三国街道
三国街道（みくにかいどう）は、中山道の高崎（群馬県高崎市）から分かれ、北陸街道の寺泊（新潟県長岡市寺泊地域）へ至る街道である。
概要
三国峠は関東と越後を結ぶ交通路としてきわめて古くから利用されており、上杉謙信の関東遠征の際に利用された。主要街道としての三国街道は、近世（江戸時代）に参勤交代に利用されるようになってから重要視されるようになった。長岡藩、与板藩、村松藩などの諸大名や佐渡奉行、新潟港巡検の関八州取締出役などがこの街道を利用した。また、当時の宿場には、渋川や湯沢をはじめ「三国峠越えの三宿」と称せられた三俣、二居、浅貝などがあった。
1885年（明治18年）8月に三国峠の代替ルートとして、清水峠が馬車道として整備されたが、瞬く間にがけ崩れと雪崩の頻発により放棄された。 しかし、1902年（明治42年）に鉄道（信越本線）が開通してからは、交通面は鉄道に依存し宿場町は衰微していくことになる。長岡から湯沢にかけては道も平坦で農耕地もあったため、ある程度の地方的交通需要があったようだが、三国峠を越える部分の交通量は極めて少ないものであった。
清水峠越えの道が国道から降格されたことを受け、1921年（大正10年）4月1日、三国峠を含む道路が「沼田六日町線」として再び県道に指定された。
1934年（昭和9年）5月1日の内務省告示第251号によって、国道9号が三国街道経由で新潟市まで延長されて「東京市より新潟県庁所在地に達する路線」となり、現在の国道17号のルートとなった。これは、東京と満州を結ぶ最短ルートとして三国峠越えの道路が注目されたためである。これまでに述べたような状況により、当時の三国峠は改良が全くと言って良いほど行われておらず、自動車の通れる状態ではなかった。1940年（昭和15年）より三国峠の改良工事が開始されるが、第二次世界大戦の戦況の悪化により中断された。
改良工事中の1952年（昭和27年）12月4日、新道路法に基づく路線指定で旧9号がそのまま一級国道17号（東京都中央区 - 新潟県新潟市）として指定された。
現在三国街道の大部分が国道17号となっており、関越自動車道・上越線・上越新幹線と共に関東・新潟間の大動脈となっている。
宿場
- 高崎宿（群馬県高崎市）
- 金古宿（群馬県高崎市）
- 渋川宿（群馬県渋川市）
- 金井宿（群馬県渋川市）
- 北牧宿（群馬県渋川市）
- 横堀宿（群馬県渋川市）
- 中山宿（群馬県吾妻郡高山村）
- 塚原宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 下新田宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 布施宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 今宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 須川宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 相俣宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 猿ヶ京宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 吹路宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 永井宿（群馬県利根郡みなかみ町）
- 浅貝宿（新潟県南魚沼郡湯沢町）
- 二居宿（新潟県南魚沼郡湯沢町）
- 三俣宿（新潟県南魚沼郡湯沢町）
- 湯沢宿（新潟県南魚沼郡湯沢町）
- 関宿（新潟県南魚沼市）
- 塩沢宿（新潟県南魚沼市）
- 六日町宿（新潟県南魚沼市）
- 五日町宿（新潟県南魚沼市）
- 浦佐宿（新潟県南魚沼市）
- 堀之内宿（新潟県魚沼市）
- 川口宿（新潟県長岡市）
- 妙見宿（新潟県長岡市）
- 六日市宿（新潟県長岡市）
- 長岡宿（新潟県長岡市）
- 与板宿（新潟県長岡市）
- 地蔵堂宿（新潟県燕市）
- 関中島宿（新潟県燕市）
- 渡部宿（新潟県燕市）
- 寺泊宿（新潟県長岡市）
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高崎宿（広重画）
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猿ヶ京宿関所跡
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永井宿
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三国峠
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塩沢宿