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| − | {{Pathnav|ボーイング737|frame=1}}
| + | __NOINDEX__ |
| − | {{ Infobox 航空機
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | | 名称=ボーイング737 ネクストジェネレーション<br />737-600/-700/-800/-900
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| − | | 画像=ファイル:Skymark B737-800(JA73NA) (5026158708).jpg
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| − | | キャプション=[[スカイマーク]]の737-800型機
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| − | | 用途=[[旅客機]] 、[[ビジネスジェット]]
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| − | | 分類=[[ナローボディ]]民間旅客機
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| − | | 設計者=
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| − | | 製造者=[[ボーイング]]
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| − | | 運用者 more=:
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| − | : [[スカイマーク]]
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| − | : [[日本航空|日本航空グループ]]など
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| − | | 初飛行年月日=1997年
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| − | | 生産数=
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| − | | 生産開始年月日=
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| − | | 運用開始年月日=
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| − | | 退役年月日=
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| − | | 運用状況=運用中
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| − | | ユニットコスト= '''737-600:''' USD47-55M<br /> '''737-700:''' USD54-64M<br /> '''737-800:''' USD66-75M<br /> '''737-900ER:''' USD70-80.5M
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| − | }}
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| − | '''ボーイング737 ネクストジェネレーション'''は、[[アメリカ合衆国]]の[[航空機]]メーカー、[[ボーイング]]社が製造する[[ボーイング737]]の第3世代型となる小型[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]である。
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| − | | |
| − | == 概要 ==
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| − | 1990年代に入り、小型機市場において勢力を急速に伸ばした[[エアバスA320]]シリーズに対抗するために、ベストセラーシリーズである[[ボーイング737]]シリーズを近代化して開発した機体。[[1997年]]より生産が開始された。[[日本]]でも[[日本航空]]（JAL）や[[全日本空輸]]（ANA）の主力小型機材として導入され、国内地方都市間を結ぶ路線の主役として活躍している現行機モデルである。
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| − | == 特徴 ==
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| − | {{Double image aside|right|boeing 737 cockpit.jpg|180|Cockpit of Boeing 737-800, ATA Airlines 1.jpg|180|737従来型コックピット|737-800コックピット}}
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| − | 1990年代に[[ボーイング777]]で開発された技術を導入したシリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて[[尾翼]]も大型化されている。[[旅客機のコックピット|コックピット]]も最新の大型の液晶画面を装備した[[グラスコックピット]]になり、後に左席のみオプションで[[ヘッドアップディスプレイ]]も装備できるようになった。ディスプレイには従来型と同じ計器を表示可能とすることで、従来型と操縦規格の共通性を持たせた点も重要な特徴である。航空機の操縦資格は一般に、同一機種ごと（日本の場合は「ボーイング式737型」）であるため、ベストセラー機である737シリーズの資格を持つ多くのパイロットが、新規の資格取得不要で最新鋭機を操縦できることとなり、運航会社はパイロット育成のコストを抑えることができる。この点をセールスポイントとしたボーイングの販売戦略が、737の販路を更に広げることになった。
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| − | | |
| − | エンジンは、[[CFMインターナショナル]]の[[CFMインターナショナル CFM56#CFM56-7 シリーズ|CFM56-7B型]]に統一されている。主翼端にはオプションで[[ウィングレット]]を装備でき、離陸性能や燃費の向上が図れる（航行距離が長いほど燃費改善が大きく期待できる）。このウイングレットは翼端をそのまま上に持ち上げたような形状のため「ブレンデット・ウイングレット」と呼ばれている。このほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行（最大[[航続距離]]がそれまでは3,000 - 5,000km程度だが、NG型は5,000 - 6,200km程度）が可能になったものもある。更に、2014年以降は後付したものおよび新造機において、「スプリット・シミタール・ウィングレット(Split Scimitar Winglet)」と呼ばれる新型ウィングレットを装着したものも現れ、ブレンディッド・ウイングレットより2％燃費が改善される<ref>http://flyteam.jp/news/article/32220</ref>。
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| − | 内装を変えて[[ビジネスジェット]]に用いられるなど、737=短距離用・[[ローカル線]]用機材の概念も崩れつつある。ただ、胴体断面は[[ボーイング707]]以来ほとんど変わっておらず、そのため貨物室が[[:en:Unit Load Device|コンテナ]]に対応できないという問題点はそのままである。
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| − | {{Double image aside|right|Lufthansa 737 interior.jpg|165|Boeing 737 Next Generation Sky Interior first cabin.jpg|180|3+3配列の客室|BSI仕様の2+2配列<br />（ファーストクラス）|}}
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| − | 2010年からは、[[ボーイング787]]の客室インテリアをもとに開発された、[[LED照明]]の採用や客室内騒音の低下などを図ったBSI（Boeing Sky Interior）仕様がリリースされており、2010年10月27日に[[アラブ首長国連邦]]の[[フライドバイ]]が世界で初めて導入した。
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| − | | |
| − | 2014年7月16日に、737NGシリーズの通算5,000機目がロールアウトされた。この記念すべき5,000機目は、C-40Aクリッパーとして[[アメリカ海軍]]へ引き渡される<ref>[http://boeing.mediaroom.com/2014-07-16-Boeing-Rolls-Out-5000th-Next-Generation-737 Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737] July 16, 2014</ref>。
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| − | 2014年10月6日には、エアロノーティカル・エンジニアリング(AEI)がボーイング・エンジニアリング・データとB737-800もしくはB737-900を貨物機or貨客混載（コンビ型）に改修するプログラムが締結され<ref>[http://www.aeronautical-engineers.com/media/news/brochures/AEI_B737_800_Licensing_Oct2014_Final_Graphic.pdf AEI Licenses Boeing Engineering Data for Boeing 737-800 Freighter Conversion]</ref>、ライセンス契約が結ばれた。
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| − | == 派生型 ==
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| − | [[ボーイング737 クラシック|737クラシック]]とは異なり、ダッシュのあとの数字が大きくなる順に胴体長が長くなっている。したがってNGシリーズでもっとも小さいのが-600型、もっとも大きいのが-900型で、-900型は[[ボーイング757|757-200]]にせまる収容力を持っている（787の開発もあり、757の生産は[[2005年]]に終了した）。ただし-900型は-800型より胴体が延長されているものの、非常口数が変わらないため最大客席数は-800型と同じ189席となっている<ref name="bj737-64">{{Cite book |和書|editor= |year=2002 |title=旅客機形式シリーズ6 ベストセラー・ジェット Boeing737 |publisher=[[イカロス出版]] |series=イカロスMOOK |page=64 |isbn=978-4871493925}}</ref><ref name="htj757767-80">{{Cite book |和書|editor= |year=2000 |title=旅客機形式シリーズ2 ハイテク・ツイン・ジェット Boeing757&767 |publisher=イカロス出版 |series=イカロスMOOK |page=80 |isbn=978-4871492973}}ボーイングのジェット旅客機において、同じ型式で非常口の配置にバリエーションを持たせているのは、ボーイング757とボーイング767のみで、それ以外の機種ではモデルごとに扉配置は固定されている。</ref>。航続距離を延長したERタイプもある。
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| − | 売れ筋は-700型と-800型で、インドネシアの政府専用機として採用された特別仕様機もある。
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| − | ===旅客型===
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| − | [[File:Boeing 737-600NG Malev.jpg|thumb|200px|[[マレーヴ・ハンガリー航空]]<br />737-600]]
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| − | ;737-600
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| − | :737-500の後継で[[エアバスA318]]と競合する。オプションとしてウィングレットは含まれていない。[[ローンチカスタマー]]は[[スカンジナビア航空]]。
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| − | :[[ボンバルディア・エアロスペース|ボンバルディア]]や[[エンブラエル]]などの[[リージョナルジェット]]と競合する-600型は、エアバスA318共々苦戦し、2012年に生産を終了。価格表からも削除された。
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| − | {{-}}
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| − | {{Double image aside|right|N560WN FLL JTPI 9036 (15551318313).jpg|195|ANA B737-700ER(JA13AN) "ANA Business Jet" (4493063629).jpg|180|サウスウェスト航空<br />737-700<br />N560WN|全日本空輸<br />737-700ER<br />JA13AN}}
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| − | ;737-700
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| − | :737-300の後継となる基本型で[[エアバスA319]]と競合する。空力改善のため737-300より胴体が若干延長されているが、客室の長さは変わっていない。
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| − | :NGシリーズのローンチカスタマーとなった[[サウスウエスト航空]]が[[1993年]]11月に採用を決めた際に開発が始まった。2015年よりアジア・欧州等から手放した同シリーズを大量購入したのもサウスウエスト航空であり、主に[[ウエストジェット]]・[[ターキッシュ・エアラインズ]]・[[ジンエアー]]・[[ティーウェイ航空]]・[[ライアンエアー]]・[[中国東方航空]]・[[トランスアエロ航空]]から購入してアメリカ国内線の輸送力増強に充当される。
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| − | | |
| − | ;;737-700C
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| − | ::737-700の貨客両用型。
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| − | | |
| − | ;;737-700ER
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| − | ::[[2006年]]1月31日に発表された737-700の航続距離延長型。燃料タンク増設などにより最大で10,000kmを越える航続距離を持つ。
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| − | [[File:American Airlines.Boeing 737-800.LAX.2007.jpg|thumb|200px|[[アメリカン航空]]<br />737-800]]
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| − | ;737-800
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| − | :737-400の後継で[[エアバスA320]]と競合する。NGシリーズ中最も多く生産されているモデルである。737-400よりも胴体が長く、最大座席数は[[ボーイング727|ボーイング727-200]]と同じ189席となった。ローンチカスタマーは[[ハパックロイド#航空部門|ハパックロイド・フルーク]]（現[[TUIフライ・ドイッチュラント]]）。
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| − | | |
| − | ;;737-800ERX
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| − | ::737-900ERの主翼と降着装置を使用した、航続距離延長型。
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| − | {{Double image aside|right|Alaska Airlines 737-900 with Disneyworld livery.jpg|180|Lionair 737-900 ER first flight.jpg|180|アラスカ航空<br />737-900|ライオン・エア<br />737-900ER}} | |
| − | ;737-900
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| − | :導入時点で最長の派生型。-800と同じ非常口設定が保持されるため2クラス時座席数は約177席と高いが、高密度の1クラスレイアウトは189席に制限される。[[アラスカ航空]]がローンチカスタマーとなった。-900ERと入れ替わる形で生産を終了。
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| − | | |
| − | ;;737-900ER
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| − | ::ボーイング737シリーズ最大の派生型である。廃止されたボーイング757-200の[[航続距離]]と座席数を満たすために導入した。[[エアバスA321]]と競合する。
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| − | ::最大航続距離が5,900kmで非常口を増設することで最大座席数は201席となった<ref name="bj737-64"/>。ローンチカスタマーは[[ライオン・エア]]。
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| − | === ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ） ===
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| − | [[File:Samsung Boeing 737-700BBJ KvW.jpg|200px|thumb|[[サムスングループ]]<br />737-700BBJ]]
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| − | -700型をベースに-800型の主翼と降着装置を使用して離陸重量を増加し、内装を[[ビジネス機]]仕様に改修した機体。のちに-800型ベース(BBJ2)や-900型ベース(BBJ3)の機体も製造。10,000km以上の航続距離を持ち、近年では小型化が進んでいる[[政府専用機]]としても多数採用された。なおBBJは[[ボーイング777|777]]・[[ボーイング787|787]]・[[ボーイング747-8|747-8]]ベースでも製造される。
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| − | {{-}}
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| − | === 軍用型 ===
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| − | * [[P-8 (航空機)|P-8]]：-800ERX型を基に、[[アメリカ海軍]]が[[ロッキード]][[P-3 (航空機)|P-3]]の後継として導入した[[哨戒機]]。[[インド海軍]]や[[オーストラリア空軍]]でも採用されている。ボーイング社では737-800Aという名称も使用している。
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| − | * [[ボーイング737 AEW&C|737 AEW&C]]：-700型を基にした[[早期警戒管制機]]。オーストラリア空軍・トルコ空軍・[[大韓民国空軍]]が採用した。
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| − | * [[C-40 (航空機)|C-40]]：C-40Aは[[C-9 (航空機)|C-9B]]の後継としてアメリカ海軍に導入された輸送機。C-40BおよびC-40Cはアメリカ空軍の高官輸送機。C-40Aは主に海軍機として運用されており、陸軍高官輸送機としては[[C-12 (航空機)|C-12]]（[[ビーチクラフト キングエア|キング・エア200]]型改修機）が用いられている。
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| − | ==オペレータ==
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| − | {{Main|{{仮リンク|ボーイング737オペレータ一覧|en|List of Boeing 737 operators}}}}
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| − | 2015年7月の時点で、5,102機のボーイング737ネクストジェネレーションが商用サービスにあった。内訳は57機の-600、1,036機の-700、3,629機の-800、380機の-900である。<ref>https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf</ref>
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| − | | |
| − | === 日本での導入 ===
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| − | [[File:ANA B737-700ER(JA10AN) (4817611301).jpg|200px|thumb|全日本空輸<br />737-700ER<br />JA10AN]]
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| − | [[全日本空輸|全日空グループ]]が-700・-700ER・-800を導入しており、ローンチカスタマーとして導入した-700ERは「ANAビジネスジェット」と銘打ち国際線用機材として2016年3月まで就航した。-700は系列の[[エアーニッポン]]・[[エアドゥ]]へ移籍しても同じ機材が登録変更しただけのため型式に含まれるボーイングカスタマーコードは全日空の「81」のままである。また全日空では2015年に-800を5機追加発注<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/54244 ANA、787-10やA321neoなど15機発注へ]</ref>受領運用<ref>[http://flyteam.jp/news/article/58222 ANA、33機目の737-800「JA83AN」を受領]</ref>、さらに[[MRJ]]の遅延補償として2017年4機を追加発注し、2018年受領予定<ref>[http://flyteam.jp/news/article/81123 ANA、2018年導入の737-800で予約登録 JA87ANからJA90AN]</ref>として同社保有の-800は40機になる予定である。
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| − | | |
| − | [[日本航空|日本航空グループ]]は-800を2007年3月から主に羽田発着の地方路線をはじめとした国内線に、同年5月から国際線に就航させ保有は50機であるほか、グループの[[日本トランスオーシャン航空]](JTA)は2014年3月、機材刷新計画で-400から-800に移行すると発表。2016年1月に初号機を受け取り、2019年までに全機を更新する。CFMインターナショナル製のCFM56-7エンジンを搭載し、最新の効率性向上パッケージ（PIP）も装備する予定。JTAとボーイング社との合意内容には、調達機材を[[ボーイング737MAX|737MAX]]に変更することを可能とする条項も含んでいる。
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| − | | |
| − | [[スカイマーク]]では2006年から-800のリース導入を開始し、2009年には保有機をすべて-800に統一した。
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| − | | |
| − | スカイネットアジア航空も[[ソラシドエア]]へブランド変更した2011年から新造機導入を開始し、現在は全て-800に統一した。
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| − | | |
| − | 2014年夏に運航を開始した[[春秋航空日本]]も日本の格安航空会社として-800を初導入運用中。
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| − | | |
| − | 機内照明にLED採用などの最新機内仕様『ボーイングスカイインテリア：BSI』については、導入決定は2010年2月9日のスカイネットが初事例となり<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機の導入について |publisher=[[スカイネットアジア航空]] |date=2010-2-9 |url=http://www.skynetasia.co.jp/corporate/pdf/press100209.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>、就航開始は2011年5月23日のスカイマーク<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機19機目「737ボーイング・スカイ・インテリア」仕様機が到着 |publisher=[[スカイマーク]] |date=2011-5-16 |url=http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110516.html |accessdate= }}</ref>、同仕様は国内他社へも波及していった。
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| − | | |
| − | ==販売実績==
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| − | {| class="wikitable" style="text-align:right; font-size:96%;"
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| − | |+ 受注およびデリバリー
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| − | |-
| |
| − | ! scope="col" | モデルシリーズ !! scope="col" colspan="2"|受注!! scope="col" colspan="21"|デリバリー
| |
| − | |-
| |
| − | !商用ジェット機 !!合計!!未受領!!合計!!2016!!2015!!2014!!2013!!2012!!2011!!2010!!2009!!2008!!2007!!2006!!2005!!2004!!2003!!2002!!2001!!2000!!1999!!1998!!1997
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-600
| |
| − | |69|| ||69|| || || || || || || || || || ||10||3||3||6||5||4||6||24||8||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-700
| |
| − | |1,191||75||1,116|| ||7||11||12||7||43||23||51||61||101||103||93||109||80||71||85||75||96||85||3
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-700C
| |
| − | |20||3||17|| || ||2|| || ||1||2|| ||1|| ||1|| ||2|| ||2||3||3|| || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-700W
| |
| − | |14|| ||14|| || || || ||| |||||2||2|| || ||5||2||1||1||1|| || || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-800
| |
| − | |5,029||1,018||4,011||129||396||386||347||351||292||323||283||190||214||172||104||78||69||126||168||185||133||65||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | [[P-8 (航空機)|737-800A]]
| |
| − | |104||42||62||6||15||13||8||9||5||1||3||2|| || || || || || || || || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-900
| |
| − | |52|| ||52|| || || || || || || || || || || ||6||6||11||8||21|| || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | 737-900ER
| |
| − | |515||134||381||21||73||70||67||44||24||15||28||30||9|| || || || || || || || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | Total
| |
| − | |6,994||1,272||5,722||156||491||482||434||411||365||366||367||284||324||291||208||199||167||213||281||269||253||158||3
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="col" | Business Jet!!colspan="23"|
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | BBJ 737-700
| |
| − | |120||1||119|| ||3||1||5||2||7||4||4||4||6||9||3||3||3||8||13||11||25||8||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | BBJ 737-800
| |
| − | |21|| ||21|| || ||2||1||2||||2|| ||1|| ||2||1|| ||3||2||5|| || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | BBJ 737-900
| |
| − | |7|| ||7|| ||1|| || || || ||4||1||1|| || || || || || || || || || ||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | Total
| |
| − | |148||1||147|| ||4||3||6||4||7||10||5||6||6||11||4||3||6||10||18||11||25||8||
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row" | Grand Total
| |
| − | |7,142||1,273||5,869||156 ||495||485||440||415||372||376||372||290||330||302||212||202||173||223||299||280||278||166||3
| |
| − | |}
| |
| − | <small>''Data through April 30, 2016''</small><ref name="737_O_D_summ">[http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report "737 Model Orders and Deliveries data."] ''Boeing'', February 2016. Retrieved March 8, 2016.</ref>
| |
| − | | |
| − | == 仕様 ==
| |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background-color:#ccc; width:7em;"|
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:7em;"|-600
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:7em;"|-700
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:7em;"|-700ER
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:12em;"|-800
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:5em;"|-900
| |
| − | !style="background-color:#dff; width:5em;"|-900ER
| |
| − | |-
| |
| − | !座席数
| |
| − | |2クラス110<br />1クラス132
| |
| − | |2クラス126<br />1クラス149
| |
| − | |2クラス126
| |
| − | |2クラス162<br />1クラス189
| |
| − | |colspan="2"|2クラス180<br />1クラス215
| |
| − | |-
| |
| − | !貨物室容積
| |
| − | |20.4 m<sup>3</sup>
| |
| − | |colspan="2"|27.3 m<sup>3</sup>
| |
| − | |44.0 m<sup>3</sup>
| |
| − | |colspan="2"|51.7 m<sup>3</sup>
| |
| − | |-
| |
| − | !全長
| |
| − | |31.20m
| |
| − | |colspan="2"|33.60m
| |
| − | |39.50m
| |
| − | |colspan="2"|42.10m
| |
| − | |-
| |
| − | !全高
| |
| − | |12.60m
| |
| − | |colspan="5"|12.50m
| |
| − | |-
| |
| − | !全幅
| |
| − | |colspan="6" align=center|34.30m（ウイングレット有：35.80 m）
| |
| − | |-
| |
| − | !胴体
| |
| − | |colspan="6" align=center|胴体幅3.76 m（客室幅 3.54 m）
| |
| − | |-
| |
| − | !最大離陸重量
| |
| − | |align=center|66,000 kg||align=center|70,080 kg||align=center|77,565 kg||align=center|79,010 kg||colspan="2" align=center|85,130 kg
| |
| − | |-
| |
| − | !エンジン型式
| |
| − | |colspan="5" align=center|CFM56-7B||align=center|CFM56-7BE
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| − | |-
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| − | !エンジン出力
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| − | |align=right|12,380kg×2||colspan="2" align=center|12,030kg×2||colspan="2" align=center|12,380kg×2||align=center|12,880kg×2
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| − | |-
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| − | !巡航速度
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| − | |colspan="5" align=center|Mach 0.78 - 0.785||align=center|Mach 0.791
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| − | |-
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| − | !航続距離
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| − | |align=center|5,648km||align=center|6,225km||align=center|10,200 km||align=center|5,665km||align=center|約5,000km||align=center|5,925km
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| − | |-
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| − | !初飛行年
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| − | |align=center|1998年||align=center|1997年||align=center |2007年||align=center|1997年||align=center|2000年||align=center |2007年
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| − | |}
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist}}
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| − | | |
| − | == 外部リンク ==
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| − | {{Commonscat|Boeing 737 Next Generation}}
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| − | * ボーイング社Webサイトより
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| − | ** [http://www.boeing.com/commercial/737ng/ Next-Generation 737]{{en icon}}
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| − | ** [http://www.boeing.jp/%E3%83%92%E3%82%B7%E3%83%8D%E3%82%B9%E9%83%A8%E9%96%80-%E7%B4%B9%E4%BB%8B/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E6%B0%91%E9%96%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%83%A8%E9%96%80/%E6%AC%A1%E4%B8%96%E4%BB%A3737%E5%9E%8B%E3%81%AE%E6%A6%82%E8%A6%81.page 次世代737型機] - 日本法人Webサイトより
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| − | * [[日本航空]]（JAL）Webサイトより
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| − | ** [https://www.jal.co.jp/aircraft/conf/737.html ボーイング737-800] - 現行サイト
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| − | ** [https://web.archive.org/web/20131405412300/http://www.jal.co.jp/aircraft/737/ BOEING 737-800] - 旧アドレスによるサイト《[[インターネットアーカイブ]]内残存；ペーパークラフト掲載有》
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| − | * [http://www.anawings.co.jp/fleet/b737-700800/ ボーイング737-700／800] - [[ANAウイングス]]Webサイトより
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| − | * [https://www.united.com/web/ja-JP/content/travel/inflight/aircraft/737/800/default.aspx ボーイング737-800（738）] - [[ユナイテッド航空]]・日本語版サイトより
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| − | {{Boeing Airliners}}
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| − | {{Boeing 7x7 timeline}}
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| − | {{Boeing model numbers}}
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| − | {{デフォルトソート:ほおいんく737ねくすとしえねれしよん}}
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| − | [[Category:ボーイング737]]
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