「近鉄けいはんな線」の版間の差分

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{{Infobox 鉄道路線
 
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|路線名  = [[ファイル:KintetsuLogo.svg|19px|近畿日本鉄道|link=近畿日本鉄道]] けいはんな線
 
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|路線色  = limegreen
 
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|画像    = Kintetsu7000Series01.jpg
 
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|画像サイズ = 300px
 
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|画像説明 = [[近鉄7000系電車|7000系]]による生駒行き各駅停車<br />（[[新石切駅]]付近） <!--「路線」記事ですので、画像は近鉄線内で撮影したものをお願いします。-->
 
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|通称    = [[ゆめはんな]]
 
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|国      = {{JPN}}
 
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|所在地  = [[大阪府]]、[[奈良県]]
 
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|起点    = [[長田駅 (大阪府)|長田駅]]
 
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|終点    = [[学研奈良登美ヶ丘駅]]
 
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|路線記号 = {{近鉄駅番号|C}}
 
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|駅数    = 8駅
 
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|開業    = [[1986年]][[10月1日]]
 
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|最終延伸 = [[2006年]][[3月27日]]
 
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|廃止    =
 
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|所有者  = [[近畿日本鉄道]]（長田 - 鉄軌分界点間 軌道経営者、鉄軌分界点 - 生駒間 第1種鉄道事業者）<br />[[奈良生駒高速鉄道]]（生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間 第3種鉄道事業者）
 
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|運営者  = 近畿日本鉄道（長田 - 鉄軌分界点間 軌道経営者、鉄軌分界点 - 生駒間 第1種鉄道事業者、生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間 第2種鉄道事業者）
 
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|車両基地 = [[東花園検車区]]東生駒車庫、<br />同区登美ヶ丘車庫
 
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|使用車両 = [[#車両|車両]]の節を参照
 
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|路線距離 = 18.8 [[キロメートル|km]]
 
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|軌間    = 1,435 [[ミリメートル|mm]] （[[標準軌]]）
 
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|線路数  = [[複線]]
 
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|電化方式 = [[直流電化|直流]]750 [[ボルト (単位)|V]] [[第三軌条方式]]
 
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|閉塞方式 = 自動閉塞式
 
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|保安装置 = [[自動列車制御装置#WS-ATC|WS-ATC]]
 
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|最高速度 = 95 [[キロメートル毎時|km/h]]
 
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|路線図  = new Chuo line.png
 
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}}
 
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'''けいはんな線'''（けいはんなせん）は、[[大阪府]][[東大阪市]]の[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]から奈良県[[奈良市]]の[[学研奈良登美ヶ丘駅]]を結ぶ[[近畿日本鉄道]]（近鉄）の[[鉄道路線]]である。
 
  
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<!-- ↓この記事にリダイレクトされる路線名称を含んでいるので [[Wikipedia:リダイレクト#穏当な転送を行う]]に従い、ここ（最初から2段落以内）に記述しています。-->
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'''けいはんな線'''（けいはんなせん）
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けいはんな線の母体となったのは、1977年（[[昭和]]52年）に設立された近鉄完全子会社の東大阪生駒電鉄が整備し、[[1986年]]（昭和61年）[[4月1日]]に近鉄が東大阪生駒電鉄を吸収合併して同年[[10月1日]]に近鉄の直営路線として開業した長田駅 - [[生駒駅]]間の'''東大阪線'''である。[[2006年]]（[[平成]]18年）[[3月27日]]に「'''京阪奈新線'''」の仮称で建設されていた生駒駅から学研奈良登美ヶ丘駅までが開業し、それと同時に東大阪線長田駅 - 生駒駅間も'''けいはんな線'''に改称された。また、相互直通運転を行っている[[大阪市高速電気軌道]](Osaka Metro) の地下鉄[[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]]との総称として「'''[[ゆめはんな]]'''」という愛称が付けられている。
 
  
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本項では東大阪生駒電鉄・近鉄東大阪線の時代についても取り上げる。
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近畿日本鉄道が運行する鉄道路線。大阪府東大阪市の長田駅から奈良県奈良市の学研奈良登美ヶ丘駅を結ぶ。
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== 概要 ==
 
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<!-- 凡例に則りHUBを接続範囲とします -->
 
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<!-- 煩雑になるため高架表現を省略しています -->
 
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{{BS-map
 
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|title=停車場・施設・接続路線
 
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|title-bg=limegreen
 
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|title-color=white
 
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|collapse=yes
 
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|map=
 
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{{BS|tKHSTa|||C10 [[コスモスクエア駅]]|}}
 
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{{BS|LSTR|||[[大阪市高速電気軌道|地下鉄]]：{{rint|osaka|c}} [[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]]|}}
 
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{{BS|tBHF+GRZq|0.0|C23 [[長田駅 (大阪府)|長田駅]]||}}
 
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{{BS|tSTRe||||}}
 
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{{BS|tBHFa@f|1.2|C24 [[荒本駅]]||}}
 
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{{BS|tSTRe||||}}
 
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{{BS|TUNNEL1||||}}
 
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{{BS|BHF|3.0|C25 [[吉田駅 (大阪府)|吉田駅]]||}}
 
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{{BS|BHF|4.5|C26 [[新石切駅]]||}}
 
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{{BS|STR+GRZq|5.1|鉄軌分界点||}}
 
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{{BS|tSTRa||[[生駒トンネル]]||4737m}}
 
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{{BS3|STRl|tKRZ|STR+r|||[[近鉄奈良線|{{近鉄駅番号|A}} 奈良線]]|}}
 
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{{BS3||tSTR|HST|||[[石切駅]]|}}
 
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{{BS5|||tSTR|eABZgl|exSTR+r||||}}
 
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{{BS5|||tSTR|tSTRa|exHST|||''[[孔舎衛坂駅]]''|}}
 
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{{BS5||tSTR+l|O2=POINTERf@g|tKRZt|tSTRr|extSTRa|||[[生駒トンネル|新生駒トンネル]]|}}
 
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{{BS5||tSTR|etABZg+l|extSTRq|extSTRr||||}}
 
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{{BS3|tSTR+GRZq|tSTR+GRZq||||↑[[大阪府]]／[[奈良県]]↓|}}
 
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{{BS5|FUNI|tSTRe|tSTRe|||||[[近鉄生駒鋼索線|{{近鉄駅番号|Y}} 生駒鋼索線]]|}}
 
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{{BS5|KBHFeq|O1=HUBa|eABZg+l|eABZgr|||||[[鳥居前駅]]|}}<!-- 生駒トンネルが旧奈良線であったことを表すためで、渡り線ではない -->
 
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{{BS5||O1=HUBlf|BHF|O2=HUBq|BHF|O3=HUBeq|||10.2|C27 [[生駒駅]]||}}
 
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{{BS3|ABZgr|STR||||[[近鉄生駒線|{{近鉄駅番号|G}} 生駒線]]|}}
 
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{{BS3|HST|DST||11.2|[[東生駒信号場]]||}}
 
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{{BS3|ABZgr|O1=KRW+l|KRWgr||||[[東生駒駅]] {{近鉄駅番号|A}} 奈良線|}}
 
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{{BS3|KDSTe|tSTRa|||[[東花園検車区]]東生駒車庫||}}
 
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{{BS|tBHFea|15.3|C28 [[白庭台駅]]||}}
 
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{{BS|tSTRe||||}}
 
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{{BS|BHF|16.1|C29 [[学研北生駒駅]]||}}
 
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{{BS|TUNNEL1||北大和トンネル||}}
 
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{{BS3|KDSTa|STR|||東花園検車区||}}
 
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{{BS3|STRl|ABZg+r|||　登美ヶ丘車庫||}}
 
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{{BS|DST|17.9|[[登美ヶ丘信号場]]||}}
 
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{{BS|KBHFe|18.8|C30 [[学研奈良登美ヶ丘駅]]||}}
 
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}}
 
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長田駅 - 生駒駅間は東大阪線として、沿線の宅地開発が進み混雑が激しくなった近鉄[[近鉄奈良線|奈良線]]のバイパスとして開業し、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業時に東大阪線もけいはんな線に改称された。また相互直通運転が行われているOsaka Metro[[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]]と当路線の総称として「ゆめはんな」という愛称が公募によって付けられた。これは、生駒駅で乗り換えることなく中央線本町方面と行き来できることをアピールするためである。
 
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これに対して沿線[[地方公共団体|自治体]]である[[東大阪市]]は、路線名から'''東大阪'''が消えた代わりに駅名に'''東大阪'''の名を付けるために同[[市役所]]の最寄り駅である[[荒本駅]]の駅名を'''東大阪駅'''に改称するよう近鉄に対して求めている。ただし駅名変更には莫大な費用がかかり、東大阪市は財政難のため、一般的に自治体が負担すべき駅名変更費用を近鉄の負担で行うよう求めている<ref>[http://web.archive.org/web/20050406164238/osaka.yomiuri.co.jp/news/20050406p502.htm 変わる近鉄「東大阪」線、けいはんな線に…市名残して]（[[インターネットアーカイブ]]） - [[読売新聞]]大阪版夕刊 2005年4月6日</ref> ことから、その後これ以上の動きはない。
 
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路線記号は、Osaka Metro中央線と同じ「'''C'''」で、[[駅ナンバリング|駅番号]]が中央線と連番である。けいはんな線の開業と同時に、旧東大阪線区間も含めて割り当てられた。
 
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荒本以東の接近アナウンスは、他の近鉄の路線と異なり3点チャイムが鳴ってから放送されていたが、延伸開業の6日前に実施された2006年（平成18年）3月21日のダイヤ改正からけいはんな線独自の[[発車メロディ|接近・発車メロディー]]（コスモスクエア方面行は[[ドビュッシー]]の[[海 (ドビュッシー)|海]]、学研奈良登美ヶ丘方面行は[[ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン|ベートーヴェン]]の[[交響曲第6番 (ベートーヴェン)|交響曲第6番「田園」]]）を導入し、案内放送も更新された<ref>ただし、回送列車の通過の案内放送は従来通り3点チャイムが鳴ってから放送される。</ref>。なお、近鉄では2017年9月29日より発車メロディの曲目を公式ホームページで公開している<ref>[http://www.kintetsu.co.jp/kanko/kanko_info/news_info/melody.pdf 駅発車メロディをホームページで紹介] - 近畿日本鉄道、2017年9月29日発信、2018年3月25日閲覧。</ref><ref>[http://www.kintetsu.co.jp/senden/melody/ 発車メロディコレクション] - 近畿日本鉄道、2017年9月29日発信、2018年3月25日閲覧。</ref>。
 
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[[駅名標]]などの[[サインシステム]]は、東大阪線時代は近鉄の他路線と同様に当時の近鉄標準仕様のものを使用していた（ただし、2005年に更新される以前に採用されていたベースカラーが焦げ茶色のものであった。他路線が2005年に更新を開始した際には、当時の東大阪線はサインシステムの移行計画があったことから更新対象外であった）が、けいはんな線となったと同時に他路線とは異なるデザインのけいはんな線専用の駅名標とサインシステムに更新された（その後他路線は2016年にも駅名標とサインシステムを順次更新しているが、独自仕様であるけいはんな線のサインシステムについては更新対象外であった）。
 
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東大阪線時代は、近鉄の[[コーポレートカラー]]であるオレンジとスカイブルー（正確にはソーラーオレンジとアクアブルー、パールホワイトの3色を近鉄所有車両で使用している）を路線のイメージカラーに取り入れており、現在も近鉄所有車両や東大阪線時代からの既存駅設備の一部にその名残が残っているが、けいはんな線への移行時に改めて路線イメージカラーを薄緑（ライムグリーン {{color|limegreen|■}}）に定めている（ただし近鉄車両の色は従来通り）。
 
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全線で[[PiTaPa]]・[[ICOCA]]・[[Suica]]などの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用サービス]]のIC乗車カードが使用できる。[[Jスルーカード]]は[[自動券売機]]での[[乗車券]]の購入でのみ利用できる。また、東大阪線時代から引き続き建設費回収のための加算運賃が適用されている。
 
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ほとんどの近鉄線（1500V、[[架空電車線方式|架線式]]）とは異なり、けいはんな線では[[第三軌条方式]]が採用されている。
 
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=== 路線データ ===
 
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* 管轄・路線距離（[[営業キロ]]）：全長18.8&nbsp;km
 
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** 近畿日本鉄道（[[軌道法|軌道事業者]]）
 
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*** 長田駅 - 鉄軌分界点間 5.1&nbsp;km
 
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** 近畿日本鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
 
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*** 鉄軌分界点 - 生駒駅間 5.1&nbsp;km
 
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** 近畿日本鉄道（[[鉄道事業者#第二種鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）・[[奈良生駒高速鉄道]]（[[鉄道事業者#第三種鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]）
 
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*** 生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間 8.6&nbsp;km
 
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* [[軌間]]：1435mm
 
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* 駅数：8駅、2信号場（起終点駅含む）
 
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* 複線区間：全線
 
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* 電化区間：全線電化（直流750V・[[第三軌条方式]]）
 
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* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
 
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* 保安装置：[[自動列車制御装置|WS-ATC]]
 
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* 最高速度：95&nbsp;km/h
 
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* 編成両数：6両
 
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* ホーム最大対応編成両数：8両（白庭台駅・学研北生駒駅・学研奈良登美ヶ丘駅は6両）
 
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* 車内案内装置設置率：100%
 
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全線が大阪統括部の管轄で、長田駅から新石切駅東方の鉄軌分界点までは[[軌道法]]による軌道、鉄軌分界点から学研奈良登美ヶ丘駅までは[[鉄道事業法]]による鉄道となっている。
 
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== 沿線概況 ==
 
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[[ファイル:Gakken-Nara-Tomigaoka stn 2.jpg|thumbnail|200px|学研奈良登美ヶ丘駅東端。将来の延伸に対応できるよう考慮された構造（2006年4月20日）]]
 
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新石切駅以西は[[阪神高速13号東大阪線]]と[[国道308号]]の下を走り、長田駅 - [[荒本駅]]間は地下（掘割）区間、荒本駅 - [[新石切駅]]間は高架になっている。これは当時の[[建設省]]管轄下で道路と一体的に工事を行うためであり、高速道路の高架橋と鉄道の高架橋による一体的な構造物は日本初で、道路幅員が大きく取れない場合の有効手段として当時大きく注目されていた。
 
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[[東大阪市]]の市役所、[[大阪府立中央図書館]]の最寄り駅の荒本駅を過ぎると地上に出る。[[吉田駅 (大阪府)|吉田駅]]を出ると阪神高速の中央部を進み、正面には[[生駒山地]]が見える。新石切駅を過ぎると、[[大阪電気軌道]]時代に造られた旧生駒トンネルの一部を再利用している[[生駒トンネル]] (4,737m) を抜け、[[奈良県]][[生駒市]]に入り、生駒駅に到着する。生駒駅は奈良線・[[近鉄生駒線|生駒線]]・[[近鉄生駒鋼索線|生駒鋼索線]]の接続駅である。
 
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生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は約6割がトンネルとなっている。生駒駅から奈良線に沿って東に進み、[[東生駒駅]]付近で左にカーブして東生駒トンネルに入る。右にカーブすると[[白庭台駅]]で、トンネルを抜けて谷を渡るとすぐに[[学研北生駒駅]]がある。再びトンネルに入って住宅地の地下を抜けると、[[奈良市]]に入って右手に登美ヶ丘車庫が見え始め、下り勾配を進むと終点の学研奈良登美ヶ丘駅に到着する。
 
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== 運行形態 ==
 
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長田駅から全列車が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) [[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]][[コスモスクエア駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]を行っており、生駒・学研奈良登美ヶ丘方面との列車で長田駅を始発・終着とするものはない（平日の生駒・学研奈良登美ヶ丘方面行きの一部に[[森ノ宮駅]]を始発とする列車がある）。相互直通運転であるため、大阪市高速電気軌道の車両も運転されている。また、延伸区間（生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間）開業時から全線で[[ワンマン運転]]を実施しており、その運行補助のために全駅に[[プラットホーム#赤外線検知方式|赤外線検知式のホームセンサー]]を設置している。
 
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学研奈良登美ヶ丘駅 - 長田駅間の標準所要時間は22分である。なお、快速列車の運転も検討されていると伝えられたが<ref>[http://web.archive.org/web/20050410151354/http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/25527.html 大阪市交通局、地下鉄中央線に快速運行検討]（インターネット・アーカイブ） - [[日本経済新聞]] 2005年3月19日</ref>、これは見送られた。
 
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全列車の約半数が生駒駅発着で運転されているが、生駒駅折り返し列車は生駒駅到着後に東生駒信号場（車庫）まで[[回送]]して折り返す。長田駅 - 生駒駅間の運行間隔は、ラッシュ時は約4分間隔、日中は7分30秒間隔（1時間あたり8本）、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間はラッシュ時は約7分間隔、日中は15分間隔（1時間あたり4本）である。2006年（平成18年）7月19日に一部ダイヤが変更され、夜間の学研奈良登美ヶ丘駅から東生駒車庫への回送列車2本が生駒行きの営業列車に変更されたほか、新線区間の利用客数増加により2009年（平成21年）8月30日にけいはんな線のみダイヤ改正を行い<ref name="keihanna20090812">{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/keihanna20090812.pdf 「けいはんな線」の一部ダイヤ改正についてのお知らせ]}} - 近畿日本鉄道 2009年8月12日</ref>、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の平日朝ラッシュ時間帯のコスモスクエア方面行き列車本数が7時台で改正前の7本から倍の14本に、8時台で改正前の7本から10本に大幅に増便された（それぞれ学研奈良登美ヶ丘発基準）。これは改正前の生駒駅を始発とする列車を延長運転する形での増発となり、朝ラッシュ時は生駒駅を始発とする列車は設定されていない。
 
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2013年（平成25年）3月23日には、平日朝方に学研奈良登美ヶ丘行きの増発（生駒行き列車が生駒駅到着後回送列車として学研奈良登美ヶ丘駅へ向かう列車の営業列車化）および地下鉄中央線内の終電繰り下げに伴うダイヤ改正が実施されている<ref name="keihannnahomu">{{PDFlink|[http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/keihannnahomu.pdf 「けいはんな線」のダイヤ変更についてのお知らせ]}} - 近畿日本鉄道 2013年2月7日</ref><ref name="oc20130207">[http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h24_all/20130207_shuhatsuencho.html 市営地下鉄・ニュートラムの終発時間を延長します 〜3月23日からダイヤ改正を行います〜] - 大阪市交通局 2013年3月6日</ref>。
 
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なお、[[大晦日]]から[[元日|元旦]]にかけての[[終夜運転]]は、ここ最近ではコスモスクエア駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間を30分間隔で運行する形となっている。[[1999年]]（平成11年）[[12月31日]]から[[2000年]]（平成12年）[[1月1日]]にかけての終夜運転では、コンピュータの[[2000年問題]]でシステム等に障害が発生することを懸念して各社局で様々な対応が行われ、近鉄では午前0時前後も列車を通常どおり運行させていたものの、当時の大阪市営地下鉄では午前0時前に列車を最寄駅に一時停車させる措置が行われたため、当時の東大阪線内でも生駒発コスモスクエア行きの1本が午前0時前に新石切駅で一時停車させる措置が行われた。
 
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=== 最高速度の向上 ===
 
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生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業後は運転区間が延びることから所要時間を短縮するため、最高速度をそれまでの70&nbsp;km/hから95&nbsp;km/hとし、これに先立ち、[[2006年]]（平成18年）2月25日から旧東大阪線の区間の最高速度が70&nbsp;km/hから95&nbsp;km/hに引き上げられ、一部列車で習熟訓練が始まった。同年3月21日にはおよそ16年ぶりとなるダイヤ変更が行われ、全列車の最高速度が引き上げられた。これにより、[[第三軌条方式]]（サードレール）を採用している鉄道路線としては、これまでの[[横浜市営地下鉄]]の80&nbsp;km/hを上回る日本国内最速の運転が実現することとなった。
 
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けいはんな線の最高速度は、当初、旧東大阪線と同様の70&nbsp;km/h（設計最高速度は85&nbsp;km/h）で計画されていたが、事業免許申請時と比較して輸送人員が大幅に減少することが予想され、また近鉄奈良線と比べて速度面で劣っていたため、対策の一環としてスピードアップが検討された。なお、従前より、近鉄では第三軌条方式の速度向上に関して、[[鉄道総合技術研究所|鉄道総研]]に依頼して夜間実験などを行っていた。
 
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運転最高速度は、95km/hと決定された。その理由は、当初、80&nbsp;km/h - 110&nbsp;km/hまで10&nbsp;km/hきざみで検討されたが、90&nbsp;km/hに改造するコストで95&nbsp;km/hまで速度向上ができること、また95&nbsp;km/hと100&nbsp;km/hの間には費用に2倍以上の差があり、短縮時分が25秒と小さいことが判明したのが決め手となり、95&nbsp;km/hまでの速度向上となった。費用差については、モーターの新製、ギア比の変更、信号灯器の5現示化（近鉄では5灯式信号機をけいはんな線に限らず全線において1基も採用していない）等が新たに必要だった。
 
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運転最高速度の引き上げに伴い、車両については[[主電動機]]（モーター）の強度アップ、主制御装置ソフトの一部変更、[[自動列車制御装置|ATC装置]]に照査速度95&nbsp;km/hを追加などの改造が実施された。また、地上設備についても、G現示（緑）=70&nbsp;km/hであった信号現示をYG現示（橙・緑）=70&nbsp;km/hに変更し、G現示=95&nbsp;km/hとなったほか、信号機の移設や中継信号機の新設などが実施された。
 
−
* 当節の参考文献：『京阪奈新線整備事業誌』 近畿日本鉄道・奈良生駒高速鉄道、2006年12月。
 
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=== 列車番号と車両運用 ===
 
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けいはんな線では同一系統の列車が多数運転されていることもあり、「近鉄時刻表」にも記載されている列車番号は近鉄の他の鉄道路線と付与方が異なっている。具体的にいえば[[東京地下鉄|東京メトロ]]の各線と同じような付与方を採用しており、列車番号の千位・百位は始発駅の発車時間帯を、十位・一位は車両の運用番号を表している。
 
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−
[[2013年]]（平成25年）[[3月23日]]改正ダイヤにおける運用番号は、大阪市交通局（現・大阪市高速電気軌道）所属車両が01…、近鉄所属車両が70…、となっている。東京メトロでは列車番号の頭に「A」「B」を付与して方向を区別しているが、けいはんな線では学研奈良登美ヶ丘方面行きには前述の法則に3000を加算した列車番号を付与して方向を区別している。
 
−
 
 
−
なお、平日朝方に学研奈良登美ヶ丘発の列車が増発された[[2009年]]（平成21年）[[8月30日]]改正ダイヤにて、大阪市交所属車両1本がけいはんな線内で、また近鉄所属車両1本が中央線内でそれぞれ[[夜間滞泊|夜間留置]]となる「外泊運用」が設定されたが、2013年3月改正ダイヤにて外泊運用は再び設定されなくなった。
 
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== 車両 ==
 
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運用車両は、近鉄・大阪市高速電気軌道（旧・大阪市交通局）の車両ともに、すべて19m長・2.9m幅・4ドア車の6両固定編成である。
 
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−
=== 自社車両 ===
 
−
* [[近鉄7000系電車|7000系]]（1986年 - ）
 
−
* [[近鉄7000系電車|7020系]]（2004年 - ）
 
−
 
 
−
夏期（5月 - 10月）における[[弱冷房車|弱冷車]]は、自社車両に限り2号車（学研奈良登美ヶ丘寄りから2両目）に設定されている。
 
−
 
 
−
=== 乗り入れ車両 ===
 
−
* [[大阪市高速電気軌道]]
 
−
** [[大阪市交通局20系電車|20系]]（1986年 - ）
 
−
** [[大阪市交通局20系電車#中央線用24系・24系50番台|24系]]（1991年 - ） - 24601F-24611Fまでが製造されたが、24605F以降は2004年から2006年にかけて谷町線に転出。2014年には元四つ橋線用23系の24656Fが転入している。
 
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<gallery>
 
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ファイル:Kintetsu 7020.JPG|7020系<br />（けいはんな線開通PR列車）<br />2006年5月14日生駒駅
 
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ファイル:OsakaSubway20Series01.jpg|大阪市交通局20系<br />2006年8月6日新石切駅付近
 
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ファイル:OsakaSubway24Series01.jpg|大阪市交通局24系<br />2006年8月6日新石切駅付近
 
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</gallery>
 
−
 
 
−
=== 過去の乗り入れ車両 ===
 
−
* 大阪市交通局
 
−
**[[大阪市交通局5000形電車|50系]]（1986年 - 1991年） - 当系のみ17m長3ドア車。
 
−
**[[大阪市交通局30系電車|30系]]（1986年 - 1995年） - アルミ車の一部には、元[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]の車両（初代8000形）もあった。
 
−
* [[大阪港トランスポートシステム]]
 
−
**[[大阪市交通局20系電車#大阪港トランスポートシステムOTS系|OTS系]]（1997年 - 2005年） - 大阪市交通局に譲渡され、24系に50番台として編入された後[[大阪市営地下鉄谷町線|谷町線]]に転属、22系の22662・22663Fとなっている。
 
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<gallery>
 
−
ファイル:OTS系.jpg|大阪港トランスポートシステムOTS系<br />2005年夏頃大阪港駅
 
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</gallery>
 
−
 
 
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== 車両基地 ==
 
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[[ファイル:Tomigaoka-shako.jpg|サムネイル|登美ヶ丘車庫（列車内より撮影）]]
 
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けいはんな線には、東生駒信号場東側（[[近鉄奈良線|奈良線]][[東生駒駅]]北東側）にある[[東花園検車区]]東生駒車庫と学研奈良登美ヶ丘駅西側にある東花園検車区登美ヶ丘車庫の2か所の[[車両基地]]がある。
 
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東生駒車庫は長田駅 - 生駒駅間開業時に設置された車庫で、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間で試運転が開始された2005年（平成17年）11月頃までは現在の生駒駅 - 東生駒信号場間の学研奈良登美ヶ丘方面行き本線を車庫線として使用していた（単線で現生駒駅2番線から延びていた。延伸工事の際に奈良線の生駒駅 - 東生駒駅間の一部で上下線を南に1線分移設し用地を確保）。奈良線とは東生駒駅構内とを結ぶ連絡線によって線路がつながっており、けいはんな線用車両の[[日本の鉄道車両検査#重要部検査|重要部検査]]や[[日本の鉄道車両検査#全般検査|全般検査]]などはこの連絡線を利用して東生駒車庫 - 東生駒駅 - 奈良線 - [[大和西大寺駅]] - [[近鉄橿原線|橿原線]] - [[橿原神宮前駅]]（往路）- [[八木西口駅#八木西口短絡線|八木西口短絡線]]（復路はここで直接折り返し） - [[近鉄大阪線|大阪線]]経由で[[五位堂検修車庫]]に回送して行う（7000系の更新工事の際にはさらに高安車庫まで運行された）。ただし、けいはんな線用車両は電車への供給電圧や集電方式・[[車両限界]]が異なり、経路となる奈良・橿原・大阪の各線では自力回送ができないため、台車に装着されている[[集電装置|集電靴]]（コレクターシュー）と車体のドアステップを外して3両単位で[[電動貨車]]2両（[[近鉄モト51形電車|モト75形]]77+78）の間に挟まれて無動力回送される。
 
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登美ヶ丘車庫は、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間開業時に設置された車庫である。
 
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== 建設の経緯 ==
 
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=== 長田駅 - 生駒駅間 ===
 
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[[戦後]]、近鉄は沿線の宅地開発が進み混雑が激しくなった[[近鉄奈良線|奈良線]]の混雑緩和策として、1962年（昭和37年）7月の[[都市交通審議会]]大阪部会で[[瓢箪山駅 (大阪府)|瓢箪山]]  - [[谷町四丁目駅|谷町四丁目]]間の新線計画を提案した<ref name="kintetsu100-p391">近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.391</ref>{{Refnest|戦前の大軌・関急時代には玉造 - 石切間（競合する城東電気鉄道を買収）の鉄道敷設免許や、天神橋筋四丁目 - 額田間（[[大阪電気軌道四条畷線|四条畷線]]・区間は失効時点）の軌道特許を保有していたが前者は1934年、後者は1942年に失効<ref>森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.180</ref>。}}。同時期に[[京阪電気鉄道|京阪]]が[[大和田駅 (大阪府)|大和田]] - 森ノ宮間を、大阪市が当時市営の地下鉄4号線（現在の中央線）を[[本町駅|本町]] - 森ノ宮経由で[[放出駅|放出]]まで延伸する計画をそれぞれ立てており<ref name="wakuda1987">和久田康雄『日本の地下鉄』岩波新書、pp.111-113</ref><ref>昭和33年3月28日 [[都市交通審議会]]答申第3号</ref>、さらに大阪市は4号線の計画を石切まで延長したため<ref name="wakuda1987" />、一部区間で重複することとなった。
 
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1963年（昭和38年）3月29日の都市交通審議会答申第7号では、大阪市が当時大阪港 - 弁天町間が開業していた地下鉄4号線を本町・森ノ宮経由で[[荒本駅|荒本]]まで延長し、京阪が八幡 - 交野 - 星田 - 大和田 - 荒本間の新線を、近鉄が瓢箪山 - 荒本間の新線をそれぞれ整備して、荒本駅で各線の緊密な連絡を図り、さらに関係者間で協議の上、相互直通運転を実施できるよう具体的措置を講じるよう答申された<ref>大阪市交通局『大阪市交通局百年史（資料編）』2005年、pp.135-137</ref>。だが、大阪市が4号線を第三軌条式で建設しており{{Refnest|すでに1961年には第三軌条式で大阪港 - 弁天町間を開業しており、2号線（谷町線）の検車場を森之宮に建設することになったことから、2号線と[[森之宮検車場]]を結ぶ4号線の谷町四丁目 - 森ノ宮間を1967年に開業した。他線と検車場を共用することは、1 - 5号線の各線とも標準軌・第三軌条式で建設されたために可能だったことである<ref>和久田康雄『日本の地下鉄』岩波新書、p.114</ref>。}}、京阪は新線建設を断念し、残る近鉄が自社線内を架線式として架線式・第三軌条式両方に対応する車両を開発した上で4号線と相互直通する方針を固めたものの、大阪市が難色を示したため、近鉄も新線建設を断念した。このため、大阪市が独自に石切まで延長する計画も出したりもしていた。
 
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その後しばらくこの話は放置されていたが、1971年（昭和46年）に出された都市交通審議会答申第13号で「大阪市営地下鉄中央線を延伸して[[生駒駅|生駒]]まで緊急に整備すべき」とされたことから再び新線建設の機運が高まった。1972年（昭和47年）6月の大阪圏高速鉄道網整備推進会議では、深江橋<ref>中央線は1968年に深江橋まで延伸。</ref> - 荒本 - 生駒間のうち深江橋 - 荒本間を大阪市が、荒本 - 生駒間を近鉄が建設する意図が明らかにされ、近鉄は両区間の同時開通と相互直通運転実施を要望した<ref name="koutsuukyoku100-p391">大阪市交通局『大阪市交通局百年史（本編）』2005年、p.391</ref>。このため、関係者間でさらに協議が重ねられ、1974年（昭和49年）6月に大阪府の提案で大阪市が東大阪市[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]までを建設し、そこから先は近鉄が建設することで話がまとまり<ref name="koutsuukyoku100-p391" />、1975年（昭和50年）1月に大阪市と近鉄は相互直通運転区間を大阪港 - 生駒間とする相互直通運転に関する基本協定の大綱を確認した<ref name="koutsuukyoku100-p391" />。
 
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近鉄は[[1977年]]（昭和52年）に長田駅 - 生駒駅間の免・特許を取得し<ref name="kintetsu100-p391" />、すぐに全額出資[[子会社]]の'''東大阪生駒電鉄'''を設立して免・特許を譲渡した後に工事に充て、[[1979年]]（昭和54年）に[[日本鉄道建設公団]]（現在の[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）のP線として工事が開始された<ref name="kintetsu100-p391" />。前述の相互直通運転に関する基本協定は大阪市と東大阪生駒電鉄の間で締結された<ref name="koutsuukyoku100-p391" />。奈良線のバイパスとして建設した経緯から一体的に経営することが望ましいと考えた近鉄は、工事がほぼ完了した[[1986年]]（昭和61年）4月に東大阪生駒電鉄を吸収合併し<ref name="kintetsu100-p393">近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.393</ref>、同年[[10月1日]]に長田駅 - 生駒駅間が近鉄東大阪線として開業した<ref name="kintetsu100-p394">近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.394</ref>。この手法は京阪[[京阪鴨東線|鴨東線]]の建設でも活かされた。
 
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当節の参考文献:[[川島令三]]「全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良篇」（1992年、[[草思社]]）
 
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=== 生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間 ===
 
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[[ファイル:Shiraniwadai stn 2.jpg|thumb|right|200px|[[白庭台駅]]東端から白庭トンネル越しに東を望む。トンネルの向こうに[[学研北生駒駅]]が見える。両駅間は0.8km（2006年4月20日）。]]
 
−
大阪と[[関西文化学術研究都市]]（学研都市）を結ぶ路線として東大阪線を延伸する形で建設され、奈良県の[[生駒市]]北部および奈良市北西部に広がる住宅地群の足となっている。ただし、この区間は学研都市の中心地域である[[京都府]][[相楽郡]][[精華町]]から外れていることから、学研都市への路線というよりも、奈良県にある[[ベッドタウン]]から大阪都心への通勤・通学客のための路線という色が濃い。
 
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[[1982年]]（昭和57年）に[[国土庁]]（現在の[[国土交通省]]）が発表した「関西学術研究都市基本構想」で、生駒 - [[高の原駅|高の原]]間と同区間から分岐して[[精華町|精華]]・[[西木津駅|西木津]]方面へ向かう路線が示され、[[1989年]]（平成元年）の[[運輸政策審議会]]答申第10号「[[大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について]]」では、生駒 - 高の原間が[[2005年]]（平成17年）までに整備すべき路線、同区間から分岐して[[祝園駅|祝園]]付近（[[2004年]]の近畿地方交通審議会答申第8号では[[新祝園駅|新祝園]]<ref name="2004toushin8">{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-5-4.pdf 京阪神圏において中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線]}} - 国土交通省近畿運輸局</ref>）までと高の原 - [[木津駅 (京都府)|木津]]方面までが整備を検討すべき路線として盛り込まれた<ref name="1989toushin10">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_01.pdf 平成元年5月31日運輸政策審議会答申第10号 大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（抄）]}} - 国土交通省</ref>。
 
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−
当初は近鉄独自で事業にあたることが考えられていたが、建設費の補助を受けられる[[第三セクター]]方式を採ることになり、[[1998年]]（平成10年）に建設主体として第三セクター会社の'''[[奈良生駒高速鉄道]]'''が設立された。完成後は同社が施設を保有する[[鉄道事業者|第三種鉄道事業者]]、近鉄が運営にあたる[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]となる[[上下分離方式]]をとることになり、[[2000年]]（平成12年）に着工された。
 
−
 
 
−
また、開業目標も当初は2005年（平成17年）秋としていたが、用地買収に手間取り、また運転士の習熟訓練に時間がかかることから半年ほど延びて、[[2006年]]（平成18年）[[3月27日]]に開業を迎えた。
 
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−
== 歴史 ==
 
−
* [[1977年]]（[[昭和]]52年）
 
−
** [[3月23日]]：長田駅 - 鉄軌分界点間の軌道事業特許と鉄軌分界点 - 生駒駅間の鉄道事業免許を取得。
 
−
** [[9月16日]]：東大阪生駒電鉄設立。
 
−
** [[12月23日]]：長田駅 - 鉄軌分界点間の軌道事業特許と鉄軌分界点 - 生駒駅間の鉄道事業免許を東大阪生駒電鉄へ譲渡認可。
 
−
* [[1986年]]（昭和61年）
 
−
** [[4月1日]]：近畿日本鉄道が東大阪生駒電鉄を合併<ref name="RJ241">{{Cite journal|和書 |date = 1987-01 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 21 |issue = 1 |pages = 96-100 |publisher = 鉄道ジャーナル社 }}</ref>。
 
−
** [[10月1日]]：'''東大阪線'''として長田駅 - 生駒駅間が開業<ref name="RJ241"/>。大阪市営地下鉄中央線大阪港駅まで相互直通運転開始<ref name="RJ241"/>。東生駒車庫開設。
 
−
* [[1987年]]（昭和62年）[[9月21日]]：生駒トンネル内で漏電によるケーブル火災発生。通過中の電車が立往生して1人死亡。
 
−
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月15日]]：昼間時の地下鉄中央線内折り返し列車（4本に1本の割合で設定）を延長し、全列車を東大阪線直通とする。
 
−
* [[1997年]]（平成9年）[[12月18日]]：[[大阪港トランスポートシステム]]テクノポート線（2005年7月1日より大阪市営地下鉄中央線に編入）の開業に伴い、相互直通運転区間をコスモスクエア駅まで延長。
 
−
** それに伴うダイヤ改正は12月11日に行われ、大阪港駅 - コスモスクエア駅間が開業する12月18日の正午まではいわゆる「予行運転」の形で大阪港 - コスモスクエア間は回送列車として運転。
 
−
* [[1998年]]（平成10年）
 
−
** [[7月28日]]：奈良生駒高速鉄道設立。
 
−
** [[9月3日]]：'''京阪奈新線'''として生駒 - 登美ヶ丘間の鉄道事業免許取得。
 
−
* [[2000年]]（平成12年）[[10月]]：京阪奈新線着工。
 
−
* [[2001年]]（平成13年）[[2月1日]]：各駅で[[スルッとKANSAI]]対応カードの取り扱い開始。
 
−
* [[2004年]]（平成16年）
 
−
** [[8月26日]]：東生駒トンネル (3,600m) 貫通。
 
−
** [[12月1日]]：7020系の営業運転開始<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/7020k.pdf 京阪奈新線用新型通勤車両「7020系」を東大阪線で運転開始します]}} - 近畿日本鉄道プレスリリース 2004年10月18日</ref>。
 
−
* [[2005年]]（平成17年）
 
−
** 1月31日：正式路線名の「けいはんな線」と新設3駅の正式駅名を発表<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/keihanna0131.pdf 京阪奈新線の正式名称が「けいはんな線」に決まりました 〜新しい３駅の正式名称も決定〜]}} - 近畿日本鉄道プレスリリース 2005年1月31日</ref>。
 
−
** [[8月4日]]：東大阪線をけいはんな線に改称することを決定<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/kaigyoubi.pdf 「けいはんな線」の開業日を来年3月27日に決定しました 〜あわせて「東大阪線」を「けいはんな線」に名称変更します?]}} - 近畿日本鉄道プレスリリース 2005年8月4日</ref>。
 
−
** [[10月26日]]：けいはんな線・東大阪線・大阪市営地下鉄中央線の統一愛称を「ゆめはんな」に決定。同時期に小学生などを対象とした絵画コンクールも開催<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/yumehanna_1.pdf 地下鉄中央線・近鉄東大阪線・近鉄けいはんな線統一愛称が決定しました]}} - 近畿日本鉄道 2005年10月26日</ref>。
 
−
* [[2006年]]（平成18年）
 
−
** [[3月19日]]・[[3月20日|20日]]：試乗会を実施（1日4回・応募制）。
 
−
** [[3月21日]]：生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間の開業を見据えたダイヤ改正を実施。ただし、3月26日まではいわゆる「予行運転」で生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は回送列車として運転していた。
 
−
** [[3月27日]]：生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線をけいはんな線に改称し、長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間を'''けいはんな線'''とする。開業区間の各駅で同時にスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。近鉄線内でワンマン運転を開始<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.jp/news/files/wanmankeihanna.pdf 「けいはんな線」ワンマン運転実施についてのお知らせ]}} - 近畿日本鉄道 2008年2月6日</ref>。同時に登美ヶ丘車庫と東生駒信号場・登美ヶ丘信号場も開設。
 
−
* [[2007年]]（平成19年）4月1日：各駅で[[PiTaPa]]・[[ICOCA]]の取り扱い開始。
 
−
* [[2009年]]（平成21年）8月30日：新線区間の平日朝ラッシュ時大増発を軸としたダイヤ改正を実施<ref name="keihanna20090812" />、両者の車両がそれぞれ相手先で夜間留置となる「外泊運用」が設定される。
 
−
* [[2013年]]（平成25年）3月23日：平日朝方に学研奈良登美ヶ丘行きの増発、および地下鉄中央線内の終電繰り下げに伴うダイヤ改正を実施<ref name="keihannnahomu" /><ref name="oc20130207" />、「外泊運用」の設定は再び無くなる。
 
−
* [[2018年]]（平成30年）3月24日：学研奈良登美ヶ丘発着の増発などに伴うダイヤ改正を実施<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/keihannadaiya2.pdf けいはんな線のダイヤ変更について]}} - 近畿日本鉄道、2018年2月16日</ref>。
 
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== 延伸計画 ==
 
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<!-- 平成元年の運輸政策審議会答申第10号では「祝園方面」と、平成16年近畿地方交通審議会答申第8号で「新祝園」と記載されているので、併記とします。-->
 
−
先述の通り、学研奈良登美ヶ丘駅から祝園（新祝園）・高の原方面への延伸計画があるが<ref name="1989toushin10" /><ref name="2004toushin8" />、当面は凍結される見込みである。
 
−
 
 
−
== 駅一覧 ==
 
−
{| class="wikitable" rules="all"
 
−
|-
 
−
!style="width: 2em; border-bottom:solid 2px limegreen;"|駅番号
 
−
!style="width: 9em; border-bottom:solid 2px limegreen;"|駅名
 
−
!style="width: 2.5em; border-bottom:solid 2px limegreen;"|駅間キロ
 
−
!style="width: 2.5em; border-bottom:solid 2px limegreen;"|営業キロ
 
−
!style="border-bottom:solid 2px limegreen;"|接続路線
 
−
!colspan="2" style="border-bottom:solid 2px limegreen;"|所在地
 
−
|-
 
−
!C23
 
−
|[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|-
 
−
|style="text-align: right;"|0.0
 
−
|[[大阪市高速電気軌道]]：[[ファイル:4C.png|15px|C]] [[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]]（[[コスモスクエア駅]]まで直通運転）
 
−
|rowspan="5" style="width: 1.5em; text-align: center;"|[[大阪府]]
 
−
|rowspan="5"|[[東大阪市]]
 
−
|-
 
−
!C24
 
−
|[[荒本駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|1.2
 
−
|style="text-align: right;"|1.2
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C25
 
−
|[[吉田駅 (大阪府)|吉田駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|1.8
 
−
|style="text-align: right;"|3.0
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C26
 
−
|[[新石切駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|1.5
 
−
|style="text-align: right;"|4.5
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!-
 
−
|（鉄軌分界点）
 
−
|style="text-align: center;"|-
 
−
|style="text-align: right;"|5.1
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C27
 
−
|[[生駒駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|5.7
 
−
|style="text-align: right;"|10.2
 
−
|[[近畿日本鉄道]]：{{近鉄駅番号|A}} [[近鉄奈良線|奈良線]] (A17)・{{近鉄駅番号|G}} [[近鉄生駒線|生駒線]] (G17)、{{近鉄駅番号|Y}} [[近鉄生駒鋼索線|生駒鋼索線]] …鳥居前駅 (Y17)
 
−
|rowspan="6" style="width: 1.5em; text-align: center;"|[[奈良県]]
 
−
|rowspan="5"|[[生駒市]]
 
−
|-
 
−
!-
 
−
|[[東生駒信号場]]
 
−
|style="text-align: center;"|-
 
−
|style="text-align: right;"|11.2
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C28
 
−
|[[白庭台駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|5.1
 
−
|style="text-align: right;"|15.3
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C29
 
−
|[[学研北生駒駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|0.8
 
−
|style="text-align: right;"|16.1
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!-
 
−
|[[登美ヶ丘信号場]]
 
−
|style="text-align: center;"|-
 
−
|style="text-align: right;"|17.9
 
−
|&nbsp;
 
−
|-
 
−
!C30
 
−
|[[学研奈良登美ヶ丘駅]]
 
−
|style="text-align: right;"|2.7
 
−
|style="text-align: right;"|18.8
 
−
|&nbsp;
 
−
|[[奈良市]]
 
−
|}
 
−
* Osaka Metroと近鉄の連絡乗車券（長田駅経由指定）を購入した場合、両社が乗り入れている[[鶴橋駅]]、[[大阪上本町駅]]（[[谷町九丁目駅]]）、[[大阪阿部野橋駅]]（[[天王寺駅]]）、[[日本橋駅 (大阪府)|日本橋駅]]（[[近鉄日本橋駅]]を含む）、[[難波駅 (大阪市高速電気軌道)|難波駅]]（[[大阪難波駅]]を含む）の各駅では直接乗り継ぎはできない。
 
−
 
 
−
== 駅別乗降人員 ==
 
−
{| class="wikitable" rules="all" style="text-align: right;"
 
−
|-
 
−
! 駅名
 
−
! 乗降人員
 
−
! 備考
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|荒本
 
−
|13,605人
 
−
|
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|吉田
 
−
|14,252人
 
−
|
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|新石切
 
−
|17,202人
 
−
|
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|生駒
 
−
|47,700人
 
−
| style="text-align: left;"|近鉄奈良線・生駒線を含む
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|白庭台
 
−
|8,100人
 
−
|
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|学研北生駒
 
−
|6,108人
 
−
|
 
−
|-
 
−
| style="text-align: left;"|学研奈良登美ヶ丘
 
−
|11,967人
 
−
|
 
−
|-
 
−
|}
 
−
[[2012年]][[11月13日]]、近畿日本鉄道調査
 
−
 
 
−
== キロポストについて ==
 
−
前述のような歴史的経緯から、けいはんな線では、距離を示す[[距離標|キロポスト]]が2つに分かれている（矢印の方向にキロ数が増える）。
 
−
#長田駅→生駒駅
 
−
#:東大阪線として開通した区間を長田起点でキロポストを打っているため。
 
−
#生駒駅→学研奈良登美ヶ丘駅
 
−
#:京阪奈新線の仮称で建設され、生駒から学研奈良登美ヶ丘へ向けての新たな0キロポストを設けたため。
 
−
 
 
−
== 脚注・出典 ==
 
−
{{脚注ヘルプ}}
 
−
{{Reflist}}
 
−
 
 
−
== 参考文献 ==
 
−
* {{Cite book | 和書 | title = まるごと近鉄ぶらり沿線の旅 | author = [[徳田耕一]] | publisher = [[河出書房新社]] | year = 2005 | id = ISBN 4309224393 }}
 
−
* {{Cite book | 和書 | series = [[カラーブックス]] | title = 日本の私鉄 近鉄2 | author = [[諸河久]]・山辺誠（編著） | publisher = [[保育社]] | year = 1998 | id = ISBN 4586509058 }}
 
−
* {{Cite journal | 和書 | journal = 近鉄時刻表 | volume = 各号 | author = [[近畿日本鉄道]]（編著） | publisher = 近畿日本鉄道 }}
 
−
* {{Cite journal | 和書 | journal = 鉄道ピクトリアル | year = 2003 | month = 1 | volume = 増刊 | title = 特集：近畿日本鉄道 | publisher = [[電気車研究会]] }}
 
−
* {{Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = [[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線 | publisher = [[新潮社]] | volume = 8 関西1 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790026-5 | ref = imao }}
 
−
 
 
−
== 関連項目 ==
 
−
* [[日本の鉄道路線一覧]]
 
−
* [[奈良生駒高速鉄道]]
 
−
* [[東大阪電気鉄道]]（[[未成線]]）
 
−
* [[奈良電気鉄道#大阪延伸線計画|奈良電気鉄道大阪延伸線]]（未成線）
 
−
* [[大阪電気軌道四条畷線]]（未成線）
 
−
* [[市営モンロー主義]]
 
−
* [[北神急行電鉄北神線]] - 山岳トンネルに地下鉄車両が乗り入れている同様の路線
 
−
 
 
−
== 外部リンク ==
 
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* [http://www.kintetsu.jp/kouhou/Rireki/A40020.html 近鉄けいはんな線] - 近畿日本鉄道
 
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* [http://www.nirr.co.jp/ 奈良生駒高速鉄道]
 
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けいはんな線（けいはんなせん）

近畿日本鉄道が運行する鉄道路線。大阪府東大阪市の長田駅から奈良県奈良市の学研奈良登美ヶ丘駅を結ぶ。


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