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| − | [[File:Ticket from Shuzenji to Odawara 19621105.jpg|thumb|right|240px|改札が済んだ乗車券（入鋏）]]
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| − | '''改札'''（かいさつ）は、主に[[鉄道]]において[[駅員]]や[[乗務員]]等の係員や代行機械（[[自動改札機]]等）により[[旅客]]（乗客）の[[乗車券]]の効力を確認した上で既使用に改める行為である。元来、乗車券の使用開始（乗車）の際に行われる入鋏・押印を指したが、現在では途中における乗車券の効力確認についても改札（車内改札）と呼ばれる。
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| − | == 概説 ==
| + | '''改札'''（かいさつ） |
| − | 日本の多くの鉄道では、旅客の[[運賃]]は乗車券を事前に発売（'''[[出札]]'''）することで収受し、旅客は購入した乗車券の有効範囲内で乗車できる制度を採っている。その制度において、発売された乗車券（未使用）を乗車開始の際に検査の上、既使用（使用開始）に改める行為である。具体的には係員による入鋏・押印、機械による印字・開孔がある。
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| − | 鉄道駅では原則的に改札済みの旅客しか立ち入れない区域（'''改札内'''と呼ぶ）を設けて管理している。[[航空]]における[[搭乗手続]]、[[船舶]]における[[乗船手続]]、[[映画館]]等の[[娯楽施設]]の[[もぎり]]（半券回収）に似ている。[[路線バス]]でも[[高速バス]]など長距離路線の多くで同様のシステムを採る事例がある。乗車券は基本的に乗車終了の駅（'''下車駅'''と呼ぶ）にて回収（'''[[集札]]'''）される。
| + | １ 駅の出入り口や列車内で、乗客の切符などを調べること。 |
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| − | 一方、[[ヨーロッパ]]のほとんどの鉄道駅には改札口は設けられていない<ref name="JTB">JTBパブリッシング『ララチッタ アムステルダム・ブリュッセル』2015年、129頁</ref>。ヨーロッパの鉄道では[[信用乗車方式]]を採用して、車内改札を行うのが一般である。その分[[不正乗車]]が発覚した際の罰金額を高く設定して不正乗車を防いでいる。
| + | ２ 「改札口」の略。 |
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| − | なお、バスにおいても検札が行われる場合があり、[[シンガポール]]のバスでは不定期に検札が行われており、有効な乗車券を所持していない場合（紛失した場合も含む）、罰金が課される。
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| − | == 改札口 ==
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| − | [[鉄道駅]]では改札を行う場所を'''改札口'''（かいさつぐち）と呼ぶ。鉄道用語では'''ラッチ'''または'''ラチ'''とも呼ばれる。
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| − | <div style="text-align:right;float:right;">
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| − | [[File:Yujinkaisatsu.jpg|thumb|200px|改札口]]
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| − | [[File:Ichinoseki sta4.JPG|thumb|200px|自動改札機による改札口]]
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| − | [[File:Turnstile.alewife.agr.jpg|thumb|200px|回転棒式改札機による改札口]]
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| − | [[File:Harajuku station meiji shrine gate.jpg|thumb|200px|臨時改札口（[[原宿駅]]）]]
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| − | </div>
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| − | === 日本の鉄道駅 ===
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| − | [[日本]]では、駅員が改札口に立って改札を行うことが多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う[[自動改札機]]の導入が[[大都市圏]]だけでなく[[都市圏|地方都市圏]]にも広がりつつある。自動改札機が設置された場合でも、対応しないきっぷや精算のために兼掌窓口が設置されることが多い。
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| − | 入場時には、きっぷに使用開始（使用済み）であることを示す印が入れられる。係員による有人改札ではそのための道具として、日本では鉄道創業以来長らく改札鋏（かいさつきょう、かいさつばさみ）という専用の鋏で独特の切込みを入れてきたが、1990年代を境に順次、駅名や[[鉄道事業者]]名と日付を示す改札印（[[スタンプ]]）が導入され、これに切り替えられた鉄道事業者が多い。また同時期に普及が進んだ自動改札機ではきっぷが改札機に投入された際、券面に穴をあける。いずれの場合も、使用開始（使用済み）であることを示すためにきっぷに改札鋏等で印をつけることを「入鋏（にゅうきょう）」という。出場時には、原則としてきっぷを回収する。
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| − | なお少数派ではあるが、事業者・駅によっては、改札口における入場時の改札を省略して出場時の集札や運賃収受のみを行うところや、入場時に集札や運賃収受をしてしまい出場時の動作を省略するところなど、さまざまなケースが存在し、その運用形態は必ずしも一律ではない。前者は[[土佐くろしお鉄道]][[中村駅]]、[[広島電鉄]][[広電宮島口駅]]、[[京福電気鉄道]][[四条大宮駅]]などや[[四国旅客鉄道]]（JR四国）の小規模な駅で、後者は[[スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線|スカイレール線の各駅]]や[[都電荒川線]][[王子駅#東京都交通局|王子駅前電停]]などで採用されている。
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| − | 異なる[[鉄道事業者]]の経営する路線間の乗換え、一部の鉄道事業者では自者線間の乗り換え（主に幹線とローカル線）、[[新幹線#営業線|新幹線]]停車駅における新幹線・[[在来線]]相互の乗換、一部の[[特別急行列車|有料特急]][[プラットホーム|ホーム]]などでは、'''中間改札'''を設けている。主な目的は、前2者では事業者間での有効な乗車券類の保有確認と乗換えに伴う精算、後2者では[[特別急行券|新幹線特急券・特急券]]の保有確認または非保有者による入場の制限である。
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| − | 一部の[[バスターミナル]]や[[港湾]]・[[空港]]における[[旅客ターミナル]]などでも、改札口を設置している。
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| − | [[無人駅]]や[[鉄道駅|電停]]などでは、改札口による改札ができないので、代わりに[[車掌]]が改札・集札業務を代行する場合が多い。その他、無人駅に乗車証明書発券機を設置して、着駅もしくは乗換駅の中間改札で精算をする場合もある。さらに路線が一駅間のみのピストン輸送で一方の駅で本線と接続している盲腸線では、接続駅にもう一方の駅の券売機と改札を併設してもう一方の終着駅を無人駅としていることがある。
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| − | また、通勤通学時間帯などの時間や繁忙期に一時的に乗客が集中する場合には、'''臨時改札口'''と称する改札を設ける場合もある。ただし臨時改札口といっても、人が通れるだけの隙間を空けて[[集札]]のみを行うものから、[[渋谷駅]]ハチ公臨時改札のように、恒常的に自動改札機を設置し、すぐ近くに[[自動券売機]]がないこと以外は通常の改札口と変わらない運用をするものまでさまざまである。
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| − | ラッシュアワーなどで駅構内に収容できない恐れがあるほど混雑した場合には、時間を区切って改札業務を一時停止し、通路を閉鎖する'''改札止め'''（かいさつどめ）が行われることもある。
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| − | === ヨーロッパの鉄道駅 ===
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| − | 先述のようにヨーロッパ諸国の鉄道では[[プラットホーム]]へ出るために通る改札口が駅構内に設けられないことが多い<ref name="JTB" />。きっぷに日付が印字されていなければ駅等に備え付けられた刻印機で利用客が日付を刻印するシステムが一般的にとられている<ref name="JTB" />。例えば、オーストリアの公共交通機関では改札口又は車内での乗車券への刻印が義務付けられている<ref name="Austria">JTBパブリッシング『ララチッタ ウィーン・プラハ（2016年版）』、15頁</ref>。
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| − | 一方、[[地下鉄]]や[[大都市]]近郊路線では主として自動改札機による改札口が設けられている（先述のパリと近郊都市圏のメトロと[[RER (イル＝ド＝フランス)|RER]]・[[ロンドン]][[ロンドン地下鉄|地下鉄]]など）。
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| − | [[フランス]]の[[パリ]]と近郊都市圏の[[メトロ (パリ)|メトロ]]の駅では、入場時に自動改札機にきっぷを通すのみで出場時の集札は行なわれていない。<!--情報を確認の上。RERでは出場時に改札機で集札される。-->
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| − | == 列車別改札 ==
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| − | '''列車別改札'''（れっしゃべつかいさつ）は[[鉄道駅|駅]]の改札口の出入りを常時行わず、1本か2本の[[列車]]の発着ごとに行う方式である。この場合、発車時刻の何分か前から発車間際まで改札を行い、他の時間は改札口が閉まっている。[[不正乗車]]の防止、乗降ホームの閉鎖による安全管理・[[コスト]]対策、旅客の誤乗（乗り間違え）防止が主目的とされる。
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| − | 列車本数の少ない駅で行われる。本数が多くなるとこの方式は困難となり、[[地下鉄]]など都市内鉄道では行われない事例が多い。
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| − | [[日本]]では、鉄道草創期は列車本数が少ない事から各列車の発着ごとに改札を行っていたが、[[電車]]により頻発運転が可能となった区間では[[待合所|待合室]]の混雑など実施が困難になり、順次廃された<ref>例えば[[名古屋駅]]では[[1960年]]まで実施していた。 - 『鉄道と街・名古屋駅』（著者 大野一英・林鍵治）、大正出版、1986年、139頁。また、『名古屋近郊電車のある風景今昔II』（著者 徳田耕一）、JTB、2004年の28頁に[[1957年]]頃に列車別改札を行っていたことを裏付ける写真が掲載されている。</ref>。現在では[[北海道]]・[[東北地方]]の一部の駅で各列車発車時刻の10 - 20分前から改札が行われている程度である<ref>大都市圏では[[竜ヶ崎駅]]、[[西大垣駅]]、[[博多南駅]]など僅か。</ref>。
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| − | [[大韓民国|韓国]]では、[[韓国鉄道公社]] (KORAIL) の長距離列車では列車別改札が基本で、[[韓国高速鉄道]] (KTX) 運行区間の駅に自動改札機が導入された時点でも変化はなかった。そのため、改札開始放送がある前に自動改札機に乗車券を入れると、エラーメッセージが出て改札が閉まる。しかし、トラブル多発により自動改札機の使用は中止され、事実上の信用乗車方式となっているため、一部地方駅を除いて、列車別改札は行われていない。
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| − | == 車内改札 ==
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| − | === 日本の車内改札 ===
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| − | [[列車]]内で[[乗務員]]が旅客の乗車券類を検査・確認することは特に'''車内改札'''（しゃないかいさつ）と呼ばれる。[[日本国有鉄道|国鉄]]時代中期頃までは''検札（けんさつ）''と言っていたが、{{要出典範囲|その後は車内改札が正式名称である。|date=2009年7月}}しかし「検札」と称することは依然として多い。かつて、検札や車内改札では、乗務員が乗車券類に[[検札鋏]]で刻印および[[パンチ]]を入れるのが通例だったものの、現在では記載のあるスタンプを押印するのが通例である（会社にもよるが日付、車掌区名、「ありがとうございます」と書かれたものがある）。
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| − | [[普通列車]]（[[快速列車]]を含む）[[普通車]][[自由席]]など（とりわけ大都市近郊）では、車内改札は省略されることが多い（特急列車でも混雑が激しい場合は省略することがある）。理由として、混雑の激しい車内ではその実行が困難となること、[[自動改札機]]が導入されている地域では有効な乗車券類がなければ出場できないこと、また、[[乗車カード]]（首都圏では[[Suica]]・[[PASMO]]等のICカード・近畿圏では[[ICOCA]]・[[PiTaPa]]等のICカードおよび[[スルッとKANSAI]]・[[Jスルーカード]]等の磁気カード）と[[モバイルSuica]]等の[[おサイフケータイ]]の普及に伴い入場記録の確認が困難であること<ref>但し、実際には近鉄などでICカードの入場記録を確認できる携帯端末を導入している事業者もある。</ref>、地方の線区では[[ワンマン運転]]が行なわれていることなどによることが挙げられる。ただし、[[座席指定席|座席指定制]]を採用する快速・普通列車では[[座席指定券|指定券]]の確認のため、車内改札が行なわれるのが原則である。また、首都圏で運行されている座席定員制ライナーである[[湘南ライナー]]等や全車指定席の特急「スーパービュー踊り子」においては[[ドアカット]]で車両の入口を限定したうえで係員がライナー券または指定席特急券を入口で確認し、無札客を乗車させることのないようにしている。[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の首都圏の快速・普通列車自由席[[グリーン車]]では[[Suica#グリーン車Suicaシステム|Suicaグリーン券]]利用者には座席に着席した上で、購入に使用したSuicaを天井のグリーン券情報読み取り部にタッチして緑にした場合に限り、車内改札を省略しているが[https://www.jreast.co.jp/suica/use/green/use_system.html][http://www.jreast.co.jp/railway/train/green/charge/]、紙片の[[グリーン券]]利用者等には車内改札を行っている。
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| − | 乗務員の携帯[[端末]]に座席の予約状況を送信するシステムの導入が進んでからは、その状況は変わりつつある。
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| − | JR東日本では、「[[ひたち (列車)|ひたち]]」「[[あずさ (列車)|あずさ]]」「[[成田エクスプレス]]」などの[[首都圏 (日本)|首都圏]]近郊の[[特別急行列車|特急列車]]の多くでは、あらかじめ[[座席指定券]]（指定席特急券・指定席グリーン券）を購入した段階でその情報が乗務員の持つ携帯端末に送られ（[[DoPa]]網を使用）、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]及びグリーン車の指定席車両の車内改札は行わない方向に進めている<ref>ただ[[不正乗車]]防止などの観点から、抜き打ちで車内改札を実施することはある。</ref>。乗務員は車内改札の替わりに携帯端末の指定席予約情報と乗客の着席状況を照らし合わせて、一致していれば正規の乗客であると推定して通過する。指定券が発行されていない席に乗客が着席している場合などに限って車内改札を行う。但し[[東海旅客鉄道]]（JR東海）から直通する[[篠ノ井線]]特急「[[しなの (列車)|ワイドビューしなの]]」は情報端末が対応していない為、無条件で車内改札を行う。
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| − | 同様に、[[近畿日本鉄道]]の[[近鉄特急|特急]]<ref>例外で、名阪甲特急では近鉄名古屋行きは鶴橋駅発車後に、大阪難波行きは近鉄名古屋駅発車後に、それぞれ車内改札を行っている。</ref>、[[京成電鉄]]の「[[スカイライナー]]」、[[東武鉄道]][[東武本線|本線系統]]、[[小田急ロマンスカー]]、[[南海電気鉄道]]の特急等でも指定席の予約状況が車掌の携帯端末に送信され、予約されていない席に着席している客に対してのみ車内改札を行うなど簡略化している。「指定券を持っていないのが一発で分かる」のはこのためである。乗客からは「睡眠を邪魔されない」など概ね好評であるため、車内改札を省略又は簡略化する動きは広まっている。
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| − | [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）のグリーン車の一部や[[uシート]]、[[九州旅客鉄道|JR九州]]の[[JR九州885系電車|885系]]、[[JR九州787系電車|787系]]で運用される特急列車、[[名古屋鉄道]][[ミュースカイ]]のように、座席にチケットホルダーが装備されており、そこに指定券を入れることで車掌がチェックしている所もある。
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| − | [[四国旅客鉄道]]（JR四国）の特急列車では、通常の車内改札のほか、途中駅からの乗客の改札も兼ねて、終点の手前の区間（例、児島 - 岡山間、坂出 - 高松間、今治 - 伊予北条 - 松山間、土佐山田 - 後免 - 高知間）で自由席の乗客に対して自由席特急券を回収する。また、一部の特急列車では、一定の条件を満たした指定席の乗客には車内改札を省略している。
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| − | [[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]も含む[[新幹線]]では、自動改札機に投入された指定席特急券から指定席の座席情報を読み取る機能を付けており、改札機に特急券が投入されるとその座席情報が乗務員の携帯端末に伝達されるようになっている。JR東日本、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）では早くから、その情報を元に車内改札を省略してきたが、長らく[[東海旅客鉄道]]（JR東海）だけは車内改札を続けてきた。
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| − | [[東海道・山陽新幹線]]では、現在は指定席車両に限り車内改札を廃止した（自由席車両では継続）が、以前は[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）とで対応が分かれていた。JR西日本が管轄する山陽新幹線では、山陽新幹線内で完結する列車と[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]に直通する列車（[[ひかりレールスター]]や[[みずほ (列車)|みずほ]]など）に限り車内改札を省略していたが、JR東海が管轄する[[東海道新幹線]]および同線に乗り入れる山陽新幹線の列車では、全車両を対象に2016年3月25日まで車内改札が行われていた。
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| − | JR東海でもJR東日本・JR西日本と同様に携帯端末は導入しており、その携帯端末による確認も実施してはいたが、車内改札の完全廃止に否定的であった。車掌は携帯端末の他に各車両の着席状況を記したカードを所持しており、チェックのない席に座っている乗客に改札し、終了後、座席番号を確認してどの駅まで乗るのか書き記した。
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| − | *JR東海が車内改札を継続してきたのは、路線・列車の利用者層の性格にも起因している。東海道新幹線は[[三大都市圏|東名阪3大都市圏]]の移動を旅客流動のメインとしており、以下の理由から車内改札が全廃できなかった要因とされる<ref>[https://web.archive.org/web/20061006110742/http://www.asahi.com/life/update/0617/002.html 山陽新幹線の検札廃止、東海道には広がらず JR] asahi.com（朝日新聞社）、2006年06月17日16時50分。インターネットアーカイブのキャッシュより。</ref>。
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| − | #乗客の約7割は[[ビジネス]]目的でその数が圧倒的に多く、また乗客の入れ替わりが頻繁である。さらに運行間隔も短いため、指定席券を持っていても予定よりも早く駅に到着したら列車変更の手続きを行わずに先行する列車に乗車するなど、指定した列車以外に乗車して乗車後に指定券を買うつもりで空いた指定席に座ったり、また予定の列車に乗っても座席が空いていれば他の座席に移動（窓側・通路側の移動、あるいは隣席に他の乗客がいない席へ等）したりする等の行為が多く、車内改札をしなければ指定席料金を取り逃してしまう。
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| − | #[[フルムーン夫婦グリーンパス|フルムーン]]や[[ジャパンレールパス]]などの「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」が利用できない企画乗車券で「のぞみ」に誤乗する乗客が多く、その乗客から乗車券・特急券の料金等を収受する必要がある。
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| − | #[[テロリズム|テロ]]対策で車内巡回の側面もある。
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| − | だが、[[エクスプレス予約]]の利用者が増えたことやシステムの改良により車内改札の省略が可能となったことから、JR東海でも2016年3月26日のダイヤ改正から指定席車両に限り原則として車内改札を廃止する意向を示し<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000028479.pdf 【社長会見】東海道新幹線における車内改札方法の変更について] - 東海旅客鉄道</ref><ref>[http://toyokeizai.net/articles/-/95335 新幹線の｢車内改札｣が今になって終わる事情 不評の多かった"恒例行事"がいよいよ廃止に] - 東洋経済オンライン、2015年12月5日、[[東洋経済新報社]]。</ref><ref>[http://www.sankei.com/premium/news/160107/prm1601070002-n1.html 「指定席の切符拝見もうやめます!」 ついにJR東海が東海道新幹線で今春廃止へ 真の狙いはここにあった!] - 産経ニュース>経済インサイド（2016.1.7 08:00版 / 2016年1月9日閲覧）</ref>、予定通り指定席車両に限り原則として廃止された。
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| − | この車内改札の省略事例で進んだものとしては、[[小田急電鉄]]の[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]での[[携帯電話]]による[[インターネット]]サービスを利用し[[特別急行券|特急券]]をチケットレス化した「ロマンスカー@クラブ」が挙げられる。詳細は[[小田急ロマンスカー#車内改札|当該項目]]を参照されたい。また、近畿日本鉄道の特急は「[[近鉄特急#インターネット予約・発売|近鉄特急チケットレスサービス]]」、南海電気鉄道の特急は「[[南海鉄道倶楽部]]」という、小田急と似た事例のサービスが行われている。
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| − | ==== 機動改札 ====
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| − | JR西日本では、[[鉄道駅|管理駅]]に所属する社員などを[[鉄道駅|被管理駅]]（主に[[無人駅]]）や列車内などに派遣して改札を行うことを'''機動改札'''（きどうかいさつ）と呼ぶ。近畿圏に自動改札機を導入する際、費用対効果等の資料を収集するためにJR西日本全支社から社員を動員し、[[アーバンネットワーク]]内を走行する全列車の全車両で全停車駅間ごとにすべての乗客に対して車内改札を行った。この期間、乗客は乗車から降車まで各駅ごとに車内改札を受けた。1車両に数人の係員が乗車していたため、分担ミス等により1区間で複数回の改札を受けることもあった。これが[[マスメディア|マスコミ]]に報道された時に「機動改札」という語が使用された。
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| − | また同社の[[ワンマン列車]]車内でも[[不正乗車]]防止のために不定期に乗務していることもあり、制服・私服（[[背広|スーツ]]）着用問わず'''「機動改札」'''という[[腕章]]をしている。[[車掌]]が担当している場合もあるが、ドアの開閉や案内放送の実施などは運転士が行う。
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| − | ==== 乗車人員報告簿 ====
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| − | {{Double image aside|right|Noriho.jpg|150|Noriho box 01.JPG|114|主要駅に設置されているノリホを回収するノリホ入れ}}
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| − | また、車内改札等で[[車掌]]が[[列車]]の乗客の乗車人数などを把握し、運転上主要な駅で報告する'''乗車人員報告簿'''を作成する。略して'''乗り簿'''（乗りぼ）から、内部では「のりほ」・「ノリホ」と呼ぶ。表記は、[[平仮名|ひらがな]]・[[片仮名|カタカナ]]どちらでも構わないが通例カタカナが使われ、発音はあがり調子である。
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| − | これを元にして、[[ダイヤグラム|ダイヤ作成]]や列車編成の組成などの参考にされる。
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| − | === ヨーロッパの車内改札 ===
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| − | ヨーロッパ諸国の鉄道では信用乗車方式を採用しているため、多くの場合改札口が駅に設けられていないことから、列車頻度が高く混雑する場合も多い地下鉄・トラム・大都市近郊路線の（JRの快速・普通列車に相当する）列車などでは、抜き打ちで検札員による車内改札が行なわれ、[[優等列車]]など長距離列車・大都市近郊以外のローカル列車では、ほぼ必ず乗務員による車内改札が行なわれ適切な乗車券が購入されていないときには罰金が請求される。
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| − | ロンドン地下鉄では下車時の乗り越し精算のシステムがなく確実に目的地までの乗車券を購入することとされており乗り越すと罰金が科せられるシステムとなっている<ref name="London">JTBパブリッシング『ララチッタ ロンドン（2015年版）』、129頁</ref>。
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| − | また、オーストリアの公共交通機関では検札員による車内改札による確認時に誤った乗車券を持っていると罰金が科せられる<ref name="Austria" />。
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| − | == 改札鋏・改札スタンプ・途中下車印 ==
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| − | {{Double image aside|right|Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|150|Ticket Check Sign.jpg|150|駅改札の鋏痕の例（[[小田急電鉄]][[はるひ野駅]]）|車内改札の鋏痕の例}}
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| − | '''改札鋏'''（かいさつばさみ・かいさつきょう）とは、主に[[#改札口|改札口]]で入場する際にきっぷに使用開始（使用済み）であることを示す印が入れるための道具である。なお、[[#車内改札|車内改札]]では、車内で乗車券を購入するか乗車変更を行なう乗客に発行する[[補充券]]では、主に[[穴]]をあける概算鋏が用いられるほか、旧国鉄・JRの優等列車等の車内では開孔せずにきっぷの紙面に[[花形]]の凹凸を付ける改札鋏がかつては多用された。
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| − | [[はさみ|鋏]]と称しているが、一般的なそれと異なり[[パンチ (文房具)|パンチャー]]と同様に「穴を開ける」程度のもので「ものを切る」用途には使用できないものだった。
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| − | 一部の鉄道事業者で改札口に人員を配置しない駅では、券面に「入鋏省略」と標記しこの手間を省いていた事例もある。また、現在でもラッシュ時などに定期券のように乗車券を係員がチェックするだけで入場を許可することがある場合にも券面に「入鋏省略」と標記している（[[西武多摩川線]]など）。
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| − | 1990年代以降合理化や自動改札機の導入に伴い、改札鋏から入場日・駅名が記載されている'''改札スタンプ'''に変更をしている。自動改札が導入されていない駅から入場し自動改札のある駅から出場する場合、入場時に改札鋏を入れてしまうと出場時に自動改札機に詰まってしまうことがあり、保守の面では好ましくないために改札スタンプに変更されているが、自動改札が導入されていない路線ではこの限りではない。車内改札でも改札鋏から日付等の記載のあるスタンプに変わっている。また新幹線駅においても地方路線の無人駅から乗車し新幹線改札を抜ける際に乗車券に入場記録が記録されていない場合に自動改札を通過できない事を考慮し、有人窓口にて改札スタンプによる入場記録を行う例がある。
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| − | 一方、[[台湾鉄路管理局]]も2008年2月より車内改札(驗票、乗車券の車内查驗)がスタンプに変更と発表した<ref>[http://www.nownews.com/2008/01/14/545-2217223.htm http://www.nownews.com/2008/01/14/545-2217223.htm]（Now_News）</ref>。
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| − | なお、[[自動改札機]]では[[乗車券]]に穴を開けるが、[[回数乗車券]]には乗車駅の証明のため駅名・乗車日の印字を、[[新幹線]]改札口などで設置されている機械では新幹線に乗車した駅名・乗車日時を記載するものもある。
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| − | {{Double image aside|right|Ticket from Shinmachi to Gotemba.jpg|150|Shinkansen e-Ticket Kodama420.jpg|150|途中下車印が押印された乗車券の例（金額の左側の駅名印が途中下車印）|無効印が押印された特急券の例}}
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| − | [[File:Okayama Sta MK5.jpg|right|150px|thumb|新幹線駅の自動改札機で駅名・入場日時・出場日時がスタンプされた例]]
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| − | また、[[途中下車]]に際して乗車券に途中下車駅を証明するため、'''途中下車印'''がある。旧国鉄・JRでは、途中下車印は楕円形の内側に駅名を記したものと定めているが、矩形の内側に駅名を記した'''駅名小印'''で代用している場合がみられる。ただしこれは誤用である。[[1990年代]]以降、JRの駅で途中下車の際に途中下車印を押印しないことが多くなったが、通常押印しない場合でも利用者の申し出で押印する。
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| − | 他に、きっぷを無効にする処理のための'''無効印'''があり、きっぷを記念品にする目的等のために、[[集札]]時にきっぷを回収する代わりに使用されることがある。近年では、「無効」の代わりに「乗車記念」と記されたスタンプもある。
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| − | 無人駅で下車する場合にその旨を申し出ると、無効印の代わりとして、車掌（ワンマン列車の場合は運転士）が[[署名|サイン]]もしくは[[印鑑]]を押印した上で当該列車の[[列車番号]]を記入する。
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| − | {{節スタブ}}
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commonscat|Ticket barriers}}
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| − | * [[不足運賃]]
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| − | * [[信用乗車方式]]
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| − | * [[有価証券]]
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| − | * [[入国管理]]
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| − | * [[改札スト]]
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| − | * [[改札鋏]]
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