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| − | {{Otheruses|岡山県と香川県を結ぶ橋|熊本県天草市にある橋|天草瀬戸大橋}}
| + | [[ファイル:瀬戸大橋.jpg|サムネイル|左]] |
| − | {{Ja_Route_Sign|30|align=left}}
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| | {{橋 | | {{橋 |
| | | 名称 = 瀬戸大橋 | | | 名称 = 瀬戸大橋 |
| − | | 画像 = JP-Kagawa-Great-Seto-Bridge-Minami Bisan-Seto-Bridge.jpg | + | | 画像 = |
| − | | 画像説明 = 南備讃瀬戸大橋（手前）と北備讃瀬戸大橋（奥）
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| − | | 国 = {{JPN}}
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| | | 所在地 = [[香川県]][[坂出市]] - [[岡山県]][[倉敷市]] | | | 所在地 = [[香川県]][[坂出市]] - [[岡山県]][[倉敷市]] |
| | | 交差物件 = [[瀬戸内海]]（[[備讃瀬戸]]） | | | 交差物件 = [[瀬戸内海]]（[[備讃瀬戸]]） |
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| | | 最大支間長 = 1,100 m （[[南備讃瀬戸大橋]]） | | | 最大支間長 = 1,100 m （[[南備讃瀬戸大橋]]） |
| | }} | | }} |
| − | [[ファイル:Shimotsui-Seto Bridge who saw from Okayama Prefecture.JPG|250px|thumb|right|[[下津井瀬戸大橋]]]]
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| − | '''瀬戸大橋'''（せとおおはし）は、[[瀬戸内海]]をまたいで[[本州]]（[[岡山県]][[倉敷市]]）と[[四国]]（[[香川県]][[坂出市]]）を結ぶ<ref>[http://sokuseikagisl.gsi.go.jp/ 基準点成果等閲覧サービス（地図情報）]ー国土地理院</ref>10の橋の総称であり、[[本州四国連絡橋]]のひとつ。 | + | '''瀬戸大橋'''（せとおおはし） |
| − | | |
| − | なお、「瀬戸内海大橋」という誤記が見られることもあるが、これは本来[[西瀬戸自動車道]]（瀬戸内しまなみ海道）のことである。かつて2橋の混同を避けるため、瀬戸大橋のことを「備讃瀬戸大橋」と呼称することもあった。岡山県の橋として紹介される場合があるが、香川県が主体となった事業であり、橋の殆どが香川県側に属する。[[2017年]]（[[平成]]29年）には、[[日本の20世紀遺産20選]]に選ばれた。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[ファイル:Great Seto Bridge-Rikujyo01.jpg|thumb|250px|right|内陸の鉄道合流部]]
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| − | [[1978年]]（[[昭和]]53年）の着工から9年6カ月を経て[[1988年]]（昭和63年）[[4月10日]]供用開始され、総事業費は1兆1,338億円である。
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| − | [[塩飽諸島]]の5つの島の間に架かる6つの[[橋梁]]と、それらを結ぶ[[高架橋]]により構成されており、橋梁部9,368[[メートル]] (m) 、高架部を含めると13.1[[キロメートル]] (km) の延長を持つ{{sfn|浅井建爾|2015|p=194}}。日本ではそれぞれ単独の橋とみなされる連続する10の橋を合わせた合計の長さは、鉄道道路併用橋としては[[世界一の一覧|世界最長]]で、瀬戸大橋は「世界一長い鉄道道路併用橋」として[[ギネス世界記録]]にも認定されている{{sfn|浅井建爾|2015|p=194}}。橋梁は[[吊り橋]]・[[斜張橋]]・[[トラス橋]]の3種類を併設。
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| − | 工事の際には当時世界初の技術が導入され、「海底無線発破」「設置ケーソン工法」などが実用化された。また、気象条件や荷重による変形が著しいこの規模の吊り橋への鉄道の敷設は世界初の事例であり、橋梁の変形から[[線路_(鉄道)|線路]]を保護するための技術が新規に開発された<ref>主塔間隔が1,100 mの南備讃瀬戸大橋では、1,000[[トン]] (t) に及ぶ列車が通過する際は、主塔間の橋梁は、下方に4.9 m、上方に2.4 mの歪みが発生する。これに起因して橋梁の端部で発生する、1.0 m以上に及ぶ[[線路_(鉄道)|線路]]の伸縮を、専用の緩衝桁軌道伸縮装置で吸収している。</ref><ref name="rtri 2008">{{PDFlink|[http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2008/0004004832.pdf 鉄道吊橋と緩衝桁軌道伸縮装置]}}鉄道総合技術研究所</ref>。
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| − | 橋梁部構造は上部に4車線の[[道路]]（'''[[瀬戸中央自動車道]]'''）、下部に[[複線]]の[[鉄道]]（[[四国旅客鉄道]]〈JR四国〉'''[[本四備讃線]]'''〈愛称：'''[[瀬戸大橋線]]'''〉）<ref>本四備讃線 (31.0 km) のうち、JR四国が管轄するのは瀬戸大橋を含む[[児島駅]] - [[宇多津駅]]間 (18.1 km) であり、[[茶屋町駅]] - 児島駅間 (12.9 km) は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄となっている。</ref>が通る2層構造となっており、用途が2通りある「[[鉄道道路併用橋]]」である。下部の鉄道については、[[新幹線]]・[[在来線]]合わせて4線を敷設できるようになっているが、現在は在来線用に中央寄りの2線分のみが暫定的に敷設され、使用されている。計画中の[[四国横断新幹線]]が建設される際には2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用する予定である<ref>在来線部分に2本敷設しなかったのは、橋の片側のみに負担がかかることを避けたためである。</ref>。
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| − | [[ファイル:Seto-Ohashi Line 001.JPG|thumb|250px|right|鉄道部]]
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| − | 設計最高速度は上部の道路が100 [[キロメートル毎時|km/h]]（第1種第2級）、下部の鉄道が130 km/h（在来線部分）または160 km/h（新幹線部分）。今のところ新幹線用のスペースのほとんどは何も設置されていないが、一部スペースに建設当初想定されていた新幹線用設備分の死重が設置されている。
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| − | [[1994年]]（平成6年）に、瀬戸大橋を経由して本州と四国を結ぶ特別高圧電線（50万[[ボルト (単位)|ボルト]]）「[[本四連系線]]」が[[電源開発]]株式会社によって敷設された（鉄道部と同レベル）。
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| − | 供用が開始されると倉敷市下津井田之浦の一部住民や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音や[[ライトアップ]]による公害の訴えが相次いだ。現在、橋梁のライトアップが事前に決められた日にしか行われないのは、ライトアップの光により「明るすぎて眠れない」「漁業に影響が出る」等の[[光害]]に対し住民に配慮したものである。なお、このライトは元々、橋梁の保守・点検用である。
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| − | == 沿革 ==
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| − | {{出典の明記|date=2018年7月|section=1}}
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| − | [[ファイル:SetonaiKaiTagged.jpg|thumb|250px|right|[[直島諸島]]から瀬戸大橋エリア空撮]]
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| − | === 着工まで ===
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| − | *[[1889年]]（[[明治]]22年）[[5月23日]] - 香川県議会議員の[[大久保じん之丞|大久保諶之丞]]が[[讃岐鉄道]]開通式での祝辞で瀬戸大橋の架橋を提唱。
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| − | *[[1955年]]（[[昭和]]30年）[[5月11日]] - [[宇高連絡船|国鉄連絡船]][[紫雲丸]]による[[紫雲丸事故#5度目の事故|紫雲丸事故]]。（修学旅行の小学生など死者168名）
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| − | :紫雲丸事故後、香川県議会が「宇高連絡鉄道建設促進に関する意見書」を国に提出。
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| − | *[[1958年]]（昭和33年）
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| − | **[[3月19日]] - 香川県議会に高松・岡山間海底トンネル架設建設促進案の調査特別委員会を設置。
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| − | **[[7月5日]] - それまでの海底トンネル案に対し、香川県議会は瀬戸大橋架橋案を決定。香川・岡山間橋梁架設に関する意見書を提出。
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| − | **[[10月16日]] - 香川県が第1回瀬戸大橋架橋計画書を作成。政府・国会に陳情。
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| − | *[[1959年]]（昭和34年）
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| − | **[[4月]] - [[建設省]]が本四連絡橋各ルートの調査を開始。瀬戸大橋は「[[宇野港|宇野]]・[[高松港|高松]]ルート」（Bルート）、「玉野市日比・高松市[[下笠居]]ルート」（Cルート）、「[[児島地域|児島]]・[[坂出市|坂出]]ルート」（Dルート）の3候補。
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| − | **[[6月28日]] - 建設省による初の瀬戸大橋予定海底の地質調査着手。
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| − | **[[8月31日]] - 瀬戸大橋架設推進委員会香川県協議会設立。
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| − | **[[9月4日]] - [[東京大学]][[教授]]平井敦が瀬戸大橋設計図を発表。
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| − | **[[11月17日]] - 東京永田町で香川県が政府機関への瀬戸大橋架設説明会を開催。
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| − | *[[1960年]]（昭和35年）[[6月8日]] - [[第六管区海上保安本部]]が瀬戸大橋ルートの底質調査と潮流観測を開始。
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| − | *[[1961年]]（昭和36年）
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| − | **[[3月4日]] - 瀬戸大橋の候補3ルート一本化について香川県・高松市・坂出市の三者会談が高松会館で開かれ、問題の解決を金子香川県知事及び大久保県議会議長に一任。
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| − | **[[6月1日]] - [[衆議院]]において瀬戸大橋を「岡山縣宇野附近ヨリ香川縣高松ニ至ル鉄道」として[[鉄道敷設法]]別表追加を議決。同月16日、[[参議院]]議決。
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| − | **[[6月19日]] - 瀬戸大橋架橋の海底調査で建設省は坂出・児島間の地質調査を開始。東海サルベージの潜水母船海工丸（61トン）と潜水艇白鯨号を使用。
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| − | **[[6月22日]] - 香川県議会に瀬戸大橋架設促進特別委員会を設置。
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| − | *[[1962年]]（昭和37年）
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| − | **[[3月29日]] - 鉄道建設審議会が瀬戸大橋（宇野付近・高松）の調査線格上げを承認。
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| − | **[[6月10日]] - [[国際連合]][[アーネルト・ワイズマン]]調査団一行が瀬戸大橋架橋ルートを視察し、本四連絡橋3ルートのうち瀬戸大橋ルートに優先性を与えるべきだと声明。
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| − | **[[7月10日]] - 建設省土木研究所が沙弥島南方で瀬戸大橋架橋工事のためのボーリング調査を開始。
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| − | *[[1963年]]（昭和38年）
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| − | **[[2月25日]] - 香川県下の町村議会議長会の定期総会で、瀬戸大橋架設促進を特別決議。
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| − | **[[6月5日]] - 第7回四国地方開発審議会で産業計画会議が「本土四国連絡の基本方向に関する調査」について瀬戸大橋優先の調査結果を発表。
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| − | *[[1964年]]（昭和39年）
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| − | **[[4月6日]] - 岡山・香川・鳥取・島根の4県知事会議で、瀬戸大橋の早期実現について政府・国会へ要望することを決定。
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| − | **[[9月16日]] - 東京で瀬戸大橋架設推進岡山・香川両県選出国会議員団を結成。
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| − | *[[1965年]]（昭和40年）
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| − | **[[8月15日]] - 国連地域計画調査団が瀬戸大橋架設の最終報告を発表し、5ルートのうち岡山・香川の架橋の優位性を強調。
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| − | **[[10月9日]] - 香川県議会が瀬戸大橋架設促進に関する意見書を議決。
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| − | *[[1966年]]（昭和41年）
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| − | **[[1月5日]] - 香川県瀬戸大橋架設推進本部設置。
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| − | **[[3月15日]] - 県議会が瀬戸大橋ルート一本化に関する決議案を可決し、坂出・下津井ルートの早期建設に関する意見書を採択。
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| − | **[[4月14日]] - 岡山・香川両県が協議し、瀬戸大橋ルートの名称を児島・坂出ルートに統一。
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| − | *[[1967年]]（昭和42年）
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| − | **[[5月2日]] - 前日から開かれた臨時香川県議会で瀬戸大橋架設促進特別委員会の設置を決議。
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| − | **[[5月19日]] - 土木学会本州四国連絡橋技術調査委員会が最終報告要旨を発表し、5ルートとも建設可能と答申。
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| − | **[[6月2日]] - 瀬戸大橋架設推進香川・岡山国会議員団の新会長に[[大平正芳]]が選出。
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| − | *[[1968年]]（昭和43年）
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| − | **[[5月10日]] - 鉄道建設公団が海底掘削実験を瀬戸大橋建設予定地の岡山県児島沖で着手。
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| − | **[[7月15日]] - 日本経済研究所が「瀬戸大橋の香川県に与える影響調査」を県議会全員協議会で発表。
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| − | *[[1969年]]（昭和44年）[[10月4日]] - 香川県議会が「瀬戸大橋並びに中国四国横断自動車道の早期着工に関する決議案」を可決。
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| − | *[[1970年]]（昭和45年）
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| − | **[[3月16日]] - 香川県議会が瀬戸大橋早期建設要望を議決
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| − | **[[7月1日]] - [[本州四国連絡橋公団]]設立。[[日本道路公団]]及び[[日本鉄道建設公団]]の本四連絡にかかる業務を承継。
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| − | **[[12月3日]] - 建設・運輸両大臣が本四公団に対し、本州四国連絡橋に関する基本計画（調査）を指示。
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| − | *[[1971年]]（昭和46年）[[8月9日]] - 瀬戸大橋架橋推進に関する説明会が坂出市の各地区で始まる。
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| − | *[[1972年]]（昭和47年）
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| − | **[[2月28日]] - 坂出市で初の瀬戸大橋架橋計画説明会が開催され、約150人が出席。
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| − | **[[6月1日]] - 本州四国連絡橋公団児島調査事務所坂出支所を設置。
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| − | **[[6月2日]] - 本四架橋に関する瀬戸内海の環境保全などを話し合う初の岡山・香川県知事、議長会談を高松市で開催。
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| − | **[[8月31日]] - 岡山・香川瀬戸大橋架橋連絡協議会（両県議会特別委員長・県企画部長の4者構成）が発足。
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| − | **[[11月1日]] - 瀬戸大橋架橋促進預貯金運動がスタート。
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| − | **[[12月25日]] - 瀬戸大橋にかかる建設資金の負担割合について、岡山・香川両県が折半する方針で合意。
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| − | *[[1973年]]（昭和48年）
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| − | **[[2月13日]] - 本州四国連絡橋公団が坂出側陸地部ルートの測量調査範囲を発表。
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| − | **[[4月1日]] - 香川県が瀬戸大橋架設推進本部を改め、香川県瀬戸大橋対策本部を設置。
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| − | **[[11月20日]] - [[石油危機]]に伴う総需要抑制策で、11月25日に予定されていた本州四国架橋3ルートの着工が延期。
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| − | **[[12月16日]] - 本州四国連絡橋公団、県が関係する34漁業協同組合と南北備讃瀬戸大橋着工同意の覚書に調印。
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| − | *[[1974年]]（昭和49年）
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| − | **[[4月14日]] - 坂出市与島連合自治会総会で瀬戸大橋の与島内測量調査を了承。
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| − | **[[12月24日]] - 県知事・議長・瀬戸大橋特別委員長が瀬戸大橋の早期着工方を大蔵大臣に要望。
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| − | *[[1975年]]（昭和50年）
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| − | **[[8月5日]] - 香川県瀬戸大橋架設協議会が高松市の香川県銀行協会で開かれ、会長に綾田整治を選出。
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| − | **[[8月15日]] - 政府が本州四国連絡橋を1ルートとし、瀬戸大橋（児島・坂出）の早期完成で合意。
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| − | **[[8月31日]] - 瀬戸大橋架橋に伴う漁業補償交渉が塩飽4漁協との間で妥結。
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| − | *[[1976年]]（昭和51年）
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| − | **[[3月31日]] - 瀬戸大橋架橋に伴う漁業補償交渉のうち、与島漁協との交渉が妥結し、関連する1県漁連33漁協のすべての交渉が解決。
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| − | **[[6月1日]] - 瀬戸大橋の着工を前に香川県と本四連絡橋公団が、2日間地元坂出市で現地説明会を開催。
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| − | **[[6月8日]] - 瀬戸大橋関係島嶼部における埋蔵文化財予備調査を開始。
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| − | **[[8月5日]] - 本州四国連絡橋公団が、瀬戸大橋の建設に伴う国鉄本四備讃線の四国側ルートを決定。
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| − | **[[9月18日]] - 瀬戸大橋架橋対応上の共通点について連絡協調を図るため、高松・坂出両市で構成の連絡協議会が発足。
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| − | *[[1977年]]（昭和52年）
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| − | **[[4月26日]] - 政府が本州四国連絡橋の当面早期完成を図るルートとして道路・鉄道併用橋の瀬戸大橋（児島・坂出ルート）を内定し、早急に環境影響評価などを推進する旨を決定。
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| − | **[[11月1日]] - 瀬戸大橋架橋工事に伴う埋蔵文化財発掘調査開始。
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| − | **[[11月4日]] - 第3次全国総合開発計画が閣議決定されたことで、瀬戸大橋（児島・坂出ルート）が当面早期完成を図る1ルートとして正式決定。
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| − | **[[11月19日]] - 本四公団が香川知事に瀬戸大橋（児島・坂出ルート）環境影響評価書案を提出、同月22日香川県内5か所で縦覧を開始。
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| − | **[[12月13日]] - 香川県・坂出市・宇多津町が瀬戸大橋環境問題連絡協議会を設置。
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| − | **[[12月29日]] - 瀬戸大橋環境問題連絡協議会が開催され、櫃石島・岩黒島・与島・宇多津・坂出西部・川津の各地区の代表からの意見を聴聞。
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| − | *[[1978年]]（昭和53年）
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| − | **[[1月23日]] - 本四公団に対し、香川県知事が瀬戸大橋（児島・坂出ルート）環境影響評価書案に対する意見書を提出。
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| − | **[[3月27日]] - 本四公団に対し、環境庁長官が瀬戸大橋（児島・坂出ルート）環境影響評価書案に対する意見書を提出。
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| − | **[[5月4日]] - 本四公団が瀬戸大橋（児島・坂出ルート）環境影響評価書を公表し、関係機関等に送付。
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| − | **[[6月13日]] - 瀬戸大橋建設に関して自然環境保全審議会・自然公園部会本四連絡橋問題小委員会が条件つき同意を環境庁長官に答申。
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| − | **[[8月29日]] - 瀬戸大橋架設推進岡山・香川両県選出国会議員団会議を東京で開催。
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| − | **[[9月29日]] - 環境庁長官が瀬戸大橋（児島・坂出ルート）の着工に同意。
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| − | === 架橋工事 ===
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| − | *[[1978年]]（昭和53年）[[10月10日]] - '''坂出市番の州緑町にて起工式'''。
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| − | *[[1979年]]（昭和54年）[[11月30日]] - [[本四備讃線]]高架橋着工。
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| − | *[[1980年]]（昭和55年）[[6月26日]] - 坂出市の陸上部測量の為、聖通寺山で最初の幅杭打ち開始。
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| − | *[[1981年]]（昭和56年）
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| − | **[[3月24日]] - [[下津井瀬戸大橋]]着工。
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| − | **[[9月19日]] - [[岩黒島橋]]着工。
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| − | **[[11月17日]] - [[鷲羽山トンネル]]を四つ目構造の複断面トンネルで建設することに決定。
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| − | :当初は[[オープンカット工法]]の計画だったが、[[景観]]上の配慮のため変更。なお、同構造の採用は[[世界初]]。
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| − | *[[1982年]]（昭和57年）
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| − | **[[1月12日]] - 本四備讃線[[児島駅]]の基礎工事開始。
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| − | **[[10月12日]] - '''瀬戸大橋'''の橋色がライトグレーに決定。
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| − | **[[10月21日]] - 鷲羽山トンネルの西側鉄道トンネル（新幹線用）掘削開始。
| |
| − | *[[1983年]]（昭和58年）
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| − | **[[3月25日]] この時点においての用地取得状況を、岡山県51.2%、香川県28.6%と発表。
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| − | **[[4月8日]] - [[岩黒島高架橋]]着工。
| |
| − | **[[5月1日]] - [[櫃石島高架橋]]着工。
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| − | **[[7月8日]] - [[与島高架橋]]着工。
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| − | **[[10月17日]] - 鷲羽山トンネルの東側鉄道トンネル（在来線用）掘削開始。
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| − | *[[1984年]]（昭和59年）
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| − | **[[4月21日]] - 鷲羽山トンネルの西側鉄道トンネルが貫通。
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| − | **[[7月4日]] - [[坂出北インターチェンジ|坂出北IC]]建設地の幅杭打ち開始。
| |
| − | **[[8月28日]] - [[早島インターチェンジ|早島IC]]建設地の幅杭打ち開始。
| |
| − | **[[10月3日]] - 鷲羽山トンネルの東側鉄道トンネルが貫通。
| |
| − | **[[10月25日]] - [[坂出インターチェンジ|坂出IC]]建設地の幅杭打ち開始。
| |
| − | **[[12月3日]] - 本四備讃線の[[神道山トンネル]]掘削開始。
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| − | [[ファイル:SetoOhashiUnderConst.jpg|250px|thumb|right|建設中の南北備讃瀬戸大橋]]
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| − | *[[1985年]]（昭和60年）
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| − | **[[3月28日]] - [[番の州高架橋]]下部工が5年がかりで完成。
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| − | **[[3月31日]] - 岡山県側の用地取得状況が70%を越える。
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| − | **[[7月6日]] - 坂出北ICの高架橋下部工の工事着手。
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| − | **[[8月7日]] - 早島ICの工事着手。
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| − | **[[11月26日]] - 鷲羽山トンネルの道路用上り線が貫通。
| |
| − | **[[12月12日]] - 本四備讃線の[[福南山トンネル]]が貫通。
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| − | **[[12月31日]] - この時点においての用地取得状況を、[[岡山県]]95.9%、[[香川県]]97.0%と発表。
| |
| − | *[[1986年]]（昭和61年）
| |
| − | **[[4月17日]] - 道路部の[[塩生トンネル]]が貫通。
| |
| − | **[[9月19日]] - 本四備讃線の[[蜂峰山トンネル]]が貫通。
| |
| − | **[[10月6日]] - 道路部の[[柳田トンネル]]が貫通。
| |
| − | **[[10月30日]] - 道路部の[[正面山トンネル]]（上り線）が貫通。
| |
| − | **[[11月15日]] - 本四備讃線の[[下村トンネル]]が貫通。
| |
| − | *[[1987年]]（昭和62年）
| |
| − | **[[1月17日]] - 鷲羽山トンネルで最後の、道路用下り線が貫通。
| |
| − | **[[5月20日]] - [[本州四国連絡橋公団]]が瀬戸大橋の開通を1988年4月と発表。
| |
| − | **[[5月25日]] - 本州四国連絡橋公団が瀬戸大橋道路部の名称を'''瀬戸中央自動車道'''と発表。
| |
| − | **[[8月12日]] - '''すべての橋桁が閉合'''。
| |
| − | ***これにより、史上初めて本州と四国が陸続きになった。
| |
| − | **[[12月16日]] - 瀬戸中央自動車道で最後まで残っていた[[菰池高架橋]]が連結、全線が繋がる。
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| − | [[ファイル:Seto500.jpg|thumb|250px|right|記念貨幣（500円白銅貨）]]
| |
| − | *[[1988年]]（昭和63年）
| |
| − | **[[1月]]から[[2月]] - [[鉄道総合技術研究所]]による走行試験の実施<ref name="rtri 2008" />。
| |
| − | ***電車や気動車・電気機関車を使用して、列車の走行による橋の状態変化について測定された。特に荷重試験は、[[新幹線0系電車]]16両と同じ1,000 tの死荷重として、[[パンタグラフ]]を下げた電気機関車9両を1両の電気機関車が牽引した空前絶後の編成でおこなわれた。
| |
| − | **[[3月1日]] - [[山陽自動車道]]の[[早島インターチェンジ|早島IC]]（[[倉敷ジャンクション|倉敷JCT]]経由） - [[福山東インターチェンジ|福山東IC]]間（延長39.3 km）が開通し、本土の西への道路網整備が整う。
| |
| − | **[[3月20日]] - [[西日本旅客鉄道|JR西日本]]本四備讃線の[[茶屋町駅|茶屋町]] - 児島間が部分開業。
| |
| − | **3月20日 - 同年8月31日まで[[瀬戸大橋架橋記念博覧会]]を開催。
| |
| − | **[[4月10日]] - '''瀬戸中央自動車道と、JR四国本四備讃線([[瀬戸大橋線]])の児島 - [[宇多津駅|宇多津]]・[[坂出駅|坂出]]間が開業'''（与島にて瀬戸大橋開通式を開催）。
| |
| − | *** 瀬戸大橋の建設費用は1兆1,300億円で、高速道路部の建設費用は6,400億円、鉄道部の建設費用は4,900億円であり、建設費用を30年掛けて[[2018年]]（[[平成]]30年）[[4月9日]]までに債務償還する予定であった。
| |
| − | *** また当初の利用料金は、30年の債務償還計画に基づき、高速道路部の利用台数は1日2万4,900台で通行料金は[[普通自動車]]が片道6,300円、鉄道部の運賃は大人片道620円に設定されたものであった。
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| − | | |
| − | === 完成後 ===
| |
| − | *[[1989年]]（[[平成]]元年） - 高速道路部の平均利用台数は、高額な通行料金の影響で、1日当たり1万3,000台に留まった。
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| − | *[[1992年]]（平成4年）[[4月19日]] - [[高松自動車道]]の[[高松西インターチェンジ|高松西IC]] - [[善通寺インターチェンジ|善通寺IC]]、[[坂出インターチェンジ|坂出IC]] - [[坂出ジャンクション|坂出JCT]]が開通し、四国の高速道路と接続。
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| − | *[[1994年]]（平成6年） - [[電源開発]]により、本州と四国を結ぶ高圧電線（50万V）「[[本四連系線]]」が完成。
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| − | *[[1996年]]（平成8年）[[1月10日]] - 瀬戸大橋線の児島 - 宇多津駅間に「公平性の担保」として100円の加算運賃を設定。
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| − | *[[1997年]]（平成9年） - 債務償還計画を変更。
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| − | *[[2001年]]（平成11年） - 鉄道部の債務償還4,900億円の返済が完了。
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| − | *[[2003年]]（平成15年）
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| − | ** 4月 - 債務償還計画を再度変更。
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| − | ** 7月 - 道路部の通行料金を10%値下げ。
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| − | *[[2005年]]（平成17年）[[10月1日]] - 日本道路公団等民営化関係法により、[[日本高速道路保有・債務返済機構]]ならびに[[本州四国連絡高速道路|JB本四高速]]に承継し、本州四国連絡橋公団は解散。高速道路部の債務6,400億円が、[[利子]]により膨れ上がった総額1兆3,000億円は、日本国政府に債務が移行された。
| |
| − | *[[2008年]]（平成20年）
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| − | **[[3月31日]] - 2007年度末までの車両の累計通行台数は9,860万台、JR瀬戸大橋線の利用者は約1億8,800万人におよぶ。
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| − | **[[4月1日]] - 北備讃瀬戸大橋にて、開通後初めて作業員の海面への転落事故が発生。翌日、事故現場から16km離れた地点でこの作業員の遺体が発見された。
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| − | **[[4月10日]] - 開通20周年を迎え、12日に香川県坂出市与島で記念式典を開催。13日には橋上で健康マラソン・ジョギング・ウォーク大会を開催。大会当日は8時 - 13時まで、事故や悪天候以外で初めて橋上部を全面通行止にして実施された。
| |
| − | **[[5月24日]] - [[与島]]において、デンマークとスウェーデンを結ぶ[[オーレスン・リンク]]を構成するオーレスン橋との姉妹橋調印式を開催。瀬戸大橋側からは[[本州四国連絡高速道路|本四高速]]の伊藤周雄社長、[[四国旅客鉄道]]（JR四国）の松田清宏社長、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の丸山俊[[西日本旅客鉄道岡山支社|岡山支社]]長が、オーレスン・リンク側からはオーレスン橋公社(Øresundsbro Konsortiet)のヤーコブ・ヴェルテルゴード営業本部長が出席し、調印書への署名と[[銘板]]の除幕を行った<ref name = "Oresund_bridge">[http://www.jb-honshi.co.jp/press/080520press-1.html 瀬戸大橋とオーレスン橋の姉妹橋調印式について]</ref><ref>[[交通新聞]] 2008年5月27日第3面</ref>。
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| − | *[[2009年]]（平成21年）
| |
| − | **[[3月13日]] - 与島PAの[[料金所|料金所（検札）]]に[[ETC]]レーン設置。これによりETC車はノンストップで料金所（検札）を通過できるようになる。
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| − | *[[2013年]]（平成25年）
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| − | **4月10日 - 瀬戸大橋開業25周年。
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| − | **4月11日から12日 - [[トワイライトエクスプレス]]車両 瀬戸大橋開業25周年記念号運行<ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/4030028.pdf
| |
| − | |title= トワイライトエクスプレス車両瀬戸大橋線開業25周年記念号
| |
| − | |accessdate= 2014-1-26
| |
| − | |date= 2013-3-11
| |
| − | |format= PDF
| |
| − | |publisher= [[日本旅行]]
| |
| − | |archiveurl= https://web.archive.org/web/20130521223826/http://www.nta.co.jp/kansai/kokunai/pdf/4030028.pdf
| |
| − | |archivedate= 2013-5-21
| |
| − | }}</ref><ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-02-25/05.htm
| |
| − | |title= 瀬戸大橋線開業２５周年記念「トワイライトＥＸＰ車両乗車クルーズ」ツアーの発売
| |
| − | |accessdate= 2014-1-26
| |
| − | |date= 2013-2-25
| |
| − | |publisher= [[四国旅客鉄道|JR四国]]
| |
| − | |archiveurl= https://web.archive.org/web/20130302005146/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-02-25/05.htm
| |
| − | |archivedate= 2013-3-2
| |
| − | }}</ref>。
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| − | * [[2018年]]（平成30年）
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| − | ** 4月10日 - 瀬戸大橋開業30周年。当初の計画では債務償還が終了する筈だったが、高速道路部の利用伸び悩みで、債務償還計画が破綻した。道路の交通量増加による営業補償金の高騰により、マラソン大会は実施されない。
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| − | | |
| − | ==各橋と沿線の島々==
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| − | [[ファイル:Seto-bri2008.JPG|thumb|250px|right|岡山県[[鷲羽山]]からの眺め]]
| |
| − | [[ファイル:Seto Bri1.jpg|250px|thumb|right|岩黒島橋、櫃石島橋（船上より岡山県方面望む）]]
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| − | 各橋と各島の詳細は、それぞれの項目を参照。
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| − | | |
| − | {| class="wikitable" style="font-size:90%;"
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| − | |-
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| − | !島
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| − | !橋名・トンネル名
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| − | !全長
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| − | !形式
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| − | !所在地
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| − | |-
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| − | |rowspan="2"|'''本州'''
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| − | |rowspan="2"|[[鷲羽山トンネル]]
| |
| − | |style="text-align:right"|205 m（道路部）
| |
| − | |rowspan="2"|トンネル
| |
| − | |rowspan="3"|岡山県倉敷市
| |
| − | |-
| |
| − | |style="text-align:right"|230 m（鉄道部）
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="2"|海
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| − | |rowspan="2"|[[下津井瀬戸大橋]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right"|1,447 m
| |
| − | |rowspan="2"|[[吊り橋]]
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="13"|香川県坂出市
| |
| − | |-
| |
| − | |'''[[櫃石島]]'''
| |
| − | |[[櫃石島高架橋]]
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| − | |style="text-align:right"|1,316 m
| |
| − | |高架橋
| |
| − | |-
| |
| − | |海
| |
| − | |[[櫃石島橋]]
| |
| − | |style="text-align:right"|792 m
| |
| − | |[[斜張橋]]
| |
| − | |-
| |
| − | |'''[[岩黒島]]'''
| |
| − | |[[岩黒島高架橋]]
| |
| − | |style="text-align:right"|93 m
| |
| − | |高架橋
| |
| − | |-
| |
| − | |海
| |
| − | |[[岩黒島橋]]
| |
| − | |style="text-align:right"|792 m
| |
| − | |斜張橋
| |
| − | |-
| |
| − | |'''[[羽佐島]]'''
| |
| − | |rowspan="2"|[[与島橋]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right"|877 m
| |
| − | |rowspan="2"|[[トラス橋]]
| |
| − | |-
| |
| − | |海
| |
| − | |-
| |
| − | |'''[[与島]]'''
| |
| − | |[[与島高架橋]]
| |
| − | |style="text-align:right"|717 m
| |
| − | |高架橋
| |
| − | |-
| |
| − | |海
| |
| − | |rowspan="2"|[[北備讃瀬戸大橋]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right"|1,611 m
| |
| − | |rowspan="2"|吊り橋
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="2"|'''[[三つ子島]]'''
| |
| − | |-
| |
| − | |rowspan="2"|[[南備讃瀬戸大橋]]
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:right"|1,723 m
| |
| − | |rowspan="2"|吊り橋
| |
| − | |-
| |
| − | |海
| |
| − | |-
| |
| − | |'''四国'''
| |
| − | |[[番の州高架橋]]
| |
| − | |style="text-align:right"|2,939 m
| |
| − | |高架橋
| |
| − | |}
| |
| − | {{-}}
| |
| − | [[ファイル:Setooohasi0ɨ.jpg|center|thumb|800px|四国側から見た全景]]
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| − | | |
| − | | |
| − | ==姉妹橋提携==
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| − | *{{Flagicon|USA}}[[ゴールデンゲートブリッジ]]（[[アメリカ合衆国|米国]] [[カリフォルニア州]]）
| |
| − | **1988年（昭和63年）[[4月5日]]姉妹提携
| |
| − | *{{Flagicon|TUR}}[[ファーティフ・スルタン・メフメト橋]]（[[トルコ]] [[イスタンブール]]）
| |
| − | **1988年（昭和63年）[[7月3日]]姉妹提携
| |
| − | *{{Flagicon|SWE}}[[エーレスンド橋|オーレスン橋]]（[[スウェーデン]] [[マルメ]]・[[デンマーク]] [[コペンハーゲン]] ）
| |
| − | **2008年（平成20年）[[5月24日]]姉妹提携<ref name = "Oresund_bridge" />
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| − | | |
| − | == 記念発行物 ==
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| − | ;[[記念切手]]
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| − | :60円が4種類、1988年[[4月8日]]に発行された。
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| − | ;[[記念貨幣]]
| |
| − | :500円白銅貨が1988年[[8月29日]]に発行された。
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| − | | |
| − | == 瀬戸大橋を記念する施設 ==
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| − | ;[[瀬戸大橋記念公園]]・[[瀬戸大橋記念館]]
| |
| − | [[香川県]][[坂出市]]番の州緑町（[[番の州高架橋]]の西側）にある公園。[[1988年]]にこの場所で開催された[[瀬戸大橋架橋記念博覧会]]（瀬戸大橋博'88/四国）の跡地を公園としたもので、記念館はその当時の[[パビリオン]]のひとつが残されたものである。
| |
| − | *公園は[[道の駅]]にもなっている。
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| − | *記念館には瀬戸大橋関連の展示室のほか、200人収容のブリッジシアターがあり、瀬戸大橋関連の全天周映像作品を上演している。
| |
| − | *公園の西側には瀬戸大橋タワーがある。瀬戸大橋タワーは回転式展望室をもち、108 mまでのぼる。
| |
| − | *タワーの南側に[[香川県立東山魁夷せとうち美術館]]がある。
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| − | ;[[倉敷市瀬戸大橋架橋記念館]]
| |
| − | [[岡山県]][[倉敷市]][[児島地域|児島]]にある。
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| − | | |
| − | == 船舶信号 ==
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| − | 一番北側にある下津井瀬戸大橋の西側には、潮流信号所の電光掲示板があり、「'''見張励行・VHF聴守'''」の文字が1字ずつ表示される（道路・鉄道どちらからも見ることができる）。この電光掲示板は、船舶に対して潮流への注意を促すために設置されているものである。
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| − | | |
| − | 他に船舶関連として、南北備讃瀬戸大橋などの橋台は、巨大さゆえに船のレーダー電波を反射してしまい、レーダーが電波の反射した位置からの電波も受け取ってしまうため、不要な電波を返さないように電波を上斜めに反射させるための細かい構造がある（橋台の横線はこの構造によるもの）。
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| − | | |
| − | == 瀬戸大橋が登場する作品 ==
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| − | | |
| − | === 映画 ===
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| − | * 「[[ゴジラvsキングギドラ]]」 - [[福岡県|福岡]]から[[北海道]]方面へ向かう[[キングギドラ]]によって破壊される
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| − | * 「[[ひるね姫 〜知らないワタシの物語〜]]」
| |
| − | === テレビドラマ ===
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| − | * 「[[仮面ライダーBLACK RX]]」 - 第33話「瀬戸大橋の大決戦」に登場、劇中では「[[与島#観光とフィッシャーマンズワーフ|瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ]]」などの当時の関連施設も登場する。
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| − | | |
| − | === 漫画・アニメ ===
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| − | * 「[[結城友奈は勇者である]]」・「[[鷲尾須美は勇者である]]」 - 南備讃瀬戸大橋が登場。アニメ第1期ではOPと第八話、第九話に登場する。既に何らかの事情で破壊されており、寸断された橋が大きく反り返った状態になっている。アニメ第2期では「鷲尾須美の章」に当たる前半六話に登場。第六話でのバーテックスとの決戦で破壊され、本州との接続が寸断された。なお、橋の上には歴代勇者並びに関係者の家名入りの石碑が建っている上（「[[乃木若葉は勇者である]]」の人物の家名のうち、郡千景のものだけはある事情から存在しない）、大赦の紋章入りの幕が張られているため道路としての機能は失われている。さらにワイヤー部分には大量の[[鳴子 (音具)|鳴子]]が吊されており、バーテックス襲来時に鳴り出すようになっている。線路側の状況は不明。
| |
| − | * 「[[うどんの国の金色毛鞠]]」 - アニメ版のOPに登場。
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| − | * 「[[ゴルゴ13]]」 - 荷重によるたわみを利用しトラス下部にテロリストが設置した爆発物のコードを狙撃にて切断するため「1,000t列車」を再現した。
| |
| − | * 「[[天地無用！魎皇鬼]]」 - 第２話「阿重霞が出た！」に登場。魎呼と阿重霞が繰り広げた宇宙空間でのケンカの末、墜落した魎皇鬼及び龍皇の巻き添えとなる形で全壊。
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| − | | |
| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
| |
| − | {{Reflist}}
| |
| − | | |
| − | == 参考文献 ==
| |
| − | * {{Cite book |和書 |author=浅井建爾 |edition= 初版|date=2015-10-10 |title=日本の道路がわかる辞典 |publisher=日本実業出版社 |isbn=978-4-534-05318-3 |ref=harv}}
| |
| − | * 河口栄二『瀬戸大橋をかけた男』[[三省堂]]、1988年。ISBN 4-385-35326-3。
| |
| − | * 藤川寛之『本州四国連絡橋のはなし-長大橋を架ける-』財団法人交通研究協会発行、[[成山堂書店]]、2002年。ISBN 4-425-76111-1。
| |
| − | | |
| − | == 関連項目 ==
| |
| − | * [[本州四国連絡橋]]
| |
| − | * [[日本の離島架橋]]
| |
| − | * [[一本列島]]
| |
| − | * [[四国新幹線]] - 「四国横断新幹線」計画ルートに含まれる
| |
| − | * [[九頭竜ダム]] - テストモデル橋の存在
| |
| − | * [[児坂フェリー]] - 瀬戸大橋と完全に並行するため、瀬戸大橋開通と同時に廃止された航路
| |
| − | * [[橋の一覧 (長さ順)]]
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| − | | |
| − | == 外部リンク ==
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| − | {{Commons|Category:Great Seto Bridge}}
| |
| − | {{Mapbox|type=point|zoom=9}}
| |
| − | *[http://www.jb-honshi.co.jp/ JB本四高速]（[[本州四国連絡高速道路]]株式会社）
| |
| − | *[http://www.jr-shikoku.co.jp/ JR四国]（[[四国旅客鉄道]]株式会社）
| |
| − | *[http://www.setoohhashi.com/ 瀬戸大橋記念公園]
| |
| − | *[http://www.sizenken.biodic.go.jp/view_dsp.php?camera_no=69 鷲羽山（岡山県側）から見た定点カメラ（静止画）] - 環境省自然環境局 生物多様性センター
| |
| − | * [http://cgi2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030221_00000 NHKアーカイブス 青函トンネル・瀬戸大橋開業（1988年）] - 日本放送協会（NHK）
| |
| − | * [http://www.jpower.co.jp/news_release/news115.html 本四連系線増架工事の終了及び運転開始について]（[[電源開発]]株式会社プレスリリース）
| |
| − | * {{YouTube|C-vQ55Pqhzs|瀬戸大橋開通30年① 建設の"記録"と"記憶"}}・[[瀬戸内海放送]]
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| − | | |
| − | {{瀬戸中央自動車道}}
| |
| − | {{国道30号}}
| |
| − | {{瀬戸大橋線・宇野線}}
| |
| − | {{瀬戸大橋}}
| |
| − | {{宇高航路}}
| |
| | | | |
| | + | [[本州四国連絡橋]]の1つ。岡山県の児島と香川県の坂出を結び，1988年4月開通。岡山県側から下津井，北備讃，南備讃の3本の[[吊橋]]とその間をつなぐ2本の[[斜張橋]]，1本のトラス橋 (以上が海上橋) ，および4つの島の上にかかる高架橋の合せて 10本の橋から成り，海峡部の全長約 13km。道路と鉄道の併用橋で，瀬戸中央自動車道，JR瀬戸大橋線が通る。 |
| | + | |
| | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| | {{DEFAULTSORT:せとおおはし}} | | {{DEFAULTSORT:せとおおはし}} |
| | [[Category:瀬戸大橋|*]] | | [[Category:瀬戸大橋|*]] |
