関電トンネルトロリーバス
停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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関電トンネルトロリーバス(かんでんトンネルトロリーバス)は、長野県大町市にある扇沢駅と富山県中新川郡立山町にある黒部ダム駅との間を関電トンネル (5.4 km) を介して結ぶ、関西電力の無軌条電車(トロリーバス)の路線である。正式には、関電トンネル無軌条電車と呼称する[1]。
概要
立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。路線のほとんどが関電トンネルと称するトンネルを通っており、関西電力黒部川第四発電所関連施設の建設のために建設され、1958年に貫通したもので、現在でもトロリーバスの運行のみならず、黒部ルートとともに工事用資材輸送にも使用されている。
運営は関西電力(本社・大阪府大阪市)で、同じ運輸業でも、グループ企業の関電アメニックス(北アルプス交通)や黒部峡谷鉄道と違い、直営である。
なお、2019年の車両更新で、トロリーバスから充電式電気バスに変更する予定であり、2017年8月28日に鉄道事業廃止届が提出された[2]。
路線データ
- 路線名:なし
- 路線距離(営業キロ):6.1km
- 駅数:2駅(起終点駅含む)
- 複線区間:なし。全線単線(関電トンネル中央部に行き違い設備あり)
- 電化方式:直流 600V
- 閉塞方式:カウンターチェック(台数確認)式・スタフ閉塞式併用
運行形態
所要時間16分。冬期(毎年12月1日 - 翌年4月中旬)は運休する。
車両
- Kansai-electric-trolleybus-300.jpg
扇沢駅に到着した300形
- Kanden Tunnel Torolley Bus, Nagano Japan.jpg
扇沢駅で回送中の車両
トロリーバス廃止と電気バスへの変更
現在運行している300形は、1993年から1996年にかけて導入したものであるが、今後、新たな車両に更新するにあたり、運行ルートが中部山岳国立公園内であることから、環境性および運行にかかる経済性等も踏まえ、2019年4月の冬季休業明けよりトロリーバスから電気バスに変更する方針をとり、関西電力は2017年8月28日、北陸信越運輸局に「関電トンネル無軌条電車」の鉄道事業廃止を届け出た[2][3]。
導入が予定される電気バスは、車載パンタグラフからの急速充電で蓄電池に充電する方式をとり、主電動機は三相同期電動機で、トロリーバスの約2倍の出力となる[3]。最高速度はトロリーバスと同様に50km/hとなる予定[3]。座席数が減り(36席→33席)、定員は増加する(72名→80名)[3]。
なお、2018年はトロリーバス運行最終年となるため、関西電力では「トロバスラストイヤーキャンペーン」として、2018年4月15日 - 11月30日の間、各種イベント等を実施する[4]。
歴史
- 1963年(昭和38年)
- 1964年(昭和39年)8月1日 - 扇沢駅 - 黒部ダム駅間が開業
- 2017年(平成29年)
- 2019年(平成31年)4月中旬 - 鉄道(トロリーバス)事業を廃止し、充電式電気バスに変更予定[2](例年の冬季運休のため実際の運行最終日は2018年〈平成30年〉11月末日の予定)。
駅一覧
駅名 | 営業キロ | 接続路線 |
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扇沢駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道(JR東日本)大糸線信濃大町駅方面路線バス |
黒部ダム駅 | 6.1 | 立山黒部貫光黒部ケーブルカー …黒部湖駅(徒歩約15分) |
脚注
- ↑ 関電トンネル無軌条電車 平成27年度 安全報告書 (PDF)
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 関電トンネルにおけるトロリーバスの電気バスへの変更について - 関西電力株式会社(2017年8月28日)
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 関電トンネルトロリーバスと電気バスの仕様等 (PDF) - 関西電力株式会社(2017年8月28日)
- ↑ 「トロバスラストイヤーキャンペーン」に係るイベント等の概要 (PDF) - 関西電力株式会社(2018年4月10日)
- ↑ 5.0 5.1 1963年7月2日運輸省告示第207号「運輸審議会の答申があつた件」
- ↑ 北日本新聞2017年7月11日朝刊27面
関連項目
外部リンク
- 黒部ダムオフィシャルサイト 電気で走る日本唯一のトロリーバス
- 関電トロリーバス - 立山黒部アルペンルート