ja>NORECH |
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| − | {{otheruses|[[1996年]]に発生した航空事故|[[1964年]]に[[フィウミチーノ空港]]で発生したトランス・ワールド航空800便による着陸失敗|:en:TWA Flight 800 (1964)|TWA800便の陰謀説については|:en:TWA Flight 800 conspiracy theories}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{Infobox Airliner incident
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| − | |画像=TWA Boeing 747-100 N93119 Marmet.jpg
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| − | |Image caption=[[ロンドン・ガトウィック空港]]にて撮影された事故機(N93119)
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| − | |name=トランス・ワールド・エアラインズ 800便
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| − | |Date=[[1996年]][[7月17日]]
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| − | |Type=電気配線の腐食による空中爆発
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| − | |Site={{Flagicon|USA}} [[ニューヨーク州]][[ロングアイランド]]イースト・ハンプトン沖
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| − | |Fatalities=230(全員)
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| − | |Injuries=0
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| − | |Aircraft Type=[[ボーイング747|ボーイング747-100]]
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| − | |Operator={{Flagicon|USA}} [[トランスワールド航空]]（TWA）
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| − | |Tail Number=N93119
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| − | |origin ={{USA}} [[ニューヨーク]]<br >[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]
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| − | |stopover ={{FRA}}[[パリ]]<br >[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
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| − | |destination={{ITA}} [[ローマ]]<br >[[フィウミチーノ空港]]
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| − | |Passengers=212
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| − | |Crew=18
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| − | |Survivors=0
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| − | }}
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| − | '''トランスワールド航空800便墜落事故'''（トランスワールドこうくう800びんついらくじこ）は、[[1996年]]に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[トランスワールド航空]](TWA)の[[ボーイング747]]が空中爆発による空中分解によって墜落した[[航空事故]]である。事故当時は[[アトランタオリンピック]]を一週間後に控えていたため、それを妨害するために引き起こされた[[航空機テロ・破壊行為の一覧|航空テロ]]ではないかとする説が真実味をもって報道されたが、その後の事故調査によって電気配線でショートした火花が燃料タンクに残留した気化ガスに引火して爆発したことが判明し、テロ説は否定された。
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| − | == 事故の概要 ==
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| − | === 航空機と乗務員 ===
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| − | * 機体：[[ボーイング747|ボーイング747-100]]
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| − | ** [[機体記号]]:N93119
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| − | ** 製造番号：20083
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| − | ** 製造年：[[1971年]]
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| − | ** 機齢：25年
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| − | * 運航乗務員
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| − | ** [[機長]]：57歳・男性・運航監査室監査官<ref>操縦を墜落時に担当していた。</ref>
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| − | ** [[副操縦士]]：58歳・男性・機長資格有り<ref>今回は監査フライトにより無線交信など担当する副操縦士役であった。</ref>
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| − | ** [[航空機関士]]：63歳・男性・エンジニア部門教官
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| − | ** [[航法士]]：25歳・男性・航空機関士訓練生
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| − | === 経過 ===
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| − | [[Image:Twa 800 flight path.png|thumb|290px|left|事故調査報告書による800便最期のフライトパス]]
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| − | [[1996年]][[7月17日]]午後8時19分（[[東部標準時|アメリカ東部時間]]）、アメリカの[[ニューヨーク]]、[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]から[[フランス]]の[[パリ]]、[[シャルル・ド・ゴール国際空港]]を経由して、[[イタリア]]の[[ローマ]]、[[フィウミチーノ空港]]行きの[[トランスワールド航空]]800便が、離陸して12分後に[[ニューヨーク州]][[ロングアイランド]]のイースト・ハンプトン沖で15000フィートを上昇中に空中爆発し[[大西洋]]に墜落した。近くを飛行中のイーストウインド航空（[[:en:Eastwind Airlines|Eastwind Airlines]]）507便<ref>管制官への報告は副操縦士が行った。なお、[[ヴァージン・アトランティック航空]]9便と[[アリタリア-イタリア航空|アリタリア航空]]609便も目撃していた。この交信はhttps://www.youtube.com/watch?v=zPuFlPrkv2k<nowiki/>にある。</ref>の目前で起こったため、すぐに管制に連絡が入った。
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| − | 爆発の直後、機体底部に巨大な穴が空き、そこから亀裂が機体を一周して、2階を含む機体前方（セクション41とセクション42）が切り離されて乗客を乗せたまま落下、機体後部は操縦席を失い10数秒急上昇し続け、エンジンが停止してから降下し始めた。その後落下中に左翼が分離、海に墜落した。この事故で乗員18名、乗客212名、計230名全員が死亡した。
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| − | == 事故の原因 ==
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| − | === 調査 ===
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| − | [[File:Wreckage TWA 800.jpg|thumb|]]
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| − | [[Image:TWA800reconstruction.jpg|thumb|350px|right|TWA800便の残骸（胴体前部）。機体の再現のため、つなぎあわされている。]]
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| − | [[Image:Twa 800 witness 319.PNG|right|thumb|200px|事故の目撃者の証言が記述されたレポート。黒く塗りつぶされている部分は個人情報などが記載。]]
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| − | 当初は1週間後に開催される予定のアトランタオリンピックを狙ったテロが疑われた。事実、事件発生直後[[サウジアラビア]]の新聞社に[[イスラム原理主義]]勢力と名乗る者から「TWA機を爆破した」との[[犯行声明]]が送りつけられ、墜落したTWA機の残骸から[[トリニトロトルエン|TNT火薬]]の爆発による[[硝煙反応]]が検出されたとの発表もあったため、[[連邦捜査局]]（FBI）も捜査に乗り出した。また、[[地対空ミサイル]]の航跡とおぼしきものが事故機に向かって伸びていたという複数の証言があったり、それらしき写真が2枚撮影されたりした。
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| − | 事故機はニューヨークに到着する前、数々の航空テロの舞台となり、セキュリティーが甘いとされた[[ギリシア]]の[[アテネ]]にいた（実際にTWAがテロの標的になり、[[ハイジャック]]や爆発物によって墜落する事件が複数回発生した）。この日、事故機はアテネからの881便として午後4時31分に着陸していた。そのため、事故当初は海上からの攻撃、もしくは機体にしかけられた爆弾によって墜落したといわれていた。
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| − | [[File:Ntsb twa beach view.PNG|thumb|NTSBが作成した800便の爆発後の軌跡のCG]]
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| − | また、事故時にニューヨーク周辺で訓練を行っていた[[アメリカ海軍]]の[[軍艦]]や[[軍用機]]による誤射も疑われた。この説についてはFBIが大規模な調査を実施した。FBIは、事故時に周辺にいたすべての軍用機、軍艦、潜水艦を細かく調査した。結果は、事故時には確かに訓練を行っていたものの、最も近くで訓練していた軍艦でも800便から数十キロ離れており、撃墜が不可能な場所にいたというものであった。よってこの説は「あり得ないこと」と結論付けられた。
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| − | 機体の残骸は北東方向に全長7.5キロ、全幅6.5キロの範囲の海中に落下していたが、[[国家運輸安全委員会]]（National Transportation Safety Board, NTSB）による徹底的な残骸の回収が10ヶ月以上行われ最終的には95パーセントの機体残骸が回収された。それらの残骸は様々な分野の専門家による調査が行われ、格納庫の中に主要構造物のうち翼中央部と中央胴体部分が三次元モックアップで組み立てられるなど、アメリカの航空事故史上類を見ないほどの時間と労力と費用が投入された。
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| − | 結果、[[2000年]][[8月23日]]に事故原因は飛行中に燃料タンクそばにある電気配線がショートし、その高電圧が燃料タンク監視システムに接続している電気回線を通じてタンク内に流れ、気化していた中央燃料タンク内の燃料に引火し爆発したと断定された。また、「撃墜の裏付け」とされた2枚の写真のうち、1枚は800便とは違う方向に飛行する別機、もう1枚はレンズについた汚れである事が判明した。
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| − | | |
| − | 事故調査報告書によれば、事故当時中央燃料タンクには13,000ガロンの容量のうち50ガロンしか入っておらず、燃料が気化しやすい状況にあった。そのうえ事故機はパリへの出発は定刻午後7時00分であったが、搭乗客の人数と搭載手荷物の数が一致せず、確認作業の為、大幅に出発が遅れていた。その間、真夏であったためエアコンをフル稼働していたが、この空調装置が中央燃料タンクの真下にあったために、タンク内は燃料が暖められ気化し、空気と混合し燃焼可能な状態になっていた。このままでは発火源がないので着火しないが、電気回線のショートが引き金を引いたと推定された。燃料測定器のプローブに外部のショートで生じた過大な電圧が流れ、タンク内の気化した燃料を発火させたとされた。事故機は製造後25年を経た経年機であり、電気配線の腐食がショートの直接の原因とされた。そのため、メーカーに対し事故再発防止策として、タンクの改修やメンテナンスの強化（主に電気配線）が答申された。
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| − | [[サウジアラビア]]の新聞社に送りつけられた[[犯行声明]]はいたずらの可能性が高いとされている。TWA機残骸から検出されたTNT火薬の硝煙反応については、当該のTWA機で事故発生の3日前に行われた爆発物捜索訓練に使用され、実際に機内にTNT火薬を仕掛けた際付着した残留物とされている。
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| − | === 陰謀説 ===
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| − | この事故の原因については、直前にレーダー上で同機に向かう飛行物体が確認されたこともあり、「アメリカに敵対している[[イスラーム過激派|イスラム過激派]]によるテロ」のほか、「[[アメリカ海軍]]の[[原子力潜水艦]]によるミサイル誤射」や、」「[[アラスカ]]の軍事施設[[高周波活性オーロラ調査プログラム|ハープ]]の実験」など諸説が唱えられていたが、いずれも[[陰謀論]]の類であるといえる。
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| − | テロリストによる爆破説については、爆発物が機内で炸裂した時に残されるであろう金属片や爆発跡といった証拠が、機体の残骸から全く発見されなかったためにすぐに退けられた。
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| − | ハープとは大出力の[[高周波]]を電離層に照射する実験であったが、高周波によっていかにして数千キロ離れた場所を飛んでいる航空機が墜落するか、またなぜトランスワールド航空機だけが墜落したかの合理的な説明は存在しない。
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| − | 地対空ミサイルで撃墜された説の反論として、「現在の地対空ミサイルは熱感知誘導システムを持っているため、旅客機を狙った場合には主翼のエンジン、もしくは機体尾部の補助動力排気口にミサイルが命中しているはずだ」とされている<ref>実例として[[2003年]]に[[イラク]]で発生した[[DHL貨物便撃墜事件]]では、テロリストが発射した地対空ミサイルが[[エアバスA300]]の主翼に直撃している。この事件では油圧喪失による操縦不能からエンジン調整のみで奇跡的に緊急着陸に成功しているが、主翼に直撃した場合しばらくは飛行するのは可能である。またこの事件で使用された地対空ミサイルはゲリラやテロリストが多用するソビエト連邦製「[[9K34]]・ストレラ3」であった。</ref>。
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| − | また対空ミサイルには、熱感知型のものの他にレーダーにより目標に誘導されるものもあるが、[[アメリカ軍]]により誤射されたとするなら、アメリカ軍の装備しているレーダー誘導式の対空ミサイルは艦船発射型、地上発射型それに航空機発射型ともにどれも大-中型のミサイルであるために機体の破壊状況と合致しないこと、また、対空ミサイルは基本的に「[[近接信管]]」という、目標を直撃せずに至近距離で炸裂してその破片により目標を破壊する方式の弾頭を装備しているため、なおのこと本事故のような破壊－墜落の状況になるとは考えられない<ref>[[2001年]]に[[黒海]]沖で発生した[[シベリア航空機撃墜事件]]では、ウクライナ軍の地対空ミサイルによる誤射が原因とされているが、このミサイルも近接信管が装備されたS-200ミサイルで、急降下して墜落していく様子が目撃されており、対空ミサイルでは800便のような空中分解することはありえないとされる。</ref>。
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| − | さらに、[[アメリカ海軍]]の装備する潜水艦は艦対空ミサイルを装備していない（アメリカ海軍以外でも対空ミサイルを装備している潜水艦はごく限られた艦しかない）ため、800便を撃墜できるはずがなく、「[[アメリカ海軍]]の[[原子力潜水艦]]によるミサイル誤射説」は「陰謀論」以外のなにものでもないと言える。
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| − | またNTSBが結論した原因とは別の要因（たとえば[[隕石]]の衝突）で墜落したと主張するサイトがアメリカにはあるという。これはアメリカ北東部で多くの流星が観測されていたためであるが、報告書によれば航空機に隕石が衝突する確率を「59000年から77000年に1回」としており、可能性は極めて小さいとしている。
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| − | 2013年に本事故を担当したNTSBの元調査官が、「調査報告書にまとめられた事故原因は嘘であり、政府によるもみ消しが図られた」と証言した
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| − | <ref>[https://archive.is/20141019173237/http://www.businessnewsline.com/biztech/201306200801430000.html トランスワールド航空800便墜落事故の事故原因を巡ってNTSBの元調査官が新証言、調査報告書は嘘]（2014年10月19日時点の[[archive.is|アーカイブ]]） - BusinessNewsline</ref>が、これを裏付ける証拠や「真の原因」については述べられていない。
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| − | === トランスワールド航空の消滅 ===
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| − | 事故後、トランスワールド航空は被害を最小限に抑えようと、トランスワールド航空の副社長は責任はないはずだと述べた。その後、事故発生前から経営不振に陥っていたトランスワールド航空は事故の影響でますます経営が悪化し、[[2001年]]春に[[アメリカン航空]]に吸収合併され消滅した。
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| − | == 事故を題材にした作品 ==
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| − | * テレビ番組『[[衝撃の瞬間|衝撃の瞬間3]]』第8話「TWA800便の事故原因」
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| − | * テレビドキュメンタリー ''“The Crash of TWA Flight 800”''、[[ディスカバリーチャンネル]]
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| − | * テレビドキュメンタリー『[[メーデー!:航空機事故の真実と真相]]』第15シーズン第4話「Explosive Proof」<ref>{{Cite web |url=http://natgeotv.jp/tv/lineup/prgmepisode/index/prgm_cd/2266 |title=メーデー！15:航空機事故の真実と真相 |publisher=[[ナショナルジオグラフィックチャンネル]] |accessdate=2017-07-28}}</ref>
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| − | * 映画『[[ファイナル・デスティネーション]]』 - 2000年公開のアメリカ製作のホラー映画。本事故を下敷きにしており、劇中に本事故の報道映像が使われている。
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| − | == 関連項目 ==
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| − | *[[ウェイン・ショーター]] - [[ジャズ]]の[[サクソフォン|サックス]]奏者。本事故で妻を失っている。
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| − | *[[マルセル・ダディ]] - フランスのギタリスト。本事故で死亡した。
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| − | === 原因が共通する航空事故 ===
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| − | *[[トランスワールド航空841便爆破事件]]
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| − | *[[アロハ航空243便事故]]
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| − | *[[パンアメリカン航空103便爆破事件]]
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{reflist}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | *加藤寛一郎 『まさかの墜落』[[大和書房]] [[2007年]]
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| − | *ドキュメンタリー番組『衝撃の瞬間3 第8話「TWA800便の事故原因」』[[ナショナルジオグラフィックチャンネル]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | *[http://www.planecrashinfo.com/1996/1996-42.htm PlaneCrashInfo.Com - Entry on TWA 800]
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| − | *[http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=07171996®=N93119&airline=Trans+World+Airlines AirDisaster.Com - Entry on TWA 800]
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| − | *[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960717-0&lang=en Aviation Safety Network - Entry on TWA 800]
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| − | *[http://www.cnn.com/CNN/Programs/presents/index.twa.html CNN feature on TWA 800]
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| − | *[http://www.flight800.org Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO)]
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| − | *[http://www.ntsb.gov/events/TWA800/default.htm National Transportation Safety Board official investigation]
| |
| − | *{{PDFlink|[http://www.ntsb.gov/Publictn/2000/AAR0003.pdf NTSB full report]}}
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| − | *{{PDFlink|[http://i.a.cnn.net/cnn/2006/images/06/26/boeing.statement.pdf Boeing's official statement on TWA 800 and future safety measures]}}
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| − | *[http://www.aim.org/publications/weekly_column/1998/07/23.htm Accuracy in Media report]
| |
| − | *[http://www.twa800.com Associated Retired Aviation Professionals site devoted to the crash]
| |
| − | *[http://twa800.com/iamaw/iamaw.htm IAMAW report on the crash investigation]
| |
| − | *[http://www.cnn.com/US/9607/18/twa.section/ CNN coverage of TWA 800 investigation]
| |
| − | *[http://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/longterm/twa800/list01.htm List of crew and passengers]
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| − | *[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N93119 Photos of N93119] at [http://www.airliners.net Airliners.net]
| |
| − | *[http://www.amny.com/news/local/nyt-800essay,0,3613620.story?coll=am-topheadlines Newsday anniversary coverage]
| |
| − | *[http://wcbstv.com/topstories/local_story_195110037.html TWA Flight 800: 10 Years After]
| |
| − | *[http://www.kernel.uky.edu/1996/fall/0829/news98.html Kernel Press, Inc. - NASA role in TWA investigation]
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| − | *[http://members.aol.com/pegabytes/flight800.htm *The Bogie Was a drone - Suffolk Life News]
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| − | *[http://worldnetdaily.com/news/article.asp?ARTICLE_ID=52865 *Possible 3 Missile attack]
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| − | *[http://www.youtube.com/watch?v=1v8h2aC_8JY TWA800 - YouTube]
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| − | *[http://www.youtube.com/watch?v=qWkWXBTsgsA TWA Flight 800 Disaster - YouTube]
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| − | {{1996年の航空事故一覧}}
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| − | {{DEFAULTSORT:とらんすわあるとこうくう800ひんついらくしこ}}
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| − | [[Category:トランス・ワールド航空の航空事故]]
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| − | [[Category:ボーイング747による航空事故]]
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| − | [[Category:機体の経年劣化による航空事故]]
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| − | [[Category:ニューヨーク州の交通事故]]
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| − | [[Category:ロングアイランド]]
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| − | [[Category:アメリカ合衆国で発生した航空事故]]
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| − | [[Category:1996年の航空事故]]
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| − | [[Category:1996年のアメリカ合衆国]]
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| − | [[Category:アメリカ合衆国の災害 (1990年-)]]
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| − | [[Category:1996年7月]]
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