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| − | {{出典の明記|date=2016年7月19日 (火) 17:39 (UTC)}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{独自研究|date=2016年7月19日 (火) 17:39 (UTC)}}
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| − | [[ファイル:Tokyo station01 2006.jpg|thumb|300px|none|[[東京駅]]（丸の内側）]]
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| − | [[ファイル:Akiyaguchi Station platform looking toward Hiroshima.jpg|300px|thumb|none|[[芸備線]][[安芸矢口駅]]]]
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| − | '''日本の鉄道駅'''（にほんのてつどうえき）は、[[日本]]における鉄道の駅について記述する。
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| − | 日本では[[駅員]]が配置されている[[鉄道駅]]については[[乗車券]]等や[[入場券#鉄道の入場券|入場券]]を持たないと乗降場に立ち入ることができないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を[[改札|改札口]]と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の[[自動販売機]]（[[自動券売機]]）や[[自動改札機]]が多く用いられている。
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| − | また、かつての[[日本国有鉄道]]（国鉄）には[[仮乗降場]]という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]までに所属する路線そのものの[[廃線|廃止]]や正式な駅への格上げによって姿を消した。
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| − | == 駅の分類 ==
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| − | 日本における扱う貨客や運営形態、構造などは、概ね以下のように分類される。以下は基本的に旧日本国有鉄道の定義に準拠する。
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| − | === 扱う対象による分類 ===
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| − | ==== 一般駅 ====
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| − | 旅客と貨物の双方を扱う機能を有しているものを指す。
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| − | [[明治|明治時代]]の鉄道開業当初の主要駅は、旅客も貨物も扱う一般駅として開業したところが多いが、その後明治中期以降の貨物の取扱い数の増加によって、大都市[[ターミナル駅]]では貨物駅を分離させたケースが散見される（例・JR[[大阪駅]]と[[梅田信号場|梅田貨物駅]]）。
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| − | 一方、路線中間にある駅では、1970年代以降の貨物輸送の低迷による合理化で、1984年に[[貨物列車]]の運行形態が[[車扱貨物]]からコンテナ列車主体に転換されて貨物取り扱い駅が整理され、一般駅は大幅に減少した。現状残っている一般駅は、ほとんどがコンテナの取り扱い拠点を併設していたり、石油類の発着拠点（製油所、油槽所）に接続する駅である。
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| − | なお、[[品川駅]]や[[名古屋駅]]などのように貨物設備が無く一見すると旅客駅のようなものや（品川は1994年まで貨物扱いがあった）、[[仙台貨物ターミナル駅]]や[[東京貨物ターミナル駅]]などのように旅客設備が無く貨物駅のように見える一般駅（元々は貨物駅だが、いずれも国鉄末期の1986年に'''形式上'''旅客の取り扱いを開始し、旅客会社も継承）も存在する。
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| − | ; 主な一般駅
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| − | <div style="float:left; width:50%">
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| − | * [[滝川駅]]
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| − | * [[東室蘭駅]]
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| − | * [[五稜郭駅|五稜郭駅・函館貨物駅]]
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| − | * [[新富士駅 (北海道)|新富士駅・釧路貨物駅]]
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| − | * [[東青森駅]]
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| − | * [[弘前駅]]
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| − | * [[大館駅]]
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| − | * [[横手駅]]
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| − | * [[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]
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| − | * [[東福島駅]]
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| − | * [[小名浜駅]]
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| − | * [[倉賀野駅]]
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| − | * [[高崎駅]]
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| − | * [[横浜羽沢駅]]
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| − | * [[長津田駅]]
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| − | * [[水戸駅]]
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| − | * [[黒井駅 (新潟県)|黒井駅]]
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| − | * [[青海駅 (新潟県)|青海駅]]
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| − | * [[竜王駅]]
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| − | * [[南松本駅]]
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| − | * [[北長野駅]]
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| − | </div><div style="float:left; width:50%">
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| − | * [[大府駅]]
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| − | * [[名古屋駅]]
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| − | * [[沼津駅]]
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| − | * [[四日市駅]]
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| − | <!--* [[梅田駅]] JRでは貨物専用駅-->
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| − | * [[安治川口駅]]
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| − | * [[米子駅]]
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| − | * [[伯耆大山駅]]
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| − | * [[東松江駅 (島根県)|東松江駅]]
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| − | * [[東福山駅]]
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| − | * [[大竹駅]]
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| − | * [[新南陽駅]]
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| − | * [[下関駅]]
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| − | * [[新居浜駅]]
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| − | * [[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]
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| − | * [[鍋島駅]]
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| − | * [[長崎駅]]
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| − | * [[有田駅]]
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| − | * [[西大分駅]]
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| − | * [[熊本駅]]
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| − | * [[延岡駅]]
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| − | * [[佐土原駅]]
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| − | </div>{{clear}}
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| − | ==== 旅客駅 ====
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| − | {{see|鉄道駅#旅客駅}}
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| − | 旅客が乗降するための駅。一般的に「駅」というと、旅客を扱う旅客駅あるいは一般駅を指す。
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| − | ==== 貨物駅 ====
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| − | {{see|貨物駅}}
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| − | [[貨物]]を積み降ろしするための駅。俗に言う「貨物基地」。[[貨物列車]]のみが停車し、一般客は乗降できない。列車の組成を行う[[操車場 (鉄道)|操車場]]（ヤード）もこの貨物駅の一種にあたる。拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものも多い。また鉄道輸送の速達化によって、[[着発線荷役方式|E&S（着発線荷役）方式]]という新技術も導入されているものや、貨物列車の発着が無い[[オフレールステーション]]となっているものもある。
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| − | ; 主な貨物駅
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| − | <div style="float:left; width:50%">
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| − | * [[北旭川駅]]
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| − | * [[札幌貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[八戸貨物駅]]
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| − | * [[秋田貨物駅]]
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| − | * [[盛岡貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[酒田港駅]]
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| − | * [[郡山貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[宇都宮貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[熊谷貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[新座貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[隅田川駅]]
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| − | * [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[川崎貨物駅]]
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| − | * [[千葉貨物駅]]
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| − | * [[京葉久保田駅]]
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| − | * [[横浜本牧駅]]
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| − | * [[新潟貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[南長岡駅]]
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| − | * [[富山貨物駅]]
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| − | * [[金沢貨物ターミナル駅]]
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| − | </div><div style="float:left; width:50%">
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| − | * [[南福井駅]]
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| − | * [[敦賀港駅]]
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| − | * [[静岡貨物駅]]
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| − | * [[西浜松駅]]
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| − | * [[岐阜貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[名古屋貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[京都貨物駅]]
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| − | * [[大阪貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[吹田貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[百済貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[神戸貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[姫路貨物駅]]
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| − | * [[岡山貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[広島貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[高松貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[北九州貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[福岡貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[鳥栖貨物ターミナル駅]]
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| − | * [[鹿児島貨物ターミナル駅]]
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| − | </div>{{clear}}
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| − | === 駅員の配置の有無による分類 ===
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| − | ==== 有人駅 ====
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| − | [[駅員]]が配置されている鉄道駅のこと。運営形態により、更に下記の3つに分類することができる。
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| − | ===== 直営駅 =====
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| − | 鉄道会社の正規社員が駅業務を行う駅のこと。駅の要員規模にもよるが、[[駅長]]・[[副駅長]]・[[助役 (鉄道)|助役]]（JR西日本は“係長”）・一般社員全てが配置されている駅、駅長＋一般駅員のみの配置の駅も存在する。
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| − | | |
| − | ===== 業務委託駅 =====
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| − | 鉄道会社の関連会社（[[ステーションサービス]]など）等に、運転取り扱いを除く全ての業務を委託されている駅。利用者にとって直営駅と大差はない。
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| − | 業務委託駅の駅員は、鉄道会社の制服を着用している場合と、委託先の制服を着用している場合がある。
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| − | * [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）では、[[子会社]]の[[北海道ジェイ・アール・サービスネット]]・[[ジェイ・アール道東トラベルサービス]]・[[ジェイ・アールはこだて開発]]に業務委託している。男性社員の制服はJR北海道のものだが、女性社員の制服は直営駅と異なる。
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| − | * [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）では、[[子会社]]の[[JR東日本ステーションサービス]](JESS)・[[JR東日本東北総合サービス]](TSS)・[[ジェイアール新潟ビジネス]]・[[長鉄開発]]に業務委託している。それぞれ各社独自の制服を着用している。
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| − | * [[東海旅客鉄道]]（JR東海）では、子会社の[[東海交通事業]]に業務委託している駅があり<ref>かつては簡易委託も行っていたが、2011年10月を以って終了</ref>、JR東海が貸与する制服を着用している（名札の取り付け方が違うので、見分けはつく）。また新幹線鉄道事業本部エリアでは同じく子会社の[[新幹線メンテナンス東海]]、関西支社エリアでは[[関西新幹線サービック]]にそれぞれ業務委託している。
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| − | * [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）では、[[ジェイアール西日本交通サービス]]・[[ジェイアール西日本メンテック]]（系列子会社の金沢・岡山・広島・米子メンテック含む）などの子会社に業務委託している駅があり、これらはそれぞれ各社独自の制服を着用している。
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| − | * [[九州旅客鉄道]]（JR九州）では、[[JR九州鉄道営業]]に業務委託をさせているが、JR九州の制服を着用して勤務している。
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| − | なお、JR以外にも駅業務を関連会社に委託している鉄道会社が増えてきている。
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| − | ===== 簡易委託駅 =====
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| − | 乗車券類の発売（[[出札|出札業務]]）が、鉄道会社から[[市町村]]・[[農業協同組合|農協]]・駅前商店・個人などに委託された駅をいう。
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| − | 基本的に、簡易委託駅の駅員は乗車券類の発売など、窓口の出札業務だけを行う。
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| − | [[集札]]及び[[改札]]などの業務は、その駅に停車する列車の乗務員が行う。
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| − | 一般的に委託駅と言うとこの形式を示すことが多い。
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| − | 業務委託駅と区別するため、「簡託（駅）」「簡委」と通称されることもある。
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| − | 分類上は無人駅の一種となる。
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| − | 形態的には駅舎内で乗車券類を発売する駅と、受託者の自宅や商店などで発売する駅がある。
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| − | 駅舎内で委託している場合でも、委託駅員が直接客扱いを行うことはなく、窓口で発売される乗車券類も、原則として近距離乗車券や回数券等に限られるなど制約がある。ただし、JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR九州管内においては、子会社や市町村などの公益団体委託を中心とした一部の簡易委託駅で委託駅員が集改札や精算を行っているケースもみられるので、一概には言えなくなっている。また、市町村委託などの場合は全国の乗車券を販売できる契約を結ぶ例もある。簡易委託駅の委託駅員は市販の事務服など私服で勤務しているケースが多い。
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| − | 受託者側に発売所を置いている場合は、駅舎があっても駅業務には使用されず、外見上には無人駅と変わりがない。また、国鉄時代に簡易委託化される場合は[[官報]]または国鉄により公示されていた。公示は単に「無人駅化」であるが、この意味は'''国鉄職員を配置しないこと'''であり、委託者についてはこの限りではない。分類上、無人駅の一種とされていることは、このような理由にもよる。
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| − | なお、営業時間が24時間でない駅もあるため、[[高山本線]]や[[太多線]]のように夜間にワンマン列車を運転する路線については、回収ボックスに入れる形式となっている。上記路線の他にも、JR東海管内の[[東海道本線]]・[[中央本線]]以外の路線では閉鎖時間は車掌が集札を行っている。
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| − | 簡易委託駅の売上金は、決められた日に管理駅へ納入することになっている。JR東日本の[[駅収入管理システム|POS端末]]設置駅では、「POS端末レンタル料」として受託者が月々決まった額を払わなければならない。そのため、市町村委託の駅ではPOS端末が普及しているものの、個人委託の駅では[[常備券]]が今もなお主流である。切符販売委託料は各会社ごとに決められており、JR東日本の場合は1枚につき額面金額の5%（ただし定期券は1.8%）となっている。JR西日本では常備券の束が1冊11枚綴りになっており、10枚分の値段で管理駅から購入する。11枚売り上げの内、1枚分が受託者の収入となる。なお、市町村・農業協同組合等の委託の場合は、JR東日本と同様にPOS端末が設置されたりするが、この場合でも自動改札が普及する以前は需要の多い区間について常備券を併用する例があった。また、市町村委託でJR東海と同様にジェイアール西日本交通サービス等のJR西日本の関連会社や地元の旅行会社に再委託する場合はマルス端末が設置される場合もある。
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| − | ==== 無人駅 ====
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| − | 駅員が常駐していない駅のこと。「駅員無配置駅」とも呼ばれる。
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| − | {{main|無人駅}}
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| − | === 駅の権限による分類 ===
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| − | ==== 管理駅 ====
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| − | 運営会社より所定の独自裁量権限を与えられている駅。駅長が最高権限を持つ。管理下にある駅（被管理駅）に社員をラッシュ時のみ派遣するといった人事権の一部も認められていることが多い。また近隣の業務委託駅・簡易委託駅の指導や被管理駅・無人駅の整備なども行う。なお、JR九州では業務体制見直しに伴い、無人駅整備に限れば、一部地域で、直営駅ではなく鉄道事業部工務センター担当となっている<ref>工務センター社員が保線・信号等の作業と併せ無人駅管理を行う省力化施策である。</ref>。
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| − | 乗降客の多い駅が管理駅と思われがちだが、実際の分布を見ると乗降人口よりも鉄道施設の充実度が重視されている傾向にある。
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| − | 例えば[[兵庫県]]の[[明石駅]]は[[明石市]]の中心部にあり、隣の[[西明石駅]]より2万人以上も多くの乗降客があるが、西明石駅傘下の地区駅である。
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| − | また配置人員が少ない管理駅では、近隣の管理駅からの助勤が頻繁に行われている。
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| − | ==== 地区管理駅 ====
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| − | JR東日本の場合、管理駅を地区ごとにまとめ、その中で重要な駅を地区管理駅とし、その地区管理駅の駅長は「地区駅長」を兼務する。例えば[[東日本旅客鉄道仙台支社|JR東日本仙台支社]]古川地区の地区駅長は[[古川駅]]長が兼務し、[[石巻駅]]・[[小牛田駅]]・[[鳴子温泉駅]]・[[くりこま高原駅]]を統括している。各地区ごとに地区指導センター、サポートセンター等の後方支援業務を中心に行う部署を設置している支社もある。
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| − | なお、会社ごとで用語・体制が異なるためか、JR西日本の場合は、JR東日本での「地区管理駅」に相当する駅（鉄道部制の線区・区間でも管理駅が複数ある場合もあり）を「管理駅」とし、その傘下にある拠点駅を「地区駅」として駅長（部内的には管理駅の助役）を配置して、管理業務を分担している<ref>[[鉄道ジャーナル]]連載『日本縦断各駅停車』でのJR西日本各駅の記事</ref>。JR北海道は地区管理駅をブロック管理駅と呼んでいる。
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| − | ==== 被管理駅 ====
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| − | 管理駅より限定された裁量権限を与えられている駅。直営駅では助役（複数の場合は筆頭助役）が最高権限を持ち、駅長の肩書きを与えられている場合もある。しかしその裁量範囲は管理駅に委ねられており、重要な決裁は管理駅の駅長が行なう場合が多い。委託駅・無人駅では管理駅長がそのまま兼任したり、管理駅の中で担当助役が任命されているようである。
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| − | なお、管理駅から駅員が派遣されている直営駅のことを'''派遣駅'''という。派遣駅は基本的には前述の通りだが、実際には派遣駅在勤の駅員が配置されていることもある。この場合、所属は管理駅だが配置箇所は派遣駅となっている。なお派遣駅在勤の駅員は配置人員が少ないため、日常的に管理駅からの助勤が行われている。
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| − | === 駅の設置期間による分類 ===
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| − | ==== 常設駅 ====
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| − | 設置された後、原則として通年営業を行う駅。
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| − | ==== 臨時駅 ====
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| − | 特定の時期にのみ営業をする駅、あるいはイベントなどで一時的に設置されて営業を行う駅。[[臨時駅]]も参照。
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| − | ====休止駅====
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| − | 駅自体は存在するが、何らかの理由で列車が止まらない駅。[[休止駅]]も参照。
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| − | == 所属線 ==
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| − | {{出典の明記|date=2018年2月|section=1}}
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| − | [[JR]]（[[日本国有鉄道|国鉄]]）の鉄道駅は、それぞれに対し1つ所属線が定められている。複数の路線が集まる駅でも同様で、所属線以外の路線が乗り入れる形になっている。基本的に駅の設置と同時に開業した路線が所属線となるため、隣の駅でも所属線が異なる場合がある。
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| − | 例（括弧内が所属線）
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| − | * [[南千歳駅]]（[[千歳線]]） - [[追分駅 (北海道)|追分駅]]（[[室蘭本線]]） - [[川端駅]]（[[石勝線]]）
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| − | * [[あおば通駅]]（[[仙石線]]） - [[仙台駅]]（[[東北本線]]） - [[榴ヶ岡駅]]（仙石線）
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| − | * [[南流山駅]]（[[武蔵野線]]） - [[新松戸駅]]（[[常磐線]]） - [[新八柱駅]]（武蔵野線）
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| − | * [[船橋法典駅]]（武蔵野線） - [[西船橋駅]]（[[総武本線]]） - [[南船橋駅]]（[[京葉線]]）
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| − | * 船橋法典駅（武蔵野線） - 西船橋駅（総武本線） - [[市川塩浜駅]]（京葉線）
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| − | * [[北府中駅]]（武蔵野線） - [[西国分寺駅]]（[[中央本線]]） - [[新小平駅]]（武蔵野線）
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| − | * [[千葉みなと駅]]（京葉線） - [[蘇我駅]]（[[外房線]]） - [[浜野駅]]（[[内房線]]）
| |
| − | * [[代々木駅]]（[[中央本線]]） - [[新宿駅]]（[[山手線]]） - [[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]（中央本線）
| |
| − | * [[原宿駅]]（山手線） - 代々木駅（中央本線） - 新宿駅（山手線）
| |
| − | * [[東京駅]]（[[東海道本線]]） - [[神田駅 (東京都)|神田駅]]（中央本線） - [[秋葉原駅]]（東北本線）
| |
| − | * [[御茶ノ水駅]]（中央本線） - 秋葉原駅（東北本線） - [[浅草橋駅]]（総武本線）
| |
| − | * [[大崎駅]]（山手線） - [[西大井駅]]（東海道本線） - [[武蔵小杉駅]]（[[南武線]]） - [[新川崎駅]]（東海道本線）
| |
| − | * [[小宮駅]]（[[八高線]]） - [[拝島駅]]（青梅線） - [[東福生駅]]（八高線）
| |
| − | * [[武蔵白石駅]]（[[鶴見線]]） - [[浜川崎駅]]（東海道本線） - [[昭和駅]]（鶴見線）
| |
| − | * [[西燕駅]]（[[弥彦線]]） - [[吉田駅 (新潟県)|吉田駅]]（[[越後線]]） - [[矢作駅]]（弥彦線）
| |
| − | * [[尾頭橋駅]]（東海道本線） - [[金山駅 (愛知県)|金山駅]]（中央本線） - [[熱田駅]]（東海道本線）
| |
| − | * [[福井駅 (福井県)|福井駅]]（[[北陸本線]]） - [[越前花堂駅]]（[[越美北線]]） - [[大土呂駅]]（北陸本線）
| |
| − | * [[天満駅]]（[[大阪環状線]]） - [[大阪駅]]（東海道本線） - [[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]（大阪環状線）
| |
| − | * [[寺田町駅]]（大阪環状線） - [[天王寺駅]]（[[関西本線]]） - [[新今宮駅]]（大阪環状線） - [[今宮駅]]（関西本線） - [[芦原橋駅]]（大阪環状線）
| |
| − | * [[鴫野駅]]（[[片町線]]） - [[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]（大阪環状線） - [[大阪城北詰駅]]（[[JR東西線]]）
| |
| − | * [[加島駅]]（JR東西線） - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]（東海道本線） - [[塚口駅 (JR西日本)|塚口駅]]（[[福知山線]]）
| |
| − | * [[徳島駅]]（[[高徳線]]） - [[佐古駅]]（[[徳島線]]） - [[吉成駅]]（高徳線）
| |
| − | * [[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]（[[鹿児島本線]]） - [[西小倉駅]]（[[日豊本線]]） - [[九州工大前駅]]（鹿児島本線）
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| − | * [[和白駅]]（[[香椎線]]） - [[香椎駅]]（鹿児島本線） - [[香椎神宮駅]]（香椎線）
| |
| − | * [[伊賀駅]]（香椎線） - [[長者原駅]]（[[篠栗線]]） - [[酒殿駅]]（香椎線）
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| − | * [[本城駅]]（[[筑豊本線]]） - [[折尾駅]]（鹿児島本線） - [[東水巻駅]]（筑豊本線）
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| − | * [[南宮崎駅]]（日豊本線） - [[田吉駅]]（[[日南線]]） - [[宮崎空港駅]]（[[宮崎空港線]]）
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| − | | |
| − | また、元々の所属線が他事業者へ転換となった場合、その駅の所属線は残存した接続路線に変更される。これは特に[[整備新幹線]]の並行在来線が経営分離されることで発生することが多い。
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| − | 例
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| − | * [[木古内駅]]：[[江差線]]→[[海峡線]]（[[北海道新幹線]]部分開業による江差線の[[道南いさりび鉄道]]への転換のため）
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| − | * [[青森駅]]：東北本線→[[奥羽本線]]（[[東北新幹線]]の延伸による東北本線八戸駅 - 青森駅間の[[青い森鉄道]]への転換のため）
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| − | * [[野辺地駅]]：東北本線→[[大湊線]]（上記と同じ理由）
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| − | * [[八戸駅]]：東北本線→[[八戸線]]（上記と同じ理由）
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| − | * [[好摩駅]]：東北本線→[[花輪線]]（東北新幹線の延伸による東北本線[[盛岡駅]] - [[目時駅]]間の[[IGRいわて銀河鉄道]]への転換のため）
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| − | * [[余目駅]]：[[陸羽西線]]→[[羽越本線]]（路線の再編によるため）
| |
| − | * [[北山形駅]]：[[左沢線]]→奥羽本線（上記と同じ理由）
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| − | * [[今泉駅]]：[[山形鉄道フラワー長井線|長井線]]→[[米坂線]]（長井線の[[山形鉄道]]への転換のため）
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| − | * [[小諸駅]]：[[信越本線]]→[[小海線]]（[[北陸新幹線]]部分開業による信越本線[[軽井沢駅]] - [[篠ノ井駅]]間の[[しなの鉄道]]への転換のため）
| |
| − | * [[豊野駅]]：信越本線→[[飯山線]]（北陸新幹線の延伸による信越本線[[長野駅]] - [[妙高高原駅]]間のしなの鉄道への転換のため）
| |
| − | * [[糸魚川駅]]：[[北陸本線]]→[[大糸線]]（北陸新幹線の延伸による北陸本線[[市振駅]] - [[直江津駅]]間の[[えちごトキめき鉄道]]への転換のため）
| |
| − | * [[富山駅]]：北陸本線→[[高山本線]]（北陸新幹線の延伸による北陸本線[[倶利伽羅駅]] - 市振駅間の[[あいの風とやま鉄道]]への転換のため）
| |
| − | * [[高岡駅]]：北陸本線→[[城端線]]（上記と同じ理由）
| |
| − | * [[津幡駅]]：北陸本線→[[七尾線]]（北陸新幹線の延伸による北陸本線[[金沢駅]] - 倶利伽羅駅間の[[IRいしかわ鉄道]]への転換のため）
| |
| − | * [[多気駅]]：[[参宮線]]→[[紀勢本線]]（路線の再編によるため）
| |
| − | * [[若井駅]]：[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]→[[予土線]]（中村線の[[土佐くろしお鉄道]]への転換のため）
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| − | * [[伊万里駅]]：[[松浦鉄道西九州線|松浦線]]→[[筑肥線]]（松浦線の[[松浦鉄道]]への転換のため）
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| − | == 鉄道駅の現在 ==
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| − | {{右|
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| − | [[画像:相模大野駅駅ビル内.jpg|180px|thumb|none|[[小田急小田原線]][[相模大野駅]]駅ビル内部]]
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| − | [[画像:20060209 kameda gate.jpg|180px|thumb|none|コンビニエンスストアを有する鉄道駅（[[信越本線]][[亀田駅]]内部）]]
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| − | 駅は、単に「列車の乗降のための施設」という役割にとどまらない。
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| − | [[駅ビル]]を併設したり、ホーム等に[[売店]]・[[飲食店|食堂]]などの店舗を設置することは古くから行われてきた。
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| − | 駅構内に[[コンビニエンスストア]]や、複数の[[飲食店]]、[[書店]]、[[衣料品店]]などの、いわゆる「[[駅ナカ]]」と称したショッピングゾーンが設置されることがある。これらに加え、[[コンサート]]や展示会等のイベントが行われたりするなど、鉄道利用者の生活支援や文化活動なども色々と行われている。
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| − | また、2000年に制定された[[高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律]]（交通バリアフリー法。2006年に[[高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律]]へ移行）により、高齢者や[[障害者]]に使いやすい環境を整えることが求められている。
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| − | これにより、[[エスカレータ]]や[[エレベーター|エレベータ]]、障害者や[[オストメイト]]に対応した[[便所|トイレ]]の設置が広まり、障害のある人にもより使いやすいようになりつつある。
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| − | [[国土交通省]]により2010年までに、乗降客5000人以上の駅で段差が5m以上ある場合、エレベータ・エスカレータにより段差を解消することなど、移動円滑化を図ることを目標にしている。さらに、一部の路線の駅では、線路への転落事故を防止するための[[ホームドア]]の設置が行われており、安全にも配慮がなされている。
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| − | かつては小さな駅でも貨物や運転を取り扱うために駅員がおり、小さい駅でも一定以上の規模の駅舎が必要だった。しかし最近は人件費の節約や、維持に費用のかからないもの（メンテナンスフリー）を優先するような経営姿勢により、乗降客が非常に少ない場合は、[[地方]]を中心に[[無人駅]]化される例が多く見られるようになった。かつての駅舎が撤去され、待合室のみ、出札小屋のみ、あるいは建物が何もない駅なども出てきた。一方、都心部では駅に人が集まることを利用した[[駅ビル]]や、自由通路を兼ねる橋上駅舎などが増えている。
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| − | == 利用人員 ==
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| − | <!--{{駅別利用客数ランキング}}-->
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| − | {{main|乗降人員}}
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| − | 駅の利用人員は通常、改札を通過した人員数で表され、乗車のみを集計した「乗車人員」または降車も合算した「乗降人員」が用いられる。日本においては、JRでは前者、その他の事業者では後者が主に用いられている。
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| − | この数字には[[直通運転]]により事業者をまたがる場合も集計される一方、同一事業者間での乗り継ぎは考慮されないなど、感覚的な駅の利用者数とは必ずしも一致しない。
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| − | == 建築基準法と駅舎 ==
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| − | [[建築基準法]]には「駅舎」の用語はないが、同法2条でこの法律が適用される「建築物」から除外されるものとして「鉄道及び軌道の線路敷地内の運転保安に関する施設並びに跨線橋、プラットホームの上屋、貯蔵槽その他これらに類する施設」があげられている。したがって、プラットホームに接する出改札施設、駅事務室などは同法の適用を受けないとされる。橋上駅や地下駅の階段や通路も同様である。ただし、駅施設と一体になったいわゆる「[[駅ビル]]」の商業施設、一般居室ならびに避難設備は構造を含め建築基準法の適用を受ける。詳細の運用は[[特定行政庁]]により異なる。また、同法40条の規定により[[地方自治体]]が[[条例]]で規制を付加することができるので、安全や[[ユニバーサルデザイン]]の観点からこれを定めるところがある。また、都心部における土地の有効利用の観点から鉄道を含めた高架工作物の敷地内では、建築基準法の道路斜線、日影規制など[[集団規定]]の一部の適用が除外されることとなっている。
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| − | == 特徴的な駅舎 ==
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| − | === 歴史的な駅舎 ===
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| − | * [[汐留駅 (国鉄)|新橋停車場]]*（東京都） - 日本最初の鉄道駅。[[汐留]]再開発に合わせて、古写真や発掘調査を元に日本最初の駅舎が復元された。
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| − | * [[長浜駅]]*（滋賀県、[[北陸本線]]） - 1882年3月10日開業当時の駅舎が現存している。日本最古の鉄道駅舎として[[鉄道記念物]]に指定されており、「[[長浜鉄道スクエア|旧長浜駅舎鉄道資料館]]」として公開されている。
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| − | * [[亀崎駅]]（愛知県、[[武豊線]]） - 1886年3月1日開業当時の駅舎とされ、現存しているだけでなく現在も使用が続けられている。現役駅舎の中で最古であり、木造駅舎としては現存する日本最古の駅舎とされる。
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| − | * [[大隅横川駅]]・[[嘉例川駅]]（[[明治]]36年、[[九州旅客鉄道|JR九州]]） - 開業当時の木造駅舎が現用されている。
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| − | * [[二条駅]]*（明治40年、[[京都鉄道]]→[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]、[[梅小路蒸気機関車館]]→[[京都鉄道博物館]]資料展示館として移築保存）
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| − | * [[浜寺公園駅]]（明治40年、[[南海電気鉄道]]）
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| − | **建築家[[辰野金吾]]設計。木造平屋建ての洋風駅舎（辰野が初めて手がけた駅舎）で、私鉄最古の駅舎でもある。
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| − | * [[軽井沢駅]]*（明治45年、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]、（旧）軽井沢駅舎記念館として移築保存）
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| − | * [[室蘭駅]]*（明治45年、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]、観光案内所、多目的ホールとして保存）
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| − | * [[上熊本駅]]*（[[大正]]2年、JR九州）
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| − | * [[新八日市駅]]（大正2年、[[近江鉄道]]）
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| − | * [[東京駅]]丸ノ内側（大正3年、JR東日本ほか）
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| − | ** 赤レンガの駅舎は建築家[[辰野金吾]]の代表作の一つ。2012年に、建造当時の姿に「復原」された。
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| − | * [[門司港駅]]（大正3年、[[重要文化財]]、JR九州） - 駅舎腐食により改築中。
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| − | * [[折尾駅]]*（大正5年、JR九州） - 保存か廃棄か地元と協議中。
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| − | * [[諏訪ノ森駅]]・[[高師浜駅]]（大正8年、南海電気鉄道）
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| − | * [[美濃駅]]*（大正12年、[[名古屋鉄道|名鉄]]、廃線廃駅後も保存）
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| − | * [[蛸地蔵駅]]（大正14年、[[南海電気鉄道]]）
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| − | * [[栃木駅]]*（昭和3年、JR東日本・[[東武鉄道|東武]]、栃木市総合運動公園付近のスーパーカーミュージアムに移築）
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| − | * [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]]（昭和5年、JR西日本）
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| − | * [[出雲大社前駅]]（昭和5年、[[一畑電車]]）
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| − | * [[大社駅]]*（大正13年、JR西日本、廃線廃駅後も保存）
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| − | * [[宇治山田駅]]（昭和6年、[[近畿日本鉄道]]）
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| − | * [[琴平駅]]（昭和11年、[[四国旅客鉄道|JR四国]]）
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| − | * [[熱塩駅]]*（昭和13年、[[日本国有鉄道|国鉄]]、廃線廃駅により現・日中線記念館）
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| − | * 旧[[同和鉱業片上鉄道]]の駅舎群*（廃線廃駅、一部は現存）
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| − | * [[西岩国駅]]（[[1929年]]（昭和4年）、現在も使用、[[岩徳線]]）
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| − | など（*は新駅舎への移行または廃線・廃駅により現在駅舎として使用していないもの）
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| − | === その他 ===
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| − | * [[深谷駅]]（埼玉県、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]] [[高崎線]]）
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| − | ** [[東京駅]]を模した新しい[[橋上駅|橋上駅舎]]である。当地は実業家[[渋沢栄一]]の出身地で、渋沢が建設した[[煉瓦|レンガ]]工場があり、多くのレンガを生産していた。東京駅舎でも使われたため、それを記念したデザインになったという。
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| − | * [[川崎駅]]（神奈川県、JR東日本 [[東海道本線|東海道線]]/[[京浜東北線]]/[[南武線]]）
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| − | ** 駅舎の大半は[[駅ビル]]にて構成されているごく一般的な物。比較的新しい物に見えるが大半の建物はもうじき築40年を迎える。本来は改築すべきだったが当時は国鉄の末期であり資金が無く困難だったため、駅舎の一部分を川崎市に提供し東西自由通路を設置してもらう。駅ビル部分は大規模な耐震工事に加えて増築するなどの大規模な工事を短期間に行ったため業界では有名である。
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| − | *[[旧敦賀港駅舎]]（福井県）
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| − | **1999年開催の「[[つるがきらめきみなと博21]]」に合わせて「[[欧亜国際連絡列車]]」の発着駅として賑わった時代の[[敦賀港駅]]駅舎を再現したもの。
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| − | * [[柏原駅 (兵庫県)|柏原駅]]（兵庫県、JR西日本 [[福知山線]]）
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| − | ** 1990年に[[大阪市]]の[[鶴見緑地]]で開催された「[[国際花と緑の博覧会]]」でJRが敷設したドリームエキスプレスの「山の駅」駅舎を[[柏原町]]（現[[丹波市]]）の「丹波の森」構想に合致するものとして翌年移建した。
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| − | == 脚注 ==
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| − | <div class="references-small"><references /></div>
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commons&cat|Train stations in Japan|Train stations in Japan}}
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| − | * [[日本の鉄道駅一覧]]
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| − | * [[駅種別]]
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| − | * [[新駅]]
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| − | * [[廃駅]]
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| − | * [[代表駅]]
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| − | * [[停車場]]
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| − | * [[信号場]]
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| − | * [[ターミナル駅]]
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| − | * [[共同使用駅]]
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| − | * [[仮乗降場]]
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| − | * [[秘境駅]]
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| − | * [[駅名]]
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| − | * [[請願駅]]
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| − | * [[民衆駅]]
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| − | * [[有効長]]
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| − | * [[駅務機器]] <!--（自動改札機・自動券売機・入金機・定期券発行機など）-->
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| − | * [[改札]]
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| − | * [[みどりの窓口]]
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| − | * [[駅スタンプ]]
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| − | * [[駅 STATION]]
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| − | * [[道の駅]]
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| − | * [[駅ナンバリング]]
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| − | * [[駅コード]]
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| − | * [[出口番号]]
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| − | * [[オフレールステーション]]
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| − | [[Category:日本の鉄道駅|*]]
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