「中部ライン 全線・全駅・全配線」【第12巻 東京都心北部】、講談社、2011年3月20日、pp.45 - 47</ref>。
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| − | 2016年3月10日より、大宮（以南）・上尾・熊谷・高崎を除く全駅一斉に早朝時間帯始発から6:30までの無人化（インターフォン遠隔案内）と、それに伴うみどりの窓口・指定席券売機の営業時間変更<ref>[http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/20160201.html 高崎線内の一部の駅におけるインターホン対応等の実施について] - 東日本旅客鉄道高崎支社、2016年2月1日</ref>およびエスカレータの運転時間短縮が実施された（行田など既に実施済みの駅も他駅に合わせて時間が変更された）。
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| − | 高崎線内に終日[[無人駅]]は無いものの、前述の主要駅を除く全駅の早朝無人化、[[日本の鉄道駅#業務委託駅|委託駅]]への転換（[[JR東日本ステーションサービス]]担当、2018年7月現在高崎線内の半分に近い8駅および高崎駅・大宮駅の一部業務<ref>[http://www.je-ss.co.jp/pdf/jess_service_area.pdf JR東日本ステーションサービス 事業エリアマップ]（2018年7月7日閲覧）</ref>）など、業務効率化が進んでいる。
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| − | == 歴史 ==
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| − | === 建設の経緯 ===
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| − | {{出典の明記|section=1|date=2008年10月}}
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| − | 日本初の[[私鉄]]である[[日本鉄道]]の第1期線として、[[1883年]]（[[明治]]16年）に上野 - 熊谷間で仮営業を開始したのが始まりである。
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| − | 日本では[[1872年]]（明治5年）に初の実用鉄道路線として[[新橋駅|新橋]] - [[横浜駅|横浜]]間を開業し、その優位性が注目されていた。当時の日本は[[貿易]]赤字解消の[[外貨]]獲得を目的とした[[殖産興業]]政策として、[[生糸]]や[[絹]]織物等の製品の輸出を推進しており、[[養蚕業]]と[[製糸業]]の盛んな[[群馬県]]から、貿易港である[[横浜港]]まで運ぶ手段が必要とされていた。また、[[東京]]と[[京阪神]]間を結ぶ主要鉄道と位置付けられた「[[中山道]]鉄道」の第1区を形成する計画でもあった（後に東京 - 京阪神間を結ぶ鉄道の[[岐阜市|岐阜]]以東は[[東海道]]経由へと変更された）。
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| − | 当時の新橋の北には、[[江戸時代]]からの市街地が広がっており、また[[神田 (千代田区)|神田]]から[[板橋 (板橋区)|板橋]]にかけての台地の勾配を避けるため、台地の縁にある上野をターミナルとした<ref group='注釈'>新橋と上野が結ばれたのは[[関東大震災]]後の[[1925年]]（[[大正]]14年）である。</ref>。上野 - 高崎間の路線には、「王子 - 赤羽 - 大宮 - 鴻巣 - 熊谷 - 高崎」という[[イギリス|英国]]人技師[[リチャード・ボイル (技術者)|ボイル]]案と、「[[千住]] - [[岩槻区|岩槻]] - 忍<ref group='注釈'>現[[行田市]]。なお、現在、高崎線は行田市域を経由しているが、この付近は当時は忍・行田ではなく、開通から間もなく1889年に4村が合併し[[太井村 (埼玉県)|太井村]]に。開業から約70年後の[[1955年]]に行田市及び熊谷市、[[吹上町 (埼玉県)|吹上町(現鴻巣市)]]に分割編入され、それに伴い行田市の要望で[[1966年]]に行田駅が設置された。</ref> - 熊谷 - 高崎」という[[アメリカ合衆国|米国]]人技師[[ジョセフ・ユリー・クロフォード|クロフォード]]案の二案があった。当時の鉄道局長官[[井上勝]]がボイル案を採用し、現在の経路となった<ref>{{Cite book|author=東京新聞浦和支局 （編）|year=1987|title=埼玉事始―さいたまいちばんものがたり―|publisher=さきたま出版会|pages=214p|isbn=4-87891-033-X}}</ref>。
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| − | しかし、政府財政の窮乏のために建設は進まず、民間資金の導入によって鉄道建設を促進するために、[[株式会社]]である「日本鉄道」が設立され、国に代わって建設を行い<ref name="新日本鉄道史下" />、日本鉄道の最初の路線（第1期線）として、また日本初の「民営鉄道」として、1883年（明治16年に上野 - 熊谷間が開業した。開業時の開設駅は上野、[[王子駅|王子]]、浦和、上尾、鴻巣、熊谷で、現在は中距離列車の停車しない王子も含まれていた一方、現在の起点である大宮は無かった。
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| − | 翌[[1884年]]（明治17年）に高崎、[[前橋駅|前橋]]まで延長され、全通した。高崎まで開通した同年[[6月25日]]には、[[明治天皇]]臨席のもと[[上野駅]]で開通式が行われ、この際に明治天皇は上野 - 高崎間を往復乗車した<ref name="新日本鉄道史下">{{Cite book|和書|author=川上幸義|year=1968|title=新日本鉄道史|volume=〔下〕|publisher=鉄道図書刊行会}}</ref>。[[1885年]]（明治18年）に第2期線（後の東北本線）の分岐駅として、浦和 - 上尾間に大宮駅が開設された。また、同年には赤羽から官営鉄道の品川を結ぶ路線（現在の[[山手線]]・[[埼京線]]）が開業し、群馬と横浜を結ぶ当初の計画が実現した。
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| − | 現在も上野駅を列車運行上の起点とし、さらに現在では別路線の[[両毛線]]の駅となっている前橋への直通列車も設定されているのは、当時の起終着駅に由来するが、開業時の前橋駅は利根川の西岸、現在の[[新前橋駅]]付近にあった。この駅は、地元で内藤分停車場あるいは内藤ステーションと呼ばれていた（詳しくは「[[前橋駅]]」および「[[両毛線]]」の項を参照）。[[小山駅|小山]]から[[両毛鉄道]]が西進し、現在の前橋駅まで開業すると同時に、日本鉄道も利根川を渡る線路を敷設して現在の前橋駅まで延伸開業し、旧前橋駅は廃止された（現在の新前橋駅は[[上越線|上越南線]]との分岐駅として[[1921年]]（大正10年）に開業した）。
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| − | === 路線名の変遷 ===
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| − | 高崎線は、[[日本鉄道]]が上野 - 熊谷間を開業した当時、日本鉄道では'''第一区線'''とされ<ref name="teishajo">『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I』1998年（JTB発行）</ref>、政府[[官報]]では'''上野熊谷間汽車'''とされたが、旅客案内上は'''仲仙道汽車'''と案内されることもあった<ref name="JTB-tetsudo-shi">[[原口隆行]]著、[[宮脇俊三]]編 『時刻表でたどる鉄道史』1998年（JTB発行）</ref>。
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| − | [[1894年]]（明治27年）12月発行の「汽車汽船旅行案内」には、当線を「上野-赤羽-大宮-高崎と経て直江津線に連絡し前橋まで至って両毛線に連絡する線」とし、'''中仙道線'''と案内している<ref>明治27年12月発行「汽車汽船旅行案内」</ref>。
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| − | [[1906年]]（明治39年）に、日本鉄道が[[鉄道国有法]]により買収・国有化され、本路線も官設鉄道に編入された。3年後の[[1909年]]（明治42年）[[10月12日]]公布の'''国有鉄道線路名称'''（明治42年鉄道院告示第54号）により公式に大宮 - 高崎間を「'''高崎線'''」と定め、両毛線や[[日光線]]、[[水戸線]]等と同じく東北本線を[[幹線]]とする「東北線の部」に属する一線として位置付けられた<ref name="teishajo" /><ref name="JTB-tetsudo-shi" />。
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| − | === 優等列車の沿革 ===
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| − | 全国に鉄道網が拡大するなかで、高崎線は[[首都圏 (日本)|首都圏]]と[[新潟県]]や[[東北地方]][[日本海]]側および[[長野県]]・[[北陸地方]]とを結ぶ大動脈に成長し、上越線・[[信越本線|信越線]]の特急・急行列車が高崎線内を多数通過していた。
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| − | [[上越線]]の「[[とき (列車)|とき]]」や[[信越本線]]の「[[あさま]]」に加え、[[羽越本線]]系統の「[[いなほ (列車)|いなほ]]」や[[北陸本線]]系統の「[[あさま|白山]]」「[[はくたか (列車)#国鉄時代|はくたか]]」といった多数の[[特別急行列車|特急列車]]が運転されており、当線を含めた上野 - 新潟間のルートでは最高速度120km/hでの運転が行われていた。また、これらのほかに比較的運転日の多い季節・臨時特急として、中軽井沢行きの「[[あさま#特急「あさま」の設定後|そよかぜ]]」、万座・鹿沢口行きの「[[草津 (列車)#吾妻線優等列車沿革|白根]]」、スキー臨時列車で石打行きの「[[水上 (列車)#沿革|新雪]]」が存在した。
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| − | 車両も、特急は「こだま形」[[国鉄181系電車|181系]]に、[[碓氷峠]]越えの[[国鉄189系電車|189系]]、北陸へ向かう[[国鉄485系電車|485系]]、急行も[[国鉄165系電車|165系]]、[[国鉄169系電車|169系]]、[[国鉄457系電車|457系]]といった車両が投入されて、一時代を築いた。
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| − | しかし、[[1982年]]（[[昭和]]57年）[[11月15日]]の[[上越新幹線]]開通で、上越線系統の列車群が新幹線へ移る形で廃止され、次いで[[1997年]]（[[平成]]9年）[[10月1日]]の[[北陸新幹線]]（高崎駅 - 長野駅間）の先行開業により、信越線系統の広域輸送も新幹線に譲り、新幹線の恩恵を受けにくい[[吾妻線]]（「[[草津 (列車)|草津]]」）、[[両毛線]]方面（「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」）等への中距離特急が運転されるのみとなり、このうち、上越線水上への特急（「谷川」、のちの「[[水上 (列車)|水上]]」）は利用者減少により臨時列車化された。
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| − | [[夜行列車]]については、北陸方面とを結ぶ寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」、[[秋田駅|秋田]]・[[青森駅|青森]]方面とを結ぶ寝台特急「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」<ref group="注釈">「あけぼの」は、もともと東北本線・[[奥羽本線]]経由で運行されていたが、奥羽本線の[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]共用化に伴う[[標準軌]]化で同線を経由できなくなり、代替経路として高崎線・上越線・羽越本線経由で運行されていた。</ref>のほか、北陸方面へ運転される臨時急行「[[能登 (列車)|能登]]」が高崎線を経由した。急行「能登」はJRに残った数少ない急行列車であったが、[[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]のダイヤ改正で臨時列車に変更された。同改正では寝台特急「北陸」が廃止され、「あけぼの」も[[2014年]]（平成26年）[[3月15日]]のダイヤ改正で臨時列車に変更された<ref name="kahoku20131102">[http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131102t75005.htm 寝台特急「あけぼの」廃止へ JR東、本年度限り] - [[河北新報]]、2013年11月2日。</ref>。
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| − | 詳細は、以下の各項目を参照。
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| − | * 上越線方面 - [[とき (列車)]]・[[水上 (列車)]]
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| − | * 信越本線方面 - [[あさま]]
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| − | * 吾妻線方面 - [[草津 (列車)]]
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| − | * そのほか近距離輸送列車 - [[あかぎ (列車)]]
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| − | * 東北方面夜行列車 - [[あけぼの (列車)]]
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| − | * 北陸方面夜行列車 - [[北陸 (列車)]]（長野経由は「[[能登 (列車)]]」
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| − | === 通勤路線化 ===
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| − | [[1932年]]（昭和7年）に大宮以南が電化され、[[京浜東北線]]が運転されていたが、[[戦後]]の[[高度経済成長]]により、高崎線沿線にも[[団地]]が造成され、人口が急増した。[[1952年]]（昭和27年）に全線が電化されてから、国鉄は[[国鉄80系電車|80系]]や、後に3ドアの[[国鉄115系電車|115系]]といった[[電車]]を投入して通勤需要に応えた。
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| − | しかし、激増する人口に追い付かず、一方で長距離列車の需要も拡大したため、線路容量は限界に達した。その上、国鉄は1960年代から赤字経営が常態化し、新型車の投入を抑え、通勤車両の不足分を急行型[[国鉄165系電車|165系]]等の2ドア車両で代替して、混雑が慢性化した。また国鉄は労使関係も悪化を続け、[[労働組合]]は電車の運行を[[労働争議]]の手段に用いたことから、利用者の不満が爆発し、[[1973年]]（昭和48年）の[[上尾事件]]・[[首都圏国電暴動]]へ至った。この事件の後、国鉄は115系の追加投入を行い、朝夕ラッシュ時は3ドア車両が15両編成で行き交う光景が日常的なものとなったが、線路容量はこれ以上拡張できなかった。
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| − | [[1982年]]（昭和57年）の[[上越新幹線]]開業は、高崎線の線路容量問題を根本的に解決するものであり、特に[[1985年]]（昭和60年）の新幹線上野乗り入れにより、高崎線の特急・急行は大きく削減され、輸送体系は普通列車主体へ大きく変わった。さらに[[1997年]]（[[平成]]9年）の[[北陸新幹線]][[長野駅|長野]]開業により、日中の長距離列車は全廃され、東京と[[群馬県]]を結ぶ少数の特急のみとなり、わずかに残った夜行列車も後に廃止された。
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| − | 車両も、1980年代末に投入された[[国鉄211系電車|211系3000番台]]はオールロングシートで定員を拡大し、2000年代に投入された[[JR東日本E231系電車|E231系]]からはロングシート主体（一部ボックスシート）かつ4ドアを採用した一方で、211系共々、後に2階建て[[グリーン車]]も組み込み、着席需要に応えた。また115系は日中に7両や8両の編成が残っていたが、211系とE231系により「グリーン車付き10両か15両」に統一し、続く[[JR東日本E233系電車|E233系]]も踏襲している。
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| − | 運用面でも、開業以来、上野発着を主体としてきたものを、[[国鉄分割民営化]]後に貨物線を転用することで、副都心の[[池袋駅]]・[[新宿駅]]へ乗り入れ、都心方面への需要を分散させた。これは2000年代に[[湘南新宿ライン]]へ成長し、[[東海道本線]]への直通運転を開始する一方、高崎・前橋以北への普通列車の直通は段階的に廃止された。[[2015年]]（平成27年）の[[上野東京ライン]]開業によって、東海道本線との全面的な直通運転が始まり、高崎線は東京と信越・日本海を繋ぐ路線から、首都圏を縦貫する路線へと大きく変化している。
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| − | === 通勤新線計画 ===
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| − | [[東北新幹線]]建設の際、地元住民への見返りとして建設された'''通勤新線'''（現在の[[埼京線]]が通る路線で、東北本線の支線：[[赤羽駅]] - [[武蔵浦和駅]] - 大宮駅）は、宮原から高崎線へ乗り入れる計画があり、一部工事も行われたが、埼京線の車両基地候補であった[[戸田市]]周辺の用地買収が難航、そのため当初の乗入予定の高崎線沿線に車両基地を設置できるかを検討したものの断念。急遽[[川越線]]を電化することで沿線に[[川越車両センター|川越電車区]]を設置し、埼京線を乗り入れさせることになったため、この計画は中止された。しかし、大宮 - 宮原間に取得した乗り入れのための[[複々線]]化用地は、一部をのぞいて民営化後の現在も維持されており、[[上尾市]]は[[さいたま市]]との合併協議の際、これを利用した埼京線もしくは[[京浜東北線]]の上尾延伸を見返りとして要求していた（その後、合併協議は中止）。
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| − | === 路線の沿革 ===
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| − | * [[1883年]]（[[明治]]16年）
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| − | ** [[7月28日]] 【開業】日本鉄道 上野 - 熊谷 【駅新設】上野、王子、浦和、上尾、鴻巣、熊谷
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| − | ** [[10月21日]] 【延伸開業】熊谷 - 本庄 【駅新設】深谷、本庄
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| − | ** [[12月27日]] 【延伸開業】本庄 - 新町 【駅新設】新町
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| − | * [[1884年]]（明治17年）
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| − | ** [[5月1日]] 【延伸開業】新町 - 高崎 【駅新設】高崎
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| − | ** [[8月20日]] 【延伸開業・全通】高崎 - 前橋 【駅新設】前橋
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| − | * [[1885年]]（明治18年）
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| − | ** [[3月1日]] 【駅新設】赤羽、桶川、吹上
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| − | ** [[3月16日]] 【駅新設】大宮
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| − | * [[1889年]]11月 [[両毛鉄道]]、前橋まで開業。両毛鉄道に接続するため、前橋駅を移設
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| − | * [[1894年]]（明治27年）5月1日 【駅新設】倉賀野
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| − | * [[1897年]]（明治30年）[[11月15日]] 【駅新設】神保原
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| − | * [[1906年]]（明治39年）[[11月1日]] 【買収・国有化】日本鉄道 → '''官設鉄道'''
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| − | * [[1908年]]（明治41年）5月1日 【信号所新設】加茂宮
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| − | * [[1909年]]（明治42年）
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| − | ** [[10月12日]] 【[[国鉄・JR線路名称一覧|国有鉄道線路名称]]制定】'''高崎線''' 大宮 - 高崎（この区間を分離。上野 - 大宮間は東北本線、高崎 - 前橋間は両毛線に編入）
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| − | ** [[12月16日]] 【駅新設】籠原、岡部
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| − | * [[1918年]]（[[大正]]7年）[[8月16日]] 【信号所新設】本宿
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| − | * [[1922年]]（大正11年）[[4月1日]] 【信号所 → 信号場】加茂宮、本宿
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| − | * [[1927年]]（[[昭和]]2年）
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| − | ** [[8月9日]] 【複線化】加茂宮（信） - 上尾
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| − | ** [[10月15日]] 【複線化】上尾 - 桶川
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| − | ** [[11月20日]] 【複線化】大宮 - 加茂宮（信）
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| − | * [[1928年]]（昭和3年）
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| − | ** [[2月1日]] 【複線化】桶川 - 本宿（信）
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| − | ** [[3月30日]] 【複線化】鴻巣 - 吹上
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| − | ** 5月1日 【複線化】倉賀野 - 高崎
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| − | **[[6月1日]] 【複線化】本宿（信） - 鴻巣
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| − | **[[7月1日]] 【複線化】吹上 - 熊谷
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| − | **[[8月1日]] 【信号所 → 駅・改称】本宿 → 北本宿
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| − | **[[12月26日]] 【複線化】深谷 - 岡部
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| − | * [[1929年]]（昭和4年）
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| − | ** 5月1日 【複線化】熊谷 - 籠原
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| − | ** [[7月10日]] 【複線化】籠原 - 深谷
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| − | ** [[8月6日]] 【複線化】本庄 - 神保原
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| − | * [[1930年]]（昭和5年）
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| − | ** [[5月16日]] 【複線化】神保原 - 新町
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| − | ** [[6月12日]] 【複線化】岡部 - 本庄
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| − | ** 10月15日 【仮信号所新設】小野（八高北線の分岐点）
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| − | ** [[10月16日]] 【複線化】新町 - 倉賀野
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| − | * [[1931年]]（昭和6年）7月1日 【仮信号所 → 信号場】小野
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| − | * [[1943年]]（昭和18年）[[10月1日]] 【操車場新設】高崎
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| − | * [[1947年]]（昭和22年）
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| − | ** [[1月22日]] 【信号場廃止】加茂宮
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| − | ** 4月1日 【電化】高崎（操） - 高崎（ - 水上）
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| − | * [[1948年]]（昭和23年）[[7月15日]] 【駅新設】宮原（旧加茂宮信号場の位置）
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| − | * [[1952年]]（昭和27年）4月1日 【電化】大宮 - 高崎（操）
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| − | * [[1961年]]（昭和36年）
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| − | ** [[2月21日]] 【信号場廃止】小野（八高線[[北藤岡駅]]構内に併合）
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| − | ** [[3月20日]] 【駅名改称】北本宿 → 北本
| |
| − | * [[1966年]]（昭和41年）7月1日 【駅新設】行田
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| − | * [[1979年]]（昭和54年）10月1日 【駅新設】（貨）熊谷貨物ターミナル
| |
| − | * [[1982年]]（昭和57年）11月15日 [[上越新幹線]]開業
| |
| − | * [[1984年]]（昭和59年）[[11月3日]] 【駅新設】北鴻巣
| |
| − | * [[1987年]]（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）
| |
| − | * [[1988年]]（昭和63年）[[12月17日]] 【駅新設】北上尾
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| − | * [[1997年]]（[[平成]]9年）10月1日 [[北陸新幹線]] 高崎 - 長野先行開業。在来線特急「あさま」・「白山」廃止
| |
| − | * [[2001年]]（平成13年）
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| − | ** 9月1日 [[JR東日本E231系電車|E231系]]電車が高崎線で営業運転開始。
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| − | ** 11月30日 [[国鉄115系電車|115系]]電車がこの日で運用を終了。
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| − | ** 12月1日 [[湘南新宿ライン]]として一部列車が新宿駅経由で[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]へ[[直通運転]]開始。
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| − | * [[2004年]]（平成16年）
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| − | ** 6月1日 高崎運転所を高崎車両センターへ改組。
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| − | ** 12月19日 大宮 - 神保原間に[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 導入<ref group="注釈">2014年11月から、ATOS導入区間で放送案内の更新が実施されている。</ref>。
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| − | * [[2005年]]（平成17年）12月10日 新前橋電車区検修部門を高崎車両センターと統合。乗務員区を高崎運輸区・新前橋運輸区に改組。
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| − | * [[2012年]]（平成24年）9月1日 211系電車の置き換えを目的に、[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転開始。
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| − | * [[2014年]]（平成26年）[[3月14日]] 寝台特急[[あけぼの (列車)|あけぼの]]がこの日発車、翌日到着分をもって定期運用から引退した。また、211系もこの日限りで運用を終了した。
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| − | * [[2015年]]（平成27年）3月14日 上野 - 東京間の東北本線の列車線が復活し、上野駅発着列車の多くが[[上野東京ライン]]として東京駅経由で東海道線へ直通運転開始。
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| − | * [[2016年]]（平成28年）
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| − | ** [[3月15日]] 午前3時55分ごろ、[[籠原駅]]構内で漏電による火災が発生した。また、それによる信号装置の焼損により3月17日までの間、[[熊谷駅|熊谷]] - [[岡部駅|岡部]]間で終日運転を見合わせ、それ以外の区間では本数を減らして運行し、東海道線、湘南新宿ライン、上野東京ラインとの直通運転は中止となった。
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| − | * 2017年度末 深谷駅・岡部駅・本庄駅へ15両編成列車の乗り入れを可能にし、輸送障害時に籠原駅での連結・切り離し作業を省略する対応を開始（定期列車の本庄駅までの15両編成列車乗り入れ設定有無の言及なし）。<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170301.pdf 会社発足30周年を迎えるにあたって]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース2017年3月7日、同日閲覧</ref>
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| − | == 沿線概況 ==
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| − | {| {{Railway line header}}
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| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#f68b1e}}
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| − | {{BS-table}}
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| − | {{BS4|vSTR||||||[[東北本線]]|}}
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| − | {{BS6|STR|O1=POINTERg@fq|vSTR|||||||[[京浜東北線]]|}}
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| − | {{BS6|STR|vSTR-ABZgl|STR+r|STR+l|STRq||||[[埼京線]]|}}
| |
| − | {{BS6|STR|SPLe|STR|tSTRa|STR+l||||[[東北新幹線]]|}}
| |
| − | {{BS6|KBHFe|O1=HUBrg|BHF|O2=HUBq|STR|O3=HUBq|tBHF|O4=HUBq|BHF|O5=HUBq|uexKBHFaq|O6=HUBlg|0.0|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]|[[西武鉄道|西武]]：''[[西武大宮線|大宮線]]''|}}
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| − | {{BS6|KBHFa|O1=HUBe|STR|STR|tSTR|STR|uKBHFa|O6=HUBe|||}}
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| − | {{BS6|STR|STR|STR|tSTR|STR|uSTR|||[[大宮総合車両センター]]|}}
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| − | {{BS6|STR|STR|KDSTe|tSTR|STR|uSTR||| ・[[大宮車両所]]|}}
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| − | {{BS6|STRr|STR||tSTR|STR|uSTR|||[[東武鉄道|東武]]：[[東武野田線|野田線]]}}
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| − | {{BS6|STRq|ABZgr||tSTRe|STR|uSTR|||東北本線（[[宇都宮線]]）}}
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| − | {{BS6||STR||STR|STR|uHST|||[[鉄道博物館駅]]}}
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| − | {{BS6|ABZq+l|KRZu|STRq|KRZu|STRr|uSTR|||東北新幹線}}
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| − | {{BS6|LSTR|O1=POINTERg@fq|STR||STR||uSTR|||[[上越新幹線]]}}
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| − | {{BS6|uSTR+l|mKRZu|uSTRq|mKRZu|uSTRq|uSTRr|||[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]}}
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| − | {{BS4|STR||STRl||||[[川越線]]}}
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| − | {{BS6||BHF|||||4.0|[[宮原駅]]||}}
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| − | {{BS6||BHF|||||8.2|[[上尾駅]]||}}
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| − | {{BS6||BHF|||||9.9|[[北上尾駅]]||}}
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| − | {{BS6||BHF|||||11.8|[[桶川駅]]||}}
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| − | {{BS6||SKRZ-Ao|||||||[[首都圏中央連絡自動車道]]|}}
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| − | {{BS6||BHF|||||16.4|[[北本駅]]||}}
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| − | {{BS6||BHF|||||20.0|[[鴻巣駅]]||}}
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| − | {{BS6||BHF|||||24.3|[[北鴻巣駅]]||}}
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| − | {{BS6|uexKBHFeq|BHF|||||27.3|[[吹上駅 (埼玉県)|吹上駅]]||}}
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| − | {{BS6||STR|||||||←''[[行田馬車鉄道]]''|}}
| |
| − | {{BS6|LSTR|BHF|||||29.6|[[行田駅]]||}}
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| − | {{BS6|KRZo|KRZu|STRq|STRq|STR+r||||[[秩父鉄道]]：[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]}}
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| − | {{BS6|STRl|KRZu|STR+r||STR||||}}
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| − | {{BS6||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBq|exKXBHFa-L|O4=HUBq|XBHF-R|O5=HUBeq||34.4|[[熊谷駅]]|}}
| |
| − | {{BS6||STR2|STRc3|O3=STRl|xKRZu|KRZu|STR+r|||上越新幹線|}}
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| − | {{BS6||STRc1|STR+4|exSTR|STR|STR||||}}
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| − | {{BS6|||eKRWgl|exKRWg+r|STR|STR|||高崎線・秩父鉄道連絡}}
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| − | {{BS6|||STR|exKRWgl|eKRWg+r|STR|||渡り線（使用停止）}}
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| − | {{BS6|||STR|exHST|HST|STR|||[[上熊谷駅]]|}}<!-- 高崎線が目立つよう、高崎線の駅などや高崎線との乗換駅以外は小さな表示で -->
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| − | {{BS6|||eKRZu|exSTRr|STR|STR|||東武：[[東武熊谷線|熊谷線]]|}}
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| − | {{BS6|||STR||STRl|KRZo|||}}
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| − | {{BS6|||DST|||LSTR|39.3|[[熊谷貨物ターミナル駅]]|}}
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| − | {{BS2|ABZgl||||秩父鉄道：[[秩父鉄道三ヶ尻線|三ヶ尻線]]（貨物線）}}
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| − | {{BS2|BHF||41.0|[[籠原駅]]||}}
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| − | {{BS2|ABZgl|KDSTeq||[[高崎車両センター]]||}}
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| − | {{BS2|STR||| 籠原派出||}}
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| − | {{BS2|BHF||45.8|[[深谷駅]]||}}
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| − | {{BS2|BHF||50.1|[[岡部駅]]||}}
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| − | {{BS2|WBRÜCKE||||[[志戸川]]|}}
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| − | {{BS2|BHF|uexKBHFaq|55.7|[[本庄駅]]||}}
| |
| − | {{BS2|STR||||''[[本庄電気軌道]]''→|||}}
| |
| − | {{BS2|BHF||59.7|[[神保原駅]]||}}
| |
| − | {{BS2|WBRÜCKE||||[[神流川 (利根川水系)|神流川]]|}}
| |
| − | {{BS2|STR+GRZq||||↑[[埼玉県]]/[[群馬県]]↓|}}
| |
| − | {{BS2|BHF||64.2|[[新町駅]]||}}
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| − | {{BS2|WBRÜCKE||||温井川|}}
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| − | {{BS2|SKRZ-Au||||[[関越自動車道]]|}}
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| − | {{BS2|STR|STR+l|||[[八高線]]|}}
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| − | {{BS2|STR|HST|66.7||[[北藤岡駅]]||}}
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| − | {{BS2|ABZg+l|STRr||||}}
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| − | {{BS2|WBRÜCKE||||[[烏川 (利根川水系)|烏川]]|}}
| |
| − | {{BS2|ABZg+r||||貨物線（''[[岩鼻軽便鉄道]]''）|}}
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| − | {{BS2|BHF||70.3|[[倉賀野駅]]||}}
| |
| − | {{BS4|KDSTa|STR|||72.2|[[高崎操車場]]|[[高崎機関区]]|}}
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| − | {{BS4|STRl|ABZg+r||||||}}
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| − | {{BS4|STR+l|ABZgr||||||}}
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| − | {{BS4|DST|STR||||高崎車両センター||}}
| |
| − | {{BS6||STRl|ABZg+r|||LSTR|| 高崎支所|}}
| |
| − | {{BS6||STR+l|KRZu|STRq|STRq|STRr||||}}
| |
| − | {{BS4|STR|ABZg+l|ABZq+l||||[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]|}}
| |
| − | {{BS4|BHF|O1=HUBaq|BHF+GRZq|O2=HUBq|KBHFe|O3=HUBq|uexKBHFaq|O4=HUBeq|74.7|[[高崎駅]]|東武：''[[東武伊香保軌道線|高崎線]]''|}}
| |
| − | {{BS4|STR|ABZgl|STRq||||[[信越本線]]|}}
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| − | {{BS4|STRl|KRZu|STR+r|||||}}
| |
| − | {{BS2|STR|ABZgl|||[[北陸新幹線]]→|}}
| |
| − | {{BS2|STR|STR|||[[上越線]]/上越新幹線|}}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | {{Main2|東京駅 - 大宮駅間|宇都宮線#東京 - 大宮}}
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| − |
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| − | === 大宮 - 熊谷 ===
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| − | 大宮を出ると[[大宮総合車両センター]]を挟んだ西側を[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[埼玉新都市交通伊奈線|ニューシャトル]]の高架が並行する。大宮駅構内では[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）が北北東に向けてカーブするのに沿って北向きに進むが、その下り線築堤の下に潜って東北本線線路と分かれると進路を北北西に修正する。なお、湘南新宿ライン等、東北貨物線・武蔵野線大宮支線からの下り直通列車は、はじめ東北本線下り線用の築堤上の東大宮操車場への回送線と共用する線路を進み、途中で分岐して北北西に進路を取り、築堤を下り高崎線本線に合流する。現在は大宮駅が起点の高崎線であるが、上野駅（東京駅）を起点とする本線である東北本線が高崎線から分岐しているかのような構造になっており、これは当初[[日本鉄道]]が現在の高崎線に当たる路線を上野駅起点として建設し、第2期線として大宮駅から分岐して現在の東北本線が建設された歴史を示すものである（その後、上野駅 - 大宮駅間は東北本線と制定される。「[[#歴史]]」節を参照）。間もなく左手より、大宮駅地下ホームの[[川越線]]が地上に出てきて、並行しながら、[[鉄道博物館 (さいたま市)|鉄道博物館]]の東側を通過する。その後、すぐに新幹線・ニューシャトルおよび[[国道17号]]の高架が高崎線を跨いで東側に緩くカーブしながら離れていく。ちなみに、大宮駅から高架の手前まで湘南新宿ラインなどの下り線路のさらに西側（大宮総合車両センター隣接）にもう一本線路が並行し、下り線路が合流した後もしばらく高崎線が複単線のように見える状態で並行して、高架の手前で川越線に合流している。これは、川越線が埼京線開業前に大宮駅地上11・12番線を使用していた際の旧線路である。現在は高崎線 - 川越線間の連絡線として使用されている。並行する川越線が西側に離れると、左側に[[再開発]]された高層住宅街が見え、右側にカーブを切るとまもなく[[宮原駅]]に到着する。宮原駅を出ると[[新大宮バイパス]]をくぐり、その後区画された新興住宅地の中を北西に進んでいき、マンション群の中を進み[[上尾駅]]に到着する。上尾駅は、昭和40年代の国鉄労組闘争に対し、主に上尾駅など高崎線利用の通勤労働者が起こした国鉄職員・国鉄設備への暴力・破壊事件、「[[上尾事件]]」が発生した駅である。事件の際は、通勤時間帯の上尾駅の通勤客ら高崎線利用客10,000人が暴徒化したと伝えられている。
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| − |
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| − | [[北上尾駅]]、[[桶川駅]]と新興住宅地の中を進み、市街地が途切れ、宅地の合間に畑地を見ながら[[北本駅]]、複合商業施設[[エルミこうのす]]が見えてくると[[鴻巣駅]]に着く。この辺りから田畑が目立つようになり、[[野菜]]生産全国第6位、[[草花|花卉]]生産高全国第8位、[[米]]生産高全国第17位を誇る（いずれも平成19年の数値）、埼玉県を代表する田園風景が続く。[[利根大堰]]から導水される[[武蔵水路]]を渡って[[北鴻巣駅]]を過ぎ、列車は[[元荒川]]沿いを北西に進み、緩く西にカーブして民家が増えてくると[[吹上駅 (埼玉県)|吹上駅]]に着く。吹上駅を出ると元荒川を渡って右にカーブを切り、[[荒川 (関東)|荒川]]の東側の田畑の中を荒川に沿うように並行して[[行田駅]]に着く。行田駅を出ると、蛇行していたかつて元荒川の旧流路<ref group="注釈">現在は排水路として利用。現在の元荒川は直線化された。</ref>を2回渡り<!--http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=&lr=&ie=UTF8&ll=36.114256,139.42682&spn=0.002739,0.004286&z=18-->、[[熊谷市]]久下の田畑地帯を北西に疾走して[[秩父鉄道秩父本線|秩父鉄道]]、次いで上越新幹線が東側から乗り越し、右側に現れた複合商業施設[[ニットーモール]]を通過すると、[[熊谷駅]]に着く。この鴻巣 - 熊谷間は河川等水面とほぼ同じ高さの平面上を走る。
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| − |
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| − | === 熊谷 - 高崎 ===
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| − | 熊谷駅を出ると、上越新幹線の高架および秩父鉄道としばらく並行する。タイミングが合えば、秩父鉄道の[[蒸気機関車|SL]]列車「[[パレオエクスプレス]]」を間近で見ることができる。高崎線と秩父鉄道の間に存在する、使われていない線路は[[東武熊谷線]]跡である。その後、高崎線は北側にカーブを切って両線から分かれる。田園地帯をしばらく北西に進むと[[熊谷貨物ターミナル駅]]を過ぎる。貨物ターミナルでは、本線の下り線のみ、貨物ターミナルをオーバークロスして越えた後、貨物[[専用鉄道|専用線]]の[[秩父鉄道三ヶ尻線]]と並行し、ほどなく三ヶ尻線が分かれていき、分岐した側に回送線が延びて[[籠原駅]]に着く。一部の列車は、この駅で高崎寄り5両を[[増解結]]する。籠原駅を出ると、[[高崎車両センター]]籠原派出所・籠原運輸区が広がり、多くの車両が待機している。しばらく、住宅街と工業地の合間を抜けて[[唐沢川 (埼玉県)|唐沢川]]を渡り[[深谷駅]]に着く。[[深谷市]]は[[東京駅]]に使われた[[煉瓦|レンガ]]を製造した地で、それにちなみ、現在の深谷駅舎は東京駅をモチーフにしたデザインとなっている。また、全国にその名を知られた[[深谷ねぎ]]で著名な土地でもあり、深谷・大里地区は[[ネギ|ねぎ]]生産高全国第2位の埼玉県きってのねぎ生産地である。
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| − | 深谷市街地を抜けて、再び畑地の中を進んでしばらく行くと[[岡部駅]]に着く。田園地帯の中に[[埼玉工業大学]]の[[キャンパス]]が建つのを見ることができる。田畑の中を西北西に進み、[[藤治川]]、[[志戸川]]を渡ると、新岡部[[変電所]]を右に過ぎる。さらに進むと[[小山川]]、[[女堀川]]を次々と渡って宅地に入ると間もなく[[本庄駅]]に着く。そして、住宅地に次いで工場地を抜けると[[神保原駅]]を過ぎ、田圃の中を走って[[イオンタウン上里]]の横を過ぎると、[[利根川]]水系である[[神流川 (利根川水系)|神流川]]を渡り[[群馬県]]に入る。最初に見えてくる[[ガトーフェスタ・ハラダ]]の工場を右に過ぎ、住宅地に入ると間もなく[[新町駅]]に着く。工場地を過ぎて[[温井川]]を渡り、宅地と畑地を見ながら進むと南側から[[八高線]]が接近し合流する。合流地点には八高線側に[[北藤岡駅]]があるが、高崎線にホームはない<ref group="注釈">ただし、[[鶴見線]][[武蔵白石駅]]と同じで高崎線側も場内信号機、出発信号機があるため、高崎線乗務員の乗務用時刻表の駅名欄に記載されている。</ref>。その後、すぐに右にカーブを切り[[烏川 (利根川水系)|烏川]]を渡ると、今度は左にカーブを切り、高崎東部工業団地を抜けてしばらくすると[[倉賀野駅]]に着く。倉賀野駅を出て[[踏切]]を渡ると、程なく[[高崎操車場]]が見えてくる。その高崎操車場を過ぎ、[[倉賀野バイパス]]（国道17号）をくぐり、[[高崎機関区]]を過ぎて右に大きくカーブすると程なく[[高崎駅]]に着く。
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| − | == 運行形態 ==
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| − | [[ファイル:JRE_TokyoArea_SuburbanLines_fromTakasaki.svg|thumb|250px|right|運転系統図]]
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| − | [[ファイル:JREast-E231-1000-U526.jpg|thumb|250px|right|15両編成で走行する小山車両センター所属のE231系近郊タイプ]]
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| − | [[ファイル:E233 3000 L06.JPG|thumb|right|250px|乗り入れ先の東北本線を走行する小山車両センター所属のE233系3000番台<br />（2012年10月2日 尾久 - 赤羽、撮影当時は高崎車両センター所属）]]
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| − | [[ファイル:JRE651-1000 K108 Kusatsu 20140315.jpg|thumb|250px|right|現在では高崎線特急は中距離のものが中心となる]]
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| − | 高崎線における運行形態の詳細を以下に記す（[[2015年]][[3月14日]]ダイヤ改正時点）<ref name="tt201503">『JR時刻表』2015年3月号、交通新聞社。</ref>。
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| − |
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| − | [[八高線]]に乗り入れる列車と朝5時台・夜23時台の籠原駅 - 高崎駅間の1往復をのぞくすべての定期列車が、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）浦和方面に乗り入れるが、この区間でも基本的に高崎線として案内されている。
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| − |
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| − | [[普通列車]]・[[快速列車]]は、かつてはほとんどが[[上野駅]]を発着していたが、国鉄時代末期に貨物線を利用した[[赤羽駅]]発着列車が設定され、JR発足後はそれが[[池袋駅]]・[[新宿駅]]へ延伸したのち、2001年12月1日には[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]の[[平塚駅]]・[[小田原駅]]と直通する[[湘南新宿ライン]]に発展した。[[2015年]][[3月14日]]には[[上野東京ライン]]が開業し、上野駅から東京駅経由で東海道線との相互直通運転が実現した<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf JR東日本：プレスリリース：宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について]}}、2008年3月26日</ref><ref name="2012toushi">[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120407.pdf 2012年度設備投資計画について] - 2012年4月12日、JR東日本プレスリリース</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf 東北縦貫線の開業時期、愛称について]}} - 東日本旅客鉄道、2013年12月9日</ref>。
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| − |
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| − | また、朝夕は[[特別急行列車|特急列車]]「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」・「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」が運行。このほか、上野駅 - [[群馬県]]草津方面を結ぶ特急列車「[[草津 (列車)|草津]]」が当線経由で運転されている。
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| − | 日中時間帯は上り・下りそれぞれ1時間あたり上野東京ラインが3本、上野駅発着が1本、湘南新宿ラインが2本（1本は特別快速）設定されている。また、一部列車が高崎駅から先の[[上越線]]新前橋駅や[[両毛線]][[前橋駅]]と直通する。
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| − | 宇都宮線の列車も乗り入れる上野駅 - 赤羽駅間については1時間に8本、赤羽駅 - 大宮駅間については1時間に12本運転されている（特急列車を除く）。[[宇都宮線#運行形態]]も参照。
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| − | 快速列車はいずれも上野駅・新宿駅 - 大宮駅 - [[熊谷駅]]間でのみ通過運転を行い、熊谷駅 - 高崎駅間は各駅に停車する。
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| − | 普通列車・快速列車はグリーン車を組み込んだ10両編成または15両編成の近郊形電車で運行されており、[[JR東日本E231系電車|E231系]]・[[JR東日本E233系電車|E233系]]（4ドア車）で運転されている。15両編成での運用は大宮駅 - 籠原駅間のみ<ref group="注釈">ただし、深谷駅発着の列車のみ15両編成で運行される。</ref>となっており、籠原駅 - 高崎駅間では10両編成での運用となる。このため、高崎方面発着の一部の列車は、籠原駅で付属編成5両の[[増解結|連結・切り離し]]を行う<ref group="注釈">特急列車がかつては14両で運行されていた関係で、籠原駅（全列車通過）より先の特急停車駅の新町駅・高崎駅・新前橋駅のホーム有効長は14両分となっている。深谷駅1番線・本庄駅もかつては14両分であったが、2018年4月より15両対応となった。</ref>。
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| − | 特急列車の待ち合わせ（通過待ち）などで長時間停車する場合については車内温度保持のために、ドア横のボタンを使用する半自動ドア扱いを行う。2005年までは主に冬期（11月15日 - 翌年3月31日）のみの実施であったが、2006年度からは夏期（7月8日 - 9月30日）にも実施されるようになり、[[2007年]][[7月1日]]からは通年化された。籠原駅 - 高崎駅間については2011年6月から全列車・全駅で半自動ドア扱いに統一している。
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| − | 首都圏の主な路線では[[大晦日]]から[[元日]]にかけて[[終夜運転]]が実施されているが、高崎線では2006 - 2007年以降、『終夜臨時列車』が消滅し、終電後の臨時列車（終電後に上下2本増発した後、元日の始発まで空きがあった）となっていたが、2010 - 2011年からは前年までと運転本数は変わらない（上下各2本）ものの、運転時間がシフトし、下り終着時刻が早朝4時台となったため、扱い上は再び「終夜臨時列車」となっている。ただし、本数が少ないことには変わりないため、「運転間隔」は他路線では「約○○分間隔」「約○○〜○○分間隔」になっている中で、高崎線のみが「上野〜籠原間で、下り2本・上り2本運転」と具体的本数が明記されるようになった<ref>[http://web.archive.org/web/20101206072119/http://www.jreast.co.jp/hatsumode/kanto/index.html JR東日本：2010-2011 大晦日から元旦にかけての終夜臨時列車・初詣列車のご案内] - 東日本旅客鉄道（2010年12月6日時点のアーカイブ）</ref><ref group="注釈">後に発車時間の記載に変更。また、現在では高崎線に加え、[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]および[[成田線]]も同様の形態になっている。</ref>。なお、終夜臨時列車でも終電後の臨時列車でも、運行区間は上野駅 - 籠原駅間となっており、籠原駅 - 高崎駅間では運行されていない。
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| − | 各快速列車などの現行の停車駅は「[[#駅一覧]]」節を参照。
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| − | === 特急列車 ===
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| − | [[上野駅]]発着（新宿駅着も1本あり）の近距離特急「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」（土休日）・「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」（平日）並びに上野駅から当路線を経由して、[[上越線]]・[[吾妻線]]沿線を結ぶ特急「[[草津 (列車)|草津]]」が運行されている。
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| − | 「あかぎ」・「スワローあかぎ」は通勤利用を、「草津」は[[草津温泉]]などを目的地とする観光利用を想定した列車である。この特徴の違いから、運行時間帯と進行方向が重複しないため、車両（[[JR東日本651系電車|651系]]）は共通運用であり、朝ラッシュ時（ピーク前後の時間帯）に「あかぎ」・「スワローあかぎ」の上り列車、データイムの午前中に「草津」の下り列車、午後に「草津」の上り列車、夜に「あかぎ」・「スワローあかぎ」の下り列車が設定されている。
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| − | 同じ愛称の列車でも、便毎に停車駅が複数パターンあったが、順次統一が図られ、2018年3月17日のダイヤ改正にて「スワローあかぎ」の停車駅を統一することで、「草津」「あかぎ」「スワローあかぎ」の列車愛称毎の停車駅パターンの整理が完了した。「草津」は高崎線内では新幹線停車駅である大宮・熊谷・高崎のみ（本庄早稲田を除く）停車で最も停車駅が少ない。[[ホームライナー]]の役割を継承している「スワローあかぎ」が最も停車駅が多く、大宮-熊谷間では特別快速と同一で、通勤快速・快速アーバンよりも停車駅が多くなっている。
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| − | 詳細は、各列車の記事を参照。過去に高崎線で運転されていた列車については「[[#優等列車の沿革]]」節を参照。
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| − | === 上野東京ラインおよび上野駅発着普通・快速列車 ===
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| − | {{See also|上野東京ライン}}
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| − | [[File:Tohoku Jukan-sen Jpn.svg|100px]]
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| − | ==== 通勤快速（旧称：「タウン」） ====
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| − | 平日夕方以降に1時間に1本運転される[[快速列車]]である。土曜・休日は代替として後述の快速「アーバン」が運転される。[[JR]]発足後初のダイヤ改正となった1988年[[3月13日]]の運転開始時から[[1990年]]3月10日までの間は快速「タウン」の名称で運行されていた。快速「アーバン」と異なり、運行開始当初より熊谷駅 - 高崎駅間は各駅停車で運行されている。上野東京ライン開業後も、通勤快速は上野駅発着で運転されている。
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| − | 夕方以降のみの運転のため、{{要出典範囲|上り列車では比較的混雑率は低く、下り列車では混雑度はかなり高い|date=2011年11月}}が、籠原での[[増解結]]を行わずに上野駅 - 籠原駅間でも10両編成（基本編成のみ）で運転し、上野駅 - 浦和駅間で尾久駅を含めた各駅に停車する一方で、利用客の多い上尾駅・桶川駅は通過している。これは、上野駅から高崎方面への所要時間を短縮し、乗客の遠近分離を目的としているためである。ただし、2004年10月16日改正より下りの最後の2本（上野発21・22時台）は上野駅 - 籠原駅間で15両編成に増強し、同時に上尾駅と桶川駅にも停車するようになった。また、上りの最後の1本も籠原駅から先では15両編成で運転されている。上りは高崎19時台発が最終だが、2018年3月17日の改正までは20時台にも1本あり、こちらは普通列車に格下げとなった。
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| − | 下りの上野発21時台までは鴻巣駅で先行の普通列車に接続しており、上野発18時台・19時台はこれに加えて上尾駅で先行の普通列車を追い抜く。また、上野発22時台は桶川駅で先行の普通列車に接続し、熊谷駅で籠原行きの普通列車から接続を行う。上りは熊谷駅で先行の普通列車に接続する列車があるほか、桶川駅で追い抜く列車もある。
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| − | ダイヤが大幅に乱れている場合、発車前または途中で普通列車に変更されることがあるが、駅での表示は変更されず、本来停車しない宮原駅などにおいても「通勤快速」と表示される。
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| − | ==== 快速「アーバン」 ====
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| − | {{出典の明記|section=1|date=2011年10月}}
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| − | [[ファイル:Rapid-Urban-houkoumaku1.jpg|thumb|200px|right|「快速アーバン 上野行」の側面方向幕（211系）]]
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| − | ここでは、「アーバン」の愛称が付かない湘南新宿ライン系統をのぞく快速列車についても解説する。
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| − | [[1989年]][[3月11日]]の運行開始当初は日中のみ1時間に1本（下り6本、上り7本）で全列車が上野駅発着で熊谷駅 - 前橋駅間でも快速運転（途中停車駅は深谷駅・本庄駅・新町駅・高崎駅・新前橋駅）を行っていた。その後、1992年3月14日の改正で終日にわたって運転されるようになり、池袋駅発着も最大で1日2往復設定された（東北貨物線を経由するため当時貨物線ホームのない浦和駅は通過）。当時、池袋駅発着の日中の1往復は通過駅の籠原駅発着で運転されていたほか、上下数本は北本駅にも停車していた。また、土曜・休日ダイヤの導入に伴い、平日は通勤快速として運転される夜間の列車が土曜・休日ダイヤでは快速「アーバン」として運転されるようになり、そのうちの夜遅い時間帯の列車は通勤快速と同様に熊谷駅 - 前橋駅間は各駅停車で運転された<ref group="注釈">ただし、日中と同様に前橋駅まで快速運転を行う快速も存在したほか、高崎駅 - 前橋駅間で各駅停車になる快速（井野駅停車）も存在した。</ref>。
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| − | [[1997年]]10月1日改正で全列車が熊谷駅 - 前橋駅間で各駅停車に統一された。かつて上野駅発着の一部列車と池袋駅発着（土曜・休日の1本のぞく）が北本駅にも停車していたが、[[2004年]]10月16日改正で日中の「アーバン」はすべて[[湘南新宿ライン]]の[[特別快速]]に置き換えられる形で廃止され、2009年3月14日のダイヤ改正で平日夕方の「アーバン」の運転がなくなった。
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| − | 2018年3月17日現在では、毎日運行される東京発下り朝8・9時台の2本（平日は共に小田原発<ref group="注釈">2018年3月16日まではそれぞれ二宮・小田原発</ref>、土曜・休日は国府津・小田原発が1本ずつ：東海道線区間は普通列車として運行）と土曜・休日の夕方以降に5往復（すべて上野駅発着）が運行されている。
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| − | 毎日運行の下り2本に関しては1本のみ上尾駅で先行の湘南新宿ラインからの普通と接続する。土曜・休日夕方以降の列車に関しては、一部列車をのぞいて下りが桶川駅・鴻巣駅のいずれかで、上りは熊谷駅・鴻巣駅・桶川駅のいずれかで先行の普通列車と接続する。
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| − | また、1997年9月30日までは、朝ラッシュ時の上りに高崎駅 - 深谷駅間で新町駅・本庄駅のみに停車し、深谷駅から各駅に停車する池袋行きの列車が設定されていた。この列車は、設定当初は「通過駅のある普通列車」という扱いであったが、1994年12月3日のダイヤ改正以降1997年10月1日のダイヤ改正での設定消滅までは快速列車として取り扱われた。
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| − | 以前は新宿駅改良工事などの大規模工事で湘南新宿ラインの運行ができない場合、湘南新宿ラインの特別快速を上野駅発着の快速として運転していた。この場合、快速「アーバン」の停車駅に加えて北本駅にも停車するため「アーバン」の愛称はつかない。
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| − | '''停車駅の変遷'''
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| − | *1989年（平成元年）3月11日
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| − | **上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - 鴻巣駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 新町駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 前橋駅
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| − | *1992年（平成4年）3月14日
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| − | **北本駅が一部列車の停車駅となる。
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| − | * 1994年（平成6年）12月3日頃
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| − | ** 土休日に通勤快速の代替として運転する一部を除く快速に限り、熊谷駅（一部は高崎駅） - 前橋駅間で各駅停車となる。
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| − | *1997年（平成9年）10月1日
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| − | **全列車が熊谷駅 - 前橋駅間で各駅停車となる。
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| − | *2004年（平成16年）10月16日
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| − | **湘南新宿ライン特別快速の運転開始に伴い日中の快速アーバンが全て廃止となり、池袋駅発着が全廃される。これに伴い北本駅への停車が特別快速のみとなり、快速アーバンの停車駅から外れる。また、上越線の高崎問屋町駅が開業し停車駅となる。
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| − | * 2015年（平成27年）3月14日
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| − | ** 上野東京ライン開業により、高崎線が東京駅まで延伸され、東海道線からの直通列車が設定される。
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| − | ==== 普通 ====
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| − | 東北本線（宇都宮線）上野駅 - 大宮駅間の列車線上にホームのある駅すべてと、高崎線内の各駅に停車する。2015年3月14日の上野東京ライン開業に伴い、多くの列車が上野駅から先、東京駅に乗り入れて東海道線に直通し、[[小田原駅]]・[[熱海駅]]発着で運行されている（一部は[[平塚駅]]や[[国府津駅]]止まり<!--昼間もある-->）。
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| − | 日中時間帯は1時間に4本（籠原駅 - 高崎駅間は2本）設定されており、4本のうち3本が東海道線直通、1本が上野駅発着である。上野発時刻は毎時05・15・30・45分に揃えられている。なお、上野始発の下り2本は、後寄り1両（1号車）を[[荷物列車|新聞輸送]]に用いる。
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| − | 日中の上野終着の列車の多くは、さいたま新都心 - 尾久のいずれかの駅で、後続の宇都宮線からの上野東京ライン・東海道線直通列車に同一ホームでの乗り換えができる<ref group="注釈">ちなみに、直後の宇都宮線発小田原行（午後は沼津行）は国府津駅で快速アクティーに抜かれる。その直後の宇都宮線発熱海行（午後1本は小田原行）は東海道線内快速アクティーである。小田原駅と、小田原以遠の各駅に先着する。</ref>。
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| − | 上野駅が始発・終点となる普通列車は1時間に1 - 3本程度で、上りの上野止まりの列車は日中午後<ref group="注釈">籠原駅を14時台に発車する1本を除く。</ref>、下りの上野始発は全日朝、土休日の夕方・夜間に設定がない時間帯がある。朝には[[品川駅|品川]]行き・[[大船駅|大船]]行き<ref group="注釈">平日朝1本のみ。2017年10月14日のダイヤ改正により、同16日より運行開始。</ref>、[[藤沢駅|藤沢]]始発、朝夕には[[国府津駅]]発着の区間列車のほか、[[東海道線 (静岡地区)|東海道線JR東海管内]][[沼津駅|沼津]]行き<ref group="注釈">沼津発高崎線直通の設定は無し。</ref>、[[伊東線]][[伊東駅]]発着もある。一方高崎側では、一部、高崎駅より先に直通し[[上越線]]新前橋駅発着・[[両毛線]]前橋駅発着で運行される。下りは朝に平日1本・土休日2本のみ東京始発の籠原行き（上野東京ライン扱い）があるが、上りの東京行きは設定がなく、上野東京ライン直通列車は最短でも品川駅までは東海道線内へ乗り入れる。
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| − | [[深谷駅]]発着列車も朝に上野行き上り1本、夜に平日は東海道線熱海発<ref group="注釈">熱海発列車の15両編成での運転距離は高崎線 - 東海道線直通系統では上野東京ライン・湘南新宿ラインを通じて最長。2018年4月より、深谷駅（1番線） - 岡部駅 - 本庄駅間のプラットホームが15両対応となったが、同駅間を15両編成のまま運行する定期列車は存在しない。</ref>・土休日は平塚発で下り1本が運転されている。また、籠原発5時半の高崎行きと高崎発23時過ぎの籠原行きの列車がそれぞれ1本設定されている。上野発23時45分過ぎの下り終電は高崎行きで、到着時刻は1時半過ぎ（1時37分）である。これは[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]とともに東日本管内で一番遅い終電時刻である。
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| − | また、2005年12月10日改正までは大宮駅 - 籠原駅間のみを運転する列車<ref group="注釈" name="大宮駅・池袋駅・新宿駅発着" />が、2007年3月18日改正までは本庄行きの列車が設定されていたが、いずれも上野駅や高崎駅まで運転区間が延長され消滅した。また、2000年頃までは両毛線の[[伊勢崎駅|伊勢崎]]行き、上越線の[[渋川駅|渋川]]行きが<ref group="注釈">『JTB時刻表』2000年3月号では上野発伊勢崎行き、渋川行きとも記載されているが、同2002年12月号では上野発伊勢崎行き823Mは横川行きに、渋川行き899Mは籠原行きに運転区間が変更され、両駅行きともなくなっている。</ref>、2001年頃までは上越線[[井野駅 (群馬県)|井野駅]]を通過する普通列車（下り新前橋行き最終）が<ref group="注釈">『JTB時刻表』2001年4月号では下り新前橋行き最終普通列車985Mは井野駅通過、同2002年12月号では同駅停車となっている。</ref>、2004年10月16日改正までは[[信越本線]]の[[横川駅 (群馬県)|横川駅]]発着と両毛線の[[桐生駅|桐生]]・伊勢崎発の列車も設定されていた。
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| − | 毎年恒例の臨時増発列車として、[[熊谷花火大会]]の帰宅客輸送のため、普段は設定されない熊谷始発大宮行きが数本運転される（過去は{{いつ|date=2016年12月10日 (土) 04:59 (UTC)}}上野行きだった）。
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| − | 事故・トラブルや、大雨・落雷などでダイヤが大幅に乱れた場合、通常は設定されていない、鴻巣駅・吹上駅・熊谷駅折り返しの列車が運転されることがある。また、上り東海道線直通列車がダイヤ乱れで途中から急遽東京行きに変更されることがまれにある（通常は上野行きに変更される）。
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| − | === 湘南新宿ライン ===
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| − | {{Main|湘南新宿ライン}}
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| − | 湘南新宿ラインは[[東北貨物線]]・[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]][[新宿駅]]経由で[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]に直通する列車である。快速と特別快速の2つの種別がある。211系の高崎線からの運用終了に先駆けて、2004年10月16日のダイヤ改正より[[JR東日本E231系電車|E231系]]のみとなり、2015年3月14日のダイヤ改正からはE231系に加えて[[JR東日本E233系電車|E233系]]でも運行されている。
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| − | [[さいたま新都心駅]]は貨物線上に旅客ホームがないため全列車通過となる。長年通過していた[[浦和駅]]は2013年3月16日から東北貨物線ホーム完成に伴い停車を開始した。
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| − | また、[[横須賀線]]が停車する[[西大井駅]]・[[新川崎駅]]・[[保土ケ谷駅]]・[[東戸塚駅]]を経由するが、定期列車としてこの4駅に停車する列車は設定されていない。<!--この4駅へは、大宮駅 - 横浜駅間のいずれかの停車駅で、後続の宇都宮線からの湘南新宿ラインに、または、武蔵小杉・横浜のいずれかの駅で、[[横須賀・総武快速線|総武快速線・東京駅からの横須賀線]]に乗り換える必要がある。上野東京ラインに乗車の上、品川駅または横浜駅で横須賀線に乗り換える方法もある。-->
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| − | 2004年10月16日改正まではこの前身である東北貨物線経由の池袋駅・新宿駅発着の普通列車<ref group="注釈" name="大宮駅・池袋駅・新宿駅発着" >ただし、現在でもダイヤが乱れた場合には一部区間を運休にする形で大宮・池袋・新宿発着の列車が運行される場合がある。</ref>（浦和駅・さいたま新都心駅通過）が設定されていた。
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| − | ==== 特別快速 ====
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| − | 2004年10月16日に運行を開始した。日中に1時間に1本運転されている。高崎線内では日中の「アーバン」を湘南新宿ラインへ置き換えた形で運行されており、「アーバン」の停車駅に加えて北本駅にも停車する。山手線内では[[恵比寿駅]]を通過、直通先の東海道線内では快速「アクティー」（こちらは上野東京ライン経由宇都宮線直通）と同じ駅に停車する。日中の湘南新宿ライン快速は籠原駅発着での運転のため、この時間帯の高崎駅発着の湘南新宿ライン系統はこの種別のみとなる。
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| − | 2001年の湘南新宿ライン運転開始当初から[[横須賀線]]電車と線路を共用する区間では[[大崎駅]] - [[戸塚駅]]間のみ快速運転をし、高崎線内と東海道線戸塚駅 - 平塚駅・国府津駅間は各駅に停車（一部高崎線内快速運転）する快速列車（後述）が運転されている。その上位列車として「'''特別快速'''」という種別が設定された。
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| − | 北行の1本目が[[平塚駅|平塚]]発である以外は[[小田原駅]] - [[新宿駅]] - 高崎駅間で運行されているが、以前は祝日や長期休暇を中心に土休日ダイヤで2往復が[[熱海駅]]まで延長運転を行う日があった。また、2008年12月 - 2009年1月の土休日・年末年始には臨時列車として[[国府津駅|国府津]]行きの特別快速が設定された。
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| − | 土休日の1本を除き南行（上り）は桶川駅で先行の上野東京ライン方面の普通に接続、北行（下り）は多くの列車が鴻巣駅で先行の上野東京ラインからの普通に接続する。
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| − | 籠原以南では全列車15両で運転される<ref name="15両">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_2.pdf 2015年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道高崎支社ニュースリリース 2014年12月19日</ref>。
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| − | ==== 快速 ====
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| − | [[2001年]]12月1日の湘南新宿ライン開業に合わせて運行を開始した。終日運転されている。実際に通過運転を行うのは横須賀線と線路を共用する大崎駅 - 戸塚駅間のみで、高崎線内と戸塚駅 - 平塚駅・国府津駅・小田原駅間の東海道線内は普通として運転されており、当路線区間（北行は大崎駅から）では「普通」と案内される。この種別は日中は籠原駅 - 平塚駅・国府津駅間の運行で1時間に1本が運転される。また日中の籠原行は終点の籠原駅で先行して走っていた上野東京ライン経由高崎行き普通列車と接続を取る（この列車は東海道線内でも湘南新宿ラインの列車の1本前を先行する）。特別快速の設定がない朝や夕方以降は高崎駅 - 平塚駅・国府津駅・小田原駅間の列車が運転されており、1時間に2 - 3本が運転される。また、朝の南行には[[両毛線]]前橋発が設定されているほか、平日朝には深谷発の南行も1本設定されている。2004年10月15日までは高崎線内でも快速運転する快速（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ。東海道線内は各駅停車）も存在した。
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| − | 全列車大宮駅 - 籠原駅間では15両で運転される（平日朝の深谷発は全区間で15両で運転される）<ref name="15両" />。
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| − | 事故・トラブルや、大雨・落雷などでダイヤが大幅に乱れた場合、通常は設定されていない、鴻巣駅・吹上駅・熊谷駅折り返しの列車が運転されることがある。
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| − | === 臨時旅客列車 ===
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| − | 高崎線で、毎年一定時期に定期的に運転される[[臨時列車]]として、以下のものが挙げられる。
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| − | * [[水上_(列車)|水上]]（定期から臨時に格下げされた特急列車。定期列車時代は草津との[[多層建て列車|2階建列車]]で新前橋駅にて分割併合していたが現在は単独）
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| − | * [[シーハイル上越]]（スキーヤー・スノーボーダー向け）
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| − | * [[一村一山]]（谷川岳の登山客向け）
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| − | * [[北越急行ほくほく線|ほくほく]]十日町雪祭り号（毎年2月に[[新潟県]][[十日町市]]で行われる「十日町雪まつり」向けの特急）
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| − | * [[碓氷_(列車)|碓氷]]（毎年4月に[[アプトの道]]で行われる[[駅からハイキング]]向けの快速）
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| − | === 過去の旅客列車 ===
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| − | ==== ホームライナー鴻巣 ====
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| − | [[ファイル:JNR_489-homeliner.jpg|thumb|250px|right|2010年3月まで489系を使用していた「ホームライナー鴻巣」3号の送り込み回送]]
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| − | {{Main|ホームライナー古河・鴻巣}}
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| − | [[1984年]]運行開始の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]行きの「ホームライナー大宮」を延長する形で[[1988年]][[7月6日]]に運行を開始した。運行区間は上野駅 - 鴻巣駅間で、平日夜間に下り鴻巣行きのみ4本運転した。座席定員制であり、乗車には[[乗車整理券#ライナー券|ライナー券]]が必要で、始発駅である上野駅以外での乗車は不可とされた。グリーン車も連結されていたが、当列車では[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]扱いとなっており、ライナー券のみで着席可能とされていた。
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| − | [[大宮総合車両センター]]配置（元[[田町車両センター]]配置も含む）の[[国鉄185系電車|185系]]（7両編成）で運転されたほか、3号は[[2010年]]3月12日までは[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[金沢総合車両所]]所属の[[国鉄485系電車#489系|489系]]（9両編成）で、2010年3月15日から2012年3月16日かけては新潟車両センターの[[国鉄485系電車|485系]]（6両編成）で運行されていた。速達性よりも着席サービスの提供のための列車であり、全列車とも先行の普通列車を追い抜かない。
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| − | 2014年3月15日のダイヤ改正で特急「スワローあかぎ」の新設に伴い廃止された。
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| − | ==== 臨時列車 ====
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| − | * [[マリンブルーくじらなみ号]]（[[海水浴]]客向け列車。2011年以降設定なし）
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| − | * [[ムーンライトえちご]]（新宿 - 新潟方面間の夜行列車。2009年3月改正で定期列車から臨時列車に変更され、2014年6月以降設定なし）
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| − | * [[能登 (列車)|能登]]（2012年3月以降設定なし）
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| − | === 貨物列車 ===
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| − | 当線には[[首都圏 (日本)|首都圏]]と[[倉賀野駅]]および日本海側の諸都市を結ぶ[[貨物列車]]も毎日数往復ずつ設定されている。線内の取り扱い駅は熊谷貨物ターミナル駅と倉賀野駅である。
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| − | == 使用車両 ==
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| − | === 優等列車用 ===
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| − | * 電車
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| − | ** [[JR東日本651系電車|651系]]（[[大宮総合車両センター]]所属） - 「[[草津 (列車)|草津]]」・「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」・「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」
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| − | ** [[国鉄185系電車|185系]]（大宮総合車両センター所属） - [[臨時列車]]用
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| − | ** [[国鉄485系電車|485系]]（[[高崎車両センター]]所属） - 「[[リゾートやまどり]]」・「[[草津 (列車)|リゾート草津]]」
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| − | ** [[JR東日本E001形電車|E001形]]（[[尾久車両センター]]所属） - 「[[TRAIN SUITE 四季島]]」
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:JRE651-1000 K108 Kusatsu 20140315.jpg|651系「草津」
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| − | ファイル:JReast485_ResortYamadori.JPG|485系「リゾートやまどり」
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| − | </gallery>
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| − | === 普通・快速列車用 ===
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| − | 普通・快速列車用車両は宇都宮線や東海道線と共通で、通称「[[湘南電車#車両の色|湘南色]]」とも呼ばれるオレンジ色と緑色（{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|#008000|■}}）の帯を巻いた電車が運用されている。
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| − | [[2004年]][[10月16日]]のダイヤ改正で湘南新宿ラインの全列車に、[[2006年]][[7月8日]]のダイヤ改正で上野発着の全列車にそれぞれ[[グリーン車]]が連結されるようになり、それに伴って[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]と同様の基本編成10両・付属編成5両を組み合わせた15両編成で運転されるようになった。
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| − | E231系及びE233系は、[[バリアフリー]]対応の[[トイレ|洋式トイレ]]が設置されている。また、それぞれ[[小山車両センター]]・[[国府津車両センター]]の2つの車両センターに分散して所属しているが、2015年3月14日以降、高崎線（両毛線直通含む）と東海道線（[[伊東線]]直通含む）・宇都宮線（一部除く）及び上野東京ライン（常磐線系統除く）・湘南新宿ラインで車種を問わずに共通運用されており、同じ列車でも日によって車種が異なる場合がある。更に車種・所属車両センター違いの車両を組み合わせての15両編成運用もある。それぞれ担当している所属車両センターは決まっているが、ダイヤが乱れた場合は通常とは異なる車両センターの所属車が充当されることもある。
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| − | {{JRE E231 kinko
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| − | |Title=現行車両の編成
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| − | |Left=東京・新宿
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| − | |Right=高崎・前橋
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| − | |Text=
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| − | }}
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| − | * [[JR東日本E231系電車#近郊タイプ|E231系]] （4ドア車）
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| − | ** [[小山車両センター]]所属
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| − | *** 基本編成（10両）と付属編成（5両）があり、いずれもU編成。基本編成の4・5号車にはグリーン車が連結されている。基本編成単独の10両編成での運用のほか、籠原以南では基本編成の前橋方に付属編成を連結した15両編成でも運用される。
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| − | *** 2015年3月14日以降は高崎線では上野東京ライン（東海道線-宇都宮線・高崎線系統）、湘南新宿ライン（東海道線-高崎線系統）<ref group="注釈">2015年3月14日から運用復帰。</ref>およびの一部の上野発着の普通列車・快速列車に使用されている。
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| − | *** 高崎線ではそれまでの115系を置き換える目的で[[2001年]][[9月1日]]から運用を開始した。2001年12月1日改正で高崎線の115系の運用をすべて置き換え、同時に運行を開始した湘南新宿ラインの運用にも使用された。その後、湘南新宿ライン（東海道線-高崎線系統）の運用については2004年10月16日改正で国府津車両センターのE231系へ置き換えられた<ref group="注釈" name="E231貸し出し"></ref>。
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| − | *** 当初は基本編成にはグリーン車は組み込まれていなかったが、2004年7月から基本編成に4・5号車にグリーン車2両を組み込む作業が順次行われ、グリーン車を組み込んだ編成は2004年7月8日から普通車扱いで高崎線での運用を開始した。その後、[[2004年]][[10月16日]]改正で高崎線での小山車の運用はグリーン車非組み込みの基本編成の運用のみとなったが、グリーン車組み込み編成が増加に伴って2005年3月10日よりグリーン車組み込みの基本編成の乗り入れが再開され、同3月末までに高崎線に乗り入れてくる小山車基本編成はすべてグリーン車連結編成に統一された。また、2006年7月8日改正でグリーン車非連結の211系の運用を置き換える形で運用が増加し、付属編成の高崎線での運用も復活した。
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| − | ** [[国府津車両センター]]所属
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| − | *** 基本編成（K編成・10両）と付属編成（S編成・5両）があり、基本編成の4・5号車にはグリーン車が連結されている。基本編成単独の10両編成での運用のほか、籠原以南では基本編成の前橋方に付属編成を連結した15両編成でも運用される。
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| − | *** 2015年3月14日以降、高崎線では上野東京ライン（東海道線-宇都宮線・高崎線系統）、湘南新宿ライン（東海道線-高崎線系統）およびの一部の上野発着の普通列車・快速列車に使用されている。
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| − | *** 高崎線では小山車へのグリーン車組み込みと並行して小山車両センターへ貸し出された一部編成が小山車と共通運用で2004年7月に運用を開始した<ref group="注釈" name="E231貸し出し">この貸し出しは2006年2月に小山車両センターにE231系が追加導入されるまで続いた。その後、2006年3月18日改正から同年7月8日改正にかけて、同年1-2月に落成した小山車の一部が、2008年2月には一時的に小山車付属編成1本がそれぞれ国府津車両センターに貸し出され、当該編成は高崎線（湘南新宿ライン）の国府津車運用にも使用された。なお、貸し出し以外でもダイヤの乱れや車両トラブルなどの理由により小山車が国府津車運用に使用されたり国府津車が小山車運用に使用されることが突発的にあった</ref>。
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| − | * [[JR東日本E233系電車#3000番台|E233系]]（4ドア車）
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| − | ** 小山車両センター所属
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| − | *** 基本編成（10両）と付属編成（5両）があり、いずれもU編成。基本編成の4・5号車にはグリーン車が連結されている。
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| − | *** 211系の置き換え用として[[2012年]][[9月1日]]から運用を開始した。
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| − | *** 2015年3月14日のダイヤ改正より、基本16編成と付属15編成が高崎車両センターから小山車両センターに転属となった。
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| − | ** 国府津車両センター所属
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| − | *** 基本編成（10両）と付属編成（5両）があり、いずれもE編成。基本編成の4・5号車にはグリーン車が連結されている。
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| − | *** 2015年3月14日のダイヤ改正より、高崎線内での運用を開始した。
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| − | * [[JR東日本キハ100系気動車|キハ110系気動車]] - [[高崎車両センター]]所属
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| − | ** [[八高線]]直通列車として倉賀野 - 高崎間に乗り入れ、2-3両編成で運用される。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:E231_takasaki_Line.JPG|小山車両センター所属E231系
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| − | ファイル:E233 3000 L06.JPG|小山車両センター所属E233系
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| − | ファイル:ファイル-JR East DC110-200.jpg|キハ110系200番台
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| − | </gallery>
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| − | === 過去の使用車両 ===
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| − | {{JNR 115 Ueno 1963}}
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| − | * 電車
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| − | ** [[国鉄211系電車|211系]]（3ドア車）
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| − | *** 基本編成（C編成・10両）と付属編成（A編成またはB編成・5両）があり、基本編成の4・5号車にはグリーン車（基本C編成17本中12本が2階建て+平屋建て）が連結されている。基本編成単独の10両編成での運用のほか、籠原以南では基本編成の前橋方に付属編成を連結した15両編成でも運用される。なお、基本編成と付属編成の間の貫通路は閉鎖されており、行き来することができない。
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| − | *** 高崎線では上野発着の普通列車・快速「アーバン」・通勤快速で運用されている。なお、付属編成については原則として上野 - 籠原間のみの運用で、籠原 - 高崎間については回送列車のみで乗り入れる。かつては[[上野駅|上野]]発着の高崎線における主力車両で、湘南新宿ライン（東海道線‐高崎線系統）でも2001年12月1日の運行開始から2004年10月16日改正まで使用されていた。
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| − | *** 2006年7月改正までは5両単位で編成が組まれていて、これを複数連結することで10両または15両編成として運用され、基本編成・付属編成の区別はなかった。貫通路は増結後開放され、各編成間を行き来できるようになっていた<ref group="注釈">現在のE231系・E233系では原則籠原駅（及び各路線の郊外駅）での増解結であるが、この時代は上野駅での増解結も行われており、15両編成で到着した上り列車2本からそれぞれ5両ずつ切り離し、それらを1つに結合することで10両編成を作り、合わせて10両編成3本として、下り列車に使用するといった柔軟な運用も行われていた。</ref>。2005年からはA編成を組み直し、4・5号車に東海道線の211系や[[国鉄113系電車|113系]]から余剰となったグリーン車2両を連結し、10両の基本編成に固定する作業が順次行われた。しかし、東海道線の編成と違い、普通車のうちグリーン車と連結されている3・6号車は、かつて先頭車として使用されていた車両である。そのため、C編成は3両編成（1-3号車）と5両編成（6-10号車）の間にグリーン車を挟みこんだかのような外観となっていた。
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| − | *** E233系への置き換えに伴い、高崎線内における運用は2014年3月14日をもって終了した。
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| − | ** [[国鉄115系電車|115系]]
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| − | *** 普通列車で使用されていたが、2001年9月1日にE231系が導入されると、本数を大幅に減らしてゆき、同年11月30日を最後に運用を終了した。8両編成、7両編成、4両編成を組み合わせて運行されていた。
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| − | ** [[国鉄165系電車|165系]]
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| − | *** 急行[[とき (列車)#首都圏対新潟県優等列車沿革|「佐渡」「越路」「越後」「弥彦」「よねやま」「ゆきぐに」「ゆざわ」]]<ref name="rekishi-chizucho-6">今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』6号 北信越、新潮社、2010年、pp.29-37,44-45</ref>[[水上 (列車)#沿革|「奥利根」「ゆけむり」「伊香保」]]「[[草津 (列車)|草津]]」「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」<ref name="rekishi-chizucho-3">今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』3号 関東、新潮社、2010年、pp.37-41</ref>「[[あさま#信越本線長野以南優等列車沿革|信州]]」「[[くびき野 (列車)#信越本線長野以北優等列車沿革|妙高]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、快速「[[ムーンライトえちご]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、普通列車などで使用。
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| − | ** [[国鉄165系電車|169系]]
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| − | *** 急行「信州」「妙高」「[[あさま#信越本線長野以南優等列車沿革|志賀]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用
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| − | ** [[国鉄157系電車|157系]]
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| − | *** 特急「[[草津 (列車)#吾妻線優等列車沿革|白根]]」<ref name="rekishi-chizucho-3" />で使用。
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| − | ** [[国鉄181系電車|181系]]
| |
| − | *** 特急「[[とき (列車)|とき]]」「[[水上 (列車)#沿革|新雪]]」「[[あさま#在来線特急「あさま」「白山」|あさま]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />で使用。
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| − | ** [[国鉄183系電車|183系]]
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| − | *** 特急「とき」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、快速「ムーンライトえちご」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | ** [[国鉄183系電車|189系]]
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| − | *** 特急「あさま」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、急行「妙高」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | ** [[国鉄185系電車|185系]]
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| − | *** 特急[[谷川 (列車)|「谷川」「新特急谷川」]] [[水上 (列車)|「新特急水上」「水上」]] 「新特急草津」「草津」「新特急あかぎ」「あかぎ」<ref name="rekishi-chizucho-3" />「[[あかぎ (列車)|スワローあかぎ]]」<ref>『JTB時刻表』2015年7月号、JTBパブリッシング、pp.102-103</ref>、普通列車などで使用。
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| − | ** [[国鉄80系電車|80系]]
| |
| − | *** 準急「[[あさま#信越本線長野以南優等列車沿革|軽井沢]]」「ゆきぐに」<ref name="rekishi-chizucho-6" />「奥利根」「ゆけむり」「[[水上 (列車)#沿革|みくに]]」「草津」「あかぎ」<ref name="rekishi-chizucho-3" />、普通列車などで使用。
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| − | ** [[国鉄485系電車|485系]]
| |
| − | *** 特急「[[はくたか (列車)#国鉄時代|はくたか]]」<!--この「はくたか」は、在来線特急「はくたか」の節の列車とは運転区間が違いますので国鉄時代の節にリンクしてください。-->「[[いなほ (列車)|いなほ]]」「[[いなほ (列車)#羽越本線直通優等列車沿革|鳥海]]」<ref name="rekishi-chizucho-2">今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』2号 東北、新潮社、2010年、pp.54-55</ref>、快速「ムーンライトえちご」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | ** [[国鉄485系電車|489系]]
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| − | *** 特急[[あさま#在来線特急「あさま」「白山」|「白山」「あさま」]]「はくたか」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、急行「[[能登 (列車)|能登]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | * 気動車
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| − | ** [[国鉄キハ80系気動車|キハ81系]]
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| − | *** 特急「[[白鳥 (列車)|白鳥]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />で使用。
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| − | ** [[国鉄キハ80系気動車|キハ82系]]
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| − | *** 特急「[[いなほ (列車)|いなほ]]」<ref name="rekishi-chizucho-2" />「はくたか」<ref name="rekishi-chizucho-6" />で使用。
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| − | ** [[国鉄キハ57系気動車|キハ57系]]
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| − | *** 急行「志賀」「[[あさま#信越本線長野以南優等列車沿革|丸池]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | ** [[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]
| |
| − | *** 急行「鳥海」<ref name="rekishi-chizucho-2" />「よねやま<ref group="注釈">1972年3月15日-同年10月1日</ref>」<ref name="rekishi-chizucho-6" />などで使用。
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| − | * 客車
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| − | ** [[国鉄20系客車|20系]]
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| − | *** 寝台特急「[[北陸 (列車)|北陸]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、寝台急行「[[とき (列車)#首都圏対新潟県優等列車沿革|天の川]]」<ref name="rekishi-chizucho-6" />で使用。
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| − | ** [[国鉄14系客車|14系]] -
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| − | *** 寝台特急「北陸」<ref name="rekishi-chizucho-6" />、急行「能登」<ref name="rekishi-chizucho-6" />で使用。
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| − | ** [[国鉄24系客車|24系]]
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| − | *** 寝台特急「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」[[あけぼの (列車)#奥羽本線・羽越本線夜行列車の沿革|「鳥海」「出羽」]]<!-- 前出の特急「鳥海」とは違いこちらは夜行なのでリンク先が異なっています。--><ref name="rekishi-chizucho-2" />で使用。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:JR_East_211-3000.jpg|かつてグリーン車を連結して運転していた高崎車両センター所属211系
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| − | ファイル:JNR 185 akagi.JPG|185系「あかぎ」
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| − | </gallery>
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| − | == データ ==
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| − | === 路線データ ===
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| − | * 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
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| − | * 区間（[[営業キロ]]）：大宮駅 - 高崎駅 74.7km
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| − | * 軌間：1067mm
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| − | * 駅数：19（起終点駅を含む）
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| − | ** 高崎線所属駅に限定する場合、大宮駅（東北本線所属<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>）が除外され、18駅となる。
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| − | * 複線区間：全線
| |
| − | * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）
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| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線）自動閉塞式
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| − | * 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
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| − | * 最高速度（電車または気動車）：120km/h
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| − | * [[運転指令所]]：
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| − | ** 大宮駅 - 神保原駅間 東京総合指令室 ([[東京圏輸送管理システム|ATOS]])
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| − | ** 神保原駅 - 高崎駅間 高崎総合指令室（運転取扱は新町駅、倉賀野駅、高崎操車場、高崎駅が行い、北藤岡駅の信号設備は新町駅から制御される）
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| − |
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| − | 大宮駅を含む川越線との並行区間はJR東日本[[東日本旅客鉄道大宮支社|大宮支社]]、宮原駅 - 高崎駅間は同社高崎支社の管轄である。支社境界は川越線と分かれた後の大成第六踏切付近（大宮起点3km地点）に設けられている。
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| − |
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| − | === 駅一覧 ===
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| − | 東海道本線との境界である東京駅（東北本線）からの区間を記載する。
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| − | <div style="font-size:90%;">
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| − | <div class="references-small">
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| − | * 駅名欄
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| − | ** （貨）＝貨物専用駅、◆・◇＝貨物取扱駅（貨物専用駅をのぞく。◇は定期貨物列車の発着なし）
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| − | ** [[特定都区市内]]制度適用範囲の駅 ： {{JR特定都区市内|山}}＝[[東京山手線内]]、{{JR特定都区市内|区}}＝東京都区内
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| − | * 営業キロ
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| − | ** 累計営業キロは尾久駅経由のもの。日暮里駅 - 赤羽駅間は東北本線の支線を経由している。旅客がこの区間を挟んで利用する際の運賃は、支線経由よりも0.2km短い田端駅経由<ref group="*">田端駅経由の路線は東北本線の本線。運転系統では京浜東北線が経由している。</ref>の営業キロで計算する（東京駅 - 大宮駅間の田端駅経由での営業キロは30.3km）。
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| − | * 停車駅
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| − | ** 普通 ： 下表のうち日暮里駅以外の全旅客駅に停車（湘南新宿ライン直通の普通をのぞく）
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| − | ** 各種快速 ： ●・■印の駅は全列車停車、▲印の駅は下りの一部列車が停車、｜印の駅は全列車通過
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| − | *** 湘南新宿ライン ： ■印の駅では東北貨物線上のホームに停車、||印の駅は経由しない
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| − | ** 特急 ： 各列車記事を参照
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| − | * 接続路線欄 ： 東京駅 - 大宮駅間の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印にて駅名を記す。
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| − | * 駅番号 ： 宇都宮線と同一のものである。
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| − | </div>
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
| |
| − | |-
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| − | !rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|正式路線名
| |
| − | !rowspan="2" style="width:3em; border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|駅番号
| |
| − | !rowspan="2" style="width:8em; border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|駅名
| |
| − | !rowspan="2" style="width:2em; border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|駅間<br />営業<br />キロ
| |
| − | !colspan="2"|累計<br />営業キロ
| |
| − | !rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f68b1e; background-color:#fcc;"|{{縦書き|快速アーバン}}
| |
| − | !rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f68b1e; background-color:#ccf;"|通勤快速
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| − | !colspan="2" style="font-size:90%;"|{{Nowrap|湘南<br />新宿<br />ライン}}
| |
| − | !rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|接続路線・備考
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| − | !rowspan="2" colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|所在地
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| − | |-
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| − | !style="border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|{{Nowrap|東京<br />から}}
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| − | !style="border-bottom:solid 3px #f68b1e;"|{{Nowrap|大宮<br />から}}
| |
| − | !style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f68b1e; background-color:#eeb;"|快速
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| − | !style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f68b1e; background-color:#ebb; line-height:1.1em;"|特別快速
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| − | |-
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| − | ! colspan="7" style="text-align:center;" |直通運転区間
| |
| − | | colspan="7" style=""|{{Color|purple|■}}'''上野東京ライン'''：東京駅から{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]][[熱海駅]]経由[[沼津駅]]・[[伊東線]][[伊東駅]]まで<br />{{Color|#e21f26|■}}'''湘南新宿ライン'''：赤羽駅から[[新宿駅]]経由{{Color|#f68b1e|■}}東海道線[[小田原駅]]まで
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| − | |-
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| − | |rowspan="8" style="width:1em;"|[[東北本線]]
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| − | !style="text-align:center;"|JU 01
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| − | |{{JR特定都区市内|山}}{{JR特定都区市内|区}} [[東京駅]]
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| − | |style="text-align:center;"|-
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| − | |style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|30.5
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
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| − | |
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| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |[[東日本旅客鉄道]]：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] [[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[北海道新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]・[[File:JR JT line symbol.svg|15px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]〈直通運転〉・[[File:JR JC line symbol.svg|15px|JC]] [[中央線快速|中央線]]・[[File:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] [[山手線]]・[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] [[京浜東北線]]・[[File:JR JO line symbol.svg|15px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀・総武線（快速）]]・[[File:JR JE line symbol.svg|15px|JE]] [[京葉線]]<br/>[[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]]<br/>[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|14px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]<br/>東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|14px|T]] [[東京メトロ東西線|東西線]] ⇒[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|14px|C]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] ⇒[[二重橋前駅]]<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMita.png|14px|I]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] ⇒大手町駅
| |
| − | |rowspan="5" style="width:1em;"|[[東京都]]
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| − | |colspan="2"|[[千代田区]]
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| − | |-
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| − | !style="text-align:center;"|JU 02
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| − | |{{JR特定都区市内|山}}{{JR特定都区市内|区}} [[上野駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|3.6
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| − | |style="text-align:right;"|3.6
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| − | |style="text-align:right;"|26.9
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| − | |style="background-color:#fcc;"|●
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| − | |style="background-color:#ccf;"|●
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| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
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| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
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| − | |東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・[[File:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] 山手線・[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線・{{Color|#33f|■}}[[常磐線]]・[[File:JR JJ line symbol.svg|15px|JJ]] [[常磐快速線|常磐線（快速）]]<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway_TokyoGinza.png|14px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]]・ [[ファイル:Subway_TokyoHibiya.png|14px|日比谷線]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]<br />京成電鉄：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]] ⇒[[京成上野駅]]
| |
| − | |colspan="2"|[[台東区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |（[[日暮里駅]]）
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|24.7
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#cf;"|｜
| |
| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |（高崎線の列車は全列車通過<br />常磐線および山手線・京浜東北線田端方面との分岐点）
| |
| − | |colspan="2"|[[荒川区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|JU 03
| |
| − | |{{JR特定都区市内|区}} [[尾久駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|8.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|22.1
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |style="text-align:center;"|<nowiki>||</nowiki>
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2" rowspan="2"|[[北区 (東京都)|北区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|JU 04
| |
| − | |{{JR特定都区市内|区}} [[赤羽駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|13.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|17.1
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|■
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|■
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線・[[File:JR JS line symbol.svg|15px|JS]] [[湘南新宿ライン]]〈[[新宿駅|新宿]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]方面、一部直通運転〉・[[File:JR JA line symbol.svg|15px|JA]] [[埼京線]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|JU 05
| |
| − | |[[浦和駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|11.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|24.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|6.1
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|■
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|■
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線・[[File:JR JS line symbol.svg|15px|JS]] 湘南新宿ライン
| |
| − | |style="width:1em; line-height:4;" rowspan="20"|[[埼玉県]]
| |
| − | |rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[さいたま市]]
| |
| − | |style="white-space:nowrap;"|[[浦和区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|JU 06
| |
| − | |[[さいたま新都心駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|29.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.6
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線
| |
| − | |rowspan="3"|[[大宮区]]
| |
| − | |- style="height:3em;"
| |
| − | !rowspan="2" style="text-align:center;"|JU 07
| |
| − | |rowspan="2"|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|1.6
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|30.5
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
| |
| − | |rowspan="2" style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |rowspan="2" style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |rowspan="2" style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |rowspan="2" style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |rowspan="2"|東日本旅客鉄道<ref group="*">大宮駅は旅客線と[[東北貨物線]]との分岐・合流駅でもあり、東北貨物線は赤羽駅 - 大宮駅間で旅客線と併走する。</ref>：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・[[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線・[[File:JR JU line symbol.svg|15px|JU]] [[宇都宮線]]（[[東北本線|東北線]]）・[[File:JR JA line symbol.svg|15px|JA]] 埼京線・{{Color|seagreen|■}}[[川越線]]<br />[[東武鉄道]]：[[File:Tobu Noda Line (TD) symbol.svg|15px|TD]] [[東武野田線|野田線（東武アーバンパークライン）]]<br />[[埼玉新都市交通]]：{{Color|#339999|■}}[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線（ニューシャトル）]]
| |
| − | |- style="height:3em;"
| |
| − | |rowspan="22" style="width:1em; line-height:4;"|'''高崎線'''
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[宮原駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|34.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.0
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |[[北区 (さいたま市)|北区]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[上尾駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|38.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|8.2
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|▲
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="2" colspan="2"|[[上尾市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[北上尾駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|40.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|9.9
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[桶川駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|42.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|11.8
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|▲
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2"|[[桶川市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[北本駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|46.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|16.4
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2"|[[北本市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[鴻巣駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|50.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|20.0
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2" rowspan="3"|[[鴻巣市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[北鴻巣駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|54.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|24.3
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[吹上駅 (埼玉県)|吹上駅]]◇
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|57.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|27.3
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[行田駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|60.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|29.6
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2"|[[行田市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[熊谷駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|64.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|34.4
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] 上越新幹線・北陸新幹線<br />[[秩父鉄道]]：{{Color|blue|■}}[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]
| |
| − | |colspan="2" rowspan="3"|[[熊谷市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |style="width:8em;"|（貨）[[熊谷貨物ターミナル駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|69.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|39.3
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |秩父鉄道：[[秩父鉄道三ヶ尻線|三ヶ尻線]]（貨物線）
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[籠原駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|71.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|41.0
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[深谷駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|76.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|45.8
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2" rowspan="2"|[[深谷市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[岡部駅]]◇
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|80.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|50.1
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[本庄駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|86.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|55.7
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2"|[[本庄市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[神保原駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|90.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|59.7
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |colspan="2"|[[児玉郡]]<br />[[上里町]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[新町駅]]◇
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|94.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|64.2
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |
| |
| − | |rowspan="5" style="width:1em;"|[[群馬県]]
| |
| − | |colspan="2"|[[高崎市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |（[[北藤岡駅]]）
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|97.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|66.7
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |（八高線の施設上の分岐点。八高線のみにホームがある）
| |
| − | |colspan="2"|[[藤岡市]]
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[倉賀野駅]]◆
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|100.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|70.3
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |東日本旅客鉄道：{{Color|#b4aa96|■}}[[八高線]]<ref group="*">八高線は全列車が高崎駅乗り入れ</ref>
| |
| − | |colspan="2" rowspan="3"|高崎市
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |（貨）[[高崎操車場]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|102.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|72.2
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|｜
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|｜
| |
| − | |<ref group="*">操車場機能は停止しているが『JR貨物時刻表』に掲載されている</ref>
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:center;"|
| |
| − | |[[高崎駅]]◇
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|105.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|74.7
| |
| − | |style="background-color:#fcc;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ccf;"|●
| |
| − | |style="background-color:#eeb;"|●
| |
| − | |style="background-color:#ebb;"|●
| |
| − | |東日本旅客鉄道：[[File:Shinkansen-E.png|17px|■]] 上越新幹線・北陸新幹線・{{Color|#00b2e5|■}}[[上越線]]・{{Color|#ffd400|■}}[[両毛線]]<ref group="*" name="takasaki">両毛線の正式な終点は上越線新前橋駅、吾妻線の正式な起点は上越線[[渋川駅]]だが、運転系統上は両線とも高崎駅へ乗り入れ</ref>・{{Color|#0F5474|■}}[[吾妻線]]<ref group="*" name="takasaki" />・{{Color|#80c241|■}}[[信越本線]]<br />[[上信電鉄]]：{{Color|red|■}}[[上信電鉄上信線|上信線]]
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | {{Reflist|group="*"}}
| |
| − | </div>
| |
| − |
| |
| − | === 廃駅・廃止信号場 ===
| |
| − | 括弧内は大宮駅からの営業キロ。
| |
| − |
| |
| − | * 加茂宮信号場 ： 1947年1月22日廃止、翌年跡地に宮原駅開業。大宮駅 - 上尾駅間 (4.0km)
| |
| − | * 小野信号場 ： 1961年2月21日廃止、北藤岡駅構内に併合。新町駅 - 倉賀野駅間 (66.8km)
| |
| − | * [[烏川駅]] ： 営業期間1884年9月23日-1884年10月14日、1885年7月14日-1885年8月4日、1886年2月10日-1886年2月19日（水害による橋梁流失のため復旧まで設置）、倉賀野駅 - 高崎操車場間
| |
| − |
| |
| − | === 新駅構想 ===
| |
| − | {{出典の明記|date=2011年8月|section=1}}
| |
| − | 以下の新駅建設の話が以前より出ているが、いずれも具体的計画には至っていない。 なお、新駅設置は現在すべてが[[請願駅]]であり、100%地元自治体負担でJR東日本は負担しない。新駅設置は各自治体が財政難もあり消極的である。
| |
| − | ; 「大成駅（仮称）」（大宮駅 - 宮原駅間）<ref>{{Cite web|url=http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=1&Y=%95%bd%90%ac22%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=%97%e9%96%d8%8d%4f+&P3=&P=1&K=287&N=29416&W1=&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1|title=平成5年6月定例会-6月22日－03号 P.211 ◆ 四十二番（福永剛）|accessdate=2017-02-02|date=1993-06-22|publisher=埼玉県議会|}}</ref>
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| − | : [[川越線]]との乗り換え駅になる想定。さいたま市がJR東日本に要請を行っている。なお、同じ大宮駅 - 宮原駅間には[[2007年]][[10月14日]]に開館した[[鉄道博物館 (さいたま市)|鉄道博物館]]があり、この最寄り駅の[[鉄道博物館駅]]（旧大成駅）を運営する[[埼玉新都市交通]]は要請元のさいたま市も3%を出資する[[第三セクター]]であるが、JR東日本も35%出資しており、影響が大きすぎるので設置は厳しいとの懸念もある。<!-- この文では、要請元のさいたま市よりもJR東日本の出資比率が高いので、意見が通り難そうだということが言いたいのだから、JR東日本の出資比率が上位にあることが分かれば充分。-->
| |
| − | ; 「北宮原駅（仮称）」（宮原駅 - 上尾駅間）<ref>{{Cite web|url=http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=1&Y=%95%bd%90%ac22%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=%97%e9%96%d8%8d%4f+&P3=&P=1&K=287&N=29416&W1=&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1|title=平成22年6月定例会-07月27日－06号 P.440 四十八番（鈴木弘議員）|accessdate=2015-07-24|date=2010-07-27|publisher=埼玉県議会|}}</ref>
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| − | : [[上尾市]]南部および[[さいたま市]][[北区 (さいたま市)|北区]]北部は住宅密集地で人口は多いが、上尾 - 宮原間は距離があり、公共交通として路線バスが日中10分おきに走るほどである。新駅の構想は既に1988年3月頃には立案されていた様である。しかし、駅の位置や駅建設のための土地収用の手段などはいずれも未定である。線路沿いは住宅街が連続しており、用地捻出も困難である。
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| − | ; 「みなみ北本駅（仮称）」（桶川駅 - 北本駅間）→ ＜計画白紙撤回＞<!--北本市議会議事録・埼玉県議会議事録を参照-->
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| − | : [[首都圏中央連絡自動車道]]（圏央道）との交差予定地点付近に設置する。桶川 - 北本間は距離があり、新駅予定地に近い北本市二ツ家に[[国際興業バス]]が運行する深夜急行バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」の停留所が既存駅以外で唯一設けられている。[[北本市]]が建設に意欲的で、2005年には市長自ら高崎支社を直接訪問している。高崎支社は、新駅予定地と圏央道区間が重なるため、圏央道の開通が絶対条件との回答を行った。さらに、圏央道と桶川市で接続する[[上尾道路]]の建設が[[上尾道路#オオタカ問題|オオタカの問題]]で工事が中断し、その影響で圏央道の建設も遅れた。2010年3月に圏央道と上尾道路が接続され、<!-- 上尾道路の建設に関してはオオタカ問題により工事が遅れているが新駅構想とは重ならない-->高崎線と交差地点を含む区間での圏央道の工事は開始されているが、土地買収の遅れから当該区間の開通予定が延期となっている。2013年8月、北本市は新駅の建設をするかどうかを問う住民投票の条例案を提案し、同年12月15日に住民投票が実施されることになった<ref>{{Cite web|url=http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58762640R20C13A8L72000/|title=埼玉県北本市、JR高崎線の新駅建設で住民投票実施へ|accessdate=2013-08-22|date=2013-08-21|publisher=日本経済新聞|}}</ref><ref>{{Cite news|title=巨額投資理解を 北本市提案 新駅 予算70億円|newspaper=東京新聞 TOKYO Web|date=2013-08-22|url=http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20130822/CK2013082202000125.html|accessdate=2013-08-22|publisher=中日新聞社|archiveurl=http://archive.is/lPdFp|archivedate=2013-08-21}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.asahi.com/articles/CMTW1312141100009.html|title=北本新駅 期待と不安|accessdate=2013-12-15|date=2013-12-14|publisher=朝日新聞|}}</ref>。その結果、反対多数となり、計画は白紙となった<ref>{{Cite web|url=http://www.saitama-np.co.jp/news/2013/12/15/11.html|title=北本・住民投票、新駅「反対」が過半数 計画は白紙撤回へ|accessdate=2013-12-15|date=2013-12-15|publisher=埼玉新聞|}}</ref>。圏央道は新駅の関連設備設置を想定し、用地確保のため、高崎線の下を潜る「JR高崎線トンネル」が高崎線の複線幅を大幅に上回る340mもの長さで建設された。新駅設置が撤回されたことで、トンネルの上部に高崎線及び並行する北本市道を挟んで2つの細長い空き地が残されている。
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| − | ; 「西熊谷駅（仮称）」（熊谷駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間）<!--熊谷市議会議事録を参照-->
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| − | : [[熊谷市]]が[[国道140号]]陸橋の南部の線路沿いで行っている[[埼玉県の土地区画整理事業一覧|上石第一地区土地区画整理事業]]の中心駅として想定。しかし、開業しても熊谷駅・籠原駅の利用者が分散するだけで、3駅全体で見て大幅な利用者増は見込めず、熊谷市としての費用対効果が見込めないとして、近年は消極化の傾向にある。
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| − | ; 「[[北藤岡駅]]」（新町駅 - 倉賀野駅間、[[八高線]]）の高崎線ホーム
| |
| − | : [[藤岡市]]の構想<ref>{{PDFlink|[http://www.city.fujioka.gunma.jp/gikai/pdf/00_t_4_2_3.PDF 平成12年第4回藤岡市議会定例会議事日程第2号一般質問初日(3)] }} - 藤岡市ホームページ</ref>。
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| − | ; 名称未定（倉賀野駅 - 高崎駅間、高崎操車場跡地付近）
| |
| − | : [[高崎市]]の構想。高崎操車場跡地を再開発する計画を立てており、そのアクセスのため、新駅の設置を検討<ref>『[http://www.city.takasaki.gunma.jp/soshiki/shigaichi/kukaku/takasou.htm 高崎操車場跡地周辺土地区画整理事業]』（高崎市ウェブサイト）より</ref>。
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| − |
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| − | === 過去の接続路線 ===
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| − | * 大宮駅：[[西武大宮線]] - 1941年2月25日廃止
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| − | * 吹上駅：[[行田馬車鉄道]] - 1923年廃止
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| − | * 熊谷駅：[[東武熊谷線]] - 1983年6月1日廃止
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| − | * 本庄駅：[[本庄電気軌道]] - 1933年5月1日廃止
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| − | * 高崎駅：[[東武伊香保軌道線|東武伊香保軌道線（高崎線）]]（高崎駅前） - 1953年7月1日廃止
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| − |
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| − | == 利用状況 ==
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| − | ピーク1時間（[[ラッシュ時]]）の通過人員と[[乗車率|混雑率]]は、[[宮原駅]]→大宮駅間で、2008年度がそれぞれ48,360人・192%<ref>{{Cite_journal|和書|author=|coauthors=江澤隆志、工藤隆宏、ケイズプロダクション|year=2012|month=3|title=徹底解析!! 最新鉄道ビジネス|page=58|publisher=洋泉社|isbn=ISBN 978-4-86248-878-7}}</ref>、また2010年度は48,350人・191%<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p31_36.pdf JR東日本 会社要覧2011] p.34}} - 2012年2月19日閲覧</ref>である。この混雑率は「体が触れ合うが新聞は読める」目安とされる180%と「週刊誌なら何とか読める」目安とされる200%のほぼ中間となっている<ref>[http://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/151.html 混雑率-民鉄用語辞典] - 日本民営鉄道協会。2012年2月19日閲覧</ref>。
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| − |
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| − | === 乗車人員 ===
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| − | [http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本：各駅の乗車人員]より
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| − |
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| − | {| class="wikitable" style="margin-left:1.5em; font-size:85%;"
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| − | |-
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| − | !rowspan="2" style="width:1em;"|順位||colspan="2"|2012年度||colspan="2"|2011年度||colspan="2"|2010年度||colspan="2"|2009年度||colspan="2"|2008年度
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| − | |-
| |
| − | !駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員
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| − | |-
| |
| − | !1
| |
| − | ||[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]||style="text-align:right;"|240,143人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|235,744人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|235,151人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|236,424人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|239,720人
| |
| − | |-
| |
| − | !2
| |
| − | ||[[上尾駅]]||style="text-align:right;"|40,999人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,395人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,491人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,591人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|41,140人
| |
| − | |-
| |
| − | !3
| |
| − | ||[[熊谷駅]]||style="text-align:right;"|30,852人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|30,644人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|30,715人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,010人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,597人
| |
| − | |-
| |
| − | !4
| |
| − | ||[[高崎駅]]||style="text-align:right;"|28,733人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,710人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,443人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,736人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|28,749人
| |
| − | |-
| |
| − | !5
| |
| − | ||[[桶川駅]]||style="text-align:right;"|26,784人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|26,753人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,055人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,459人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,953人
| |
| − | |-
| |
| − | !6
| |
| − | ||[[宮原駅]]||style="text-align:right;"|23,282人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|23,061人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|23,217人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|23,064人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|23,176人
| |
| − | |-
| |
| − | !7
| |
| − | ||[[鴻巣駅]]||style="text-align:right;"|19,732人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,727人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|19,986人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,332人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,867人
| |
| − | |-
| |
| − | !8
| |
| − | ||[[北本駅]]||style="text-align:right;"|19,528人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|19,563人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,908人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|20,014人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|20,113人
| |
| − | |-
| |
| − | !9
| |
| − | ||[[籠原駅]]||style="text-align:right;"|14,804人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,862人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,860人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,925人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|15,000人
| |
| − | |-
| |
| − | !10
| |
| − | ||[[北上尾駅]]||style="text-align:right;"|14,752人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|14,411人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|14,172人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|13,890人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|13,839人
| |
| − | |-
| |
| − | !11
| |
| − | ||[[本庄駅]]||style="text-align:right;"|10,410人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,440人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,502人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,576人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,782人
| |
| − | |-
| |
| − | !12
| |
| − | ||[[深谷駅]]||style="text-align:right;"|10,161人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,273人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,402人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,312人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,285人
| |
| − | |-
| |
| − | !13
| |
| − | ||[[吹上駅 (埼玉県)|吹上駅]]||style="text-align:right;"|9,464人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|9,528人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|9,711人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|9,854人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,157人
| |
| − | |-
| |
| − | !14
| |
| − | ||[[北鴻巣駅]]||style="text-align:right;"|7,960人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,001人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|7,959人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|7,847人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,032人
| |
| − | |-
| |
| − | !15
| |
| − | ||[[行田駅]]||style="text-align:right;"|6,809人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|6,792人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|6,750人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|6,796人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,015人
| |
| − | |-
| |
| − | !16
| |
| − | ||[[新町駅]]||style="text-align:right;"|3,710人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,740人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,731人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,722人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,865人
| |
| − | |-
| |
| − | !17
| |
| − | ||[[岡部駅]]||style="text-align:right;"|3,184人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,154人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,129人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,085人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,195人
| |
| − | |-
| |
| − | !18
| |
| − | ||[[神保原駅]]||style="text-align:right;"|2,881人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,841人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,822人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,782人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,887人
| |
| − | |-
| |
| − | !19
| |
| − | ||[[倉賀野駅]]||style="text-align:right;"|1,585人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,547人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,536人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,530人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,582人
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | {| class="wikitable" style="margin-left:1.5em; font-size:85%;"
| |
| − | |-
| |
| − | !rowspan="2" style="width:1em;"|順位||colspan="2"|2007年度||colspan="2"|2006年度||colspan="2"|2005年度||colspan="2"|2004年度||colspan="2"|2003年度<!--||colspan="2"|2002年度||colspan="2"|2001年度||colspan="2"|2000年度-->
| |
| − | |-
| |
| − | !駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員<!--!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員!!駅名!!一日平均<br />乗車人員-->
| |
| − | |-
| |
| − | !1
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|239,111人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|233,719人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|231,599人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|228,271人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|227,683人
| |
| − | <!--||大宮駅||style="text-align:right;"|228,247人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|227,835人
| |
| − | ||大宮駅||style="text-align:right;"|228,219人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !2
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|41,125人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,900人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,820人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,802人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|41,106人
| |
| − | <!--||上尾駅||style="text-align:right;"|40,783人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|40,827人
| |
| − | ||上尾駅||style="text-align:right;"|41,091人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !3
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,662人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,620人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,305人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,040人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|30,896人
| |
| − | <!--||熊谷駅||style="text-align:right;"|30,792人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,187人
| |
| − | ||熊谷駅||style="text-align:right;"|31,091人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !4
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|28,366人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|28,280人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,698人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,632人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,855人
| |
| − | <!--||桶川駅||style="text-align:right;"|28,179人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|28,550人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|28,798人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !5
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|28,314人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|28,147人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,501人
| |
| − | ||桶川駅||style="text-align:right;"|27,508人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,830人
| |
| − | <!--||高崎駅||style="text-align:right;"|27,784人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,905人
| |
| − | ||高崎駅||style="text-align:right;"|27,615人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !6
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|21,455人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|21,104人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,852人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,831人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,753人
| |
| − | <!--||北本駅||style="text-align:right;"|20,793人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,854人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|21,083人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !7
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,929人
| |
| − | ||北本駅||style="text-align:right;"|20,856人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|20,451人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|19,905人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|19,461人
| |
| − | <!--||宮原駅||style="text-align:right;"|19,180人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,101人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,290人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !8
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,782人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,270人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|19,055人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|18,988人
| |
| − | ||鴻巣駅||style="text-align:right;"|18,958人
| |
| − | <!--||鴻巣駅||style="text-align:right;"|18,965人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|18,579人
| |
| − | ||宮原駅||style="text-align:right;"|18,180人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !9
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,913人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,563人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|14,182人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|13,854人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|13,677人
| |
| − | <!--||籠原駅||style="text-align:right;"|13,709人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|13,681人
| |
| − | ||籠原駅||style="text-align:right;"|13,529人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !10
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|13,476人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|13,221人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|12,914人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|12,453人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|12,263人
| |
| − | <!--||北上尾駅||style="text-align:right;"|11,824人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|11,921人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|12,082人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !11
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,670人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,527人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,430人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|10,573人
| |
| − | ||本庄駅||style="text-align:right;"|11,489人
| |
| − | <!--||本庄駅||style="text-align:right;"|11,669人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|11,178人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,844人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !12
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,257人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,349人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,173人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,083人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,209人
| |
| − | <!--||深谷駅||style="text-align:right;"|10,387人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,625人
| |
| − | ||北上尾駅||style="text-align:right;"|10,575人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !13
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|10,055人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|9,808人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|9,789人
| |
| − | ||深谷駅||style="text-align:right;"|9,869人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,027人
| |
| − | <!--||吹上駅||style="text-align:right;"|10,013人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,028人
| |
| − | ||吹上駅||style="text-align:right;"|10,186人-->
| |
| − | |-
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| − | !14
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,161人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,191人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,140人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,028人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|7,999人
| |
| − | <!--||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|7,981人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|8,019人
| |
| − | ||北鴻巣駅||style="text-align:right;"|7,977人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !15
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,161人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,168人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,135人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,116人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,156人
| |
| − | <!--||行田駅||style="text-align:right;"|7,220人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,196人
| |
| − | ||行田駅||style="text-align:right;"|7,295人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !16
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,813人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,828人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,635人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,580人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,565人
| |
| − | <!--||新町駅||style="text-align:right;"|3,562人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,577人
| |
| − | ||新町駅||style="text-align:right;"|3,611人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !17
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,150人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,201人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,211人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,232人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,167人
| |
| − | <!--||岡部駅||style="text-align:right;"|3,070人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,079人
| |
| − | ||岡部駅||style="text-align:right;"|3,145人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !18
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,799人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,791人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,801人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,770人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,863人
| |
| − | <!--||神保原駅||style="text-align:right;"|2,832人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,860人
| |
| − | ||神保原駅||style="text-align:right;"|2,772人-->
| |
| − | |-
| |
| − | !19
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,559人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,526人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,489人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,491人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,509人
| |
| − | <!--||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,490人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,486人
| |
| − | ||倉賀野駅||style="text-align:right;"|1,533人-->
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| − | |}
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | === 注釈 ===
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| − | {{Reflist|group="注釈"}}
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| − | === 出典 ===
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commons|Category:Takasaki Line}}
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| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
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| − | * [[日本の鉄道]]
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| − | * [[通勤五方面作戦]]
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| − | * [[上尾事件]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=43=1=%8d%82%8d%e8%90%fc 検索結果（高崎線の駅）：JR東日本]
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| | {{東日本旅客鉄道の鉄道路線}} | | {{東日本旅客鉄道の鉄道路線}} |
| | {{東京近郊区間}} | | {{東京近郊区間}} |
| − | {{東日本旅客鉄道高崎支社}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| | {{デフォルトソート:たかさき}} | | {{デフォルトソート:たかさき}} |
