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| − | {{Otheruses|日本の鉄道省|北朝鮮の鉄道行政機関|朝鮮民主主義人民共和国鉄道省|中華人民共和国の鉄道行政機関（中国鉄道省）|中華人民共和国鉄道部}}
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| − | {{行政官庁
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| − | |国名 = {{JPN}}
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| − | |正式名称 = 鉄道省<br/>''Ministry of Railways''
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| − | |紋章 = National Railway Symbol of Japan.png
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| − | |紋章サイズ = 100px
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| − | |画像 = tetsudosho_shintyousha.jpeg
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| − | |画像サイズ = 280px
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| − | |画像説明 = 日本の国有鉄道のマーク。最初の所管官庁である工部省の「工」から採られている（上）<br/>鉄道省新庁舎（後の国鉄本社ビル旧館）（下）
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| − | |主席閣僚職名 = [[#歴代の鉄道大臣等|鉄道大臣]]
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| − | |主席閣僚氏名 = [[元田肇]]（初代）<br/>[[八田嘉明]]（最後）
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| − | |次席閣僚職名 =
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| − | |次席閣僚氏名 =
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| − | |補佐官職名 =
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| − | |補佐官氏名 =
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| − | |次官職名 =
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| − | |上部組織 =
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| − | |上部組織概要 =
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| − | |下部組織1 =
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| − | |下部組織概要1 =
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| − | |所在地 = {{JPN}} [[東京市]][[麹町区]]
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| − | |位置 =
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| − | |定員 =
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| − | |年間予算 =
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| − | |会計年度 =
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| − | |設置年月日 = [[1920年]]（大正9年）[[5月15日]]
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| − | |改称年月日 = [[1943年]]（昭和18年）[[11月1日]]
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| − | |廃止年月日 =
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| − | |前身 = 鉄道院
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| − | |後身 = [[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]] 鉄道総局
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| − | |ウェブサイト =
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| − | |その他 =
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| − | }}
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| − | [[ファイル:The Ministry of Railways.jpg|280px|thumb|right|鉄道省車両銘板（現在[[苗穂運転所|JR北海道苗穂運転所]]所蔵）]]
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| − | '''鉄道省'''（てつどうしょう、{{旧字体|鐵道省}}）は、[[戦前]]の[[日本]]で、[[鉄道]]に関する業務を管轄していた[[日本の行政機関|国家行政機関]]の一つ。[[1920年]]（大正9年）[[5月15日]]に設置され、[[1943年]]（昭和18年）[[11月1日]]に[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]に改組された。
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| − | 運輸全般の監督行政、および'''省線'''（省営鉄道）事業を所管した。[[戦後]]の日本における[[運輸省]]、[[国土交通省]]および[[公共企業体]][[日本国有鉄道]]、[[JRグループ]]の前身。
| + | '''鉄道省'''（てつどうしょう、{{旧字体|鐵道省}}） |
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| − | 本項では、前身である'''[[#鉄道院|鉄道院]]'''（てつどういん、正式名称は「''内閣鉄道院''」）も合わせて解説する。
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| − | == 概説 ==
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| − | 英語名称は、省庁としての「鉄道省」を指す場合は"''The Ministry of Railways''"、鉄道網としての「鉄道省」を指す場合は"''Japanese Government Railways''"である（名称に''Imperial''を冠するケースもあった）。
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| − | 所管は[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]鉄道総局、後に[[運輸省]]鉄道総局が継承したが、[[1949年]][[6月1日]]に鉄道監督行政が運輸省鉄道監督局（国有鉄道部・民営鉄道部）に、国鉄事業が公共企業体（公社）の日本国有鉄道にそれぞれ分離された。さらに鉄道行政の所管は[[1991年]][[7月1日]]の運輸省内の再編で運輸省[[鉄道局]]に移行し、現在は[[2001年]][[1月6日]]の[[中央省庁再編]]で発足した[[国土交通省]]鉄道局が所管している。
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| − | == 鉄道寮・鉄道局 ==
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| − | 日本の鉄道の所管官庁は[[1871年]]（新橋 - 横浜間鉄道開業の前年）に設置された[[工部省]]鉄道寮（のち工部省鉄道局）が最初である。[[1885年]]に工部省が廃止されると鉄道局は[[内閣]]の直属となった。[[1890年]]には[[内務省 (日本)|内務省]]外局の鉄道庁に改組されたが、[[1892年]]には[[逓信省]]外局に移管され、その翌年には内局化され逓信省鉄道局となった。
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| − | 同時期には、[[ドイツ帝国]]の帝国鉄道の会計が[[陸軍省]]によって研究され<ref>『[{{NDLDC|843735/89}} 帝国陸軍管理海軍管理及び'''帝国鉄道'''管理に係る一時限支出支弁、並に帝国要塞建築資金より受領せる前払金一時補填のため募集すべき'''国債'''に関する法律]』、『独逸陸軍経理大要』。陸軍省経理局、1894年。</ref>、[[1897年]]には逓信省鉄道局は監督行政のみを受け持つことになり、現業部門は逓信省外局の'''鉄道作業局'''に分離された。
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| − | 他方1901年には、外交官だった[[幣原喜重郎]]が[[ベルギー]]の状況を官報に報告した。報告によれば、[[アントウェルペン|アンウェルス]]市街鉄道は[[馬車鉄道]]から電気鉄道に切替えて他重要都市へ延長する計画が成立し、民間会社が1945年までの営業を認可され、また、その契約内容には、学生及び労働者を保護するための低運賃、労働条件（[[賃金]]、[[昇給]]、休憩時間、[[保険]]）、会社は「[[市]]と[[県]]」に毎年一定額を納付すること、営業開始から15年目以降は国が好条件で事業を[[買収]]しうること、また買収額の計算方法が規定されている<ref>『[{{NDLDC|2948721/2}} 公使館及領事館報告 アンウェルス市街鉄道]』、[[官報]]本号5422号、1901年7月30日。なお買収額は、買収直前の5年間で最も好況な3年間の平均純収入（これは総収入の5割以上である必要がある）を115～125%に割り増した額で、会社は事業の譲渡の後は認可期限終了に至るまで毎年国から同額を支払われることになり、早く譲渡するほど割増率が高い。報告にはまた、同鉄道の「南停車場」を利用していた[[日本郵船]]についての言及もある。</ref>。
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| − | == 帝国鉄道庁 ==
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| − | 鉄道事業は[[逓信省]]外局の'''鉄道作業局'''へ全て移管されてからも、[[鉄道敷設法]]及び、[[北海道鉄道敷設法]]、[[事業公債条例]]などによって運営されていたが、1906年に[[帝国議会]]で[[鉄道国有法]]及び[[帝国鉄道会計法]]が成立し<ref>『[{{NDLDC|788064/51}} 帝国鉄道会計法]』（明治39年4月11日法律第37号）。[[官報]]。施行期日1907年4月1日。</ref>、1907年3月に[[勅令]]の[[鉄道庁|帝国鉄道庁官制]]が公布され、同年4月1日に鉄道作業局を改組した'''帝国鉄道庁'''が設置され、帝国鉄道が開業した。
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| − | 次いで逓信省は、「帝国鉄道庁は民事訴訟に付き国を代表す」、「帝国鉄道庁ニ[[多度津]]工場増置」など法規を公布して、土地収容及び路線増設を進めた。
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| − | この鉄道の運営には当初から[[特別会計]]が設置されていたが（[[西園寺公望内閣]]）、さらに[[1909年]]には帝国鉄道会計法の全部改正により、資金不足の際は帝国鉄道会計の負担による[[公債|公債発行]]、または他特別会計からの借入れを行いうるようになった（[[第2次桂内閣]]）<ref>『[{{NDLDC|788064/51}} 帝国鉄道会計法]』（明治42年3月22日法律第6号）</ref>。
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| − | 1909年度予算によれば、同年の国の歳入予定は3億2053万4132円であったところ<ref>『[{{NDLDC|2951068/18}} 官報]』、1909年3月22日。</ref>、この鉄道は1908年度までの2年間で建設及び改良費として6268万4226円を支出しており、1909年から1913年までの5年間の支出予定は1億180万6584円で、年間予算のうちの6%から18%以上を帝国鉄道事業が占めていたことが分かる<ref>『[{{NDLDC|2951068/39}} 官報]』、1909年3月22日。</ref>。なお、帝国鉄道の他に、[[外地]]であった中国や韓国の鉄道事業の予算もかかっている。
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| − | == 内閣鉄道院 ==
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| − | 相次ぐ鉄道行政の所管変更、監督組織と現業組織の分離による混乱は、1906年の[[鉄道国有化]]をきっかけに社会問題となった。このため政府は1908年[[12月5日]]、鉄道局と帝国鉄道庁を統合した'''内閣鉄道院'''を新設し、再び内閣の直属機関とした（[[第2次桂内閣]]）。
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| − | 初代総裁は[[後藤新平]]であり、その下に総裁官房と総務・運輸・建設・計理の4部と鉄道調査所が置かれた。北海道（北海道および青函航路所管・札幌）、東部（東北線所管・上野）、中部（東海道線および中央線所管・新橋）、西部（山陽線・四国および関門・関釜航路所管、神戸）、九州（九州所管・門司）に[[鉄道管理局#戦前の「鉄道管理局」|鉄道管理局]]が設置され、各地の運輸事務所と保線事務所（その後一時廃止され[[1913年]]復活）、工場などを統括した。このほか関東庁および拓殖局とともに[[南満州鉄道]]（満鉄）の監督権も所管し、同社の鉄道事業に関して監督した。
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| − | その後数次の官制改正によって、1913年に4部の技術部・運輸局・監督局・経理局への再編、[[1915年]]に鉄道管理局区域の一部見直し（東管、中管、西管の局界変更）<ref>「鉄道院新制発布・二十三日官報にて官制」[[時事新報]]、1915年6月24日付。</ref><ref>[{{NDLDC|2952973/2}} 「鉄道院告示第49・50」『官報』1915年6月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>、[[1918年]]に建設局の新設を行った。また[[1919年]][[5月1日]]には鉄道管理局の大規模な再編を行い、札幌、仙台、東京、名古屋、神戸、門司の6鉄道管理局が発足した<ref>「鉄道院官制改正・五月一日実施」[[中外商業新報]]、1919年4月21日付。</ref>。
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| − | 交通運輸施策の拡充を掲げる[[立憲政友会]]の[[原内閣]]によって1920年、鉄道事業の権限強化・独立を目指して<ref>「鉄道省・鉄道院拡張案」[[大阪毎日新聞]]、1919年4月25日付。</ref>、鉄道省に昇格した。
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| − | == 鉄道省設置後 ==
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| − | 1920年5月15日「鉄道省官制」（勅令140号）に基づいて設置された。初代大臣は[[元田肇]]。中央に大臣官房と監督・運輸・建設・工務・工作・経理の6局、地方に鉄道管理局を改組した[[鉄道管理局#戦前の「鉄道管理局」|鉄道局]]と[[鉄道教習所|教習所]]、建設事務局、[[日本国有鉄道#鉄道病院|鉄道病院]]が設置された。
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| − | 発足当初は、立憲政友会による省幹部の大量更迭など、当時端緒についたばかりの政党内閣との間で鉄道敷設の利権が絡んだ混乱が見られ、社会の批判も浴びた<ref>「鉄道省の政党化（上・中・下）」[[報知新聞]]、1920年9月3 - 5日付。</ref><ref>「党臭たつぷりの鉄道新線計画・政友会線廿八線を筆頭に・年度くり上げ断行」[[東京朝日新聞]]、1927年12月15日付。</ref> が、のち国内経済の発展に伴う交通需要の増大を受け、昭和初期にかけて国鉄・私鉄をはじめとする陸上交通全般の近代化を推進する母体となった。
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| − | 鉄道局は、鉄道院鉄道管理局を継承した[[北海道旅客鉄道鉄道事業本部|札幌]]・[[東日本旅客鉄道仙台支社|仙台]]・[[東日本旅客鉄道東京支社|東京]]・[[東海旅客鉄道東海鉄道事業本部|名古屋]]・[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|神戸]]（1928年5月、大阪鉄道局に改称し大阪に移転）、[[九州旅客鉄道鉄道事業本部|門司]]の6局体制でスタートした。また欧米に比べ立ち遅れが指摘されていた電化を推進するため、[[1921年]]に電気局を設置し、各地に省営の発電所を新設した。[[1928年]]からは逓信省が扱っていた[[自動車]]などの他の陸上交通部門も管轄した。一方、満鉄の鉄道事業に関する監督権は[[1929年]]に[[拓務省]]に移された。
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| − | [[1927年]]には、貨物輸送需要が増大する中、複雑な運賃制度と小規模運送事業者の乱立で混乱を招いていた小口貨物業界の対策として、取り扱いを鉄道省直営として鉄道と民間運送業者が協調して運送することとし、各地の鉄道局・運送店・商工関係者が参加した「運輸委員会」を全国37か所に設置した<ref>「全国三十七ヶ所に鉄道運輸委員会を設置・官民双方から委員を選任する」[[大阪朝日新聞]]、1927年1月11日付。</ref>。この仕組みが[[鉄道利用運送事業]]（通運事業）のもととなった。
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| − | このほか、鉄道を利用しやすくするために運送規則や旅客運賃の割引制度を柔軟化<ref>「鉄道省の英断・運送規則に大改革・杓子定規をやめてひたすらお客様本位に」中外商業新報、1932年4月8日付。</ref><ref>「乗客第一主義で鉄道省の大英断・途中下車無制限、賃銀払戻学生、団体割引の変更など・七月一日から実施」[[神戸新聞]]、1932年3月19日付。</ref> したり、いわゆる「戸口から戸口へ」方式の宅扱貨物の取り扱いを始める<ref>「汐留・梅田間をブツ飛ばす・宅扱貨物の弾丸列車を新設」中外商業新報、1937年1月18日付。</ref> など、制度の近代化とサービスの拡充に取り組んだ。また国際的な旅客需要を喚起しようと、[[1930年]]には[[外局]]として[[国際観光局]]が設置された。
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| − | 鉄道網の整備に合わせて、鉄道院時代から再三政治の場で論議されてきた鉄道局の新設も行われた。[[1935年]]に広島（大阪・門司から分離）、[[1936年]]に新潟（仙台・東京から分離）の両鉄道局を開設。さらに[[1943年]]には[[樺太鉄道局]]（樺太庁鉄道から編入）が発足した。
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| − | しかし次第に戦時色が濃くなると、鉄道省の組織も大きく影響を受けた。1935年には全国の運輸委員会が、軍部が参加した鉄道局別の「交通協議会」に改組され、各地方の陸上輸送統制組織に変わった<ref>「各鉄道局別に大規模な交通協議会・軍部、官民を網羅・現在の運輸委員会は廃止」大阪毎日新聞、1935年11月23日付。</ref>。[[1938年]]には[[満州国]]鉄道総局、朝鮮鉄道局と関係鉄道会社および船舶会社とともに「内鮮満支貨物連絡運送規定」を制定し、朝鮮半島や大陸との輸送体制強化を図った<ref>「内・鮮・満・支連絡の貨物運送規定」満州日日新聞、1938年10月2日付。</ref>。さらに[[1941年]]には戦時体制の強化に伴って需品局を設置した。
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| − | [[1942年]]には、政府の行政簡素化方針にもとづく官庁機構整備を前に、大規模な組織統合を行った。本省機構を総務・要員・監理・業務・施設・資材の6局体制に縮小したほか、地方組織についても大幅に変更した。
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| − | さらに1943年11月1日、戦時体制に伴う官庁統廃合の一環として逓信省と合併し、'''[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]'''に改組された。
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| − | === 1942年の地方組織再編 ===
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| − | 1942年[[9月11日]]に行われた鉄道省の組織統合は、[[兵役]]などに伴う鉄道職員の欠員増大が理由<ref>「保線、運輸を統合・部課を大縮減・鉄道局の規程改正・明後日から実施」大阪毎日新聞、1942年9月9日付。</ref>。この再編で発足した「管理部」は、戦後の日本国有鉄道における「[[鉄道管理局]]」および[[国鉄分割民営化]]後の各旅客鉄道の「支社」の母体となった。
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| − | *各鉄道局は8部（総務、運輸、運転、工務、工作、電気、経理、監督）を4部（総務、業務、施設、資材）に統合（東鉄と大鉄は列車、電気の2部を別に新設、広鉄と札鉄の船舶部は存続）。236あった課数も67減の169課に整理した。
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| − | *鉄道局地方官署のうち保線事務所と運輸事務所は原則として統合して「'''管理部'''」に改称し、その下に総務、輸送、施設の3課を設置。110の地方官署を40減の70に整理した。高松、高知、徳島の3出張所は高松管理部（運輸省改組後の[[1945年]][[6月19日]]、四国鉄道局に昇格）に、稚内運輸事務所および名寄保線事務所は稚内管理部にそれぞれ統合。広島管理部および下関管理部はやや遅れて10月1日に発足した。
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| − | *新橋、上野、大阪の運輸事務所、保線事務所、電力事務所については統合せず事務所を部と改称（国府津保線事務所は新橋保線部に統合）。各部はのち新橋、上野、大阪の各管理部に再統合した。
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| − | *各鉄道局の工場はすべて'''工機部'''に改称した。
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| − | === 陸送転移への適応 ===
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| − | 1941年12月に太平洋戦争が勃発すると一部の車両は海外の占領地での軍隊輸送などに使用するため内地から送られた。また、貨物輸送が優先されたため貨物列車向けの機関車増強が実施され、旅客輸送や民需物資の輸送の質は低下していった。貨車自体も増積みが実施され、輸送の効率化が図られた。
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| − | 船舶が逼迫したため、[[内航海運]]に充てられていた船舶を外航に転用が図られ「陸送転移」と称された。[[山陽本線]]など一部幹線では輸送力増強策が図られ、[[関門トンネル (山陽本線)|関門トンネル]]の開通などは陸送転移を促進した。陸送への完全転移が望めない場合は一部を陸送に転移する「中継輸送」が取られ、阪神地域で実施され潜水艦の襲撃を受けにくい日本海側の航路が利用された<ref>古川由美子「第４章 陸送転移」他『[http://www.econ.hit-u.ac.jp/~edu/jpn/degree/doctor/2004furukawa.pdf アジア・太平洋戦争中の日本の海上輸送力増強策]』[[一橋大学大学院経済学研究科]] 2004年度（[http://www.econ.hit-u.ac.jp/~edu/jpn/degree/doctor/2004j-furukawa.pdf 査読結果]）</ref>。これらの施策により国鉄の設備は酷使され、事故も多発していった。レールに代表される取り替え資材も不足した。
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| − | === 太平洋戦争による被害 ===
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| − | 1944年（昭和19年）末以降になると、[[日本本土空襲]]が激化していった。1944年（昭和19年）10月、[[B-29 (航空機)|B-29]]100機を率いて[[サイパン島]]に着任した[[アメリカ陸軍航空隊]]の[[第20空軍 (アメリカ軍)|第20空軍]] 隷下の[[:en:XXI Bomber Command|第21爆撃集団]]司令官[[ヘイウッド・ハンセル]]准将は高々度[[精密爆撃]]による「六市・六産業」[[攻撃]]論者であった。六市とは[[東京]]、[[川崎市|川崎]]、[[横浜市|横浜]]、[[名古屋市|名古屋]]、[[大阪市|大阪]]、[[神戸市|神戸]]を指し、六産業とは[[鉄鋼業|鉄鋼]]、[[日本の航空機産業|航空機]]、[[造船業|造船]]、[[港湾]][[倉庫]]、[[ボールベアリング|ボール・ベアリング]]、[[電機]]を指す。その後任として1945年（昭和20年）1月20日にグアムに到着した[[カーチス・ルメイ]]は[[住宅地]]を含む[[焼夷弾]][[絨毯爆撃|無差別爆撃]]論者であり、攻撃対象も全国の都市に拡大した。
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| − | <!-- {| style="border:1px solid #000000; padding:2px; width:25em; font-size: 80%; float: right;" -->
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| − | {| class="wikitable" style="width:25em; font-size: 80%; float: right; margin: 0.5em;"
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| − | |+ style="font-size:120%;"|太平洋戦争による国鉄車両の損害<ref name="seisaku-1966-1-aoki">空襲による損害については青木慶一「国鉄運賃問題の一考察」『政策月報』1966年4月 [[自由民主党 (日本)|自由民主党]]<br />同記事では損害一覧を『今次戦争による[[国富]]被害算定方法』[[経済安定本部]] 1947年より引用している。なお、石田は占領軍が自動車優先の政策を日本に強要した旨を答弁したため、青木はその点も事実では無いとして石田も批判している。</ref>
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| − | |- bgcolor="#CCCCCC"
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| − | !項目||損害||[[廃車]]||中破||小破||被害率<br />(%)<ref>保有車両に対する比</ref>
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| − | |- style="text-align: right;"
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| − | !style="font-weight: normal;"|[[機関車]]
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| − | |891||17||279||595||14
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| − | |- style="text-align: right;"
| |
| − | !style="font-weight: normal;"|[[客車]]
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| − | |2228||913||461||854||19
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| − | |- style="text-align: right;"
| |
| − | !style="font-weight: normal;"|[[電車]]
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| − | |563||361||36||166||26
| |
| − | |- style="text-align: right;"
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| − | !style="font-weight: normal;"|[[貨車]]
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| − | |9557||2190
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| − | |colspan="2"|7367||8
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| − | |- style="text-align: right;"
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| − | !style="font-weight: normal;"|合計
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| − | |colspan="4"|13239||10
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| − | |}
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| − | しかし、当時の日本国内で近代的な陸上交通機関としては絶対的な地位を占めていた鉄道網を軍として明確に攻撃対象とすることは無く、1945年（昭和20年）8月15日の[[岩国駅|岩国機関区]]に対する爆撃が最初にして最後であった。なお、国鉄によって運用されていた[[航路]]については日本の保有船舶が受けた壊滅的損害と同様に大きな損害を受け、何れも切断されている。
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| − | | |
| − | このため、周囲の[[市街地]]ごと[[鉄道駅|駅]]や[[車両基地|車庫]]などの設備が焼失したり、洋上の[[航空母艦]]から発進した[[艦上機]]の[[機銃掃射]]<ref>代表例としては下記<br />[[湯の花トンネル列車銃撃事件]]<br />[[大山口列車空襲]]<br />[[筑紫駅列車空襲事件]]<br />[[那賀川鉄橋空襲]]</ref> を受けた列車などがあったほかは、国鉄の輸送網が完全に機能不全に陥ることは無かった。こうして、[[終戦の日]]も国鉄の列車は運行され続けたのである。こういった事実から、青木慶一はドイツ軍による組織的な輸送網の要点攻撃の対象になった国々の事例を示した後、（被害は）「[[ポーランド国鉄|ポーランド]]や[[フランス国鉄|フランス]]の足許にも及ばない」と述べている。また、終戦後[[満州国|満州]]や[[ドイツ国鉄|ドイツ]]で見られたような[[赤軍|ソ連軍]]による[[線路 (鉄道)|線路]]を含む設備の持ち去りも無かった。
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| − | [[1966年]]（昭和41年）2月26日、[[参議院]]運輸委員会において[[公明党]]の浅井亨議員は当時の[[国鉄総裁|日本国有鉄道総裁]][[石田礼助]]に対し「国鉄は戦争で壊滅的打撃を受けたが、これに対して、充分な[[復興]]措置が取られたのか」と質問した。青木慶一は「壊滅的打撃を受けた事実がない」「日本国鉄の輸送力が貧弱である現状を、その原因が[[アメリカ軍|米軍]]乃至[[アメリカ合衆国|米国]]に在ると称して、罪を[[アメリカ人|米人]]に転嫁しようとしている」と批判している<ref name="seisaku-1966-1-aoki" />。
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| − | [[服部卓四郎]]は著書において次のように述べている。
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| − | {{quotation|鉄道交通は七月<ref>1945年（昭和20年）7月を指す</ref> 以降、南九州地区の昼間運行が漸次困難となり、又[[青函連絡船|青函連絡]]が切断された以外は、[[地方都市|中小都市]]爆撃に伴う一時的な障害を除き、なお本土の一貫運行を維持することができていた。[[アメリカ陸軍航空軍|米空軍]]が鉄道に対する本格的攻撃を延引したことは、日本のために真に僥倖であった。巨大な[[本土決戦]]兵力と、[[軍需品]]の展開ができたのも、[[軍需産業|戦時産業]]活動で[[国民]][[生活]]を辛うじて支え得たのも、実にそのためであった。戦後になってから[[米国戦略爆撃調査団|米爆撃調査団]]は、米空軍のこの[[戦略]]的過失を鋭く指摘している。|服部卓四郎「第一〇章 本土における防空作戦」『大東亜戦争全史』}}
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| − | == 歴代大臣 ==
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| − | {{政治の役職
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| − | |国名 = {{JPN}}
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| − | |正式名称 = 鉄道大臣
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| − | |公用語名 = てつどうだいじん
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| − | |紋章 = Imperial Seal of Japan.svg|thumb|right
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| − | |紋章名 = [[大日本帝国]]政府が使用していた[[皇室]]の菊紋
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| − | |現職画像 = <!-- 職に複数就任している可能性がある場合は、掲載しない -->
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| − | |現職氏名 =
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| − | |現職代数 =
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| − | |現職就任日 =
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| − | |職務代行者役職 =
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| − | |職務代行者氏名 =
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| − | |担当官庁 = 鉄道省
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| − | |任命者 =
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| − | |任命者役職 =
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| − | |任期 =
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| − | |初代就任者 = [[元田肇]]
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| − | |設置年月日 = [[1920年]][[6月12日]]
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| − | |廃止年月日 = [[1943年]][[11月1日]]
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| − | |公式サイト =
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| − | |その他 =
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| − | '''鉄道大臣'''（てつどうだいじん）は、[[鉄道]]に関する事業を所轄していた[[国務大臣]]で鉄道省の[[長]]であった。
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| − | {| border="1" cellspacing="0" class="wikitable"
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| − | !代
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| − | !氏名
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| − | !内閣
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| − | !在任期間
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| − | ! colspan="4" |鉄道大臣
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| − | !1
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| − | |[[元田肇]]||[[原内閣]]<br />[[高橋内閣]]||1920年5月15日-[[1922年]][[6月12日]]
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| − | |-
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| − | !2
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| − | |[[大木遠吉]]||[[加藤友三郎内閣]]||1922年6月12日-[[1923年]][[9月2日]]
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| − | |-
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| − | !3
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| − | |[[山之内一次]]||[[第2次山本内閣]]||1923年9月2日-[[1924年]][[1月7日]]
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| − | |-
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| − | !4
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| − | |[[小松謙次郎]]||[[清浦内閣]]||1924年1月7日-1924年[[6月11日]]
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| − | |-
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| − | !5
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| − | |[[仙石貢]]||[[加藤高明内閣]]<br />[[第1次若槻内閣]]||1924年6月11日-[[1926年]][[6月3日]]
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| − | |-
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| − | !6
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| − | |[[井上匡四郎]]||第1次若槻内閣||1926年6月3日-[[1927年]][[4月20日]]
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| − | |-
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| − | !7
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| − | |[[小川平吉]]||[[田中義一内閣]]||1927年4月20日-[[1929年]][[7月2日]]
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| − | |-
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| − | !8
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| − | |[[江木翼]]||[[濱口内閣]]<br />[[第2次若槻内閣]]||1929年7月2日-[[1931年]][[9月10日]]
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| − | |-
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| − | !9
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| − | |[[原脩次郎]]||第2次若槻内閣||1931年9月10日-1931年[[12月13日]]
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| − | |-
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| − | !10
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| − | |[[床次竹二郎]]||[[犬養内閣]]||1931年12月13日-[[1932年]][[5月26日]]
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| − | |-
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| − | !11
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| − | |[[三土忠造]]||[[齋藤内閣]]||1932年5月26日-[[1934年]][[7月8日]]
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| − | |-
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| − | !12
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| − | |[[内田信也]]||[[岡田内閣]]||1934年7月8日-[[1936年]][[3月9日]]
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| − | |-
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| − | !13
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| − | |[[前田米蔵]]||[[廣田内閣]]||1936年3月9日-[[1937年]][[2月2日]]
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| − | |-
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| − | !14
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| − | |[[伍堂卓雄]]||[[林内閣]]||1937年2月2日-1937年[[6月4日]]<br />（商工大臣を兼任）
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| − | |-
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| − | !15
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| − | |[[中島知久平]]||[[第1次近衛内閣]]||1937年6月4日-[[1939年]][[1月5日]]
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| − | |-
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| − | !16
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| − | |前田米蔵||[[平沼内閣]]||1939年1月5日-1939年[[8月30日]]
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| − | |-
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| − | !17
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| − | |[[永井柳太郎]]||[[阿部内閣]]||1939年8月30日-1939年[[11月29日]]
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| − | |-
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| − | !18
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| − | |[[永田秀次郎]]||阿部内閣||1939年11月29日-[[1940年]][[1月16日]]
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| − | |-
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| − | !19
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| − | |[[松野鶴平]]||[[米内内閣]]||1940年1月16日-1940年[[7月22日]]
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| − | |-
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| − | !20
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| − | |[[村田省蔵]]||[[第2次近衛内閣]]||1940年7月22日-1940年[[9月28日]]
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| − | |-
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| − | !21
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| − | |[[小川郷太郎]]||第2次近衛内閣||1940年9月28日-[[1941年]][[7月18日]]
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| − | |-
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| − | !22
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| − | |村田省蔵||[[第3次近衛内閣]]||1941年7月18日-1941年[[10月18日]]
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| − | |-
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| − | !23
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| − | |[[寺島健]]||[[東條内閣]]||1941年10月18日-1941年[[12月2日]]<br />（逓信大臣を兼任）
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| − | |-
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| − | !24
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| − | |[[八田嘉明]]||東條内閣||1941年12月2日-[[1943年]][[11月1日]]<br />（逓信大臣を兼任）
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| − | |}
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| − | | |
| − | == 鉄道次官 ==
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| − | {{Main|事務次官等の一覧#運輸事務次官}}
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| − | | |
| − | == 鉄道部門幹部（鉄道省以前） ==
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| − | === 工部省 ===
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| − | 鉄道頭
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| − | *（兼務）[[井上勝]]:明治4年8月15日（1871年9月29日） - 明治5年7月4日（1872年8月7日）
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| − | *（代理）井上勝:明治5年7月4日（1872年8月7日） - 1873年7月22日
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| − | *[[太田資政 (官僚)|太田資政]]:1873年7月22日 - 1874年1月10日
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| − | *井上勝:1874年1月10日 - 1877年1月19日
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| − | | |
| − | 鉄道局長
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| − | *井上勝:1877年1月19日 - 1885年12月28日
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| − | === 内閣 ===
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| − | 鉄道局長官
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| − | *井上勝:1885年12月28日 - 1890年9月6日
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| − | === 内務省・逓信省 ===
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| − | 鉄道庁長官
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| − | *井上勝:1890年9月6日 - 1893年3月16日
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| − | *[[松本荘一郎]]:1893年3月16日 - 1893年11月10日
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| − | | |
| − | 鉄道局長
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| − | *（兼務）松本荘一郎:1893年11月10日 - 1897年8月18日
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| − | | |
| − | === 逓信省 ===
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| − | 逓信省鉄道局長
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| − | *（兼務）松本荘8月18日 - 1897年12月18日
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| − | *（兼務）[[鈴木大亮]]:1897年12月18日 - 1898年1月17日
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| − | *（兼務）[[田健治郎]]:1898年1月17日 - 1898年3月2日
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| − | *[[中橋徳五郎]]:1898年3月2日 - 1898年7月13日
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| − | *（兼務）[[伊藤大八]]:1898年7月13日 - 1898年11月28日
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| − | *（心得）[[古市公威]]:1898年11月28日 - 1899年4月7日
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| − | *[[犬塚勝太郎]]:1899年4月7日 - 1904年4月22日
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| − | *[[山之内一次]]:1904年4月22日 - 1908年12月5日
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| − | | |
| − | 鉄道作業局長官
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| − | *松本荘一郎:1897年8月18日 - 1900年6月1日
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| − | *（心得）鈴木大亮:1897年8月18日 - 10月2日
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| − | *（心得）古市公威:1900年7月23日 - 10月8日
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| − | *（代理）[[平井晴二郎]]:1900年10月8日 - 1901年2月18日
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| − | *松本荘一郎:1900年10月2日 - 1903年3月19日死去
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| − | *（心得）平井晴二郎:1903年3月20日 - 1903年3月31日
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| − | *古市公威:1903年3月31日 - 1903年12月28日
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| − | *（心得）平井晴二郎:1903年12月28日 - 1904年10月10日
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| − | *（兼務）平井晴二郎:1904年10月10日 - 1907年4月1日
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| − | === 帝国鉄道庁 ===
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| − | ※鉄道作業局改組
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| − | | |
| − | 総裁
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| − | *平井晴二郎:1907年4月1日 - 1908年12月5日
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| − | | |
| − | 副総裁
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| − | *（兼務）山之内一次:1907年4月1日 - 1908年12月5日
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| − | | |
| − | === 鉄道院 ===
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| − | ※逓信省鉄道局・帝国鉄道庁統合
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| − | | |
| − | 総裁
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| − | *（兼務）[[後藤新平]]:1908年12月5日 - 1911年8月30日
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| − | *（兼務）[[原敬]]:1911年8月31日 - 1912年12月21日
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| − | *（兼務）後藤新平:1912年12月21日 - 1913年2月20日
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| − | *[[床次竹二郎]]:1913年2月20日 - 1914年4月16日
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| − | *[[仙石貢]]:1914年4月16日 - 1915年9月3日
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| − | *[[添田寿一]]:1915年9月3日 - 1916年10月9日
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| − | *（兼務）後藤新平:1916年10月9日 - 1918年4月23日
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| − | *[[中村是公]]:1918年4月23日 - 1918年9月29日
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| − | *（兼務）床次竹二郎:1918年9月29日 - 1920年5月15日
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| − | | |
| − | 副総裁
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| − | {{Main|事務次官等の一覧#運輸事務次官}}
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| − | == 路線 ==
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| − | {{see|日本の国有鉄道に編入された鉄道の一覧|鉄道国有法#被買収私鉄の一覧}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | *[[近代日本の官制]]
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| − | *[[鉄道国有法]]
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| − | *[[鉄道会議]]
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| − | *[[国土交通省]]
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| − | *[[内務省 (日本)|内務省]]
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| − | *[[鉄道局]]
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| − | *[[日本国有鉄道]]（国鉄）
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| − | *[[逓信省]]
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| − | *[[運輸省]]
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| − | *[[鉄道管理局]]
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{reflist|2}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | *[[秦郁彦]]編『日本官僚制総合事典：1868 - 2000』[[東京大学出版会]]、2001年。
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| − | | |
| − | {{日本国有鉄道}}
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| − | {{JR}}
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| − | {{日本の鉄道史}}
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| | + | 運輸行政を所管した中央官庁。 1920年に鉄道院が昇格，拡充されてできた。初代大臣は[[元田肇]]。国有鉄道の管理をはじめ，陸上運送業や私鉄事業の監督権を握っていた。最初官房のほか監督，運輸，建設，工務，工作，経理の6局から成り立っていたが，電車などの普及に伴い電気局 (1921) ，国際観光局 (30) が，準戦時体制に入ってからは鉄道調査部 (37) ，需品局 (41) が設けられた。しかし，第2次世界大戦中，官房以外はすべて廃止され (42) ，新たに総務，要員，監理，業務，施設，資材の6局となった。 43年 11月の官制 (昭和 18年勅令 829号) により[[逓信省]]その他の運輸関係部門と併合されて運輸通信省となったが，45年5月には再び分離し[[運輸省]]として改組された。 2001年1月，中央省庁再編に伴い国土交通省鉄道局となった。 |
| | + | |
| | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| | {{DEFAULTSORT:てつとうしよう}} | | {{DEFAULTSORT:てつとうしよう}} |
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