|
|
| 1行目: |
1行目: |
| − | {{複数の問題|ソートキー=鉄道|出典の明記=2015年1月|独自研究=2015年1月}}
| + | |
| | {{Infobox 鉄道路線 | | {{Infobox 鉄道路線 |
| | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 上越新幹線 | | |路線名=[[File:JR logo (east).svg|35px|link=東日本旅客鉄道]] 上越新幹線 |
| | |路線色=#008000 | | |路線色=#008000 |
| − | |ロゴ= [[File:Shinkansen-E.svg|48px|■]] | + | |ロゴ= |
| − | |画像=E4_P5_Max_Toki_316_Takasaki_20140407.JPG
| + | |画像説明= |
| − | |画像サイズ=300px
| |
| − | |画像説明=[[新幹線E4系電車|E4系]]「[[とき (列車)|Maxとき]]」（[[高崎駅]]） | |
| − | |国={{JPN}}
| |
| | |所在地=[[埼玉県]]、[[群馬県]]、[[新潟県]] | | |所在地=[[埼玉県]]、[[群馬県]]、[[新潟県]] |
| | |種類=[[高速鉄道]]（[[新幹線]]） | | |種類=[[高速鉄道]]（[[新幹線]]） |
| | |起点=[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] | | |起点=[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] |
| | |終点=[[新潟駅]] | | |終点=[[新潟駅]] |
| − | |駅数=10駅 | + | |駅数= |
| | |開業=[[1982年]][[11月15日]] | | |開業=[[1982年]][[11月15日]] |
| | |所有者=[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本） | | |所有者=[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本） |
| | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本） | | |運営者=東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| | |車両基地= | | |車両基地= |
| − | |使用車両=[[新幹線E2系電車|E2系]]・[[新幹線E3系電車|E3系]]<!--「現美新幹線」用-->・[[新幹線E4系電車|E4系]]・[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]（大宮-高崎）・[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]（大宮-高崎） | + | |使用車両= |
| | |路線構造= | | |路線構造= |
| | |路線距離=269.5 [[キロメートル|km]] | | |路線距離=269.5 [[キロメートル|km]] |
| 27行目: |
24行目: |
| | |最小曲線半径= | | |最小曲線半径= |
| | |閉塞方式=車内信号式 | | |閉塞方式=車内信号式 |
| − | |保安装置=[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]） | + | |保安装置=[[自動列車制御装置|ATC]]（DS-ATC） |
| | |最高速度=240 [[キロメートル毎時|km/h]] | | |最高速度=240 [[キロメートル毎時|km/h]] |
| | |路線図=File:鉄道路線図 JR上越新幹線.svg | | |路線図=File:鉄道路線図 JR上越新幹線.svg |
| | }} | | }} |
| − | '''上越新幹線'''（じょうえつしんかんせん）は、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[新潟駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[高速鉄道]]路線（[[新幹線]]）およびその列車である。全列車が東京駅まで乗り入れているため、旅客案内上は東京駅から新潟駅までが「上越新幹線」と案内される。 | + | '''上越新幹線'''（じょうえつしんかんせん） |
| − | <!--
| |
| − | 冒頭導入部は本来、定義だけではなく、読者が調べているものかどうかを判別できるよう、長くなければ簡単な概要や別名・旧称などを書いてもよいのです。[[Wikipedia:スタイルマニュアル/導入部]]参照。
| |
| − | -->
| |
| − | | |
| − | == 概要 ==
| |
| − | [[File:Etigoyuzawa station.JPG|thumb|冬期間の越後湯沢駅。スプリンクラーで融雪され、線路上の積雪は排除される。]]
| |
| − | [[全国新幹線鉄道整備法]]に基づく[[新幹線]]鉄道として初めて『全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]』（[[1971年]][[運輸省]]告示）に盛り込まれた3線のうちの一つである（残り2線は[[東北新幹線]]と[[成田新幹線]]）。
| |
| − | 1971年（昭和46年）に基本計画の決定、同年4月1日に整備計画の決定を経て<ref name="mainichi-yearbook-1972-2">『毎日年鑑 昭和47年版』 [[毎日新聞社]]、1972年2月。</ref>、同年10月14日に運輸大臣が[[日本国有鉄道]]（国鉄）および[[日本鉄道建設公団]]に対して上越新幹線の工事実施計画を認可し<ref name="mainichi-yearbook-1972-2">『毎日年鑑 昭和47年版』 [[毎日新聞社]]、1972年2月。</ref>、同年11月28日に着工<ref name="mainichi-yearbook-1972-2" />、[[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]]に大宮 - 新潟間が開業<ref name="trafic-yearbook-1984">『昭和59年版 交通年鑑』 [[交通協力会]]、1984年3月15日。</ref>。のち、東北新幹線の[[上野駅|上野]] - 大宮、[[東京駅|東京]] - 上野間の開業に伴い順次運転区間を延長した。
| |
| − | | |
| − | 東京 - 大宮間は線籍上は東北新幹線であるが、大宮駅を始終着とする列車はなく、全列車が東京駅（[[臨時列車]]の一部は上野駅始終着）まで乗り入れており、同区間を含む東京 - 新潟間が「上越新幹線」と案内される（同様に、上越新幹線の大宮 - [[高崎駅|高崎]]間に乗り入れている[[北陸新幹線]]の列車については、東京 - 高崎間においても「北陸新幹線」と案内される）。
| |
| − | | |
| − | [[群馬県]]と[[新潟県]]の県境を挟む区間（高崎 - 長岡間）は日本列島の[[分水界|中央分水嶺]]である[[三国山脈]]を横断するため、多くの区間が[[トンネル]]である。また、[[豪雪地帯]]である新潟県内を中心に[[スプリンクラー]]による[[融雪]]設備を備えるほか、新潟県内の駅では[[線路 (鉄道)|線路]]・[[プラットホーム]]全体が屋根で覆われるなど、[[雪害]]対策が施されている。これにより、雪による運行上の障害は少ない。平野部（[[関東平野]]・[[越後平野]]）では、大部分が[[高架橋|高架]]上を走る。
| |
| − | | |
| − | 従来の[[東海道・山陽新幹線|東海道・山陽]]・東北新幹線と異なるのは、"本州を横断する新幹線"であるという点である。本州の[[太平洋]]側と[[日本海]]側を結ぶ初の新幹線であり、[[首都圏 (日本)|首都圏]]方面から日本海側の各都市（具体的には[[越後湯沢駅|越後湯沢]]や[[長岡駅|長岡]]での乗り継ぎで[[上越市|上越]]・[[富山市|富山]]・[[金沢市|金沢]]方面が、新潟での乗り継ぎで[[村上市|村上]]・[[庄内地方|山形県庄内地方]]・[[秋田駅|秋田]]方面）がそれぞれ従来より短時間で結ばれた（その後、富山・金沢方面への輸送は2015年開業の北陸新幹線に大部分を譲った）。
| |
| − | | |
| − | 「[[上越]]」の名称は並行在来線の[[上越線]]（[[高崎駅]] - [[宮内駅 (新潟県)|宮内駅]]間）から由来するもので、[[群馬県|群馬]]・[[新潟県|新潟]]両県の旧令制国名（[[上野国|上州]]と[[越後国|越後]]）に由来する。
| |
| − | | |
| − | 越後湯沢 - [[ガーラ湯沢駅|ガーラ湯沢]]間は、冬期間のみ営業する区間である。新幹線車両しか乗り入れないが、線籍上は上越線の支線で[[在来線]]扱いとなっている。
| |
| − | | |
| − | 最高速度は全線で240km/hであり、大半の区間が直線主体の[[線形 (路線)|線形]]であるため、最高速度での走行が可能である。ただし、高崎 - [[上毛高原駅|上毛高原]]間の「[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]」については建設時にトンネルが水没する大出水事故が2回起き、結果的に当初計画から迂回するルートに変更され、半径1,500mの曲線が介在する線形となっており、同トンネルでは160km/hの速度制限を受けることとなった<ref name = "物語_122-127">[[#物語|『上越新幹線物語1979』pp.122 - 127]]</ref>。
| |
| − | | |
| − | なお、長岡 - 新潟間は[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画路線]]に入っている[[羽越新幹線]]との共用区間であるが、基本計画決定以降こちらの建設については動きはない。
| |
| − | | |
| − | [[日本の鉄道ラインカラー一覧#新幹線|ラインカラー]]は[[緑]]（{{color|#008000|■}}）<ref group="注">ただし、[[東京駅|東京]]、[[上野駅|上野]]、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]の3駅では誤乗防止のため、発車標で6方面（東北・[[山形新幹線|山形]]・[[秋田新幹線|秋田]]・[[北海道新幹線|北海道]]・上越・北陸）を識別する色を独自に用いており、上越新幹線では[[鴇色|朱鷺色]]（{{color|#f58d79|■}}）を採用する。なお、フルカラーLED式の行先表示器を採用する車両（[[新幹線E3系電車#2000番台|E3系2000番台]]、[[新幹線E2系電車|E2系1000番台]]J70番台編成、[[新幹線E5系電車|E5系]]、[[新幹線E6系電車|E6系]]、[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]、ならびに[[北海道旅客鉄道]]〈JR北海道〉所有の[[新幹線E5系電車|H5系]]、[[西日本旅客鉄道]]〈JR西日本〉所有の[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]）では、行先表示器の列車名もこれらの路線色で表示される。</ref>。
| |
| − | | |
| − | <!--中越地震の際に脱線した件については、歴史章で記述してあります-->
| |
| − | === 路線データ ===
| |
| − | ==== 本線 ====
| |
| − | * 営業主体：[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
| |
| − | * 建設主体：[[日本鉄道建設公団]]
| |
| − | * 区間：大宮駅 - 新潟駅間
| |
| − | * 路線距離（実キロ）：269.5km（[[営業キロ]]は303.6km）
| |
| − | * [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
| |
| − | * 駅数：10（起終点駅含む、このうち上越新幹線単独駅は2駅）
| |
| − | * [[複線]]区間：全線
| |
| − | * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[交流電化|交流]]25,000V・50Hz）
| |
| − | * 保安装置：[[自動列車制御装置|ATC]]（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）
| |
| − | * [[運転指令所]]：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室
| |
| − | * [[列車運行管理システム]]：[[新幹線総合システム|新幹線総合システム（COSMOS）]]
| |
| − | * 構造種別延長割合 路盤 1%、[[橋|橋梁]] 11%、[[高架橋]] 49%、[[トンネル]] 39%<ref>鉄道図書刊行会「[[鉄道ピクトリアル]]」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充</ref>
| |
| − | * 最高速度：240km/h
| |
| − | | |
| − | ==== 支線（正式には上越線の一部） ====
| |
| − | * 区間：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間
| |
| − | * 路線距離（実キロ・営業キロ）：1.8km（両キロとも同じ）
| |
| − | * 軌間：1435mm
| |
| − | * 駅数：2（起終点駅含む）
| |
| − | * 複線区間：全線（[[単線並列]]）
| |
| − | * 電化区間：全線（交流25,000V・50Hz）
| |
| − | * 保安方式：ATC（DS-ATC）
| |
| − | * 運転指令所：JR東日本新幹線運行本部 総合指令室
| |
| − | * 列車運行管理システム：新幹線総合システム(COSMOS)
| |
| − | | |
| − | JR東日本の新幹線では、全体の運行管理業務を本社内の新幹線運行本部が統括する一方、[[保線]]管理や駅営業業務等の現業機関については地方支社が新幹線と並行在来線の双方を一体管理する組織体系を取っている<ref group="注">現在この組織体系を取っているのはJR東日本とJR西日本の北陸新幹線（上越妙高 - 金沢間）、北陸地域の在来線を一体管理している同社[[西日本旅客鉄道金沢支社|金沢支社]]である。[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の[[東海道新幹線]]は同社[[東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部|新幹線鉄道事業本部]]が並行[[在来線]]とは分離して独立管理している。同様にJR西日本の[[山陽新幹線]]は同社[[西日本旅客鉄道新幹線管理本部|新幹線管理本部]]が、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[九州新幹線 (鹿児島ルート)|九州新幹線]]は同社[[九州旅客鉄道新幹線部|新幹線部]]が独立管理する。</ref>。上越新幹線における支社毎の管轄割り当ては以下の通り。
| |
| − | * 大宮駅付近<ref group="注">具体的には、大宮駅から[[埼玉新都市交通]][[伊奈中央駅]]付近までの区間。</ref>：[[東日本旅客鉄道大宮支社|大宮支社]]
| |
| − | * 熊谷 - 上毛高原：[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]
| |
| − | * 越後湯沢 - 新潟、越後湯沢 - ガーラ湯沢：[[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟支社]]
| |
| − | | |
| − | == 運行形態 ==
| |
| − | <!-- 「車両」節は後段にあります-->
| |
| − | {{Main2|北陸新幹線の列車|北陸新幹線#運行形態}}
| |
| − | 東京駅 - 新潟駅間を通して運転する「[[とき (列車)|とき・Maxとき]]」はおおむね1時間に2 - 3本の運行。停車駅は列車ごとに異なるが、途中上野駅・大宮駅・高崎駅と、越後湯沢駅 - 新潟駅間の各駅に停車するものが標準的である。[[2013年]][[3月16日]]のダイヤ改正以前は、朝に1日1往復のみ東京 - 新潟間[[直行便|ノンストップ列車]]が存在していた<ref name="jreast201221" />。越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間を区間運転する「とき・Maxとき」は、全列車が各駅停車である。
| |
| − | | |
| − | 東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間運転列車である「[[たにがわ (列車)|たにがわ・Maxたにがわ]]」は、臨時列車や「Maxとき」と併結する列車をのぞいて全列車が各駅停車である。
| |
| − | | |
| − | [[2015年]][[3月14日]]のダイヤ改正で「Maxとき310号」が大宮駅に停車することになったため、大宮駅を通過する上越新幹線の定期列車はなくなった。
| |
| − | | |
| − | === ダイヤパターンと停車駅 ===
| |
| − | ==== 現行 ====
| |
| − | {| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
| |
| − | |+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''下り'''
| |
| − | |-
| |
| − | !種別
| |
| − | !style="width:1em;"|東京
| |
| − | !style="width:1em;"|上野
| |
| − | !style="width:1em;"|大宮
| |
| − | !style="width:1em;"|熊谷
| |
| − | !style="width:1em;"|本庄早稲田
| |
| − | !style="width:1em;"|高崎
| |
| − | !style="width:1em;"|上毛高原
| |
| − | !style="width:1em;"|越後湯沢
| |
| − | !style="width:1em;"|浦佐
| |
| − | !style="width:1em;"|長岡
| |
| − | !style="width:1em;"|燕三条
| |
| − | !style="width:1em;"|新潟
| |
| − | !style="width:5em;"|終着
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#fdf;"|(Max)とき ※
| |
| − | |●||▲||●||→||→||▲||→||●||▲||●||▲||●
| |
| − | |新潟
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#fdf;"|(Max)とき
| |
| − | |●||●||●||△||△||●||△||▲||△||●||▲||●
| |
| − | |新潟
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#dff;"|Maxたにがわ
| |
| − | |●||●||●||●||●||●||●||●
| |
| − | |colspan="4"|
| |
| − | |越後湯沢
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
| |
| − | |+style="text-align:left; padding-top:1em;"|'''上り'''
| |
| − | |-
| |
| − | !種別
| |
| − | !style="width:5em;"|始発
| |
| − | !style="width:1em;"|新潟
| |
| − | !style="width:1em;"|燕三条
| |
| − | !style="width:1em;"|長岡
| |
| − | !style="width:1em;"|浦佐
| |
| − | !style="width:1em;"|越後湯沢
| |
| − | !style="width:1em;"|上毛高原
| |
| − | !style="width:1em;"|高崎
| |
| − | !style="width:1em;"|本庄早稲田
| |
| − | !style="width:1em;"|熊谷
| |
| − | !style="width:1em;"|大宮
| |
| − | !style="width:1em;"|上野
| |
| − | !style="width:1em;"|東京
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#fdf;"|(Max)とき ※
| |
| − | |新潟
| |
| − | |●||●||●||▲||▲||▲||▲||△||△||●||▲||●
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#fdf;"|(Max)とき
| |
| − | |新潟
| |
| − | |●||●||●||▲||●||→||▲||→||△||●||●||●
| |
| − | |-
| |
| − | |style="font-weight:bold; background-color:#dff;"|Maxたにがわ
| |
| − | |越後湯沢
| |
| − | |colspan="4"|
| |
| − | |●||●||●||●||●||●||●||●
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | : ●：停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車停車 →：通過
| |
| − | : ※：時間帯によって定期列車か臨時列車として運行
| |
| − | : ダイヤパターン化されていない定期列車、臨時列車は掲載していない。
| |
| − | | |
| − | ==== 号数の振り方 ====
| |
| − | * '''[[とき (列車)|とき・Maxとき]]'''
| |
| − | ** 東京駅 - 新潟駅間：定期列車は300 - 351号、臨時列車は350号台 - 390号台
| |
| − | ** 越後湯沢駅 - 新潟駅間：480・481号（共に毎日運転）
| |
| − | ** 長岡駅 - 新潟駅間：490・491号（土休日運休）
| |
| − | | |
| − | [[1987年]]に上野駅 - 新潟駅間を途中長岡駅のみに停車する最速達列車に1桁台（例：あさひ1号）の号数が割り当てられた。以降も東京駅 - 新潟駅間の最速達列車に1桁が割り当てられたが、現在はすべて上記のように統一されている。なお、繁忙期の一部の臨時列車には1桁や2桁の号数が使われている。
| |
| − | | |
| − | * '''[[たにがわ (列車)|たにがわ・Maxたにがわ]]'''
| |
| − | ** 東京駅 - 越後湯沢駅間：定期列車は400 - 417号（ただし、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で「とき」と併結する定期列車は「とき」の号数を使用）、臨時列車は70号 - 90号代
| |
| − | ** 東京駅 - 高崎駅間：470 - 475号（一部は土休日運休）
| |
| − | | |
| − | * [[列車番号]]は、定期列車は基本的に号数+'''C'''、臨時列車は4000、8000、9000+号数+Cである。
| |
| − | * また、「たにがわ・Maxたにがわ」をガーラ湯沢駅まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。
| |
| − | | |
| − | ガーラ湯沢駅開業からしばらくの間は、越後湯沢 - ガーラ湯沢間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。列車番号は92xxCが割り当てられていた。1995年頃からは運転されていなかったが、2015年3月14日のダイヤ改正で「たにがわ」が運転されない時間帯が発生したため、2015年度と2016年度は同区間のみを走る「たにがわ」が運転されることとなった。[[博多南線]]同様に全車自由席で、[[グリーン車]]は閉鎖されていた。しかし、2017年度はこの区間運転の列車は運転されなくなり、「たにがわ」の運転のない時間帯は、従前から運行されている越後湯沢駅発着の無料シャトルバスを利用することになる<ref>[http://tabiris.com/archives/gala-3/ ガーラ湯沢駅の列車本数が減少。「シャトル列車」廃止で、6時間も来ない！] - タビリス（2017年11月7日）</ref>。
| |
| − | | |
| − | === 列車の概要 ===
| |
| − | 新潟駅に発着する列車（東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間運転の列車）が「[[とき (列車)|とき・Maxとき]]」、それ以外の東京駅 - 高崎駅・越後湯沢間の区間運転列車が「[[たにがわ (列車)|たにがわ・Maxたにがわ]]」と分けられている（一部臨時列車をのぞく）。
| |
| − | | |
| − | [[1982年]]の開業当初は[[東海道・山陽新幹線]]にならって、「[[ひかり (列車)|ひかり]]」に相当する速達タイプを「'''[[とき (列車)|あさひ]]'''」、「[[こだま (列車)|こだま]]」に相当する各駅停車タイプを「'''[[とき (列車)|とき]]'''」としていた。
| |
| − | | |
| − | [[1997年]][[10月1日]]、JR東日本は、[[長野新幹線]]（<!--現： →当時から正式には北陸-->[[北陸新幹線]]東京駅 - 長野駅間）の開業に合わせて東北・上越両新幹線の列車名を運行区間別とする愛称の再編を行った。それによって東京駅 - 新潟駅間の列車はすべて「あさひ」、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車はすべて「'''[[たにがわ (列車)|たにがわ]]'''」とし、「とき」の愛称は東北新幹線の「[[やまびこ (列車)|あおば]]」とともにいったん消滅した。
| |
| − | | |
| − | しかしながら、後述の理由により「あさひ」の愛称は[[2002年]][[12月1日]]のダイヤ改正で廃止され、「とき」の名称が5年ぶりに復活した。
| |
| − | | |
| − | すべての定期列車と一部の臨時列車は、東京寄りに[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[自由席]]3両（または4両・5両）を連結した一部[[座席指定席|指定席]]扱いで運行されるが、とき359号など全車指定席で運行される臨時列車も存在する。
| |
| − | | |
| − | === 列車愛称 ===
| |
| − | ==== 「とき」「Maxとき」 ====
| |
| − | [[ファイル:Shinkansen;_the_"Max-toki"_super_express_coming_in_Tokyo_station.jpg|thumb|right|E4系「Maxとき」]]
| |
| − | [[ファイル:TOKI 8367C E2 J70.jpg|thumb|right|E2系「とき」方向幕（J70 - 75編成）]]
| |
| − | 「[[とき (列車)|とき]]」・「Maxとき」は、東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運行される上越新幹線の主力列車。使用車両は、「とき」が[[新幹線E2系電車|E2系]]、「Maxとき」が[[2階建車両]][[新幹線E4系電車|E4系]]である。
| |
| − | | |
| − | 最速列車は東京駅 - 新潟駅間の所要時間が1時間37分。途中停車駅は大宮駅のみという列車もあれば、全区間各駅に停車するタイプ・途中[[本庄早稲田駅]]のみ通過するタイプも存在する（号数はすべて300号台）。またMaxとき310号に限っては、2015年3月13日まで越後湯沢駅 - 東京駅間ノンストップであり、大宮駅も通過した。
| |
| − | | |
| − | 2階建車両E4系「Max」で運転する列車のうち、「Maxたにがわ」を併結する列車は高崎駅または越後湯沢駅で[[多層建て列車|分割・併合]]を行っている（東京駅 - 越後湯沢駅・高崎駅間は8両編成を2本併結した16両編成、以降新潟駅までは8両編成）。越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間のみを走行する区間運転列車はすべて各駅停車である。
| |
| − | | |
| − | 上越新幹線開業前日の1982年11月14日までは、上野駅 - 新潟駅間の在来線特急列車の愛称だった歴史があり、新幹線開業後も上記の通り各駅停車タイプの列車愛称として承継された。1997年10月1日に東北・上越新幹線の列車愛称再編のため一度消滅したが、残った「あさ'''ひ'''」と[[長野新幹線]]（現：[[北陸新幹線]]）「[[あさま|あさ'''ま''']]」とは1文字違いのため紛らわしく誤乗が頻発したことや、「[[佐渡島]]の[[トキ]]」という新潟県を象徴する観光資源とも関係の深い名であったことなどから、新潟県内を中心に「とき」の復活を求める声が廃止直後から強く、新潟県などの関係機関からもJR東日本に対し列車名を「とき」に変更するよう要請が行われた。このような経緯から、[[2002年]]12月1日に「あさひ」を「とき」へ改称する形で、5年ぶりの復活を果たした。一度消滅した新幹線の愛称が復活したのは「とき」が唯一の例である。
| |
| − | | |
| − | ==== 「たにがわ」「Maxたにがわ」 ====
| |
| − | 「[[たにがわ (列車)|たにがわ]]」・「Maxたにがわ」は、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で運行される近距離列車で各駅に停車する。使用車両は、「たにがわ」がE2系、「Maxたにがわ」が2階建車両E4系である。
| |
| − | | |
| − | 越後湯沢方面の定期列車（400 - 417号）は、すべて各駅停車である。また、一部の「Maxとき」と併結する列車は、高崎駅または越後湯沢駅で分割・併合する列車もあるが、これは主に朝・夕の[[ラッシュ時]]にみられる。冬季期間においては、ガーラ湯沢駅まで延長運転されるものもあるほか、東京駅を発着する臨時列車も多数運転される。臨時列車の中には、途中駅を通過するタイプもある。この列車は、基本的に越後湯沢 - 新潟間に入線することはないが、2004年夏には臨時列車で新潟発上野行き、新潟発東京行きの「Maxたにがわ」が設定されたことがある<ref>{{Cite press release |title=夏の増発列車のお知らせ |publisher=東日本旅客鉄道新潟支社 |date=2004-06-14 <!--http://web.archive.org/web/20040807054205/http://www.jrniigata.co.jp/information/top.htm から補記--> |url=http://www.jrniigata.co.jp/press/200406natsurin.pdf |format=PDF |accessdate=2015-08-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20040807054205/http://www.jrniigata.co.jp/information/top.htm |archivedate=2004年8月7日 |deadlinkdate=2017年9月 }}</ref>。現在はおおむね朝と夕・夜間の運転となっている。
| |
| − | {{-}}
| |
| − | | |
| − | == 車両 ==
| |
| − | [[ファイル:JR East Shinkansen lineup at Niigata Depot 200711.jpg|right|200px|thumb|[[新潟新幹線車両センター]]<br />（2007年11月）<br />左から200系（オリジナル塗装のK47編成）、E2系、E4系、E1系]]
| |
| − | [[ファイル:E3-700 R19 Genbi Shinkansen 20160910.jpg|thumb|right|[[現美新幹線]]に使用されるE3系700番台R19編成]]
| |
| − | {{Main2|北陸新幹線に乗り入れる車両|北陸新幹線#車両}}
| |
| − | === 現用車両 ===
| |
| − | ==== 営業車両 ====
| |
| − | <!-- 北陸新幹線に乗り入れる車両についての詳細は「北陸新幹線」に記述してください。-->
| |
| − | * [[新幹線E2系電車|E2系]] - J編成、10両編成<ref group="注">1998年12月8日 - 2002年11月30日はJ編成8両編成、またはN編成8両編成による運用だった。</ref>。1998年に登場し、2004年3月13日のダイヤ改正で一旦運用が消滅していたが、2013年1月26日より東北新幹線へのE5系導入に伴い、東北新幹線で使用しているE2系を上越新幹線へ転属させることとなり、高崎以北での運用が再開された<ref name="jreast20121112" />。なお、2017年3月31日までは高崎以南に、北陸新幹線「あさま」用のN編成も乗り入れていた。
| |
| − | * [[新幹線E4系電車|E4系]] - P編成、単独で[[2階建車両]]8両編成、もしくは2編成併結して2階建て16両編成で運用される。E4系を使用する列車は列車名の頭に"[[Max (鉄道車両)|Max]]"と冠される。
| |
| − | * [[新幹線E3系電車#700番台「GENBI SHINKANSEN」|E3系700番台]]<ref>{{cite web|url=http://railf.jp/news/2016/01/13/120000.html|title=E3系700番台「GENBI SHINKANSEN」が新潟新幹線車両センターへ|work=鉄道ファン railf.jp|publisher=交友社|date=2016-01-13|accessdate=2016-02-18}}</ref> - 観光列車「[[現美新幹線|GENBI SHINKANSEN]]（現美新幹線<!-- ここに解説を入れると名称の一部のように読める-->）」用に[[新幹線E3系電車|E3系]]R19編成を改造した車両。現美=[[現代美術]]の略。2016年4月29日営業運転開始<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150303.pdf 「GENBI SHINKANSEN 現美新幹線」〜旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします〜]}} - 東日本旅客鉄道、2015年3月3日</ref><ref name="raifjp20160430">{{cite web|url=http://railf.jp/news/2016/04/30/195000.html|title=「現美新幹線」が営業運転を開始|work=鉄道ファン railf.jp|publisher=交友社|date=2016-04-30|accessdate=2016-05-01}}</ref>。
| |
| − | | |
| − | ==== 事業用車両 ====
| |
| − | * [[ドクターイエロー#E926形|E926形 (EAST i)]] - 電気・軌道総合試験車。
| |
| − | | |
| − | ==== 試験用車両 ====
| |
| − | [[ファイル:JR East Shinkansen lineup at Niigata Depot 201210.jpg|thumb|right|新潟新幹線車両センター<br />（2012年10月）<br />左からE5系、200系、E4系、E2系、E3系、E926形（East i）、E1系]]
| |
| − | <!-- 走行試験・試運転という意味。電気・軌道などの施設の試験車は事業用車両に分類-->
| |
| − | * [[新幹線E5系・H5系電車|E5系]] - U編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。2012年11月17日の「上越新幹線開業30周年号」で初めて営業運転に充当され、2017年7月9日・10日にも「東北新幹線開業35周年記念号」として新潟駅 - [[八戸駅]]間で運転された。
| |
| − | * [[新幹線E6系電車|E6系]] - Z編成。新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。
| |
| − | | |
| − | === 導入予定の車両 ===
| |
| − | * [[新幹線E7系・W7系電車|E7系]] - 2018年度以降、新潟までの営業車両として導入予定<ref name="sankei20170325">「[http://www.sankei.com/life/news/170325/lif1703250060-n1.html ２階建て新幹線全廃へ 上越に最新型Ｅ７系投入 平成３０年度以降、ＪＲ東]」産経新聞、2017年3月25日</ref><ref name="jreast20170404" />。なお高崎以南では2014年から[[長野新幹線車両センター]]所属のF編成が北陸新幹線列車として[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]所有の[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]（W編成）<ref group="注">W7系の営業運転は2015年から。</ref>とともに走行しているほか、新潟新幹線車両センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ実績がある。
| |
| − | | |
| − | === 過去の車両 ===
| |
| − | ==== 営業車両 ====
| |
| − | * [[新幹線200系電車|200系]] - E編成・F編成・G編成・H編成・K編成。ただし、2004年に乗り入れを開始したH編成は、それ以前に東北新幹線の「やまびこ」などで使用されていた本来の姿である16両編成では乗り入れなかった。当時はE1系と200系F編成の12両が上越新幹線の最長編成だったためである（上越新幹線の全区間で16両編成の運用が開始されたのは2012年3月16日のダイヤ改正以降）。このため、H編成は2004年の東北新幹線においての定期運用撤退後に、2階建て車両を含むすべてのグリーン車（4両）を編成から抜いた後に、波動用として2005年8月の廃車時まで乗り入れた（グリーン車は12両化時に廃車された）。最後まで残存したK編成（体質改善工事施行車）については、東北新幹線E5系の増備で余剰となったE2系J編成（2013年1月26日から運用開始）・E4系への置き換えにより、2013年3月15日をもって定期運用を、4月14日をもって営業運転を終了した。
| |
| − | * [[新幹線E1系電車|E1系]] - M編成、2階建て12両編成。使用列車は列車名の頭に[[Max (鉄道車両)|Max]]と冠していた。東北新幹線E5系の増備で余剰となったE4系への置き換えにより、2012年9月28日をもって定期運用を、10月29日に営業運転を終了した。
| |
| − | | |
| − | ==== 事業用車両 ====
| |
| − | * [[ドクターイエロー#東北・上越・長野・山形・秋田新幹線|925形]]（ドクターイエロー） - S1・S2編成
| |
| − | | |
| − | ==== 試験用車両 ====
| |
| − | * [[新幹線400系電車|400系]] - L編成。速度試験および新潟新幹線車両センターの一般公開時に乗り入れ。
| |
| − | * [[新幹線E3系電車|E3系]] - R編成。[[新潟新幹線車両センター]]での一般公開時および試運転、廃車回送で乗り入れ。
| |
| − | * [[新幹線962形電車|962形]] - 試験電車。
| |
| − | * [[新幹線952形・953形電車|952形・953形]] (STAR21) - 高速試験電車。
| |
| − | * [[新幹線E954形電車|E954形]] (FASTECH 360S) - 高速試験電車。
| |
| − | | |
| − | == 運賃と特急料金 ==
| |
| − | [[運賃]]は[[営業キロ]]に基づいて算出する。東京 - 新潟間の営業キロは、並行する[[東北本線]]（東京 - 大宮間）・[[高崎線]]（大宮 - 高崎間）・[[上越線]]（高崎 - [[宮内駅 (新潟県)|宮内]]間）・[[信越本線]]（宮内 - 新潟間）のそれと同一になっている。東京 - 新潟間の営業キロは333.9キロで、東京 - 新潟間の新幹線の実際の距離（300.8キロ）より1割ほど長い。ただし、大宮 - 熊谷間の営業キロは実際の距離より短い。これは、大宮を発車すると約8キロ東北新幹線の線路と並んでほぼ北進し、その後高崎線と平行するために西へカーブするという[[線形 (路線)|線形]]をたどっており、ほぼ北西に直線で走る高崎線の距離のほうが短いためである。
| |
| − | | |
| − | [[特別急行券|特急料金]]は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
| |
| − | |+ （参考）上越新幹線特急料金表<br />（2014年4月1日現在。普通車通常期・大人料金）
| |
| − | !colspan="2" rowspan="2"|営業キロ・区間
| |
| − | !colspan="2"|特急料金（円）
| |
| − | |-
| |
| − | !自由席!!指定席
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:left;"|100キロ以下
| |
| − | |style="text-align:left;"|隣接駅間<ref group="*">[[特別急行券#特定特急券|特定特急券区間]]</ref>、<br />熊谷 - 高崎
| |
| − | |860
| |
| − | |rowspan="2"|2,360
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |style="text-align:left;"|上記以外
| |
| − | |1,840
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |rowspan="2" style="text-align:left;"|101 - 200キロ
| |
| − | |style="text-align:left;"|上野 - 高崎
| |
| − | |2,260
| |
| − | |2,780
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |style="text-align:left;"|上記以外
| |
| − | |2,590
| |
| − | |3,110
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |colspan="2" style="text-align:left;"|201 - 300キロ
| |
| − | |3,470
| |
| − | |3,990
| |
| − | |-style="text-align:right;"
| |
| − | |colspan="2" style="text-align:left;"|301キロ以上
| |
| − | |4,220
| |
| − | |4,740
| |
| − | |}
| |
| − | {{Reflist|group="*"}}
| |
| − | * 東京駅と大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。
| |
| − | * 指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し。自由席は通年で同額。
| |
| − | * グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,840円）の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「[[グリーン券#JR各社のグリーン料金表|グリーン料金]]」を参照。
| |
| − | * グランクラスを利用する場合には、自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間も1,840円）の特急料金に利用区間に応じたグランクラス料金を加算した金額となる。「[[グランクラス#料金|グランクラス料金]]」を参照。
| |
| − | * 「かがやき」の立席特急券料金は自由席特急料金と同額（ただし特定特急券区間は1,840円）。
| |
| − | | |
| − | 東京 - 高崎間は北陸新幹線と共用するため、その区間内<ref group="注">高崎 - 新潟間は区間外である。</ref>であれば、JR西日本の[[e5489]]で予約した乗車券と特急券の受け取りが可能である。
| |
| − | | |
| − | == 営業 ==
| |
| − | === 車内設備 ===
| |
| − | 全列車に[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]と[[グリーン車]]を連結する。東京 - 高崎間に乗り入れる北陸新幹線用のE7系・W7系には[[グランクラス]]が連結されているが、東京 - 新潟間の上越新幹線にも、2018年度に予定されるE7系の導入時にグランクラスのサービスを開始する予定<ref name="jreast20170404" />。
| |
| − | <gallery>
| |
| − | ファイル:TEC SeriesE4 Interior P3 GREEN.jpg|E4系のグリーン車
| |
| − | ファイル:E4 std upper non-reserved Sendai 20020824.jpg|E4系の普通車自由席（2階席）
| |
| − | ファイル:E4 std lower reserved Sendai 20020825.jpg|E4系の普通車（1階席）
| |
| − | ファイル:JRE E2 N1 E215 inside.jpg|E2系のグリーン車
| |
| − | ファイル:JRE E2 E226-301 inside.jpg|E2系0番台（7・8号車除く）の普通車
| |
| − | ファイル:Shinkansen E2 Interior.jpg|E2系1000番台および0番台（7・8号車）の普通車
| |
| − | </gallery>
| |
| − | なお、JR東日本は[[2007年]]3月のダイヤ改正以降、東北・上越・山形・秋田の各新幹線<ref group="注">長野新幹線（現在の北陸新幹線）は2005年から全面禁煙化済。</ref>および在来線特急列車のすべてを[[交通機関の喫煙規制#鉄道・軌道における喫煙席の状況|禁煙車]]とし、喫煙ルームなども設けていないため、車内での[[喫煙]]はできない。
| |
| − | | |
| − | == 利用状況 ==
| |
| − | 区間ごとの平均通過人員は以下の通りである。
| |
| − | | |
| − | {| class="wikitable" border="1" style="font-size:90%; text-align:right;"
| |
| − | |+
| |
| − | !rowspan="2"|年度
| |
| − | !colspan="4"|平均通過人員（人/キロ/日）
| |
| − | |-
| |
| − | !全区間
| |
| − | !大宮 – 高崎
| |
| − | !高崎 – 越後湯沢
| |
| − | !越後湯沢 – 新潟
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|1987年度<ref name="jreast1987-2012">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/1987-2012.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=路線別ご利用状況（1987～2012年度(5年毎)）|date=|accessdate=2018-02-01}}</ref>
| |
| − | |28,876
| |
| − | |44,430
| |
| − | |35,364
| |
| − | |23,498
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|1992年度<ref name="jreast1987-2012" />
| |
| − | |39,777
| |
| − | |61,778
| |
| − | |41,448
| |
| − | |26,379
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|2002年度<ref name="jreast1987-2012" />
| |
| − | |42,063
| |
| − | |85,910
| |
| − | |35,949
| |
| − | |22,203
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|2007年度<ref name="jreast1987-2012" />
| |
| − | |43,305
| |
| − | |90,505
| |
| − | |36,831
| |
| − | |21,658
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|2012年度<ref name="jreast1987-2012" />
| |
| − | |41,255
| |
| − | |86,256
| |
| − | |35,572
| |
| − | |20,274
| |
| − | |-
| |
| − | !style="text-align:left;"|2016年度<ref name="jreast2012-2016">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=路線別ご利用状況（2012～2016年度）|date=|accessdate=2018-02-01}}</ref>
| |
| − | |44,588
| |
| − | |105,189
| |
| − | |29,541
| |
| − | |21,503
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == 歴史 ==
| |
| − | === 計画から建設まで ===
| |
| − | [[全国新幹線鉄道整備法]]の成立後初の計画として[[1971年]]、東北新幹線（東京 - 盛岡間）、[[成田新幹線]]（東京 - [[成田空港駅|成田空港]]間）とともに着工。当初は、5 - 6年ほどで全線開業の予定だったが、折からの[[オイルショック]]の影響で建設費が高騰するなど、計画は大きく乱れた。
| |
| − | | |
| − | <!-- [[東北新幹線]]にも同様の記述があります。編集される際はそちらも確認してください。-->
| |
| − | [[1971年]][[1月18日]]に告示された基本計画では東京都が起点とされている。[[1971年]][[10月12日]]に認可申請された工事実施計画その1において、「東北新幹線のターミナルを[[東京駅]]、上越新幹線のターミナルを[[新宿駅]]に設け、この両ターミナルより大宮駅に至る路線を建設」とされ、また「線路容量、ターミナル容量は十分であるので」「東京（新宿）・大宮間の線路の建設については、別途工事実施計画を提出する」こととされ<ref>日本鉄道建設公団東京新幹線建設局・編『上越新幹線工事誌（大宮・新潟間）』</ref>、現在に至っている<ref>『日本鉄道建設公団三十年史』</ref>。なお、[[鉄道総合技術研究所]]の小野田滋は「このルートは工事費が巨額となることから現実的ではないと判断され打ち切られ」<ref name = "abst">{{Cite web | url = http://www.dobohaku.com/staffblog_008/ | title = ドボ博 学芸員の部屋008 | publisher = 土木学会 | accessdate = 2017-10-26}}</ref>たとしている。ただしその後も、[[東京メトロ副都心線]]の建設の際に[[池袋駅]] - [[雑司が谷駅]]間で上越新幹線用のトンネル空間を避けてトンネルが掘られるなど、一部で新宿延伸構想が影響を及ぼしている。
| |
| − | | |
| − | [[1973年]][[4月26日]]から、東京都[[北区 (東京都)|北区]]・[[戸田市]]・[[与野市]]・[[浦和市]]（与野市と浦和市は現・さいたま市）などで非常に大規模な反対運動が発生している。工事地内への見張りヤグラの建設・居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線の騒音対策や[[埼京線]]の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「[[東北・上越新幹線反対運動]]」という。詳しくは該当ページ及び[[埼京線#当時の沿線住民の反対運動]]を参照。
| |
| − | | |
| − | [[1979年]][[3月20日]]には建設工事中だった[[清水トンネル|大清水トンネル]]の保登野沢工区（県境付近から群馬県寄り約5キロ付近）で火災が起き、16名の死者を出した（この入口は「保登野沢斜抗」として点検等に使用されており、隣接して殉職の碑が建立されている）。そして、[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]工事中に2回の異常出水事故が発生した<ref name = "物語_122-127" />。迂回のトンネルを掘るなど工事は難航し、このために東北新幹線（大宮 - 盛岡間・暫定）との同時開業は果たせず、5か月遅れの[[1982年]][[11月15日]]の開業となった。
| |
| − | | |
| − | === 新潟県中越地震による影響 ===
| |
| − | [[2004年]][[10月23日]]17時56分頃([[日本標準時|JST]])に発生した[[新潟県中越地震]]により、新潟・群馬県内で7本の列車が被災し<ref>{{Cite book|和書|others=監修：[[仁杉巌]]、編著：久保村圭助、町田冨士夫|title=巨大地震と高速鉄道 新潟県中越地震をふりかえって|year=2006|publisher=山海堂|pages=p.16, p.92|isbn= 4381018249}}</ref>、うち2本は運転を再開したが4本は停電などで動けなくなった。そして、東京発新潟行のとき325号（[[新幹線200系電車|200系]]K25編成・10両編成。[[2005年]][[3月25日]]廃車）は時速約200kmで走行中、長岡駅の手前約5km、滝谷トンネル先の地点で10両中8両が[[列車脱線事故|脱線]]した。[[1964年]][[10月1日]]の[[東海道新幹線]]開業以来、日本国内の新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった（詳細は[[上越新幹線脱線事故]]の項を参照のこと）。
| |
| − | | |
| − | この地震の影響で浦佐 - 長岡間の高架橋・トンネルなどの設備が損壊し、越後湯沢 - 新潟間が不通となった。このため、[[10月31日]]から不通区間に[[代行バス]]を運行する一方、応急補強工事（トンネル5本の復旧作業、高架橋の耐震補強工事）が実施された。長岡以北の区間については、[[ドクターイエロー#E926形|EAST i]] を送り込めないため、[[京浜急行電鉄]]から借用した軌道検測車を陸送して軌道状態を点検した後に運行を再開した。地盤が隆起した魚沼トンネルと妙見トンネルについては、いったん軌道を撤去したうえで岩盤を削るなど新線敷設と同様の工事が行われたが、年末年始の帰省ラッシュに間に合わせる形で2004年[[12月28日]]に全線で運行を再開した。
| |
| − | | |
| − | 復旧後も当面は越後湯沢 - [[燕三条駅|燕三条]]間で70-110km/hの徐行運転を実施する区間があるため、通常ダイヤを基準に越後湯沢以北で15分前後の遅着（下り）・早発（上り）させる特別ダイヤが編成された。なお、2005年1月22日には通常ダイヤとのずれが5分前後に緩和され、[[3月1日]]からは通常のダイヤに戻っている。また、その他の道路交通も寸断されたため、[[東京国際空港|羽田空港]]と[[新潟空港]]を結ぶ航空便も臨時開設された。この地震の際、[[新潟新幹線運輸区]]の乗務員は東京 - 越後湯沢間の乗務のために、郡山まで出た上で東京入りし乗務列車に乗り込む方法と[[丸の内車掌区]]等への一時転属などの臨時措置を行った。
| |
| − | | |
| − | === 年表 ===
| |
| − | ==== 国鉄時代 開業前 ====
| |
| − | * [[1964年]]（[[昭和]]39年）
| |
| − | ** [[3月23日]]：[[日本鉄道建設公団]]発足。
| |
| − | ** [[10月1日]]：[[東海道新幹線]] [[東京駅|東京]] - [[新大阪駅|新大阪]]間開業。
| |
| − | * [[1967年]]（昭和42年）7月：[[日本国有鉄道]]（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。
| |
| − | * [[1969年]]（昭和44年）[[5月30日]]：[[新全国総合開発計画]]決定<ref name="trafic-yearbook-1984" />。
| |
| − | * [[1970年]]（昭和45年）[[5月18日]]：[[全国新幹線鉄道整備法]]公布<ref name="trafic-yearbook-1984" />。
| |
| − | * [[1971年]]（昭和46年）
| |
| − | ** [[1月18日]]：[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和46年告示第17号|昭和46年告示第17号]]により、上越新幹線 東京都 - 新潟市間の基本計画公示。
| |
| − | ** [[4月1日]]：整備計画の決定<ref name="mainichi-yearbook-1972-2" />。
| |
| − | ** [[10月14日]]：運輸大臣が日本国有鉄道および日本鉄道建設公団に対し、上越新幹線の工事実施計画を認可<ref name="mainichi-yearbook-1972-2" />。
| |
| − | ** [[11月28日]]：上越新幹線 起工<ref name="mainichi-yearbook-1972-2" />（[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[新潟駅|新潟]]間）。キャッチコピーは「ひかりは北へ」。
| |
| − | *** 途中、[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]の建設時に異常出水事故が起こるなど、難工事に悩まされる。当初は[[1976年]]（昭和51年）度の開業予定だったが延期され、1982年（昭和57年）になった。
| |
| − | * [[1980年]]（昭和55年）[[11月5日]]：新潟車両基地 - 長岡間で走行試験を開始。
| |
| − | * [[1981年]]（昭和56年）[[10月29日]]：列車愛称を「あさひ」「とき」と発表。
| |
| − | * [[1982年]]（昭和57年）
| |
| − | ** 月日不詳：新潟新幹線第一運転所発足。
| |
| − | ** [[4月20日]]：埼玉県[[北足立郡]][[伊奈町]]でレール締結式を挙行。
| |
| − | | |
| − | ==== 国鉄時代 開業後 ====
| |
| − | *[[1982年]]（昭和57年）
| |
| − | ** [[11月15日]]：上越新幹線 大宮 - 新潟間 (303.6km) 暫定開業<ref name="trafic-yearbook-1984" />。速達タイプが「あさひ」各駅タイプが「とき」となった<ref group="注">東北新幹線と異なり、当時から速達列車の停車駅パターンは統一されていなかった。（『国鉄監修 交通公社時刻表1983年12月号』より）</ref>。「あさひ」が11往復、「とき」が10往復設定された<ref group="注">「あさひ」「とき」合わせて毎時1往復以上の運転で、「あさひ」の運転間隔が3時間空く時間帯もあった。通過列車のある駅では2時間につき1往復の発着となる場合が多々あり、その時間帯も長かった。（『国鉄監修 交通公社時刻表1983年12月号』より）</ref>。[[新幹線200系電車|200系]]営業運転開始。これに合わせ、10月1日から[[12月31日]]の期間で「新潟県[[デスティネーションキャンペーン]]」が実施された。
| |
| − | * [[1985年]]（昭和60年）
| |
| − | ** [[3月14日]]：東北新幹線 [[上野駅|上野]] - 大宮間延伸開業。上越新幹線も上野駅への乗り入れを開始。これに合わせ、[[4月1日]]から[[6月30日]]の期間で「群馬県・新潟県デスティネーションキャンペーン」が開催された。
| |
| − | | |
| − | ==== JR東日本発足後 ====
| |
| − | * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[JR|JR各社]]および[[新幹線鉄道保有機構]]発足。上越新幹線は全線が[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）に移管。
| |
| − | * [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：一部の「あさひ」で240km/h運転開始。
| |
| − | * [[1990年]]（[[平成]]2年）
| |
| − | ** [[3月10日]]：一部の下り「あさひ」が大清水トンネル内の下り勾配（上毛高原 - 越後湯沢間）で日本の営業列車としては最高速の275km/hでの運転を開始<ref name="交通2001">{{Cite news |title=JR7社14年のあゆみ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2001-04-02 |page=9 }}</ref>。
| |
| − | *** [[自動列車制御装置|ATC]]の[[車内信号]]現示が「あさひ」（200系F90番台編成）の場合は「275km/h」、[[1992年]]（平成4年）に営業を開始した東海道新幹線「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」（[[新幹線300系電車|300系]]）の場合は「270km/h」であることから<ref>{{Cite book|和書|editor=三好裕一|title=新幹線EXPLORER Vol.11 新幹線車両DATABOOK200系|year=2009|publisher=イカロス出版|pages=p.21|id=}}</ref>、日本一速い新幹線と言われていた。実際には、ATCの頭打ち速度は「のぞみ」も275km/h<ref group="注">東海道・山陽新幹線のATCは220信号以上での抑止速度は現示速度+5km/hであるのに対し、東北・上越・長野新幹線では現示速度=頭打ち速度であるため。</ref>だったため、ATCの抑止速度で考えた場合の最高速は同速ということになるが、営業速度で考えた場合はこの「あさひ」が最速であった。現在の営業最高速度は全列車240km/h運転となっている。
| |
| − | ** [[12月20日]]：上越線支線 越後湯沢 - [[ガーラ湯沢駅|ガーラ湯沢]]間 (1.8km) 開業。
| |
| − | * [[1991年]]（平成3年）
| |
| − | ** [[6月20日]]：東北新幹線 東京 - 上野間延伸開業<ref name="交通2001"/>。上越新幹線が念願の東京駅乗り入れを果たす<ref name="交通2001"/>。
| |
| − | ** 10月1日：JR東日本が新幹線鉄道保有機構から新幹線施設を買い取り。
| |
| − | * [[1994年]]（平成6年）[[7月15日]]：[[新幹線E1系電車|E1系]]Max営業運転開始<ref name="交通2001"/>。「Maxあさひ」と「Maxとき」が登場した。
| |
| − | * [[1997年]]（平成9年）10月1日：列車愛称を行先別に整理し「たにがわ」・「Maxたにがわ」新設、「とき」・「Maxとき」廃止（詳細は[[#列車の概要|後述]]）。[[北陸新幹線]] [[高崎駅|高崎]] - [[長野駅|長野]]間（通称・[[長野新幹線]]）が開業し、同新幹線が東北新幹線 東京 - 大宮間および上越新幹線 大宮 - 高崎間に乗り入れ開始。同新幹線の「あさま」で[[新幹線E2系電車|E2系]]営業運転開始<ref name="交通2001"/>。これによる東京駅20・21番ホームの新設に伴い、上野駅発着の定期列車が消滅した（東北新幹線についても同じ）。
| |
| − | * [[1998年]]（平成10年）[[12月8日]]：速達「あさひ」2往復にE2系投入<ref group="注">当初はJ編成8両編成、またはN編成8両編成による運用だった。2002年12月1日からはJ編成10両編成で運転。</ref>。
| |
| − | * [[1999年]]（平成11年）4月：全駅に自動改札機が導入。
| |
| − | * [[2001年]]（平成13年）
| |
| − | ** [[5月7日]]：[[新幹線E4系電車|E4系]]Max営業運転開始。
| |
| − | ** 12月：上越新幹線のビュッフェ車が廃止。
| |
| − | * [[2002年]]（平成14年）
| |
| − | ** [[6月15日]]：[[新潟スタジアム]]にて開催された[[国際サッカー連盟|FIFA]]主催[[2002 FIFAワールドカップ|サッカーワールドカップ]]決勝トーナメント1回戦（[[サッカーデンマーク代表|デンマーク]]vs[[サッカーイングランド代表|イングランド]]、試合開始20:30）の観客輸送のため、深夜に新潟発東京行きの臨時「あさひ」が運転される<ref>{{Cite press release |title=「2002FIFAワールドカップ」大会期間中の対応について |publisher =[[東日本旅客鉄道]] |date = 2002-04-08 |url=https://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020404/data_01.html |accessdate=2016-02-23}}</ref><ref>{{Cite journal|和書 |title=鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2002年9月号 |issue = 9 |volume = 49 |publisher = 鉄道友の会 |page = 22 }}</ref>。深夜帯のため、速度を落としての運転となった。
| |
| − | ** [[12月1日]]：「あさひ」・「Maxあさひ」を「とき」・「Maxとき」に改称。5年ぶりに「とき」の愛称が復活した。
| |
| − | * [[2003年]]（平成15年）[[12月16日]]：JR東日本が同年[[11月27日]]に申請した上越新幹線本庄早稲田駅開業に伴う特別急行料金の上限設定が、運輸審議会にて承認<ref name="mlit kisha 20031215">{{Cite press release|url=http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/081215_2_.html|title=鉄道の特別急行料金の上限設定について|publisher=[[国土交通省]]|date=2003-12-15|accessdate=2015-02-03|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | * [[2004年]]（平成16年）
| |
| − | ** 新潟新幹線第一運転所が[[新潟新幹線車両センター]]に改称。
| |
| − | ** 3月13日：[[本庄早稲田駅]]開業。すべての「とき」で240km/h運転開始。同時にE2系が定期運用を撤退。
| |
| − | ** [[10月23日]]：17時56分頃、[[新潟県中越地震]]が発生し、浦佐 - 長岡間で走行中の「とき325号」（200系K25編成）が脱線。負傷者なし（[[上越新幹線脱線事故]]を参照）。高崎 - 新潟間が不通に。高崎 - 上毛高原間は約4時間後に運転再開。
| |
| − | ** [[10月24日]]：上毛高原 - 越後湯沢間で運転再開。
| |
| − | ** [[10月30日]]：新潟 - 燕三条間で160km/hで運転再開。
| |
| − | ** [[11月4日]]：燕三条 - 長岡間で運転再開。
| |
| − | ** [[12月28日]]：全線で運転再開。
| |
| − | * [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：全車両を禁煙化。
| |
| − | * [[2009年]]（平成21年）
| |
| − | ** 3月14日：大宮 - 越後湯沢間の保安装置をアナログATC（[[自動列車制御装置#ATC-2型（東北・上越型）（消滅）|ATC-2型]]）からデジタルATC（[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]）へ切り替え。
| |
| − | ** [[10月18日]]：越後湯沢 - 新潟新幹線車両センター間の保安装置をアナログATC（ATC-2型）からデジタルATC（DS-ATC）へ切り替え。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される。
| |
| − | * [[2012年]]（平成24年）
| |
| − | ** [[3月17日]]：越後湯沢駅以北にてE4系16両編成による運転が開始<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf|format=PDF|title=2012年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2011-12-16|accessdate=2014-09-10|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | ** [[9月28日]]：この日限りでE1系Max定期運転終了。E4系Maxの売店の営業終了<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|format=PDF|title=2012年9月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-07-06|accessdate=2014-12-01|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | ** [[10月28日]]：この日運転の臨時列車「さよならE1Maxとき号」を最後にE1系Maxが営業運転終了。
| |
| − | ** [[11月17日]]：下りの臨時列車「とき395号」に「上越新幹線開業30周年記念号」として開業時の塗装の200系K47編成を、上りの臨時列車「上越新幹線開業30周年号」に[[新幹線E5系電車|E5系]]を充当して運転。
| |
| − | * [[2013年]]（平成25年）
| |
| − | ** [[1月26日]]：上越新幹線にE2系4編成投入<!--（当分の間は最高速度240km/hで運転）--><ref name="jreast20121112">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf|format=PDF|title=E5系車両を東北新幹線に追加投入！ E2系車両を上越新幹線に投入！|publisher=東日本旅客鉄道|date=2007-11-16|accessdate=2014-08-29|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | ** [[3月16日]]：前日限りで200系の定期運用終了。東京 - 新潟間ノンストップ列車1往復が大宮駅に停車し、ノンストップ列車が消滅<ref name="jreast201221">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf|format=PDF|title=2013年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2012-12-21|accessdate=2014-11-02|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf|format=PDF|title=2013年3月ダイヤ改正について|publisher=[[東日本旅客鉄道新潟支社]]|date=2012-12-21|accessdate=2014-12-01|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | ** [[4月14日]]：この日運転の臨時列車「さよなら200系」号を最後に200系が営業運転終了<ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/view/page/images/743.pdf|format=PDF|title=200系新幹線いよいよラストラン！！|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2013-02-26|accessdate=2015-02-03|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | * [[2015年]]（平成27年）[[3月14日]]：北陸新幹線の長野 - [[金沢駅|金沢]]間開業に伴い、上越新幹線の輸送体系を大幅に見直し。「とき」の東京 - 新潟間を1往復、「たにがわ」の東京 - 越後湯沢間を7往復、東京 - 高崎間を0.5往復それぞれ削減。また、すべての定期列車が大宮駅に停車するようになった<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf|format=PDF|title=2015年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/20141219_2.pdf|format=PDF|title=2015年3月ダイヤ改正について|publisher=[[東日本旅客鉄道高崎支社]]|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141219-2.pdf|format=PDF|title=2015年3月ダイヤ改正について|publisher=[[東日本旅客鉄道長野支社]]|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/2015.3daiyakaisei2.pdf|format=PDF|title=2015年3月ダイヤ改正について|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|date=2014-12-19|accessdate=2014-12-19|archiveurl= |archivedate= }}</ref>。
| |
| − | * [[2016年]]（平成28年）[[4月29日]]：観光列車「[[現美新幹線]]」が運転開始<ref name="raifjp20160430" />。
| |
| − | * [[2017年]]（平成29年）
| |
| − | ** 7月6-7日：上越・北陸・東北・山形新幹線で運んだ5県の朝採れ野菜を東京駅で販売する「朝採れ新幹線マルシェ」を実施<ref>{{Cite web|url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170604.pdf|title=地域再発見プロジェクトの歩みと今後の展開について 〜「JR東日本『のもの』アワード」や「朝採れ新幹線マルシェ」等を通じて「のもの事業」をさらに推進します〜|publisher=JR東日本プレスリリース|accessdate=2017-6-10}}</ref>。
| |
| − | ** 7月9-10日：[[新幹線E5系・H5系電車|E5系]]による団体臨時列車「東北新幹線開業35周年記念号」を[[新潟駅]] - 東北新幹線八戸駅間直通で1往復運転（復路八戸発は10日運転）<ref name="jreast-takasaki20170524">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20170524_info3.pdf|format=PDF|title= 直通列車 乗り換えなしでラクラク Ｅ５系で行く「岩手・青森」の旅 ～東北新幹線の開業35周年記念！～|publisher=東日本旅客鉄道 高崎支社|date=2017-05-24|accessdate=2017-06-13|archiveurl=|archivedate=}}</ref>。
| |
| − | ** 10月8日：「現美新幹線」車両による臨時列車を大宮駅 → 新潟駅で運転<ref name="jreast-niigata20170727">{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/290727genbioomiyaniigata.pdf|format=PDF|title= 「走る美術館 現美新幹線」が大宮駅から新潟駅まで走ります！|publisher=東日本旅客鉄道 高崎支社|date=2017-07-27|accessdate=2017-08-11|archiveurl=|archivedate=}}</ref>。
| |
| − | ** 10月14日：E2系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を東京駅 → [[新潟新幹線車両センター]]間（新潟駅 → 新潟新幹線車両センターは体験乗車扱い）で運転<ref name="jreast-niigata20170803">{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20170803joetushinkansen35.pdf|format=PDF|title= 新潟新幹線車両センター公開記念 首都圏発上越新幹線開業35周年記念号を運転します！～|publisher=東日本旅客鉄道 新潟支社|date=2017-08-03|accessdate=2017-08-11|archiveurl=|archivedate=}}</ref>。
| |
| − | ** 11月15日：E5系による団体臨時列車「上越新幹線開業35周年記念号」を新潟駅 → 上野駅で運転<ref name="jreast-niigata20170831">{{Cite press release|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20170831jyouetushinkansen35.pdf|format=PDF|title= Ｅ５系で行く上越新幹線開業35周年記念号を運転します！|publisher=東日本旅客鉄道 新潟支社|date=2017-08-31|accessdate=2017-09-02|archiveurl=|archivedate=}}</ref>。
| |
| − | * [[2018年]]（平成30年）
| |
| − | ** 4月15日：新潟駅の在来線ホームの高架化に伴い、新幹線11番ホームと在来線5番ホームの対面ホームで在来線特急「[[いなほ (列車)|いなほ]]」との[[対面乗り換え]]を開始<ref>{{Cite news|url=https://news.mynavi.jp/article/20180415-niigatastation/|title=JR新潟駅、在来線高架ホーム開業「いなほ」「とき」乗換え便利に|newspaper=マイナビニュース|publisher=マイナビ|date=2018-4-15|accessdate=2018-4-17}}</ref><ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171213.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道|title=2018年3月ダイヤ改正について|date=2017-12-15|accessdate=2018-01-17}}</ref>。
| |
| − | | |
| − | == 今後の予定 ==
| |
| − | * [[2017年]][[4月4日]]のJR東日本の定例社長会見で、[[2018年]]度から[[2020年]]度までに[[北陸新幹線]]と同一仕様の[[新幹線E7系・W7系電車|E7系]]（12両編成・[[グランクラス]]連結）を新たに11編成132両製造して[[新幹線E4系電車|E4系]]を置き換え、その後はE7系と[[新幹線E2系電車|E2系]]の2形式による運用になる計画を発表<ref name="jreast20170404">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf|format=PDF|publisher=[[東日本旅客鉄道]]|title=上越新幹線への新車投入について|date=2017-04-04|accessdate=2017-04-04}}</ref>。E7系の投入に合わせ、「[[とき (列車)|とき]]」「[[たにがわ (列車)|たにがわ]]」にもグランクラスのサービスを導入する予定。
| |
| − | | |
| − | == その他 ==
| |
| − | * [[清水トンネル|大清水トンネル]]は工事中に湧水に悩まされたが、それを逆手にとり1984年に「大清水」という名称で商品化され、[[ミネラルウォーター]]や[[清涼飲料水]]などにシリーズ化された。なお、トンネルの名前は「だいしみず」だが、こちらは全く同じ漢字でも「おいしい水」をもじり「おおしみず」と読む。2007年からは[[JR東日本ウォータービジネス]]がこの水を“[[From AQUA|FromAQUA]]”として販売している。
| |
| − | * [[長岡まつり]]の[[花火]]大会が行われる8月2日、3日には新潟 - 長岡間に臨時列車が増発されたり、下り列車が長岡駅発車後に花火が見られるように、減速・停車していたこともある。
| |
| − | | |
| − | == 路線形態詳細 ==
| |
| − | {| {{Railway line header|collapse=yes|align=left}}
| |
| − | {{UKrail-header2|停車場・主要構造物・接続路線|green}}
| |
| − | {{BS-table}}
| |
| − | {{BS-colspan}}
| |
| − | JR線および関連路線のみ記載
| |
| − | {{BS4|||KHSTa||||[[東京駅]]}}
| |
| − | {{BS4|||LSTR||||[[東北新幹線]]を参照}}
| |
| − | {{BS4||LSTR|STR|LSTR|O4=POINTERg@fq|||東北本線別線（[[埼京線]]）}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBq|BHF|O4=HUBeq|0.0|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||STR|STR|STRl|||[[川越線]]}}
| |
| − | {{BS4||ABZgl|hKRZ|STR+r|O4=POINTERg@rfq|||[[高崎線]]}}
| |
| − | {{BS4||STRr|STR|STR|||[[東北本線]]}}
| |
| − | {{BS4||STRq|ABZgr|STR|||[[東北新幹線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR+l|hKRZ|STRr|||}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq||36.6|[[熊谷駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||STR|BHF||57.7|[[本庄早稲田駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||ABZg+l|hKRZ|STRq|||[[八高線]]}}
| |
| − | {{BS4||STRl|hKRZ|STR+r|||}}
| |
| − | {{BS4|||BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq|77.3|[[高崎駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|||STR|ABZgl|||↓[[上越線]]/[[信越本線]]→}}
| |
| − | {{BS4||STR+l|hKRZ|STRr|||}}
| |
| − | {{BS4||STR|ABZgl|STRq|||[[北陸新幹線]]}}
| |
| − | {{BS4||ABZgr|STR||||[[両毛線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR|TUNNEL1|||[[榛名トンネル]]|}}
| |
| − | {{BS4||ABZgl|KRZo|STRq|||[[吾妻線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR|TUNNEL1|||[[中山トンネル (上越新幹線)|中山トンネル]]|}}
| |
| − | {{BS4|STR+l|STRr|BHF||119.1|[[上毛高原駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|ABZgl|STR+r|TUNNEL1|||月夜野トンネル|}}
| |
| − | {{BS4|tSTRa|tSTRa|tSTRa|||[[清水トンネル|大清水トンネル]]|}}
| |
| − | {{BS4|tSTR|O1=POINTERg@fq|tSTR|tSTR||||[[清水トンネル]]（上越線上り） }}
| |
| − | {{BS4|tSTRe|tSTRe|O2=POINTERg@lfq|tSTR||||[[清水トンネル|新清水トンネル]]（上越線下り）}}
| |
| − | {{BS4|STRl|ABZg+r|tSTRe||||}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq||{{BSkm|151.4|0.0}}|[[越後湯沢駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|STR+l|STRr+l|ABZgr||||下段は上越線支線キロ}}
| |
| − | {{BS4|STR|KBHFe|TUNNEL1||{{BSkm|-|1.8}}|[[ガーラ湯沢駅]]|}}
| |
| − | {{BS4|STR||TUNNEL1||||}}
| |
| − | {{BS4|STR||TUNNEL1||||}}
| |
| − | {{BS4|HST||tSTRa||||[[六日町駅]]}}
| |
| − | {{BS4|ABZgl|tSTRaq|tKRZt||||[[北越急行]]:[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]}}
| |
| − | {{BS4|STRl|STR+r|tSTRe|||[[塩沢トンネル]]|}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq||181.0|[[浦佐駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||STR|TUNNEL1|||浦佐トンネル|}}
| |
| − | {{BS4||ABZgr|STR||||[[只見線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR|TUNNEL1|||堀之内トンネル}}
| |
| − | {{BS4||STRl|KRZo|ABZ+lr|||[[飯山線]]}}
| |
| − | {{BS4|||TUNNEL1|STR||魚沼トンネル|}}
| |
| − | {{BS4|||TUNNEL2|STR||妙見トンネル|}}
| |
| − | {{BS4|||TUNNEL2|STR||滝谷トンネル|}}
| |
| − | {{BS4|||STR|ABZg+l|||[[信越本線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR+l|hKRZ|STRr|||}}
| |
| − | {{BS4||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq||213.8|[[長岡駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||STR|STR||||}}
| |
| − | {{BS4||ABZg+l|TBHFo|STRq|237.4|[[燕三条駅]]|[[弥彦線]]}}
| |
| − | {{BS4||ABZg+r|STR||||[[磐越西線]]}}
| |
| − | {{BS4||ABZgr|STR||||[[羽越本線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR|STR|STR+l|||[[越後線]]}}
| |
| − | {{BS4||STR|BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq|269.5|[[新潟駅]]|}}
| |
| − | {{BS4||ABZgl+l|hKRZ|STRr|||}}
| |
| − | {{BS4||STR|KDSTe|||[[新潟新幹線車両センター]]|}}
| |
| − | {{BS4||STR|||||[[白新線]]}}
| |
| − | |}
| |
| − | |}
| |
| − | {{-}}
| |
| − | | |
| − | == 注釈 ==
| |
| − | {{脚注ヘルプ}}
| |
| − | {{Reflist|group=注}}
| |
| | | | |
| − | == 出典 ==
| + | 東京と新潟を結ぶ JR東日本の高速幹線鉄道で，東京－大宮間は東北新幹線と併用。 |
| − | {{Reflist}}
| |
| | | | |
| − | == 参考文献 ==
| + | 1970年に成立した全国新幹線鉄道整備法により 71年 12月に着工，82年 11月大宮－新潟間，85年3月上野－大宮間，91年に上野－東京間が開業し全線が開通した。なお，上越新幹線の正式な営業線区は大宮－新潟間となっている。 |
| − | * {{Cite book | 和書 | title = 上越新幹線物語1979 | author = 北川修三 | date = 2010-06-15 | edition = 第1刷 | publisher = [[交通新聞社]] | isbn = 978-4-330-14510-5 | ref = 物語}}
| |
| | | | |
| − | == 関連項目 ==
| + | けわしい三国山脈を貫くため数多くのトンネルが建設され，なかでも大清水トンネル (22.2km) は世界最長の一つ。また，豪雪地帯を走るため軌道の消雪設備等雪害対策に万全を期している。 |
| − | * [[日本の鉄道路線一覧]]
| |
| − | * [[全国新幹線鉄道整備法]]
| |
| − | * [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
| |
| − | * [[田中角栄]]
| |
| − | ** 「[[日本列島改造論]]」
| |
| − | * [[金子清]]
| |
| − | * [[東北・上越新幹線反対運動]]
| |
| − | * [[鉄道と政治]]
| |
| − | * [[埼玉新都市交通伊奈線]]
| |
| − | * [[聚楽ティ・エス・エス]] - かつて[[車内販売]]を担当していた企業。
| |
| − | * [[2014年問題 (新幹線)|2014年問題]] - [[北陸新幹線]]の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線の枝線化の問題について。
| |
| − | * [[高崎線]]
| |
| − | * [[上越線]]
| |
| − | * [[信越本線]]
| |
| | | | |
| − | == 外部リンク ==
| + | 太平洋側と日本海側を結ぶ最初の新幹線で，途中駅は上野，大宮，熊谷，高崎，上毛高原，越後湯沢，浦佐，長岡，燕三条の9駅がある。沿線は，上越の美しい自然，雄大なスキー場，数多くの温泉郷などの観光資源に富む。 |
| − | {{Commonscat|Jōetsu Shinkansen}}
| |
| − | * [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/joetsu.html 列車案内＞上越新幹線：JR東日本] - JR東日本
| |
| − | * [http://www.jouetsu-saa.jp/index.html 上越新幹線活性化同盟会]
| |
| | | | |
| − | {{東日本旅客鉄道の鉄道路線}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{日本の新幹線}}
| |
| − | {{Normdaten}}
| |
| | | | |
| | {{DEFAULTSORT:しようえつしんかんせん}} | | {{DEFAULTSORT:しようえつしんかんせん}} |
.svg){kind=link}