中央自動車道

ファイル:E20 Expressway (Japan).jpg

高井戸IC - 岡谷JCTを表す高速道路ナンバリング標識

中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、CHUO EXPWY）は、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理している、東京都と山梨県富士吉田市、兵庫県西宮市、長野県長野市を連絡する国土開発幹線自動車道であり、これらのうち東京都杉並区と富士吉田市、および愛知県小牧市を結ぶ高速道路（高速自動車国道）である。略称は中央道（ちゅうおうどう、CHUO EXP）、中央高速。旧路線名は中央高速道路（1972年まで）であり、道路名を「○○高速道路」から「○○自動車道」へ変更した唯一の高規格幹線道路である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、高井戸IC - 岡谷JCT間が「E20」、岡谷JCT - 小牧JCT間が長野自動車道とともに「E19」、大月JCT - 河口湖IC間の富士吉田線が東富士五湖道路とともに「E68」、中部横断自動車道との重複区間となっている双葉JCT - 長坂JCT（計画中）が「E52」と各区間割り振られている。

概要

旧街道の甲州街道および中山道に概ね沿う形で整備された高速道路である。大部分の区間（道路名の中央自動車道としては全区間）を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・営業している。

開通当初は東名高速や名神高速と同様に中央高速道路を名称として用いていたが、開通当初の暫定2車線対面通行でなおかつ中央にセンターポールも分離帯もないという状態であった上、追越しも許されている（中央線が破線）という有様であったにもかかわらず、「高速」という呼称によって速度超過が多発したことによる交通事故が頻発してしまったために、当時の日本道路公団が1972年9月30日付の官報告示で中央高速道路を「高速道路」を用いない中央自動車道に改称すると発表した（ただし一部の情報板等の標識に「中央高速」の表記を使用しているものもある）。また、この事故を受けて「自動車道」の名称使用が正式に決まるまでに開通した他の高速自動車国道は、法定路線名を暫定的に営業路線名としてそのまま使用していた。なお、その後開通した高速道路では、東名・名神のバイパスとなる新東名高速・新名神高速を除いては道路名称に「○○高速道路」が用いられることはなく「○○自動車道」に統一されている。

首都圏の放射方向の高速道路（9放射）のうち、唯一都心部（首都高速道路4号新宿線と接続する区間）が4車線であるため、深刻な渋滞が発生することがある。沿線には相模湖や河口湖などリゾート地が多いことから平日と週末の利用車数の差が大きく、観光シーズンの土曜・日曜の渋滞が他路線より目立つ。また、高井戸IC - 八王子ICは平日・休日問わず交通量が非常に多く、平日においても渋滞が多発している。

また、岡谷JCT以西の区間については長野道、上信越道（更埴JCT以北）と組み合わせて中京圏と日本海側（新潟県）を結ぶ路線としての役割も併せ持っている。

路線名・道路名

高速自動車国道の路線名（法定路線名）としての中央自動車道は、東京都を起点に3方向に分岐する富士吉田線・西宮線・長野線の3路線から成る。

路線名	起点	重要な経過地			終点
中央自動車道富士吉田線	東京都 杉並区	東京都世田谷区 三鷹市 調布市 府中市 国立市 日野市 八王子市 相模原市 上野原市 大月市	都留市 山梨県南都留郡富士河口湖町		富士吉田市
中央自動車道西宮線			甲州市 笛吹市 甲府市 甲斐市 韮崎市 北杜市 茅野市 諏訪市 岡谷市	伊那市 駒ヶ根市 飯田市 中津川市 恵那市 瑞浪市 土岐市 多治見市 春日井市 小牧市 岩倉市 一宮市 羽島市 大垣市 岐阜県不破郡関ケ原町 米原市 彦根市 東近江市 湖南市 野洲市 栗東市 草津市 大津市 京都市 向日市 長岡京市 高槻市 茨木市 吹田市 豊中市 尼崎市	西宮市
中央自動車道長野線				塩尻市 松本市 安曇野市 千曲市	長野市

これらについて、一般公衆に案内されている道路名（通称名・営業路線名）に区分すると以下のようになる。

路線名	道路名	区間	備考
中央自動車道富士吉田線	E20E68 中央自動車道	高井戸IC - 富士吉田IC
	東京外かく環状道路※1	東名JCT - 中央JCT	整備計画区間
中央自動車道西宮線	E20E19 中央自動車道	大月JCT - 小牧JCT
	E1 東名高速道路	小牧JCT - 小牧IC	第一東海自動車道と重複
	E1 名神高速道路	小牧IC - 西宮IC	支線あり※2
中央自動車道長野線	E19 長野自動車道	岡谷JCT - 更埴JCT
	E18 上信越自動車道	更埴JCT - 長野IC	関越自動車道上越線と重複

※1 同道路の供用済区間は「 東京外環自動車道（C3）」として供用されている。

※2京滋バイパス（E88）・久御山淀IC - 大山崎JCTは名神高速の改築事業として建設された。

道路名（営業路線名）「中央自動車道」に高速自動車国道の路線名を照らし合わせると、高井戸IC - 大月JCT間は、富士吉田線・西宮線・長野線の3路線の重複区間、大月JCT - 岡谷JCT間が西宮線・長野線の重複区間で、岡谷JCT - 小牧JCT間が西宮線の単独区間である。また、支線になる大月JCT - 富士吉田IC間は富士吉田線の単独区間になる。

以下では、特記がない場合は道路名（通称名・営業路線名）の中央自動車道について述べる。また、道路形状等に従い、高井戸IC - 小牧JCTを本線（E20・E19）、大月JCT - 富士吉田ICを富士吉田線（E68）と呼ぶ。

東名高速との比較

中央自動車道と同様に東京と名古屋を結ぶ高速道路のひとつに東名高速道路がある。距離もほぼ等しく（中央道の高井戸IC - 小牧JCTが344 km、東名高速の東京IC - 小牧JCTが340 km）、中央道と東名高速とは相互に代替する機能を担っている。東名集中工事が行われる際は、NEXCO中日本のウェブサイトやSA・PAの各施設で中央道への迂回を促すメッセージが掲載され、料金調整も行われる。

一方で、次のような点から、中長距離輸送には東名高速が利用される傾向にある。

• 東名高速が神奈川・静岡県境付近を除いて比較的平坦なルートを通ることに対し、中央道は東京都、愛知県、甲府盆地、および伊那谷の区間を除くほぼ全区間で山地部を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多い。
• 冬季になると、中央道では雪によるチェーン・冬用タイヤ規制や通行止めがたびたび発生する。
• 中央道は起点の東京側でも大部分が4車線区間であり、この区間の通過に3時間以上かかる大渋滞をしばしば引き起こす。
• 東名高速の速度制限状況と比べ、中央道では東京都の一部区間を除き制限速度が80 km/h以下である。

高速バス路線の利用状況

首都圏と中京以西を結ぶ夜行高速バスでは、首都圏の発着地に応じて中央道と東名高速とを使い分ける傾向が見られ、新宿駅・池袋駅・多摩地域・埼玉発着は中央道経由、東京駅・渋谷駅・横浜発着は東名高速経由が多い。しかし、新宿・池袋発着のバスでは首都高速中央環状線が東名高速道路に接続する首都高速3号渋谷線の大橋JCTまで延伸されたことに加え、圏央道を介して東名高速と中央道が結ばれたこと、更には新東名高速道路・新名神高速道路の部分開通もあり、東名高速経由へシフトする路線が増えている。

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• スマートインターチェンジ (SIC) は背景色を■で示す。
• 路線名の特記がないものは市道。
• バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
• その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

本線（西宮線） E20/E19 (E52)

IC番号	施設名	接続路線名	高井戸から （km）	BS	備考	所在地
26px 首都高速4号新宿線 新宿・銀座・羽田方面
1	高井戸IC	都道14号新宿国立線（東八道路）	0.0		八王子方面からの出口のみのクォーターインターチェンジ	東京都	杉並区
-	中央JCT	東京外かく環状道路（事業中）		-	事業中		三鷹市
-	三鷹TB/BS	-	4.0	○	八王子方面本線料金所
-	深大寺BS	-	6.0	○			調布市
3	調布IC	国道20号（甲州街道）	7.7
3-1	稲城IC	都道9号川崎府中線	10.0		高井戸方面出入口		府中市
3-2	府中BS/SIC	都道9号川崎府中線	11.5	○	八王子方面出入口
4	国立府中IC	国道20号（日野バイパス）	17.0				国立市
-	日野BS	-	20.0	○			日野市
-	石川PA	-	23.3 23.5		高井戸方面 八王子方面		八王子市
5-1	八王子第1出口	国道16号（八王子バイパス）	25.8		高井戸方面からの出口
5-2	八王子第2出口	国道16号（東京環状）
5	八王子IC/TB
-	元八王子BS	-	31.0	○
-	元八王子IC	都道61号山田宮の前線	33.2	-	2021年度供用予定
6	八王子JCT	C4 首都圏中央連絡自動車道	36.0	-
7	相模湖東出口	国道20号	42.4		高井戸方面からの出口	神奈川県	相模原市
-	相模湖BS	-	42.9	○
8	相模湖IC	国道20号	45.4
-	藤野PA	-	46.5
9	上野原IC/BS	県道35号四日市場上野原線	50.3	○		山梨県	上野原市
<9-1>	談合坂SA/野田尻BS/SIC	-	55.6 57.7	○	名古屋方面 東京方面 SICは2019年度供用予定
-	猿橋BS	-	65.1	○			大月市
10	大月IC	国道20号	70.4
11	大月JCT	E68 富士吉田線	71.4	-
-	真木BS	-	72.8	○
-	初狩PA	-	74.8
-	笹子BS	-	78.7	○
-	甲斐大和BS	-	86.4	○			甲州市
12	勝沼IC	国道20号（勝沼バイパス）	90.5
-	釈迦堂PA/BS	-	92.8	○
							笛吹市
-	甲斐一宮BS	-	95.2	○
13	一宮御坂IC	国道137号	96.6
-	御坂BS	-	98.7	○
13-1	笛吹八代SIC/八代BS	県道22号甲府笛吹線（市道経由） 県道313号藤垈石和線	100.6	○
-	境川PA/BS	-	104.2 104.5	○	東京方面 名古屋方面
14	甲府南IC/BS	国道358号	106.2	○			甲府市
-	甲府中央SIC		108.5		2019年度供用予定
-	昭和BS	-	112.3	○			昭和町
15	甲府昭和IC	国道20号（甲府バイパス）	113.8
15-1	双葉SA/SIC/双葉東BS	県道6号甲府韮崎線 県道25号甲斐中央線 （市道経由）	118.5	○			甲斐市
15-2	双葉JCT	E52 中部横断自動車道	120.4	-	ここから長坂JCTまでE52 中部横断自動車道の重複区間
-	甲斐IC/JCT	国道20号（新山梨環状道路）（調査中） 県道616号島上条宮久保絵見堂線		-	調査中
16	韮崎IC/BS	県道27号韮崎昇仙峡線	125.0	○			韮崎市
-	明野BS	-	129.5	○			北杜市
17	須玉IC/BS	県道41号須玉インター線	131.4	○
-	長坂高根BS	-	140.1	○
17-1	長坂IC	県道32号長坂高根線	140.7
-	長坂JCT	E52 中部横断自動車道（調査中）		-	調査中
-	八ヶ岳PA/BS	-	143.1	○
18	小淵沢IC/BS	県道11号北杜富士見線	148.9	○
-	富士見BS	-	157.7	○		長野県	富士見町
19	諏訪南IC	県道425号払沢富士見線 県道90号諏訪南インター線	161.5
-	中央道原PA/BS	-	163.8 164.6	○	名古屋方面 東京方面		原村
-	茅野BS	-	169.9	○			茅野市
20	諏訪IC	国道20号（諏訪バイパス）	172.6				諏訪市
-	有賀BS	-	177.3	○
-	諏訪湖SA/SIC	-	178.5		SICは準備段階調査
							岡谷市
21	岡谷JCT	E19 長野自動車道	182.7	-	起点（東京方面）からここまでE20、ここから名古屋方面はE19
-	川岸BS	-	186.0	○
-	緊急車両用出入口
-	辰野PA/BS	-	192.7	○			辰野町
22	伊北IC	国道153号	196.7
							箕輪町
-	箕輪BS	-	200.5	○
23	伊那IC/BS	県道476号伊那インター西箕輪線 県道87号伊那インター線	206.2	○			南箕輪村
							伊那市
23-1	小黒川PA/SIC	市道荒井横山線 市道日影沢線	209.1
-	西春近BS	-	212.2	○
-	宮田BS	-	217.4	○			宮田村
24	駒ヶ根IC/BS	県道75号駒ヶ根駒ヶ岳公園線	221.4	○			駒ヶ根市
24-1	駒ヶ岳SA/SIC	市道南割中田切線 市道琴ヶ沢線	224.7
-	飯島BS	-	228.7	○			飯島町
25	松川IC/BS	県道59号松川インター大鹿線	236.7	○			松川町
-	高森BS	-	243.1	○			高森町
-	座光寺PA/SIC	-	245.3		SICは2020年度供用予定		飯田市
-	上飯田BS	-	248.9	○
26	飯田IC	国道153号（飯田バイパス）	252.2
26-1	飯田山本IC/JCT	国道153号 E69 三遠南信自動車道	257.4	-
-	阿智PA/駒場BS	-	259.8	○			阿智村
26-2	園原IC	県道89号園原インター線 県道477号富士見台公園線	267.0		名古屋方面出入口
-	恵那山トンネル	-	271.0	-	危険物積載車両通行禁止
						岐阜県	中津川市
-	神坂PA/馬篭BS/SIC	-	278.9	○	SICは2021年度供用予定
27	中津川IC/BS	国道19号	288.9	○
-	恵那峡SA	-	294.4				恵那市
28	恵那IC/BS	県道68号恵那白川線	298.3	○
-	屏風山PA	-	310.2 311.4		東京(長野)方面 名古屋方面		瑞浪市
-	瑞浪天徳BS	-	314.8	○
29	瑞浪IC	県道47号瑞浪インター線	316.4
30	土岐IC/BS	国道21号	320.9	○			土岐市
30-1	土岐JCT	C3 東海環状自動車道	323.4	-
-	虎渓山PA	-	327.9		東京(長野)方面		多治見市
31	多治見IC/BS	国道248号	329.7	○
-	内津峠PA	-	336.2			愛知県	春日井市
32	小牧東IC	県道49号春日井犬山線	337.8				小牧市
-	桃花台BS	-	343.0	○
23	小牧JCT	E1 東名高速道路	344.9	-

上記の他、チェーンベース (CB) が阿智PA - 園原IC（網掛CB）の他に初狩PA - 勝沼ICに1箇所、須玉IC - 長坂IC下り線に1箇所、八ヶ岳PA - 小淵沢IC下り線に2箇所、小淵沢IC - 諏訪南ICに1箇所、岡谷JCT - 辰野PAに1箇所設けられている。

なお、IC番号2は欠番となっている。

富士吉田線 E68

IC番号	施設名	接続路線名	高井戸から （km）	BS	備考	所在地
11	大月JCT	E20 本線	71.4	-		大月市
-	小形山BS	-	73.2	○		都留市
1	都留IC/BS	県道705号高畑谷村停車場線 県道40号都留インター線	77.6	○
-	谷村PA	-	79.4 79.7		大月方面 富士吉田方面
-	西桂BS	-	84.7	○		西桂町
1-1	富士吉田西桂SIC	山梨県道718号富士吉田西桂線	87.2		大月方面出入口のみ 河口湖方面出入口は2018年8月6日供用予定	富士吉田市
-	下吉田BS	-	89.8	○
2	河口湖IC	国道139号	93.9		大月方面出入口	富士河口湖町
3	富士吉田IC/TB	↓	94.9		本線料金所	富士吉田市
E68 東富士五湖道路 山中湖・須走方面

• キロポストは大月JCTからの続きになっているが、本線（西宮線）と区別するため、高井戸ICからの距離数に300を加えたものになっている。

歴史

構想から着工まで

敗戦後の日本を復興するために、東京 - 神戸間を結ぶ高速道路を建設するという構想は、静岡出身の実業家である田中清一よって最初に起案された。この田中構想は「本州の中央山地部を縦貫する高速道路をまず最初に建設する」というもので、現在の中央自動車道西宮線に相当するものであった。この田中構想は瀬戸山三男や青木一男ら当時の有力国会議員らの支持を受けて、1953年（昭和28年）に、「国土開発中央自動車道事業法案」が議員立法されるまでに至った。

法令で中央道が定められたのは1957年（昭和32年）4月16日の国土開発縦貫自動車道建設法が最初である。これはその3年後の1960年（昭和35年）に公布された東海道幹線自動車国道建設法よりも先であり、予定路線が定められたのは同日の国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律である。この法律の予定路線の中央道は、起点が東京都、終点が吹田市という中央自動車道西宮線の前身ともいえるが、その主たる経過地は「神奈川県津久井郡相模湖町（現相模原市緑区）附近、富士吉田市附近、静岡県安倍郡井川村（現静岡市葵区）附近、飯田市附近、中津川市附近、小牧市附近、大垣市附近、大津市附近、京都市附近」とされており、相模湖町 - 飯田市は現在のルートとは大きく異なり赤石山脈（南アルプス）を貫通するものであった。

1957年（昭和32年）に、日本初の高速自動車国道となる名神高速道路（小牧 - 神戸間）が着工されたものの、小牧から東京まで延伸する区間を、開発優先の中央道とするか、経済効率優先の東名高速とするかについては政治を巻き込む大きな問題となり、建設ルートは依然として決まらなかった。当時の建設省事務局内では東海道案を支持しており、1960年（昭和35年）に、東海道幹線自動車国道建設法案が議員立法される動きが出たため、中央道派と東名高速派が激しく対立し、両者の妥協によって東海道幹線自動車国道建設法と中央道予定路線法が同年成立したことで、両路線同時着工することとなった。 しかし、山地部の工事費が莫大であることから、山廻りのルートが本当に実現できるのかということになり、翌年度の予算編成で経済企画庁が同時着工に難色を示した。 1962年（昭和37年）、比較的工事の難易度が低い富士吉田までの基本計画が3月31日、富士吉田線の整備計画が5月7日に定められた。同年、建設省は中央道本体の東京 - 富士吉田間に施行命令を出したが、それ以降の区間は保留され、対する東名高速については次々と全線に渡り施工命令が出された。

建設予定ルートの変更

ファイル:Kazuo Aoki.jpg

青木一男は長野県出身の政治家で、中央自動車道実現のために貢献し、諏訪へのルート変更の際は主導的役割を果たした。

中央道派の総帥であった参議院議員の青木一男は、戦前に大蔵大臣を務めた経験もあったことから、財政的にも東名高速と中央道の同時建設は困難であることに危機感を強め、中央道の全線開通が夢で終わることを憂慮した。このことで青木はヨーロッパのモンブラントンネルの視察をきっかけに、建設省の進言を受けて、建設ルートを赤石山脈を貫通して横断するのではなく、諏訪回りに変更することを決断して地元を説得した。1964年（昭和39年）に中央道予定路線法改正案が成立。「静岡県安倍郡井川村附近」が「諏訪市附近」に改正され、すでに着工されていた富士吉田線は現在の支線のような路線となった。

なお、これらの経緯から開通当初は高井戸ICから河口湖ICまで通し番号（1 - 8）が振られていたが、計画変更後に八王子IC - 河口湖ICは建設予定JCT・ICを含めた現在の番号に振り直されている。

高井戸 - 調布間の工事では、山梨県側から調布ICまでが既に開通しており、高井戸インターチェンジは環八通りを経て首都高速道路4号線と接続する予定であったが、東京都が売り出した世田谷区烏山地区の住宅団地内を通ることを、東京都が沿線住民に事前説明していなかったことが発端となって、生活環境に対する十分な対策がないまま、建設工事の中止を余儀なくされており、工事が再開されるまで3年を要している。

結局、調布IC付近で降りた自動車が招いた周辺道路の交通渋滞が、新たな社会問題となったこともあり、住民側の要請を受けた代議士が仲介役となって、当時の建設大臣亀岡高夫とのトップ交渉を経て、代議士側が住民側を説得することで話し合いが行われ、日本道路公団側と住民側双方に不満を残しながらも、この問題は解決した。

そのためもあって、最初の開通は東名高速よりも早いが、東名高速が着工から数年で全線開通したのに比べ、中央道は着工から全線開通までに20年間の年月を要した。

年表

• 1967年（昭和42年）
  • 12月2日 : 調布IC - 八王子IC工事完了。
  • 12月15日 : 調布IC - 八王子IC開通。
• 1968年（昭和43年）12月20日 : 八王子IC - 相模湖IC開通。
• 1969年（昭和44年）3月17日 : 相模湖IC - 河口湖IC開通。

  八王子IC - 大月ICは現在の上り車線、大月IC - 河口湖ICは下り車線を使用した対面通行（暫定2車線）として開通。当初は、対面通行の高速道路ながら簡易の中央分離帯がなく、またはみ出し禁止規制もされていなかったため、右側車線（反対車線）にはみ出しての追い越しが可能だった。ただし1976年12月から、当時まだ4車線化されていなかった大月IC - 河口湖ICでは、全線ではみ出し禁止の措置が取られることになった（1984年の4車線化まで）。以降、対面通行区間においては、はみ出し禁止が通例となる。

• 1972年（昭和47年）
  • 3月21日 : 山梨県大月市の岩殿山で発生した大規模な地滑りで相模湖ICと大月ICの間が全面通行止めとなる。仮ICを設けるなどした後、同年7月22日に通行止めが解除されるまで、当該区間の通行止は123日間に及んだ。
  • 10月5日 : 多治見IC - 小牧JCT開通により、東名高速道路と接続。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月20日 : 八王子IC - 相模湖IC4車線化。
  • 9月6日 : 瑞浪IC - 多治見IC開通。
  • 12月19日 : 相模湖IC - 大月IC4車線化。
• 1975年（昭和50年）
  • 3月5日 : 中津川IC - 瑞浪IC開通。
  • 8月23日 : 駒ヶ根IC - 中津川IC開通（このうち網掛トンネル・恵那山トンネル区間は、現在の下り車線を使用した暫定2車線供用だった）。
• 1976年（昭和51年）
  • 5月18日 : 高井戸IC - 調布IC開通。
  • 9月18日 : 伊北（辰野）仮出入口 - 駒ヶ根IC開通。
  • 12月19日 : 韮崎IC - 小淵沢IC開通。
• 1977年（昭和52年）12月20日 : 大月JCT - 勝沼IC開通。
• 1979年（昭和54年）
  • 8月1日 : 高井戸IC - 八王子IC間が均一料金制に変更。八王子本線料金所供用開始。
  • 11月16日 : 小牧東IC開通。
• 1980年（昭和55年）
  • 八王子IC - 河口湖ICのIC番号変更。
  • 3月26日 : 甲府昭和IC - 韮崎IC開通。
• 1981年（昭和56年）3月30日 : 小淵沢IC - 伊北（辰野）仮出入口開通。伊北（辰野）仮出入口を閉鎖。
• 1982年（昭和57年）
  • 9月20日 : ハーフJCTだった（河口湖方面と名古屋方面の行き来はできなかった）大月JCTをフルJCT化。
  • 11月10日 : 勝沼IC - 甲府昭和ICが開通し、全線開通。
• 1984年（昭和59年）11月30日 : 大月JCT - 河口湖ICの4車線化。都留IC（大月方面からの出口）開通。
• 1985年（昭和60年）3月27日 : 網掛トンネル・恵那山トンネルの2期トンネル開通（現在の上り線トンネル）、4車線化。
• 1986年（昭和61年）
  • 3月25日 : 岡谷JCT - 岡谷IC開通。
  • 8月28日 : 東富士五湖道路と接続。
  • 9月27日 : 長坂IC開通。
• 1988年（昭和63年）3月5日 : 岡谷JCT - 岡谷ICの長野道への編入により、長野道と接続。
• 1989年（平成元年）9月27日 : 上野原IC開通。
• 1992年（平成4年）3月25日 : 園原IC開通。
• 1993年（平成5年）1月 : 談合坂SAの1次改築完了。

  混雑の激しかった談合坂SAについて、下り線SAを東京方面に約2 km移設、旧下り線SA用地を上り線SAに転用したものである。

• 1995年（平成7年）4月14日 : 稲城IC開通。
• 2002年（平成14年）3月30日 : 双葉JCT開通により、中部横断道と接続。
• 2003年（平成15年）3月16日 : 上野原IC - 大月JCTの改築完了。

  この改築では、事故が多発していたS字型のカーブ部分が廃止され、新道（現上り線）の新設・旧上り車線の下り線転用による4車線区間の6-7車線化、線形改良、上り線談合坂SAの改良（廃止された上下線部分）、大月JCTの織り込み区間の解消が実施された。

• 2005年（平成17年）
  • 3月19日 : 土岐JCT開通により、東海環状道と接続。
  • 10月1日 : 日本道路公団の民営化に伴い、中央道は全線NEXCO中日本の管理となる。
• 2006年（平成18年）10月1日 : 双葉スマートIC開通。
• 2007年（平成19年）6月23日 : 八王子JCT開通により、首都圏中央連絡自動車道と接続。国土交通省の掲げる3環状の1つに初めて接続。
• 2008年（平成20年）4月13日 : 飯田山本IC開通。
• 2010年（平成22年）6月28日 : 富士吉田線で無料化社会実験開始。
• 2011年（平成23年）
  • 6月19日 : 富士吉田線の無料化社会実験終了。
  • 8月10日 : 都留ICフルIC化。
• 2012年（平成24年）
  • 3月14日 : 相模湖東 - 小仏トンネルの上り線3車線化。元八王子BS付近の下り線にゆずり車線設置。
  • 12月2日 : 笹子トンネル上り線にて天井崩落事故が発生。同日から上下線区間とも通行止めになった。詳細は笹子トンネル天井板落下事故を参照のこと。
  • 12月3日 : 笹子トンネル上り線天井崩落事故を受けて、笹子トンネル下り線、恵那山トンネル下り線の緊急点検を実施。
  • 12月29日 : 笹子トンネル天井崩落事故で通行止めになった区間において、下り線を使った暫定2車線の対面通行で通行再開。
• 2013年（平成25年）
  • 2月8日 : 笹子トンネル天井崩落事故で対面通行となっていた、笹子トンネルの上り線が完全復旧。同時に対面通行解除。
  • 6月20日 - 7月10日 : 恵那山トンネル・下り線の天井板の撤去工事を実施。この間、上り線を使った対面通行規制を実施し、下り線は通行止。
• 2015年（平成27年）
  • 3月7日 : 府中スマートIC開通。
  • 12月25日 : 上り線 調布IC - 三鷹BS付近3車線化。
• 2017年（平成29年）
  • 3月26日 : 笛吹八代スマートIC開通。
  • 8月18日 : ゲリラ豪雨により恵那IC - 瑞浪IC間に土砂が流入。重軽傷者6人の人身被害を伴った事故が発生。
  • 9月30日 : 小黒川スマートIC開通。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日 : 駒ヶ岳スマートIC開通。
  • 4月15日 : 富士吉田西桂スマートIC（大月JCT方面出入口）開通。
  • 8月6日 : 富士吉田西桂スマートIC（河口湖IC方面出入口）開通予定。

建設当時の標準幅員

中央自動車道の開通当初、1車線の幅員は東名高速と同じ3.6 mが採用されていた（ただし杉並 - 高井戸間は首都高速と合わせる形で3.25 mが採用されている）。しかしその後1990年代に入ってから調布 - 八王子間などで車線幅を狭めて路肩を広げる工事が実施され、現在では開通当初とは異なる幅員構成になっている。

区間	車線	車道	中央分離帯 （側帯含む）	側帯	左側路肩 （側帯含む）	右側路肩 （側帯含む）
東京杉並 - 高井戸	3.25 m	6.50 m	2.50 m	0.40 m	0.65 m	0.65 m
高井戸 - 三鷹	3.60 m	7.20 m	3.00 m	0.75 m	1.00 m	1.00 m
三鷹 - 調布	3.60 m	7.20 m	4.50 m	0.75 m	2.75 m	1.25 m
調布 - 八王子	3.60 m	7.20 m	4.50 m	0.75 m	3.25 m	1.25 m
八王子 - 河口湖	3.60 m	7.20 m	4.50 m	0.75 m	2.75 m	1.25 m
トンネル	3.60 m	7.20 m	-	0.75 m	0.75 m	0.75 m

（幅員構成一覧表の出典：日本道路公団高速道路八王子建設局『中央高速道路工事誌』1970年 p. 88）

路線状況

車線・最高速度

区間		車線 上下線=上り線+下り線	最高速度		備考
			上り線	下り線
本線	高井戸IC - 三鷹TB	4=2+2	60 km/h
	三鷹TB - 調布IC	5=3+2	80 km/h
	調布IC - 稲城IC	4=2+2
	稲城IC - 八王子IC		100 km/h		※1
	八王子IC - 小仏TN内		80 km/h		※2
	小仏TN - 相模湖BS	5=3+2
	相模湖BS - 上野原IC	4=2+2
	上野原IC - 大月IC	6=3+3			※3
	大月IC - 笹子TN	4=2+2
	笹子TN内		70 km/h
	笹子TN→勝沼IC 笹子TN←勝沼IC
			80 km/h
	勝沼IC - 阿智PA
	阿智PA - 恵那山TN内		70 km/h
	恵那山TN←中津川IC 恵那山TN→中津川IC
			80 km/h
	中津川IC - 小牧JCT
富士吉田線	大月JCT - 河口湖IC
	河口湖IC - 富士吉田IC/TB	2=1+1	70 km/h	40 km/h

• ※1 : 100 km/h区間ではあるが、交通量が非常に多い。
• ※2 : 八王子JCT - 小仏トンネル区間の下りは登坂車線があり片側3車線。
• ※3 : 一部区間で7車線。

開通時期が古いため、急勾配やカーブが多く、東京近郊を除く全ての区間で最高速度が80 km/h以下に制限されている。

前述したとおり、中央道は他の都心部の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関東道の首都圏部はいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないとされていたためであり、開通時は暫定2車線区間も存在していた。しかし、現在では多摩・八王子地区等で人口が増加したこと、首都圏から名古屋・長野方面へのバイパス路線として機能していること、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。

これらの渋滞を解消するための対策として、上野原IC - 大月ICが一部ルート改良の上6車線化（一部は登坂車線を含め7車線化）された。しかし、さらに交通量の多い高井戸IC - 上野原ICは依然として4車線のまま（東京近郊1都3県の主要な高速道路で4車線なのは中央道のみ）であり、根本的な解決に至っていない。都県境の小仏トンネルについては、新トンネルの掘削に関する調査費用を2012年度予算に計上する意向を国土交通省が示していたが、八王子以東の区間については現時点で6車線化等の具体的な計画には至っていない。NEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の市などに協力を呼びかけているものの、建設には莫大な費用を要すること、採算性の問題（特に高井戸IC - 八王子ICは高度に市街化が進んでいるため、用地取得には多数の立ち退きが必要になる）、費用確保の問題などの理由から、6車線化には消極的である。

なお、八王子IC以東では常時交通量が多く、路肩からの追い越しがあとを絶たなかったため、路肩に追い越し防止のためのラバーポールが所々に設置されているとともに、取り締まり重点路線に指定されている。

笹子トンネル天井崩落事故があった区間については2012年12月29日から2013年2月8日までの間、下り線を使った暫定2車線対面通行となっていたため、笹子トンネル内が最高速度40 km/h、大月JCT - 勝沼ICの暫定2車線部分が最高速度50 km/hとなっていた。2013年2月8日の完全復旧後は通常の最高速度80 km/h、笹子トンネル内が最高速度70 km/hに戻った。

道路施設

サービスエリア・パーキングエリア

中央道は全区間を通して交通量が多いため、座光寺パーキングエリア (PA) を除くすべてのサービスエリア・パーキングエリアに売店がある。

また、すべてのサービスエリアにガソリンスタンド、レストラン（レストランは談合坂SA下り以外）が設置されているほか、ガソリンスタンドを設置しているパーキングエリアが何か所かある。ただし、パーキングエリアのガソリンスタンドについては時間帯営業の箇所がある。サービスエリアのガソリンスタンドはすべて24時間営業。レストランは2010年（平成22年）6月30日まで石川PA上り線にも設置されていた。かつて八ヶ岳PA下り線にもガソリンスタンドが設置されていたが、2012年1月30日をもって閉鎖された。

主なトンネルと橋

ファイル:Enasan Tunnel for Tokyo.jpg

恵那山トンネル上り線入口

本線（西宮線）

• 多摩川橋（国立府中IC - 石川PA） : 428 m
• 小仏トンネル（八王子JCT - 相模湖東出口） : 上り線2,002 m 下り線1,642 m

  土曜・日曜及び祝日・祭日の渋滞の名所

• 葛野川橋（談合坂SA - 大月IC）
• 笹子トンネル（初狩PA - 勝沼IC） : 上り線4,784 m 下り線4,717 m

  2012年12月2日に上り線でトンネル天井のコンクリート板が落下する崩落事故が発生した。詳しくは笹子トンネル天井板落下事故を参照。

• 笛吹川橋（甲府南IC - 甲府昭和IC）
• 網掛トンネル（阿智PA - 園原IC） : 1,940 m
• 恵那山トンネル（園原IC - 神坂PA） : 上り線8,649 m 下り線8,489 m

  恵那山トンネルは8 km以上に及ぶ長大トンネルであるため、飯田山本IC - 中津川ICは危険物積載車両の通行が禁止されている（トンネルにかかる区間は園原IC - 中津川ICだが、園原ICはハーフIC（名古屋方面へ向かう車両は退出できない）のため、手前の飯田山本IC/JCTから規制区間となる）。このため、この区間を通過する該当車両は、国道153号・国道256号・国道19号等の一般道路を経由する必要がある。なお、2008年4月13日に飯田山本ICが開通するまでは、そのひとつ前の飯田ICで降りる必要があった。

富士吉田線

• 花咲トンネル（大月JCT - 都留IC） : 上り線620 m 下り線702 m

トンネルの数

区間	上り線	下り線
高井戸IC - 調布IC	1	1
調布IC - 八王子JCT	0	0
八王子JCT - 相模湖東出口	1	1
相模湖東出口 - 上野原IC	0	0
上野原IC - 大月JCT	5	8
大月JCT - 勝沼IC	2	3
勝沼IC - 諏訪IC	0	0
諏訪IC - 伊北IC	3	3
伊北IC - 飯田IC	1	1
飯田IC - 中津川IC	3	2
中津川IC - 土岐IC	0	0
土岐IC - 多治見IC	2	2
多治見IC - 小牧IC	0	0
累計	17	20
大月JCT - 都留IC	1	1
都留IC - 富士吉田IC	0	0
合計	18	21

道路照明灯

• 高井戸IC - 八王子IC

道路管理者

• NEXCO中日本八王子支社
  • 八王子保全・サービスセンター : 高井戸IC - 上野原IC
  • 大月保全・サービスセンター : 上野原IC - 勝沼IC・大月JCT - 河口湖IC（富士吉田線全線）
  • 甲府保全・サービスセンター : 勝沼IC - 小淵沢IC
  • 松本保全・サービスセンター : 小淵沢IC - 伊北IC
• NEXCO中日本名古屋支社
  • 飯田保全・サービスセンター : 伊北IC - 中津川IC（伊北ICを含む）
  • 多治見保全・サービスセンター : 中津川IC - 小牧東IC
  • 羽島保全・サービスセンター : 小牧東IC - 小牧JCT

ハイウェイラジオ

本線

• 三鷹（高井戸IC - 調布IC）
• 国立府中（国立府中IC周辺）
• 石川（石川PA周辺）
• 八王子（八王子TB - 八王子JCT）
• 相模湖（相模湖IC - 上野原IC）
• 上野原（上野原IC - 大月JCT）
• 大月（上野原IC - 大月JCT）
• 初狩（大月JCT - 勝沼IC）
• 勝沼（大月JCT - 勝沼IC）
• 一宮御坂（勝沼IC - 一宮御坂IC）
• 甲府南（一宮御坂IC - 甲府南IC）
• 甲府昭和（甲府南IC - 甲府昭和IC）
• 諏訪（諏訪南IC - 諏訪IC）
• 伊那（伊北IC - 伊那IC）
• 恵那（恵那峡SA - 恵那IC）
• 土岐（土岐IC周辺）
• 多治見（虎渓山PA - 多治見IC）
• 桃花台（小牧東IC - 小牧JCT）

富士吉田線

• 都留（大月JCT - 河口湖IC）

八王子支社と名古屋支社の管理境界となる伊北ICを境に、東側（富士吉田線を含む）は八王子支社の「○時○分現在の高速道路情報を、（ハイウェイラジオ○○より）お知らせします」で始まる形態、西側は名古屋支社の一宮管制による4点チャイムで始まる形態に分けられている。

交通量

本線（西宮線）

24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間	平成17年（2005年）度	平成22年（2010年）度	平成27年（2015年）度
高井戸IC - 調布IC	87,891	93,372	93,073
調布IC - 稲城IC	90,332	91,717	89,122
稲城IC - 府中SIC	82,874	82,829	77,517
府中SIC - 国立府中IC			81,424
国立府中IC - 八王子IC	65,341	66,960	66,555
八王子IC - 八王子JCT	44,890	47,236	44,204
八王子JCT - 相模湖東出口		54,874	51,799
相模湖東出口 - 相模湖IC	44,311	53,895	51,244
相模湖IC - 上野原IC	47,730	55,800	50,768
上野原IC - 大月IC	45,392	52,981	47,645
大月IC - 大月JCT	12,535	25,017	46,910
大月JCT - 勝沼IC	37,907	40,576	36,498
勝沼IC - 一宮御坂IC	31,817	34,153	31,887
一宮御坂IC - 笛吹八代SIC	32,604	34,058	32,850
笛吹八代SIC - 甲府南IC
甲府南IC - 甲府昭和IC	30,809	30,698	29,747
甲府昭和IC - 双葉SASIC	29,815	29,181	28,806
双葉SASIC - 双葉JCT	29,505	30,323	30,264
双葉JCT - 韮崎IC	30,936	32,581	32,804
韮崎IC - 須玉IC	29,954	30,275	31,187
須玉IC - 長坂IC	26,506	26,335	27,409
長坂IC - 小淵沢IC	24,751	23,882	25,084
小淵沢IC - 諏訪南IC	24,077	23,002	24,184
諏訪南IC - 諏訪IC	27,126	26,223	26,458
諏訪IC - 岡谷JCT	34,811	34,420	35,424
岡谷JCT - 伊北IC	38,522	38,053	39,201
伊北IC - 伊那IC	34,971	34,338	35,520
伊那IC - 小黒川PASIC	32,465	31,715	32,939
小黒川PASIC - 駒ヶ根IC
駒ヶ根IC - 駒ヶ岳SASIC	30,916	30,220	31,132
駒ヶ岳SASIC - 松川IC
松川IC - 飯田IC	28,098	27,777	28,381
飯田IC - 飯田山本IC	24,806	25,105	26,248
飯田山本IC - 園原IC		24,269	25,502
園原IC - 中津川IC	25,849	25,183	26,875
中津川IC - 恵那IC	32,692	32,086	32,113
恵那IC - 瑞浪IC	38,134	38,312	38,210
瑞浪IC - 土岐IC	41,950	42,850	42,961
土岐IC - 土岐JCT	45,441	46,552	45,537
土岐JCT - 多治見IC	43,433	39,562	40,719
多治見IC - 小牧東IC	48,594	45,094	45,919
小牧東IC - 小牧JCT	49,464	47,108	48,446

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

富士吉田線

24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間	平成17年（2005年）度	平成22年（2010年）度	平成27年（2015年）度
大月JCT - 都留IC	16,779	30,488	16,582
都留IC - 河口湖IC	12,345	22,909	13,827
河口湖IC - 富士吉田IC	03,408	08,035	03,270

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

全線

2002年度 区間別日平均交通量

• 高井戸IC - 八王子IC（総交通量） : 11万3411台（前年度比97.1%）
• 八王子IC - 大月JCT - 河口湖IC（区間平均） : 3万9466台（前年度比98.1%）
• 大月JCT - 小牧JCT（区間平均） : 3万3063台（前年度比98.5%）

2002年度 総交通量

• 年間 : 8748万6885台（前年度比97.5%）
• 日平均 : 23万9690台

2002年度 料金収入

• 年間 : 1361億8313万3000円（前年度比97.8%）
• 日平均 : 3億7310万4000円

渋滞

渋滞多発地点と主な要因

• 高井戸IC、烏山トンネル、調布IC、国立府中IC、府中BS、深大寺BS、日野BS、稲城IC、三鷹TB、八王子TB付近（上下線）

（要因）2車線の交通容量を超える交通量、緩やかな上り坂と急なカーブによる見通しの低下（特に上りの三鷹付近）。

他の区間は主に休日に渋滞が発生するが、当箇所は平日においても10 km以上の渋滞が発生する。

• 元八王子BS - 藤野PA（上下線）

（要因）小仏トンネル内の自然勾配と圧迫感による速度低下、相模湖IC付近のサグ部、2車線の交通容量を超える交通量、車線自体が狭い、緩やかなカーブの連続。

• 上野原IC（上り線）

（要因）3車線から2車線への車線減少による合流、登坂車線からの合流、自然勾配による速度低下。

• 笹子トンネル（上り線）

（要因）トンネル内の自然勾配と圧迫感による速度低下、断続的な登り坂。

渋滞対策

中央道では、年末年始の帰省ラッシュや春・夏休みのレジャーシーズンになると必ず約30 - 60 kmの渋滞が発生してきた。そのためNEXCO中日本ではCM等の各種PR活動や、以下のような渋滞対策に取り組んできた。

1. 車線増加工事

   かつての中央道の慢性的な渋滞に悩んでいた日本道路公団は、渋滞のポイントとして、帰省ラッシュやレジャーシーズンになるとラジオ等の交通情報で必ず名前の出ていた、鶴川大橋・中野トンネル・猿橋バスストップの3地点を含む上野原IC - 大月IC/JCTの車線増と一部区間の改良工事を山梨県の協力を得て行った。談合坂SA付近の上野原市野田尻地区では、カーブのきつい旧4車線区間を廃道とし（現在この区間は一部市道に転用）、線形を改良した6車線の新道を通すなど大規模な工事が行われた。その結果、2001年（平成13年）に上野原IC-談合坂SAが、2003年（平成15年）には談合坂SA - 大月ICがそれぞれ4車線→6車線化（一部区間7車線）の工事を完了、上野原IC - 大月ICの渋滞は激減し、上記3地点も交通情報で取り上げられる事はほとんどなくなった。この改良工事の結果、一部の旧ルートが廃道となったが、高速道路の廃道区間は全国でもここと名神高速道路の関ヶ原IC - 米原JCTの一部（今須トンネル供用に伴うルート変更）のみである。現在、市道転用されていない区間についてはNEXCO中日本の資材置き場となっている。また、相模湖東IC - 小仏トンネルで上りのみ2車線→3車線化工事が完了した。

2. ウェブサイトの開設

   NEXCO中日本のウェブサイトに、中央道の渋滞ポイントの案内や、渋滞に巻き込まれないための走行方法の案内が記載された「中央道すいすいドライブ」というサイトがあった。

要注意区間

高井戸IC - 首都高速接続部にかけては急カーブである上、側壁および中央分離帯が高く遮音壁で囲まれていて非常に見通しが悪い。また渋滞が多発する箇所であるため、速度超過による渋滞の最後尾への追突に対する危険性もある。

小仏トンネル周辺、笹子トンネル周辺（特に下り線）、須玉IC - 中央道最高地点（157.3KP地点、標高1,015 m） - 諏訪IC、恵那山トンネル周辺は急勾配が連続しているため、速度低下や超過の危険性がある。また、笹子トンネル、恵那山トンネル周辺では夏場に天気が急変する場合もある。

小淵沢IC - 伊那ICは、冬季にはしばしば降雪により通行止めとなることがある。並行する道路は国道20号と国道153号にほぼ限定されるため、その際にはかなりの渋滞が発生する。また、通行止となる状況では小淵沢IC周辺にも降雪があり、ICから国道20号にアクセスする山梨県道・長野県道11号北杜富士見線は国道20号に向かってきつい下り勾配とつづら折れが存在しているため、大雪の際にはタイヤチェーンを備えていない車両が国道20号に向かう途中でスリップ事故を起こしたり、小淵沢ICに向かう途中で坂を登ることが出来ずに立ち往生したりする光景が見受けられる。

長野県下伊那郡阿智村の阿智PA（下り線）通過直後は、5.4%の下り急勾配が続き最高速度（通常時70 km/h規制）を超過しやすい上に半径300 mの急カーブがあるため、事故が多発している。2006年（平成18年）9月14日未明にトラックや乗用車21台による玉突き事故が発生し、死者5名を出す大惨事となった。このため、NEXCO中日本では阿智PA前後の標識を改良し、速度抑止策や、カーブ警戒看板を追加するなどして警戒を促している。

富士吉田線上り線の都留IC - 大月JCT（リニア実験線付近）には、見通しの悪い大きな左カーブがある。急に渋滞の最後尾が現れるので追突事故を起こしやすい。

料金

• 下記以外の区間 : 普通区間（普通車の距離単価は24.6円/km）
• 高井戸IC - 八王子IC間 : 大都市近郊区間（距離単価は普通区間の1.2倍）
• 園原IC - 中津川IC間 : 恵那山特別区間（距離単価は普通区間の1.6倍。ただし、ETC車は普通区間と同じ）

圏央道内側における料金体系の整理・統一の方針により、1979年（昭和54年）から均一制であった高井戸IC - 八王子IC間が2016年（平成28年）4月1日に対距離制に変更され、全線が対距離制区間になった。ただし、高井戸IC - 八王子IC間の非ETC車については、単純支払い方式のままで事実上均一制が継続され、平均利用距離を基にした料金から区間最大料金へと値上げされた。また、ETC車については、激変緩和措置として当面の間、一定の条件の下で2016年3月31日時点の料金（以下、旧均一料金という）を上限とする特例が設けられている。

富士吉田線（大月JCT - 河口湖IC）では、2010年6月28日から2011年6月19日まで高速道路無料化社会実験を実施した。大月IC - 大月JCT間 (1.0 km) は有料区間であるが、大月IC - 都留IC・河口湖IC相互間の利用は無料であった。

2012年12月に発生した笹子トンネル事故を受け、2013年1月1日以降は、富士吉田線を迂回路として活用するために無料扱いとした上で、大月IC - 一宮御坂IC間を一般道で走行して乗り継ぐ場合はその差額を調整する措置が取られた。この措置は、トンネル復旧工事完了後の同年2月12日午前0時で終了している。

高井戸 - 八王子間の料金

現行料金の特例

ETC車

• 当区間内のみの走行および首都高速・東京外環道との連続走行で都心発着（首都高速の出入口発着または東京外環道のインターチェンジ発着）の場合、旧均一料金（普通車の場合620円）を上限とする。八王子ICより西の区間から連続して走行する場合は、八王子ICまでの料金と旧均一料金との合計額を上限とする（逆方向も同様）。
• 上記の規定は、都心通過の場合（首都高速および東京外環道を経由して東北道・常磐道等の放射高速道路を連続走行した場合）には適用しない。この場合、走行時に通知された料金より請求時の料金が高額になる。

非ETC車

• 八王子ICより西の区間とは別料金。発着インターチェンジにかかわらず区間最大料金（大都市近郊区間25.8 km分。普通車の場合980円）が徴収される。

沿革

沿線の宅地化が進み、三鷹料金所での渋滞による環境悪化や都市内高速道路の性格が強まったことなどから、1979年8月1日に均一料金制が導入された。

しかし、都市内高速道路の性格が強まったとはいえ、管理主体が異なる首都高速道路とは別料金であった。公団が民営化されてもそれは変わらず、多摩地域の自治体からは、東京都から首都高速道路株式会社への出資金には多摩地域住民の税金が含まれているにもかかわらず、多摩地域から都心へ行くのに首都高速道路と別に料金負担を強いられるのは不公平であるとして、料金体系見直しの要望がなされてきた。

2012年（平成24年）1月の首都高速道路の対距離制移行にあわせ、この区間では短距離の利用に対するETC割引（後述）が開始された。

2016年4月の対距離制移行は首都圏における新たな料金体系構築の一環である。その原則の一つには「管理主体を超えたシンプルでシームレスな料金体系」が標榜されており、同時に首都高速の料金体系も、高速自動車国道大都市近郊区間と同じ料金体系に変更された。しかし、首都高速との連続走行の場合は依然として別料金であり、固定額が2回分徴収される。

恵那山特別区間

1972年（昭和47年）の道路審議会答申に基づいて、恵那山トンネル通過車には割高な料金設定がなされてきた。こちらも沿線自治体からは不公平であるとして撤廃を求める声が上がり、2000年（平成12年）10月には伊那市・駒ヶ根市・飯田市・中津川市・恵那市の5市の市議会議長で「中央自動車道・恵那山トンネル等議長会連絡協議会」が設立された。

一般道へ回避する車による沿線環境の悪化もみられることから、2009年（平成21年）5月に高速道路利便増進事業によるETC割引が導入された。2011年8月には割引が拡充されて非ETC車も対象となり、一旦は事実上撤廃された。

利便増進事業の割引財源が切れる2014年（平成26年）4月からは、割引ではなく通常料金自体を値下げすることになったが、債務の返済状況や料金徴収コストを踏まえ、当面10年間・ETC車限定で実施している。

割引

ETC時間帯割引

2016年4月1日から全線が対距離制区間となったため、八王子本線料金所では時刻判定を行わず、入口と出口の通過時刻をもって判断する。高井戸IC - 八王子IC間の出口に設置されているフリーフローアンテナでも時刻判定を行うようになった。

• 2017年1月17日までは、八王子ICから下り方向への流入は八王子本線料金所で入口時刻判定を行っていたが2017年1月18日からは八王子IC内料金所にフリーフローアンテナが設置された為八王子ICフリーフローアンテナで入口時刻判定を行う。首都高速から流入は高井戸入口が無いため三鷹料金所で入口時刻判定を行う。
• 高井戸上り出口のフリーフローアンテナは3.9キロポスト付近の本線上（地図）にあったが2017年1月18日からは高井戸出口と首都高速接続地点付近の0.3キロポストのそれぞれに位置が変更されている。八王子下り出口のフリーフローアンテナは第一出口ランプ分岐手前の本線上（地図）にあったが2017年1月18日からは高井戸出口同様第一出口、第二出口（八王子IC施設内）、八王子本線料金所、八王子本線料金所通過後の本線上にそれぞれフリーフローアンテナの設置位置が変更されている。

2016年3月31日までは八王子ICを境に料金制度が異なっていたため、ここで区切って別々に割引適用を判断していた。ただし、早朝夜間割引（2014年3月31日限りで終了）については特例があった。

2016年4月1日から2017年1月17日までは八王子本線料金所と各インターチェンジの料金所およびフリーフローアンテナでは従前の方法で判断した料金が通知され、請求時に修正されていたが前述の激変緩和措置が適用されない場合を除き2017年1月18日からは各インターチェンジ出口のフリーフローアンテナで料金を通知する方法に切り替わった。

均一制区間における短区間割引

2012年1月1日から2016年3月31日まで実施。均一制区間の特定IC間を利用するETC車については150 - 350円引きとなる（普通車の場合）。時間帯割引の重複適用はない。高井戸IC - 八王子IC間の対距離制移行により発展的に解消された。

2008年度に発表された「高速道路の有効活用・機能強化の取り組み」の一環として、当初は2011年4月から2018年3月までの実施予定とされていた。

特別区間割引（恵那山トンネル）

走行全体ではなく、特別区間の距離単価のみを割引する（固定額は割引対象外）。

2009年5月13日から2011年7月31日まで

ETC車に限り30%引き。時間帯割引が適用されない利用に適用される。

2011年8月1日から2014年3月31日まで

すべての自動車について37.5%引きとし、普通区間と同等になる。ETC車は時間帯割引が重複適用される。

地理

通過する自治体

本線（西宮線）

• 東京都
  • 杉並区 - 世田谷区 - 三鷹市 - 世田谷区 - 三鷹市 - 調布市 - 三鷹市 - 調布市 - 府中市 - 国立市 - 府中市 - 国立市 - 日野市 - 八王子市
• 神奈川県
  • 相模原市（緑区）
• 山梨県
  • 上野原市 - 大月市 - 都留市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中央市 - 中巨摩郡昭和町 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - 韮崎市 - 北杜市
• 長野県
  • 諏訪郡富士見町 - 茅野市 - 諏訪郡原村 - 茅野市 - 諏訪市 - 岡谷市 - 上伊那郡辰野町 - 上伊那郡箕輪町 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 駒ヶ根市 - 上伊那郡飯島町 - 下伊那郡松川町 - 下伊那郡高森町 - 飯田市 - 下伊那郡阿智村
• 岐阜県
  • 中津川市 - 恵那市 - 瑞浪市 - 土岐市 - 多治見市
• 愛知県
  • 春日井市 - 小牧市 - 春日井市 - 小牧市 - 春日井市 - 小牧市 - 春日井市 - 小牧市

富士吉田線

• 山梨県
  • 大月市 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 富士吉田市 - 南都留郡富士河口湖町 - 富士吉田市

接続する高速道路

本線（西宮線）

• 26px 首都高速4号新宿線（高井戸ICで直結）
• C3東京外かく環状道路（中央JCTで接続 : 計画中）
• C4首都圏中央連絡自動車道（八王子JCTで接続）
• E68富士吉田線（大月JCTで接続）
• E52中部横断自動車道（双葉JCTで接続）
• E52中部横断自動車道（長坂JCTで接続 : 計画中）
• E1A長野自動車道（岡谷JCTで接続）
• E69三遠南信自動車道（飯田山本ICで接続）
• C3東海環状自動車道（土岐JCTで接続）
• E1東名高速道路（小牧JCTで接続）

富士吉田線

• E19本線（大月JCTで接続）
• E68東富士五湖道路（富士吉田ICで直結）

周辺の主な山

中央道の大半は山地部を通過するために、沿道には多くの山がある。

• 道志山塊
• 御坂山地
• 富士山
• 八ヶ岳
• 赤石山脈
• 木曽山脈

周辺の主な川

• 多摩川
• 鶴川
• 笛吹川
• 立場川
• 天竜川の支流
  • 小沢川
  • 小黒川
  • 太田切川
  • 中田切川
  • 与田切川
• 落合川

ギャラリー

• 中央道多摩川橋梁001.jpg

  多摩川橋梁（奥が高井戸方面）

• Chuo Expressway-1.jpg

  富士吉田線、都留IC付近（2009年1月27日撮影）

• 談合坂SA航空写真1975.jpg

  1975年度撮影の談合坂SAの国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成

• Futaba-BusStop.jpg

  双葉JCT付近（奥が東京方面）

• Dangouzaka-1.jpg

  談合坂付近の廃道区間

• The highest point of Chuo Expressway.jpg

  最高標高地点 (1,015 m)

• Chuodo Kuzukubo Tunnel.JPG

  葛窪トンネル付近

• 西春近BS001.jpg

  西春近BS付近。

• Tokadai New Town 1987 001.jpg

  1987年（昭和62年）度に撮影された国土航空写真。愛知県小牧市にある桃花台ニュータウン南部を通る中央自動車道。

• Komaki Junction.JPG

  愛知県小牧市付近。東名高速道路と名神高速道路と中央自動車道の分岐点である小牧JCT

中央道を舞台にした作品

「中央フリーウェイ」（荒井由実）

アルバム『The 14th Moon』収録。中央道を八王子に向けて走る府中付近の風景が歌われている。

参考文献

• 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015-10-10、初版。ISBN 978-4-534-05318-3。
• 武部健一 『道路の日本史』 中央公論新社〈中公新書〉、2015-05-25。ISBN 978-4-12-102321-6。
• 佐滝剛弘 『高速道路ファン手帳』 中公新書ラクレ、2016-08-10。ISBN 978-4-12-150559-0。

関連項目

国土開発幹線自動車道 高速自動車国道 関東地方の道路一覧 中部地方の道路一覧

国道20号 国道19号 甲州街道 中山道

中央高速バス（新宿口） 中央道高速バス（名古屋口） 中央本線 飯田線 中央新幹線

外部リンク

• 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）
• 中日本高速道路（NEXCO中日本）
• 八王子ライブカメラテレビ朝日

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