阪神武庫川線

停車場・施設・接続路線
凡例
JR西：東海道本線（A JR神戸線） eABZq+r HSTq WBRÜCKEq 右：甲子園口駅 exSTRl exDSTq exSTR+r 西ノ宮駅 uexSTRq uexSTRq exmKRZu uexWBRÜCKEq uexBHFq 国道線 HUBrf 武庫大橋駅 ↑狭軌 / 三線軌条↓ ENDExa 武庫川 DSTq KRZur WBRÜCKEq 武庫川信号場 阪神本線 WASSER + HUBrf 0.0 HS 12 武庫川駅 SKRZ-Au RAoW1q 阪神高速3号神戸線 0.7 HS 53 東鳴尾駅 1.1 HS 52 洲先駅 1.7 HS 51 武庫川団地前駅

武庫川線（むこがわせん）は、兵庫県西宮市の武庫川駅から武庫川団地前駅までを結ぶ阪神電気鉄道の鉄道路線である。全線単線だが、武庫川 - 洲先間は、複線分の用地が確保されている。

武庫川西岸の築堤沿いに走る、西宮市南東にある武庫川団地の通勤・通学路線である。

キロポストは武庫川団地前から武庫川に向かって純粋に数字が増えていく。2キロポストは洲先駅と東鳴尾駅の中間地点にある。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：1.7km
• 軌間：1435mm
• 駅数：4駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

運行形態

線内折り返し列車がワンマン運転で運行されている。全列車が2両編成で、朝夕は2編成が運用に入り、東鳴尾駅で交換を行う。早朝・日中と深夜近くから終電までの間は1編成のみの運用である。線区自体が短いため、全列車が普通列車であり、武庫川駅 - 武庫川団地前駅間の運転である。昼間は20分間隔、平日朝は12分間隔、土休日朝と夕方は10分間隔、早朝・夜間は12 - 15分間隔での運転である。

使用する編成は、ワンマン運転対応改造を受けた、武庫川線専用車の7890・7990形と、7861・7961形に限定されている。いわゆる赤胴車を使用してはいるが、前述の通りすべて普通列車（各駅停車）としての運行である。なお、試運転では1000系の2両編成が走行した実績がある。7890・7990形、7861・7961形以外の形式の入線は3301形（現在廃車）以来であった（3301形は1984年まで運用）。

信号現示は、停止（赤）、警戒（黄×2）、注意（黄）の3種類のみで、全線で最高速度が45km/h（注意信号相当）に制限されている。よって、線内の信号機には、進行現示に用いる青色灯が入換信号機を除いて存在しない。また、警戒現示は東鳴尾駅の場内信号機で、2編成運用時のみに見られる。架線は高速運転が可能なコンパウンドカテナリー式となっている。

ワンマン運転については、ドア開閉スイッチが運転席になく、ドア扱い時は運転士が直接目視で確認しつつ行う（必ず運転席から離れる）ようになっている。

阪神3路線の中で唯一、阪神車のみが走り、また2両編成のみが走る路線である。また大晦日から元日にかけての終夜運転は実施しない。

• Hanshin 7966F at Mukogawa Station.JPG

  武庫川線を走る7961形電車。
  （2015年）

• Higashi-naruo stn. (1).JPG

  東鳴尾駅にて、すれ違う列車。
  （2008年）

• Hanshin Mukogawa Line Higashi Naruo 2.JPG

  東鳴尾駅付近を走る7861形電車。右側は武庫川の堤防と松の木。
  （2013年）

• Mukogawa Signal Base.JPG

  本線との接続箇所になる武庫川信号所。
  （2013年）

歴史

ファイル:Mukogawa station 1943.jpg

1954年頃の武庫川駅、右側に停車中の1121号は標識灯が二灯化され、川側にはステップが装着されている。左側の線路は三線軌条になっており、国鉄の蒸気機関車が乗り入れている

ファイル:Mukogawasen northern.jpg

武庫川線の北端（本線武庫川信号場からの連絡線と合流する引上げ線）を旧国道より臨む。ここより国道2号（旧武庫大橋駅）までの廃線跡には、戸建の住宅地が続いている。

ファイル:19480220 Hanshin Muko-oohashi Sta.jpg

1948年2月の国鉄甲子園口駅 - 武庫大橋駅（休止中）　画像左上の甲子園口駅よりカーブを経て武庫川西岸へ沿う貨物線が見られる。画像下の国道2号をくぐった南側に見える横倒しのコの字が武庫大橋駅の跨線橋とホーム。　国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスを基に作成

現在は武庫川団地となっている西宮市高須町にあった軍需工場、川西航空機（現・新明和工業）への従業員および資材輸送のために建設され、1943年（昭和18年）11月21日に武庫川 - 洲先間、1944年（昭和19年）8月17日に武庫大橋 - 武庫川間が開業した。軍の要請での路線建設であったため、阪神の一般社員や学生の勤労奉仕隊なども動員した突貫工事が行われた。用地は全線複線分を確保していたが単線で建設され、武庫大橋、武庫川、東鳴尾の各駅で上下列車が交換できるようになっていた。開業当時の洲先駅は現在の武庫川団地前駅付近にあたる。開業後1年経たないうちに川西航空機の工場とともに空襲の被害を受け、期待された目的を十分に果たせないまま終戦を迎えている。

西ノ宮駅（現・西宮駅）から国鉄貨車の乗り入れのため武庫大橋 - 洲先間は三線軌条化されていた。国鉄の貨物列車のみが乗り入れる西ノ宮 - 武庫大橋間は、阪神の路線としては未開業（未成線）扱いとされ、貨物列車は全線にわたって国鉄の管理の下に運行されていた。なお、貨物輸送は川西航空機工場を接収した進駐軍の要請もあって戦後も続けられたが、1950年代には運行が停止され1958年（昭和33年）に正式に休止となった。

旅客営業としては、戦後すぐに全線の旅客営業が休止とされた後、1948年10月に武庫川から現在の洲先駅までの1.1kmのみ運行が再開された。その後、武庫川団地の開発にともなって1984年（昭和59年）4月3日に武庫川団地駅まで延伸され、現在に至っている。

なお、廃止された区間のうち、武庫川 - 武庫大橋間1.5kmは、本線との合流のための引き上げ線の部分とその先の100mほどの敷地を除いて民間に売却され、駐車場や住宅となっているが、住宅が武庫川沿いに細長く均一に連続している状態から、往時の軌道敷の跡を想像することもできる。武庫大橋 - 西ノ宮間は、甲子園口駅東方の東海道本線（JR神戸線）との合流部であった場所までは空き地が目立つが、その合流部には阪神園芸所有の建物が建てられていた。現在は取り壊され、その跡地に分譲マンションが建っている。また、甲子園口駅では、武庫川線の廃線跡が下り外側線に転用され、内側線には折り返し設備が設けられている。

年表

• 1943年（昭和18年）11月21日 武庫川 - 洲先間が開業。
• 1944年（昭和19年）
  • 8月17日 武庫大橋 - 武庫川間が開業し国道線と接続。
  • 11月15日 国鉄東海道本線の西ノ宮 - 洲先間の貨物線が開業。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月9日 空襲により洲先駅が被災。
  • 8月23日 武庫大橋 - 洲先間の電車運転を停止。
• 1946年（昭和21年）1月5日 武庫大橋 - 洲先間の旅客営業を休止。
• 1948年（昭和23年）10月10日 武庫川 - 洲先間の旅客営業を再開。
• 1958年（昭和33年）7月1日 西ノ宮 - 洲先間の貨物線休止。
• 1966年（昭和41年）1月20日 営業キロを1.7キロメートルから1.1キロメートルに変更。
• 1967年（昭和42年）11月12日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1970年（昭和45年）11月5日 西ノ宮 - 洲先間の貨物線廃止。
• 1978年（昭和53年）12月27日 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
• 1984年（昭和59年）4月3日 洲先 - 武庫川団地前間が延伸開業。同時に、武庫川駅構内に中間改札を設置して改札外連絡を廃止、東鳴尾駅と洲先駅のホームを改築、列車増発と輸送力増強（単行から2両編成へ変更、昼間30分間隔を20分間隔へ変更、東鳴尾駅に交換設備の新設など）を実施。
• 1985年（昭和60年）4月14日 休止中の武庫大橋 - 武庫川間が廃止。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日 阪神・淡路大震災で不通に。
  • 1月26日 武庫川 - 武庫川団地前間が運行再開。
• 2000年（平成12年）10月1日 全列車ワンマン化。行先板廃止、専用字幕使用開始。
• 2014年（平成26年）4月 全駅に駅ナンバリングを導入。
• 2016年（平成28年）3月19日 終電を約20分繰り下げ。

駅一覧

• 全駅兵庫県西宮市に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線
HS 12	武庫川駅	-	0.0	阪神電気鉄道： 本線(HS 12)
HS 53	東鳴尾駅	0.7	0.7
HS 52	洲先駅	0.4	1.1
HS 51	武庫川団地前駅	0.6	1.7

廃止区間

西ノ宮駅 - 甲子園口駅 - 武庫大橋駅 - 小松駅 - 武庫川駅

• 西ノ宮 - 武庫大橋間は貨物営業のみ。

過去の接続路線

• 西ノ宮駅：国鉄東海道本線（貨物のみ）
• 武庫大橋駅：阪神国道線

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧