「日産自動車」の版間の差分

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日産自動車株式会社（にっさんじどうしゃ、英語: Nissan Motor Co., Ltd.）

大手自動車メーカー。 1914年に完成したダット自動車を製造するダット自動車商会 (1925年設立) が発祥。 1933年ダット自動車製造創立，翌 1934年現社名に改称し，1944年日産重工業と改称したが，1949年再び現社名に復した。 1966年プリンス自動車工業と合併。大衆車から高級車まで多種類の乗用車を中心に各種トラック，バスなどを量産している。アメリカ，イギリスその他海外での現地生産を推進。 1999年3月フランスの大手自動車メーカー，ルノーとの資本提携に同意，日産自動車・ルノーグループは世界第4位の自動車グループとなった。

売上構成比は,車両 79%，部品など 18%，フォークリフト・マリーン・航空3%。

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-{{半保護}}
+[[ファイル:Nissan Corporation Logo cropped 01.png|サムネイル|左]]
 {{基礎情報 会社
 | 社名 = 日産自動車株式会社
 | 英文社名 = Nissan Motor Co., Ltd.
-| ロゴ = [[ファイル:Nissan logo.svg|ロゴ|250px]]
+| ロゴ =
-| 画像 = [[ファイル:Nissan Head Office 2009.jpg|250px]]
-| 画像説明 = [[日産自動車グローバル本社|グローバル本社]]
 | 種類 = [[株式会社]]
 | 市場情報 = {{上場情報 | 東証1部 | 7201 | | }}{{上場情報 | NASDAQ | NSANY | | }}
@@ 16行目: / 14行目: @@
 | 設立 = [[1933年]]（[[昭和]]8年）[[12月26日]]<br />（自動車製造株式会社）
 | 業種 = 輸送用機器
-| 事業内容 = [[自動車]]（[[日産自動車の車種一覧|車種一覧]]を参照）
+| 事業内容 = [[自動車]]
-| 代表者 = [[代表取締役]][[会長]] [[カルロス・ゴーン]]<br />代表取締役社長兼最高経営責任者(CEO) [[西川廣人]]<br />代表取締役 グレッグ・ケリー<br />
+| 代表者 =
-| 資本金 = 6058億1,373万4,035円<br />（[[2016年]]3月31日現在）
-| 発行済株式総数 = 45億2,071万5,112株
-| 売上高 = 連結：12兆1895億1900万円<br />（2015年3月期）
-| 営業利益 = 連結：7932億7800万円<br />（2015年3月期）
-| 純利益 = 連結：4575億7400万円<br />（2015年3月期）
-| 純資産 = 連結：5兆2472億6200万円<br />（2015年3月期）
-| 総資産 = 連結：17兆456億5900万円<br />（2015年3月期）
-| 従業員数 = 連結：15万2421人<br />単独：2万2471人<br />（2016年3月現在）
 | 決算期 = [[3月31日|3月末日]]
-| 会計監査人 = [[新日本有限責任監査法人]]
+| 会計監査人 =
 | 主要株主 = [[ルノー]] 43.4%（2017年2月現在）
-| 主要子会社 = *[[日産車体]] 45.8%
+| 主要子会社 =
-*[[ルノー・ジャポン|ルノー・ジャポン株式会社]] 100%
-*[[ジヤトコ]] 75%
-*[[NMKV]] 50%
-*[[横浜F・マリノス|横浜マリノス株式会社]] 70%
-*[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社]] 100%
-*[[オーテックジャパン|株式会社オーテックジャパン]] 100%
-*日産アーク株式会社 100%
-*[[愛知機械工業|愛知機械工業株式会社]]  100%
-*[[日産工機|日産工機株式会社]] 100%
-*日産ファイナンス株式会社 100%
-*[[日産フィナンシャルサービス|株式会社日産フィナンシャルサービス]] 100%
-*[[日産クリエイティブサービス|日産クリエイティブサービス株式会社]] 100%
-*[[日産テクノ|株式会社日産テクノ]] 100%
-*日産トレーティング株式会社 92.3%
-*[[日産ネットワークホールディングス|日産ネットワークホールディングス株式会社]] 100%
-*フォーアールエナジー株式会社 51%
-*[[日産ライトトラック|日産ライトトラック株式会社]] 100%
-*[[日産専用船]] 10%
-*オートモーティブエナジーサプライ株式会社 51%
-| 関係する人物 = [[鮎川義介]]、[[川又克二]]、[[石原俊]]、[[カルロス・ゴーン]]
 | 外部リンク = [http://www.nissan.co.jp/ nissan.co.jp]（日本）<br />[http://www.nissan-global.com/JP/ nissan-global.com]（Global）
 | 本社緯度度 = 35
@@ 70行目: / 40行目: @@
 | 本店地図国コード = JP
 }}
-'''日産自動車株式会社'''（にっさんじどうしゃ、{{lang-en|Nissan Motor Co., Ltd.}}）は、[[神奈川県]][[横浜市]]に本社を置く[[日本]]の大手[[自動車]]メーカー。通称と[[ブランド]]名は'''日産'''（Nissan）。[[北アメリカ]]や[[ヨーロッパ]]などの50か国では高級車ブランドの[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]（Infiniti）、また新興国向けには低価格ブランドの[[ダットサン]]（Datsun）を展開する。
+'''日産自動車株式会社'''（にっさんじどうしゃ、{{lang-en|Nissan Motor Co., Ltd.}}）
-[[フランス]]の[[ルノー]]、[[三菱自動車工業]]と共に、[[ルノー=日産アライアンス|ルノー・日産・三菱アライアンス]]を形成している<ref>{{Cite web|url=https://www.alliance-2022.com/|title=Home - The Alliance - Renault Nissan Mitsubishi|accessdate=2018年1月12日}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ALLIANCE/RENAULT03/|title=Home - アライアンスの資本関係と統治機構|accessdate=2018年3月8日}}</ref>。また三菱自動車工業の筆頭株主でもある。アライアンスの2017年の世界販売台数は約1061万台で世界首位<ref>{{Cite web|url=https://jp.reuters.com/article/autos-sales-global-idJPKBN1FJ11O|title=Home - 日産・ルノー・三菱自連合、乗用車販売で17年世界首位に|accessdate=2018年1月31日}}</ref>。
+大手自動車メーカー。 1914年に完成したダット自動車を製造するダット自動車商会 (1925年設立) が発祥。 1933年ダット自動車製造創立，翌 1934年現社名に改称し，1944年日産重工業と改称したが，1949年再び現社名に復した。 1966年プリンス自動車工業と合併。大衆車から高級車まで多種類の乗用車を中心に各種トラック，バスなどを量産している。アメリカ，イギリスその他海外での現地生産を推進。 1999年3月フランスの大手自動車メーカー，[[ルノー]]との資本提携に同意，日産自動車・ルノーグループは世界第4位の自動車グループとなった。
-== 概要 ==
-本社は[[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]][[高島 (横浜市)|高島]]1丁目1-1（[[日産自動車グローバル本社|日産グローバル本社]]）。[[芙蓉グループ]]（旧[[富士銀行]]系列）に属する[[東京証券取引所|東証]]一部上場企業である。ルノーが株式の44パーセントを所有しアライアンス関係である。
-日産自動車の関連会社には、委託製造会社である日産車体、モータースポーツ専門の[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]などがある。また、国外では[[高級車]]の「インフィニティ」ブランドおよび新興国向けの低価格車ブランド「[[ダットサン]]」での展開も行っている他、ルノーの車種を「日産」ブランドで販売している（[[ルノー・ジャポン]]は日産グローバル本社屋内に籍を置く）。
-筆頭株主のルノーから派遣された[[カルロス・ゴーン]]が[[代表取締役]][[会長]]兼[[社長]]兼[[最高経営責任者]]（CEO）を2017年3月まで務めた。同年4月からは会長に専念する。なお、ゴーンは[[2005年]]4月よりルノーの[[役員 (会社)#プレジダン・ディレクトゥー・ジェネラル|取締役会長兼CEO (PDG) ]]も兼任している。現在、日産自動車の経営はゴーン会長の指揮の下で[[最高執行責任者]]（COO）を置かず、複数の執行役員らがCOOの役割を分担している。
-海外では特に[[SUV]]と小型車に強みを持っており、日産自動車の2010暦年のグローバル販売台数及び、グローバル生産台数は共に400万台を超える。日本の自動車メーカーとしてはトヨタ自動車に次いで2番目に400万台の大台を突破した<ref>http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110127-OYT1T01079.htm 「日産、ホンダ抜く…自動車世界販売台数」読売新聞 2011年1月28日{{リンク切れ|date=2017年9月}}</ref>。
-年の上半期には、ルノー、三菱自と合わせた世界販売台数でグループ第1位を獲得した。
-度の国内[[登録車]]台数は[[トヨタ自動車]]に次ぐ第2位である<ref>[https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2017 自動車販売台数速報 日本 2017年]</ref>。
-女性活躍推進に優れている企業を選定・発表している[[経済産業省]]と[[東京証券取引所]]との共同企画である｢なでしこ銘柄｣に第一回（平成24年度）から連続して選定されている（平成28年度時点）<ref>[http://www.meti.go.jp/policy/economy/jinzai/diversity/pdf/nadeshiko2017.pdf 女性活躍に優れた上場企業を選定「なでしこ銘柄」] 経済産業省 2017年3月</ref>。
-== 歴史 ==
-=== 創業 - 1933年代 ===
-[[ファイル:Nissan.jpg|thumb|left|旧本社（東京都中央区銀座六丁目）]]
-[[第二次世界大戦]]前は[[日産コンツェルン]]の一員であった。「日産」という名称は、当時グループの持株会社であった日本産業が由来となっている。
-創業期より先進技術の吸収に積極的で、日産自動車は[[フォード・モーター#第二次世界大戦前|日本フォード]]や[[日本ゼネラル・モータース]]なみの大型乗用車を製造するため、1936年（昭和11年）にアメリカの[[:en:Graham-Paige|グラハム・ペイジ]]から設計図や設備などを購入し、また戦時中の技術的空白を埋めるため、1952年（昭和27年）にイギリスの[[オースチン (自動車)|オースチン]]と技術提携している。
-年（昭和33年）には、当時世界で最も過酷なオーストラリア大陸一周ラリーに自社開発の[[ダットサン・110/210|ダットサン・210型]]で出場してクラス優勝を飾り、1960年（昭和35年）には[[自動車産業|業界]]初の[[デミング賞]]を受賞するなど、創業時より技術力の高さから「'''旗は日の丸、車はダットサン'''」、「'''技術の日産'''」として親しまれ、故障が少なく高速走行を得意としたことで医者の往診に愛用されたことから「'''医者のダットサン'''」としても親しまれた。
-年（昭和41年）8月1日には、経営難に陥った[[プリンス自動車工業]]を通産省主導により合併。[[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[日産・グロリア|グロリア]]などの車種と、[[中島飛行機]]・[[立川飛行機]]の流れを汲む人材を戦列に加えた。またプリンス自動車工業の[[宇宙開発]]事業を承継し宇宙航空事業部を発足させた。
-年（昭和48年）の[[アメリカ合衆国環境保護庁|米国環境庁 (EPA)]]の[[燃費]]テストで[[日産・サニー|サニー]]は第1位となり、この間、燃費向上のための[[高張力鋼]]板およびボディの防錆性の向上のための[[亜鉛]][[ニッケル]][[メッキ]][[合金]]を用いた防錆[[鋼板]]（同社では「'''デュラスチール'''」と命名）、[[エンジン]]の[[燃焼]]制御技術の開発から[[CAD]]/[[CAM]]、[[産業用ロボット]]の開発まで、「'''技術の日産'''」として先端技術分野の先駆的役割を果たしてきた。
-しかし、その反面、戦時中に自動車の[[配給]]を[[独占]]していた「日本自動車配給株式会社」が戦後に解散となった際、日本国内各地の地元の有力[[自動車ディーラー|ディーラー]]の大半が[[トヨタ自動車]]に組織化されたために販売力でハンディとなってしまい、技術面では「'''技術の日産'''」と評されるほどに優位を保っていた反面、販売面では[[マーケティング]]と販売戦略で業界トップとなったトヨタ自動車には及ばず、[[1970年代]]までトヨタに肉薄していた日産の販売[[市場占有率|シェア]]は、特に[[1980年代]]以降、トヨタとの差は広がる一方となる。
-=== 901活動 ===
-[[1980年代]]には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にエンジンをはじめ、[[シャシ (自動車)|シャシ]]や[[サスペンション]]の設計目標と、走行実験におけるハンドリング評価基準の大幅な底上などに力を注いだ「901活動」がおこなわれており、日本車の技術向上に大きく貢献したことでは一定の評価を受けている。
-{{main|901運動}}
-年代後半の[[バブル景気]]時代には、[[日産・マーチ|K10型マーチ]]をベースにした[[パイクカー]]の第一弾として限定1万台で発売され2か月で予約完売となった[[日産・Be-1|Be-1]]や、当時日本唯一の3ナンバー専用の[[高級車]]であった[[日産・シーマ|Y31型シーマ]]や、洗練されたデートカーとして人気となった[[日産・シルビア|S13型シルビア]]などをヒットさせ、「[[日産・Be-1|Be-1]]効果」や「シーマ現象」なる[[流行語]]まで生みだし、「901活動」のもとで開発された[[日産・スカイライン|R32型スカイライン]]などのスポーツ系車種をはじめとして[[日産・プリメーラ|P10型プリメーラ]]などのセダン系車種なども高い評価を得るなど存在感を示していた。
-=== 経営危機 ===
-しかし、「901活動」のもとで開発されて高い評価を得るなど存在感を示していた車種は、1991年から1994年にかけてフルモデルチェンジの時期が到来し、新型車として発売された、[[日産・ブルーバード|U13型ブルーバード4ドアセダンSSS/EEX]]、[[日産・レパード|JY32型レパードJフェリー]]、[[日産・ローレル|C34型ローレル]]、[[日産・スカイライン|R33型スカイライン]]、[[日産・シルビア|S14型シルビア]]、[[日産・サニー|B14型サニー]]などの各車種は、「901活動」のもとで開発されて高い評価を得るなど存在感を示していた旧型とは一転して、デザインや商品面で評価が低い結果となってしまい販売不振に陥ってしまった。{{要出典|date=2017年3月}}
-さらに、バブル景気が崩壊（終了）した影響で、高価格で収益性の高いシーマやセドリック、グロリアなどの高級車の販売が減少した上に、もともと商品企画（いわゆる[[マーケティング]]）や販売戦略が不得意な上にヒット車種を数多く出せないこと、さらに過激な組合運動に足を引っ張られ抜本的なコスト削減もままならないまま財務内容はますます悪化の一途を辿り、「901活動」でコスト上昇を招いた走行実験部やデザイン部を中心とした[[リストラ]]を断行してもなお1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまう。その中でも、A32型[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]、E50型[[日産・エルグランド|エルグランド]]、K11型マーチ、C23型[[日産・セレナ|バネットセレナ]]（のちのセレナ）などがコンスタントに販売台数を記録して経営危機に陥っていた日産を支えていた。
-その後、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた日本国内シェアで、一時期ではあったが[[本田技研工業|ホンダ]]の後塵を拝し、国内シェア第3位に転落してしまった時期があった。現在は、軽自動車販売のシェアが[[本田技研工業|ホンダ]]と逆転したため、国内シェア第2位<ref>現在ではホンダ、スズキ、ダイハツとの販売台数差が少なく、月単位では国内シェア第5位となる時がある。</ref>に返り咲いている。
-=== ルノーと資本提携へ ===
-[[ファイル:Carlos Ghosn.jpg|right|thumb|150px|[[カルロス・ゴーン]]]]
-継続的な販売不振により、2兆円あまりの有利子債務を抱え[[倒産]]寸前の経営状態となった1999年3月に、[[フランス]]の自動車メーカーの[[ルノー]]と資本提携（[[ルノー=日産アライアンス]]）を結び、同社の傘下に入り更生を図る事となった。<br>
-提携内容は、ルノーが６,４３０億円（約50億ユーロ／330億フランスフラン／54億USドル）を出資し、日産自動車の株式３６.８%、および日産ディーゼル工業の株式２２.５%を取得するとともに、日産自動車の欧州における販売金融会社も取得すると言うものだった。
-当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさや労働組合の抵抗などを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行き先を危惧した。
-同年中に日本人社長の[[塙義一]]は解任され、ルノーの[[役員 (会社)#プレジダン・ディレクトゥー・ジェネラル|取締役会長兼CEO (PDG) ]]であった[[ルイ・シュヴァイツァー]]の指示より同社副社長のカルロス・ゴーンが新たな[[最高経営責任者]]に就任した。ゴーンらのチームは、同年[[10月19日]]に発表した「[[日産リバイバルプラン]] (NRP)」のもと[[リストラ]]を進めた。
-ルノーから資金や人員が注入されると同時に、東京都[[武蔵村山市]]にあった[[日産自動車村山工場]]や、[[京都府]][[宇治市]]の[[日産車体]]京都工場などの生産拠点の閉鎖、資産の売却や人員の削減とともに、子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによってコストを削減した。またこれに先立って外国企業の影響を避けるため、宇宙航空事業部が[[IHI|石川島播磨重工業]]に売却され、[[IHIエアロスペース]]が設立された。
-更に、車種ラインアップの整理と同時にデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行った結果、販売台数は増加した。国内シェアでは第2位の座を奪回し、2003年6月には負債を完済した。
-===ルノー=日産アライアンス===
-{{main|[[ルノー=日産アライアンス]]}}
-=== 現在 ===
-ゴーンは日産自動車の建て直しの手腕が高く評価され、[[2005年]]4月からはルノーの[[役員 (会社)#プレジダン・ディレクトゥー・ジェネラル|取締役会長兼CEO (PDG) ]]も兼任している。[[2013年]]11月までは、ゴーンCEOの指揮の下で日産自動車生え抜きの[[志賀俊之]]が[[最高執行責任者]]（COO）を務めていた（現在は日産社内での[[最高執行責任者]]（COO）職は設けていない）。
-年には、サブプライムローン問題に端を発した金融危機や原油高騰による不況の中、世界販売台数は0.9%増加し、アメリカでは自動車販売台数が18%減少の中、日産は10.9%減にとどまった。
-年春に、企業誘致に熱心な[[横浜市]]の「[[横浜みなとみらい21]] (MM21) 地区」66街区に[[本社]]社屋の建設を着工し、2009年[[8月2日]]に「[[日産自動車グローバル本社|横浜グローバル本社]]」として竣工した。2009年8月7日に、長らく本社のあった東京・東銀座から移転（登記上の本店は、横浜市[[神奈川区]]の[[日産自動車横浜工場|横浜工場]]のまま）。当初は、[[2010年]]をめどに移転する予定であったが、2009年に横浜開港150周年を迎えるのを機に1年前倒しとなった。この本社立地にあたり、神奈川県から施設整備等助成制度及び横浜市から企業立地等促進特定地域における支援措置を受けることができた。新社屋は[[建築家]][[谷口吉生]]の設計によるものとなっている。
-なお、東京・東銀座の旧・本社社屋は、[[読売新聞グループ本社]]と[[読売新聞東京本社]]が建て替えに伴う間の仮本社として2010年9月から2014年1月まで使用していた。この建物は、今後[[三井不動産]]が[[2015年]][[1月]]の完成を目途に一部改修したうえで、同社の本社機能の一部を移転させるとしている。これは現在の三井不動産本社がある中央区[[日本橋室町]]の「[[三井別館]]」が、再開発事業により取り壊されるためによるもの<ref>[http://www.decn.co.jp/?p=16300 三井不／旧日産本社ビル改修（東京都中央区）／鹿島で着手、本社機能の一部移転]（2014年8月5日4面。2014年9月6日閲覧）</ref>。
-年には、2018年までにルノーとの部品共通化を7割まで拡大すると発表した<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD05027_V00C14A3EB1000/ ルノー日産、部品共通化７割に　18年までに拡大]</ref>。
-[[三菱自動車工業]]との共同開発、[[スズキ]]とのOEMで軽自動車の販売をしておりMRワゴン→モコ、パレット→ルークス（以上スズキ）、ミニキャブ→クリッパー、ekワゴン→オッティとして販売している。
-年4月に三菱自動車の燃費偽装問題が発覚した事に関連し、5月12日に日産が2,370億円で三菱自動車の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、戦略的アライアンスを締結すると共に、三菱自動車の再建を支援すると発表した<ref name="mitubisi">[https://newsroom.nissan-global.com/releases/160512-02-j　日産自動車と三菱自動車、戦略的アライアンスを締結 ]（2016年5月13日閲覧）</ref><ref>[http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg513.html 日産、2,370億円で三菱自動車株34％を取得へ]（2016年5月13日閲覧）</ref>。2016年10月20日に日産が2,370億円で三菱自動車工業の発行済み株式の34%を取得し筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスに加わったことを発表した。2017年9月15日に発表した新6ヶ年計画では三菱を含めてさらにアライアンスを強化し、アライアンス全体のパワートレインの共通化を従来の1/3から3/4に拡大するとしている。<ref>[https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0353cff056039ba7d850d30c2000dc30-170915-01-j?lang=ja-JP　アライアンス 2022： 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む*]</ref>
-年9月29日までに、同社の日本国内の全6工場で生産した21車種について、完成検査の一部を未認定の[[自動車検査員|検査員]]が行っていたことが明らかになり、新車販売を一時停止する事態となった<ref>[https://mainichi.jp/articles/20170930/k00/00m/020/168000c 日産 新車販売を一時停止　検査不備、全工場６万台] 毎日新聞 2017年9月29日</ref>。10月6日、新車の完成検査を無資格の従業員が行っていた問題を受け、乗用車など38車種、計約116万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
-== 前史 ==
-[[ファイル:Datsun Model 15 Roadster.jpg|230px|right|thumb|ダットサン15]]
-[[ファイル:Datsun 1000 Fuji-Go 001.JPG|230px|right|thumb|ダットサン1000]]
-[[ファイル:Prince Skyline ALSI-1 001.jpg|thumb|230px|right|プリンス・スカイライン<br />（初代）]]
-[[ファイル:japaneseFairladyZ1970.jpg|230px|right|thumb|フェアレディZ<br />（初代S30型系）]]
-[[ファイル:Nissan Skyline R32 GT-R 001.jpg|230px|right|thumb|スカイラインGT-R<br />（BNR32型）]]
-[[ファイル:2008 Nissan X-TRAIL 01.JPG|thumb|230px|right|X-TRAIL・クリーンディーゼル<br />（T31前期型）]]
-[[ファイル:C25Serenakouki.jpg|thumb|230px|right|セレナ・ハイウェイスター<br />（先代C25型）]]
-[[ファイル:Nissan GT-R 01.JPG|thumb|230px|right|GT-R<br />（現行R35型）]]
-* [[1910年]] - [[鮎川義介]]が[[福岡県]][[遠賀郡]]戸畑町（現在の[[北九州市]][[戸畑区]]）に「戸畑鋳物株式会社」設立。(日産のルーツである) そのため正確には日産発祥の地は[[横浜市]]ではなく[[北九州市]]である。
-* [[1911年]] - [[橋本増治郎]]が[[東京市]]麻布区（現在の東京都[[港区 (東京都)|港区]][[麻布]]）に「[[快進社]]自働車工場」設立。
-* [[1919年]] - [[大阪府]]に「実用自動車製造株式会社」設立。
-* [[1926年]] - 「実用自動車製造株式会社」と「快進社自働車工場」が合併し、「ダット自動車製造株式会社（本社：大阪）」設立。
-* [[1931年]] - 戸畑鋳物株式会社（現在の[[日立金属]]）（社長：[[鮎川義介]]）がダット自動車製造を傘下に入れる（事実上の企業買収）。
-* [[1932年]] - [[吉崎良造]]により「[[ダットサン]]自動車商会」設立、ダットサンのブランドが誕生。
-* [[1933年]] - ダット自動車製造と石川島自動車製作所が合併し''自動車工業株式会社''<ref>''自動車工業株式会社''は[[東京瓦斯電気工業]]と合併し、東京自動車工業を経てヂーゼル自動車工業となる。その後、[[日野重工業]]（後の[[日野自動車]]）が分社、戦後ヂーゼル自動車工業は[[いすゞ自動車]]となる。</ref>が[[横浜市]][[神奈川区]]に設立される。
-* 1933年 - 戸畑鋳物株式会社がダット大阪工場を70万円で購入。しかし、ダットサン（自動車）の製造権と設計技術者の後藤敬義、そして一群の人員は''自動車工業株式会社''に残る。
-== 沿革 ==
-* [[1933年]] - 戸畑鋳物株式会社の鮎川義介の懇願により、製造に関する一切の権利を''自動車工業株式会社''より「ダットサンの製造権」<ref>東京自動車工業の設立は、商工省の意向による[[軍用自動車補助法|軍用保護自動車]]および商工省標準車[[いすゞ・TX#1945年以前のTX|いすゞ]]の生産を主体としたものであり、ダットサンの如く小型車製造はその対象外であった。</ref>を無償で譲り受ける。12月26日に鮎川義介は自身が設立した持株会社である日本産業と、戸畑鋳物で出資し、ダットサンの製造のために日産の歴史の第一歩となる「自動車製造株式会社」<ref>自動車製造株式会社は日産の源流であり、''自動車工業株式会社''と名前は似ているが別会社である。</ref>を[[横浜市]]に設立する。同時に鮎川義介が代表取締役社長に就任した。
-* [[1934年]] - [[6月1日]]に'''日産自動車株式会社'''に商号変更。
-* [[1942年]] - 11月9日、日産自動車販売株式会社を合併。
-* [[1943年]] - 上海および京城の支店を廃止。
-* [[1944年]] - 9月18日、東京都日本橋区通一丁目9番地（現在の[[中央区 (東京都)|中央区]]）に本店移転。日産重工業株式会社に商号変更。
-* [[1946年]] - 1月14日、本店を再び横浜市神奈川区宝町2番地に移転。
-* [[1949年]] - 8月1日に再び「'''日産自動車株式会社'''」に商号変更。
-* [[1952年]] - イギリスの[[オースチン (自動車)|オースチン]]社との技術提携を元にした[[オースチン・A40サマーセット]]のノックダウン生産を開始。
-* [[1953年]] - 12月、[[民生デイゼル工業]]に資本参加。
-* [[1955年]] - 6月、民生デイゼル工業との折半出資による販売会社・日産民生ジーゼル販売を設立。
-* [[1960年]] - 12月、民生デイゼル工業を[[UDトラックス|日産ディーゼル工業]]に、日産民生ジーゼル販売を日産ディーゼル販売に商号変更。
-* [[1966年]] - [[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[日産・グロリア|グロリア]]を持つ「[[プリンス自動車工業|プリンス自動車工業株式会社]]」（[[SUBARU|富士重工業]]等と共に分割解体された旧[[中島飛行機]]の一部で、冨士精密工業の後身）と合併。
-* [[1967年]] - [[宮内庁]]に、初の国産[[御料車]]「[[日産・プリンスロイヤル|プリンスロイヤル]]」を謹製・納入
-* [[1968年]] - 東京都中央区[[銀座]]木挽町に本社事務所を移転。
-* [[1969年]] - 「[[ダットサン・フェアレディ]]」の後継車、「[[日産・フェアレディZ]]」登場。
-* [[1970年]] - マリーン事業（[[プレジャーボート]]）に進出。
-* [[1970年代]] - [[1990年代]] - [[第二次世界大戦]]後からシェアを積み上げ、一時はトヨタ自動車につぐ日本国内第2位のシェアを占めていたが、日本国内の日産車のシェアが年々低下の一途を辿り、経営陣と[[塩路一郎]]委員長率いる強固な[[労働組合]]との激しい抗争が長期に及び、[[1980年代]]後半には[[901活動]]による車両性能の向上と共に個性的なエクステリアデザインや商品戦略が各界から高く評価されて日産自動車全体のブランドイメージが向上するも、1990年代に入り、[[バブル景気]]の崩壊後は財務が悪化した上、デザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振に陥り、経営危機が深刻化する。
-* [[1981年]]
-** 7月、国内向けの一部車種と日本国外向けの車種に設けられていた「DATSUN」ブランドを廃止して、順次「NISSAN」ブランドへ変更して統一する方針を発表。
-** 1月、開発拠点をテクニカルセンター（神奈川県厚木市）に集約。
-* [[1985年]] - 8月、社長が[[石原俊]]（事務系出身）から[[久米豊]]（[[技術者|技術系]]出身）になり、今までの[[官僚]]経営から技術中心の経営、後の[[901活動]]を推進する経営と変えていった。
-* [[1987年]] - [[6月19日]]、Y31型[[日産・セドリック|セドリック]]・[[日産・グロリア|グロリア]]発売。[[グランツーリスモ]]系初設定。大ヒットする。このことにより、後の[[インフィニティ・Q|インフィニティ・Q45]]の発売を決定する。パイクカー・[[日産・Be-1|Be-1]]限定発売。大ヒットする。
-* [[1988年]] - 日本初の3ナンバー専用車・[[日産・シーマ|セドリックシーマ]]・グロリアシーマを発売。大ヒットとなり、[[シーマ現象]]なる言葉ができた。 新ブランドセダン・[[日産・マキシマ|マキシマ]]・[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]を発売。
-* [[1989年]] - スカイラインGT-Rが復活。フラッグシップセダン・[[インフィニティ・Q|インフィニティ・Q45]]日米同時発売。アメリカにて高級車専門の「[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]」ブランドを展開。車種は、インフィニティQ45と[[インフィニティ・M|インフィニティ・M30]]の2車種であった。
-* [[1994年]] - 三星自動車（現、ルノーサムスン自動車）への技術支援を行う。
-* [[1999年]] - 3月に、フランスのルノーと資本提携し、ルノー=日産アライアンスを結成しルノーの傘下になる。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーン（現CEO）が[[最高執行責任者]]（COO）に就任し、経営再建計画である「[[日産リバイバルプラン]]」を発表した。
-* [[2000年]] - [[フェアレディZ]]生産中止。Zの名前が2年近く消滅する。
-* [[2001年]] - ゴーンが6月に[[社長]]兼[[最高経営責任者]]（CEO）となる。
-* [[2002年]] - [[スズキ (企業)|スズキ]]より、[[軽自動車]]「[[スズキ・MRワゴン|MRワゴン]]」の[[OEM]]供給を受け、「[[日産・モコ|モコ]]」として発売開始。軽自動車市場へ参入を果たし、ゴーンが「日産リバイバルプラン」の目標達成を宣言した。また、[[フェアレディZ]]が2年ぶりに復活する。
-* [[2003年]]
-** 2月、[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]を廃止し、前年に廃止となった[[日産・ローレル|ローレル]]との統合後継車として[[日産・ティアナ|ティアナ]]を投入。
-** 10月、日産ディーゼル工業と小型トラックの合弁会社「[[日産ライトトラック]]」を設立。
-* [[2004年]] - 9月、[[日産・サニー|サニー]]を廃止し、[[日産・ティーダ|ティーダ]]を発売。10月、[[日産・セドリック|セドリック]]・[[日産・グロリア|グロリア]]を廃止し、[[日産・フーガ|フーガ]]を発売。12月、[[日産・リバティ|リバティ]]を廃止し、[[日産・ラフェスタ|ラフェスタ]]を発売。
-* [[2005年]]
-** 4月より従来の販売会社別での取扱車種を撤廃、全販売会社（レッドステージ&ブルーステージ）ですべての車種の購入が可能となる。
-** 経営再建中の[[三菱自動車工業]]との包括的な事業提携。それに伴い、事業提携の一環として三菱製軽自動車[[三菱・eK|eKワゴン]]のOEMとして[[日産・オッティ|オッティ]]を投入。
-** 4月にゴーンが親会社のルノーの[[役員 (会社)#プレジダン・ディレクトゥー・ジェネラル|取締役会長兼CEO (PDG) ]]に就任、日産の会長兼CEOも兼任する。
-** 9月に、ゴーンが進めてきた日産180を終了。その後日米市場で販売台数が急落する。
-* [[2006年]]
-** 6月に、グローバル生産累計台数1億台突破。
-** 9月、[[UDトラックス|日産ディーゼル工業]]の全ての株式を[[ボルボ]]へ売却し、資本関係を消滅。
-* [[2007年]] - 12月、スカイラインの名前を捨て新たな道を歩む、日産GT-Rを販売開始。
-* [[2008年]] - [[環境省]]の「[[エコファースト]]制度」に認定。
-* [[2009年]] - 8月、本社所在地を東京・銀座から日産の故郷である横浜へと戻す（[[横浜みなとみらい21]]地区・[[日産自動車グローバル本社|日産グローバル本社]]／登記上の本店所在地は従来通り、横浜市[[神奈川区]][[宝町 (横浜市)|宝町]]）。
-* [[2010年]]
-** [[10月1日]] - 産業機械事業部が独立、[[日産フォークリフト]]株式会社（現：[[ロジスネクストユニキャリア]]株式会社）となる。
-** 12月 - 量産型専用車種としては世界初となる[[電気自動車|EV]]、[[日産・リーフ|リーフ]]を発表・発売開始。
-* [[2011年]]
-** [[3月11日]] - [[東日本大震災]]の影響で、[[日産自動車いわき工場|いわき工場]]と[[日産自動車栃木工場|栃木工場]]の被災とサプライヤーの工場の被災により全工場の生産が一時ストップするが順次復旧を果たし、「'''今こそ、モノづくりの底力を。'''」のキャッチフレーズが起用される。
-** [[6月1日]] - 日産自動車・[[三菱自動車工業]]の軽自動車事業に関わる合弁会社、株式会社[[NMKV]]設立（資本構成は双方50%ずつ）。
-* [[2012年]]
-** [[4月1日]] -「インフィニティ」ブランドの本社機能を[[香港]]に移転。
-** [[6月29日]] - [[三菱ふそうトラック・バス]]と日本市場向け小型トラックの相互[[OEM]]供給で基本合意<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120629-01-j.html 日産と三菱ふそう、OEM 供給で基本合意] - 日産自動車ニュースリリース（2012年6月29日）</ref>。
-* [[2013年]][[8月29日]] - スズキと軽商用車のOEM供給で基本合意<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130829-01-j.html 日産自動車、スズキと軽商用車のOEM供給につき基本合意] - 日産自動車プレスリリース 2013年8月29日</ref>。
-* [[2016年]]
-** [[4月20日]] - OEM供給先の三菱自動車工業の燃費試験の不正問題を指摘。[[日産・デイズルークス|日産・デイズ、日産・デイズルークス]]の販売停止。
-** [[5月12日]] - 三菱自動車工業の株式34%を取得し同社を事実上傘下に収める事を取締役会で決議<ref name="mitubisi"/>。
-** [[10月20日]] - 三菱自動車工業の株式34%を取得し同社を傘下に収めたことを発表した。またカルロス・ゴーンが三菱自動車の代表取締役会長を兼任することも発表した。
-*[[2017年]]
-** [[1月27日]] - [[消費者庁]]が、[[三菱自動車工業]]と日産自動車に対して、[[不当景品類及び不当表示防止法]]（景品表示法）の[[優良誤認]]違反で、日産自動車に対して、三菱自動車の燃費不正発覚後の対応が遅いことを理由に、再発防止を求める措置命令の行政処分が下された<ref>{{cite news | url = http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG27H97_X20C17A1CR8000/ | title = 日産にも措置命令 三菱自燃費不正、対応遅れ指摘 | newspaper = [[日本経済新聞]] | publisher = [[日本経済新聞社]] | date = 2017-01-27 | accessdate = 2017-08-03 }}</ref>。
-**[[2月23日]] - 4月1日付でカルロス・ゴーンが社長兼CEOを退任、後任には副会長兼共同CEOの[[西川廣人]]が就任する人事を発表した。ゴーンは引き続き会長を務める。
-**[[2月27日]] - ロンドンの公道上で自動運転車の走行試験を始めた。日産が欧州で自動運転車を走らせるのはこれが初めてとなる<ref>[http://jp.reuters.com/article/nissan-selfdrivingcar-london-idJPKBN167063 日産、ロンドンで自動運転車の欧州初走行試験を開始]、[[トムソン・ロイター|ロイター]]、2016年11月1日。</ref>。横浜市と共同で超小型EVでカーシェアを開始。
-==経営者==
-=== 歴代社長 ===
-{| class="wikitable" style=font-size:small
-! !! 名前 !! 任期 !! 注
-|-
-! 初代
-| [[鮎川義介|鮎川 義介]]（あゆかわ よしすけ） || [[1933年]]12月 - [[1939年]]{{0}}5月 ||
-|-
-! 2代
-| [[村上正輔|村上 正輔]]（むらかみ まさすけ） || 1939年{{0}}5月 - [[1942年]]{{0}}2月 ||
-|-
-! 3代
-| [[淺原源七|淺原 源七]]（あさはら げんしち） || 1942年{{0}}3月 - [[1944年]]{{0}}9月 ||
-|-
-! 4代
-| [[工藤治人|工藤 治人]]（くどう はると）|| 1944年{{0}}9月 - [[1945年]]{{0}}6月 ||
-|-
-! 5代
-| [[村山威士|村山 威士]]（むらやま たけし）|| 1945年{{0}}6月 - 1945年10月 ||
-|-
-! 6代
-| [[山本惣治|山本 惣治]]（やまもと そうじ）|| 1945年10月 - [[1947年]]{{0}}5月 ||
-|-
-! 7代
-| [[箕浦多一|箕浦 多一]]（みのうら たいち）|| 1947年{{0}}5月 - [[1951年]]10月 ||
-|-
-! 8代
-| [[淺原源七|淺原 源七]]（あさはら げんしち）|| 1951年10月 - [[1957年]]11月 || 3代目社長の復帰
-|-
-! 9代
-| [[川又克二|川又 克二]]（かわまた かつじ）|| 1957年11月 - [[1973年]]11月 || 元同社相談役 [[1986年]][[3月29日]]死去
-|-
-! 10代
-| [[岩越忠恕|岩越 忠恕]]（いわこし ただひろ）|| 1973年11月 - [[1977年]]{{0}}6月 || [[1981年]][[3月19日]]死去
-|-
-! 11代
-| [[石原俊|石原 俊]]（いしはら たかし）|| 1977年{{0}}6月 - [[1985年]]{{0}}6月 || [[2003年]][[12月31日]]死去
-|-
-! 12代
-| [[久米豊|久米 豊]]（くめ ゆたか）|| 1985年{{0}}6月 - [[1992年]]{{0}}6月 || 現[[日蘭協会]]・（社）[[日本自動車会議所]] 顧問<br/>[[2014年]][[9月10日]]死去
-|-
-! 13代
-| [[辻義文|辻 義文]]（つじ よしふみ）|| 1992年{{0}}6月 - [[1996年]]{{0}}6月 || [[2007年]][[2月11日]]死去
-|-
-! 14代
-| [[塙義一|塙 義一]]（はなわ よしかず）|| 1996年{{0}}6月 - [[2000年]]{{0}}6月 || 元同社相談役名誉会長  [[2015年]][[12月18日]]死去
-|-
-! 15代
-| [[カルロス・ゴーン|Carlos Ghosn]]（カルロス ゴーン）|| 2000年{{0}}6月 - 2017年{{0}}3月||[[三菱自動車工業|三菱自動車]]会長
-同社会長
-ルノー社長兼会長兼任
-|-
-! 16代
-| [[西川廣人|西川 廣人]] (さいかわ ひろと) || 2017年{{0}}4月-|| [[日本自動車工業会]]会長 同社代表取締役兼CEO
-|}
-=== 歴代会長 ===
-{| class="wikitable" style=font-size:small
-! !! 名前 !! 任期 !! 注
-|-
-! 初代
-| [[川又克二|川又 克二]]（かわまた かつじ） || [[1973年]]-    [[1983年]]  || 元社長
-|-
-! 2代
-| [[石原俊|石原 俊]]（いしはら たかし）||
-[[1985年]]{{0}}6月-  [[1992年]]{{0}}6月
-|| 元社長
-|-
-! 3代
-| [[久米豊|久米 豊]](くめ ゆたか) ||
-[[1992年]]{{0}}6月-   [[1996年]]{{0}}6月
-|| 元社長
-|-
-! 4代
-| [[塙義一|塙 義一]](はなわ  よしかず) ||
-[[1999年]]{{0}}6月-   [[2003年]]{{0}}6月
-|| 元社長
-|-
-! 5代
-| [[小枝至|小枝 至]](こえだ いたる) ||
-[[2003年]]{{0}}6月- [[2008年]]{{0}}6月
-|| 同社相談役 元名誉会長
-|-
-! 5代
-|  [[カルロス・ゴーン|Carlos Ghosn]]（カルロス ゴーン）|| 2003年{{0}}6月-  ||
-[[三菱自動車工業|三菱自動車]]会長
-ルノー社長兼会長兼任
-|}
-== 販売車種 ==
-{{main|[[日産自動車の車種一覧]]}}
-== ロゴマーク・企業フォント ==
-[[ファイル:Nissan logo.svg|thumb|250px|日産自動車のロゴ]]
-[[ファイル:Nissan-logo.svg|thumb|200px|日産自動車のロゴ]]
-[[ファイル:Nissan Corporation Logo cropped 01.png|thumb|200px|日産自動車のコーポレーションロゴ]]
-日産自動車のロゴマークはもともと「[[ダットサン]]」で使われていたもので、[[吉崎良造]]（よしざき りょうぞう）と[[田中常三郎]]（たなか じょうざぶろう）が[[シボレー]]のマークにヒントを得て、赤の[[日本の国旗|日の丸]]と太陽をベースに天空をモチーフとした[[コバルトブルー]]をいれ、真ん中に白で横一文字で「DATSUN」と書かれていたのが前身である<ref>従って、[[マルティーニ・エ・ロッシ|マルティーニ]]とロゴマークが似通っているのは偶然でしかなく、日産とは何の関係もない。</ref>。なお、1937年に制定された社章=記章、株券等に使用していた=は、日の丸の真中に一本の横棒を挿入し、周囲を“日”を抽象化したもので囲ったもので、日立や日本興業銀行の社（行）章と類似していることから、発足時からの「日産・日立・興銀」の関係も表していた、とされている。
-その後、文字を筆記体のカタカナで「ニッサン」<ref>下記「車両形式」欄にあるC10型系スカイラインGT-Rのメーカーズプレートの写真を参照のこと。</ref> と書き直し[[日産コンツェルン]]全体の社紋として統括企業に普及するが、戦後の財閥解体とともに日産自動車のみの社紋としてローマ字表記の「NISSAN」に変更となった。
-創業50周年を迎えた[[1983年]]には、アメリカのペンタグラム社が制作したロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、さらに2001年には、[[1999年]]以降のルノー傘下になってからのゴーン体制下でデザインが[[社内コンペ]]で検討され、立体的なものとなったロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、[[2001年]]にフルモデルチェンジした[[日産・シーマ|シーマ]]（F50型）、[[日産・プリメーラ|プリメーラ]]（P12型）から採用されて現在に至る。ちなみに、このとき採用されたロゴのサンプルは現在でもゴーンのオフィスに飾られているという。
-企業フォントはTBWA開発の「NISSAN AG（Akzidenz Groteskの日産バージョン）」と[[モリサワ]]「[[新ゴ]]」の組合せ、車名バッジはG10型[[日産・ブルーバードシルフィ|ブルーバードシルフィ]]から[[NE-01]]というフォントに基本的に統一されている。
-'''赤・白・青'''の'''[[トリコロール|トリコロールカラー]]'''は、日産自動車の[[コーポレートカラー]]として日産ディーラーの各販売会社の店頭看板やレースカーのボディデザインなどとして古くから親しまれている。日産自動車がスポンサーとなっている[[横浜F・マリノス]]のチームカラーとしても起用されている。
-なお、カタカナの車名ロゴは、2001年にロゴマークおよび指定フォント（書体）が一新された後も、1983年の創業50周年を機に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）が引き続き使用されていたが、2007年5月にマイナーチェンジして発売された[[日産・ラフェスタ|ラフェスタ]]（B30後期型）、新規車種として発売された[[日産・デュアリス|デュアリス]]（J10型）以降から、新たに製作された指定フォント（書体）に一新されている。
-そのほか、日産ディーラーの各販売会社の大型看板 (NISSAN Blue Stage, NISSAN Red Stage, NISSAN Red & Blue) の「NISSAN」の指定フォント（書体）は、1983年に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）を引続き使用していたが、2007年から、日本国内の日産販売会社各店のレッド/ブルーの色分けを中止してからは、2001年に一新されたロゴマーク及び指定フォント（書体）へ変更された新しいVI（ビジュアルアイデンティ）への変更が順次進められており、大型看板も2001年以降の指定フォント（書体）を中央に配し、赤い線を上部に、グレーの線（線内中央に白文字で日産ディーラーの各販売会社名を表示）を下部に配した新しい大型看板に更新されている。
-== キャッチフレーズ ==
-=== メイン・キャッチフレーズ ===
-* '''世界の日産'''（1960年代）
-* '''人とクルマの調和をめざす 日産自動車'''（1970年 - 1973年）
-* '''人とクルマの明日をめざす 日産自動車'''（1974年 - 1977年）
-* '''人とクルマの明日をめざす 技術の日産'''（1978年 - 1981年）
-* '''世界に愛される 先進技術の日産'''（1982年）
-* '''もう走り始めています 21世紀へ 先進技術の日産'''（1983年 - 1985年）
-* '''21世紀を目指す 先進技術の日産'''（1985年）
-* '''Feel the Beat もっと楽しく感じるままに 技術の日産'''（1985年 - 1991年）
-* '''LIFE TOGETHER 人間のやさしさをクルマに'''（1991年 - 1998年）
-* '''クルマのよろこびを'''（1999年1月 - 「ルノー=日産アライアンス」資本提携前）
-* NISSAN, RE'''N'''A'''ISSAN'''CE（「ルノー=日産アライアンス」資本提携後 - 2000年4月）
-* '''[[SHIFT ワード|SHIFT_the future]]'''（2001年10月 - 2008年11月）
-* '''[[SHIFT ワード|SHIFT_the way you move クルマの可能性を、未来へ。]]'''（2008年11月 - 2012年3月）
-* '''今までなかったワクワクを。 [[SHIFT ワード|SHIFT_]]'''<ref>「SHIFT_」は[[日産・GT-R|R35型GT-R]]のSHIFTワードとして使われた（ - 2008年11月）。</ref>（2012年4月 - 2013年4月）
-* '''Innovation that excites 今までなかったワクワクを。'''（2013年4月 - )
-* '''Innovation that excites''' (2016年11月-)
-=== サブ・キャッチフレーズ ===
-* '''無理のない運転で、貴重なエネルギーを大切に'''（1970年代 - 1985年）
-* '''安全は、人とクルマでつくるもの。'''（1970年 - 1985年）
-* '''シートベルトは“安全ベルト”正しく使う習慣を'''（1970年代 - 1985年）
-* '''スペース・テクノロジー'''（1983年）
-* '''20世紀の残りは日産がおもしろくする'''（1990年 - 1991年）
-* '''いい運転 日産からのお願いです。'''（1990年 - 1991年）
-* '''熱血業界宣言'''（1990年代前半）
-* '''スピードおさえていい運転'''（1991年 - ）
-* '''変わらなきゃ'''（1995年）
-* '''変わらなきゃも 変わらなきゃ'''（1996年）
-* '''もっと日産になる'''（1997年 - 1998年）
-* '''[[SHIFT ワード]]'''（車種別広告でのキャッチフレーズ）（2004年 - 2008年）
-* '''今こそ、モノづくりの底力を。'''（2011年5月 - 2012年3月）（[[東北地方太平洋沖地震|東日本大震災]]の被災による）
-* '''80 years of moving people 80年のありがとうを、クルマにのせて。'''（2013年11月 - 2014年）（日産自動車創立80周年による）
-* '''技術の日産が、人生を面白くする。'''（2015年8月 - 2017年12月）
-* '''NISSAN INTELLIGENT MOBILITY''' (2017年7月-)
-=== 販売店別キャッチフレーズ(現在は廃止) ===
-* '''ブルーバード販売会社にようこそ'''（ブルーバード販売会社）
-* '''若いハートの日産サニー'''（サニー販売会社）
-* '''いい走り、いい生き方'''（スカイライン販売会社）
-* '''世界のパルサー販売会社'''（パルサー販売会社）
-=== フェア&イベント・タイトル ===
-* '''日本全国日産デー'''（1970年代後半-1992年、1994年）
-: 1986年 - 1987年頃に展開されていたCMには、当時デビューして間もない歌手・タレントの[[西村知美]]が「'''日本全国日産デー'''」キャンペーン専属のCMキャラクターとして起用されていた。
-* '''ヨンセンマン'''（1992年）
-: 日産自動車の生産累計台数が4000万台達成したことを記念し数々の[[特別仕様車]]が発売され、車のボディをモチーフにした顔が特徴的な「'''ヨンセンマン'''」の[[コンピュータグラフィックス|CG]]アニメキャラクターが存在していた。
-* '''熱血大感謝フェア'''（1993年）
-: [[1993年]]の創業60周年を記念し、数々の60周年特別仕様車などを取り揃えた、「'''熱血大感謝フェア'''」と名付けたキャンペーンCMの専属キャラクターとして、「'''熱血業界宣言'''」キャンペーン専属のCMキャラクターを務める[[吉田栄作]]をはじめとして、[[島崎俊郎]]、[[神田利則]]、[[中山美穂]]、[[松居直美 (タレント)|松居直美]]、[[緒方かな子|中條かな子]]が起用されていた。
-* '''イチロニッサン'''（1995年-1999年）
-: 1991年から1994年にかけてフルモデルチェンジした新型車を続々と投入していたが、新型車の評判がフルモデルチェンジ前の旧型車と比較して芳しくなく販売不振が続き、その結果、人気度・信頼度・企業イメージが低下していた日産自動車全体の建て直しと、タクシー・パトカー・教習車モデルを除く乗用車全車種に、運転席と助手席にSRS[[エアバッグ]]を標準装備化して他メーカーとの差別化を図ったことによる販売回復の起爆剤になることを願って、野球選手の[[イチロー]]をメインに、野球解説者（当時）の[[原辰徳]]、サッカー選手の[[川口能活]]、ボクシング選手の[[辰吉丈一郎]]、タレントの[[かとうれいこ]]、競馬騎手の[[武豊]]といったの大物スポーツ選手、タレントをCMに起用し、「'''変わらなきゃ'''」「'''変わらなきゃも変わらなきゃ'''」「'''イチロ・ニッサン'''」「'''こんどの週末は、イチロ・ニッサン'''」「'''エアバッグなら、イチロ・ニッサン'''」「'''エアロRVなら、イチロ・ニッサン'''」「'''イチロ・エアバッグ'''」「'''イチロ・エアロ'''」「'''ワゴンボックスに乗ろう'''」などのキャッチフレーズをつけていた。
-: なお、「'''ワゴンボックスに乗ろう'''」のキャッチフレーズのCMでは、元マラソンランナーの[[増田明美]]が、マラソンの実況解説風のCMナレーションを担当していた。
-: それに対して、危機感を抱いたライバルメーカーの[[トヨタ自動車]]は、乗用車全車種にSRSエアバッグの標準装備化に加えて[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]も標準装備化して、日産自動車のCMに起用の野球選手のイチローに対抗して、ライバルの野球選手の[[野茂英雄]]を起用したり、ABSをA（エ）B（ビ）S（ス）というダジャレ的なネタにちなんでタレント・漫画家の[[蛭子能収]]をCMに起用して日産自動車に対抗した安全装備の標準化による日産VSトヨタでの販売競争が他メーカーにも波及し、後に、[[軽自動車]]を除くほとんどの国産車でSRSエアバッグとABSが標準化されるきっかけになった。
-* '''のってカンガルー'''（2007年-2012年）
-: 声、ナレーションは、[[スチャダラパー|スチャダラパー アニ]]、[[貴家堂子]]、[[桂玲子]]、[[安斎肇|安齋肇]]、[[Perfume]]、[[郷ひろみ]]、[[バナナマン]]（[[日村勇紀]]、[[設楽統]]）、[[伊武雅刀]]、[[小林克也]]、[[井上順]]を起用。
-: CMキャラクターは、[[栗山千明]]、[[渡部陽一]]、[[古屋隆太]]、[[木村多江]]を起用。
-* '''ノッテコニッサン'''（2013年-2015年）
-: CMキャラクターに[[嵐 (グループ)|嵐]]を起用。なお、嵐は2012年4月から2015年6月までのPURE DRIVEシリーズのメインキャラクターも務めていた。
-*'''"やっちゃえ"NISSAN'''（2015年-2017年)
-:CMキャラクターには2015.6年は[[矢沢永吉]]、および[[シャーロット・ケイト・フォックス]]を2016年中盤からは矢沢永吉だけの起用。また共通キャッチコピーではなく、「'''"攻めるね"NISSAN'''」「'''"きてるね"NISSAN'''」「'''"粋だね"NISSAN'''」「'''"やるね"NISSAN'''」「'''"やんちゃだね"NISSAN'''」など車種ごとに変更してCM放送されている場合もある。
-*'''"ぶっちぎれ" 技術の日産'''(2017年8月-同年12月)
-:CMキャラクターには引き続き矢沢永吉が担当。
-*'''日産がやらなくて、ほかに誰がやる。'''(2018年1月-2月)
-*'''日産がやらなくて、ほかに誰がやる。NISSAN PRIDE'''(2018年2月-)
-:CMキャラクターには矢沢永吉とロサンゼルス在住の少年バレンチノ・ウィルソンを起用。
-== 生産方式 (Nissan Production Way) ==
-世紀の生産・販売戦略として導入した生産方式。顧客の注文に基づく詳細な生産指示書を関係工程に指示し生産する方法で、これにより受注から納車までの時間が最短で3日という迅速な生産を実現した。現在、[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]ブランドを取り扱う栃木工場などに導入されている。
-== エンジン型式 ==
-{{main|日産のエンジン型式一覧}}
-{{色}}
-日産では1960年代以降、以下のような規則でエンジン型式を定めている。例外もあり、ルノーと共同開発した[[日産・M9R|M9R]]型エンジンや、OEM供給を受けている車種へ搭載している他社製エンジンなどはこの規則が適用されない。
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">1</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">3</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">4</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">5</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">エンジン系列名</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">排気量（100cc未満は四捨五入）</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">バルブ機構</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">燃料供給方式</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">過給器</td>
-</tr>
-</table>
-# エンジンのシリーズ名をアルファベット1～2文字で記す。80年代の前半までは1文字のものが多かったが、現在はすべて2文字である。
-#* [[オースチン (自動車)|オースチン]]（[[BMC]]）「Aタイプ」をコピーした「A」（部品レベルの完全なコピー）
-#* [[メルセデス・ベンツ]]の[[ロッカーアーム]]式[[OHC]]をコピーした「L」
-#* 旧プリンス自動車系の「G」系エンジン
-#* [[ツインプラグ]]で「究極の排ガス対策」に由来する「Z」
-#* エコノミカルの「E」（2代目）
-#* マーチ/マイクラ用の「MA」
-#* スモールディーゼルの「SD」
-#: また、慣例的に[[V型エンジン]]には「V」（かつての[[日産・Y型エンジン|Y型]]エンジンを除く）、[[ディーゼルエンジン]]には「D」が使用される。また1980年代後半以降に開発された比較的新しい[[直列4気筒]]ガソリンエンジンは、「○R」が付与される傾向もある。
-# 1960年代以前は開発順に番号が付けられていたが、それ以降は排気量の100 cc未満を四捨五入して100で割った値となる。呼び排気量が1,000 ccに満たない場合は頭に"0"が付く（例 MA09）。同じ呼び排気量でボア・ストロークが異なる場合、1桁目が「A」になる（例：MR18DE→MRA8DE）。
-#: 車検証の原動機型式欄に記載されるのはここまで。3.以降の項目は、[[銘板|メーカーズプレート]]ではカッコ書きされる。
-# 無印の場合はSOHCまたはOHV、「D」の場合はDOHC、「V」の場合はNEO VVLもしくはVVEL（可変バルブリフトタイミング）採用機種である。
-#: ただし、全機種DOHCのFJ系は空欄となる。
-# 無印の場合は[[キャブレター]]、「S」の場合は電子制御[[キャブレター]]（ガソリン車）、「i」はシングルポイントインジェクション、「E」は電子制御式[[燃料噴射装置]]（ガソリン車：EGI マルチポイント インジェクション、ディーゼル車：EDI 電子制御機械式噴射[[燃料ポンプ]]）、「P」は[[LPG自動車|LPGエンジン]]、「N」は[[CNG]]エンジンを表す。「D」はガソリン・ディーゼルともに「NEO Di」（ガソリンのみ「DIG」と呼ばれるエンジンもある）と呼ばれる直噴エンジン。
-#: 「D」が付与されるものでディーゼルの場合は、通常インジェクター・ユニットインジェクター（UI）・[[コモンレール]]式の[[電磁石|ソレノイド]]インジェクターの区別はない。
-#: LPGエンジンの場合、ガスミキサー式は「P」のみ、電子制御液体燃料噴射方式（いわゆるLPI）は「PE」となる。
-#: CNGエンジンは「QG18DEN」1機種のみ発売されており、電子制御式のため「EN」となっている（LPGとは異なり、電子制御のEが先に付く）。
-# 無印の場合はNA（自然吸気）、「T」が1つの場合はシングルターボ、「TT」の場合は[[ツインターボ]]。「R」は[[スーパーチャージャー#ルーツ式|スーパーチャージャー]]付き、さらに、スーパーチャージャーとターボチャージャーを組み合わせた[[ツインチャージャー]]は「RT」となる。
-#: ディーゼルエンジンで[[インタークーラー]]付きの場合は、後に「i」がつく。一方でガソリン車の場合、CA18DETやFJ20ETなどのようにインタークーラー付き/無しの双方が存在しても型式で区別はされない。
-#: 1980年代のSOHCターボエンジン搭載車は、カタログ上などで「T」の前に[[中黒]]が付けられ「PLASMA VG20E・T」といった表記が見られた。
-なお、3 - 5はVQxxHR系(「VQxxDE」に対する"'''H'''igh '''R'''evolutions"、つまり高回転仕様特有の記号)のように例外も存在する。
-;実例
-;[[日産・A型エンジン#A10|A10]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">A</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">10</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">なし</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">なし</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">Aシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">1000cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">OHV</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">キャブレター</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・CAエンジン#CA18i|CA18i]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">CA</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">18</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">なし</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">i</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">CAシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">1800cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">SOHC</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">シングルポイントインジェクション</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・SRエンジン#SR20VET|SR20VET]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">SR</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">20</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">V</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">T</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">SRシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2000cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">NEO VVL</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">シングルターボ</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・VQエンジン#VQ23DE|VQ23DE]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VQ</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">23</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VQシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2300cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・YDエンジン#YD25DDTi|YD25DDTi]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">YD</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">25</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">Ti</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">YDシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2500cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">NEO Di</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">インタークーラー付ターボ</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・VK56VD|VK56VD]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VK</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">56</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">V</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VKシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">5600cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">VVEL</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">DIG</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・RB26DETT|RB26DETT]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">RB</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">26</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">TT</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">RBシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2600cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">ツインターボ</td>
-</tr>
-</table>
-;[[日産・HRエンジン#HR12DDR|HR12DDR]]
-<table border="1">
-<tr>
-<th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">HR</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">12</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">D</th>
-<th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">R</th>
-</tr>
-<tr>
-<td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">HRシリーズ</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">1200cc</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">DIG</td>
-<td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">スーパーチャージャー</td>
-</tr>
-</table>
-=== エンジン用語解説 ===
-ネーミングや通称は、軽快感やさわやかなネーミングが多いライバルのトヨタ自動車とは正反対に、やや誇大で硬いネーミングが多いのが特徴であり、トヨタ自動車の広告を担当している[[電通]]と日産自動車の広告を担当している[[博報堂]]の戦略の違いとも言われる。
-* '''[[NAPS]]'''（ナップス）
-: ('''N'''issan-'''A'''nti-'''P'''ollution-'''S'''ystem) の頭文字を取った、[[低公害車]]をアピールする[[造語]]。[[白金]][[ペレット]][[酸化触媒]]（昭和53年規制適合車は[[三元触媒]]）を主とした[[排出ガス]]浄化システムで、[[1975年|昭和50年]]、[[1976年|昭和51年]]と、初期の[[1978年|昭和53年]][[自動車排出ガス規制]]適合車に使用。
-* '''[[PLASMA]]'''（プラズマ）
-: ('''P'''owerful&Econonomic-'''L'''ightweight-'''A'''ccurate-'''S'''ilent-'''M'''ighty-'''A'''dvanced) の頭文字を取った造語。新世紀エンジン・シリーズの愛称として、トヨタの「[[トヨタ・LASRE|LASRE]]（レーザー）」に対抗するため命名された。
-: 小型・軽量・高性能・低燃費・[[静粛性能|静粛性]]・耐久性など、全ての要素を高次元で調和させた（当時の）高性能エンジンシリーズであった。
-* '''NEO'''（ネオ）
-: 1990年代後半から。「'''N'''issan '''E'''cology '''O'''riented performance」の頭文字を取り、英語の接頭辞で「新しい」という意味の"neo"ともかけている。
-: 「NEOストレート6」（この時期に設計を一新したRB系エンジン）、「NEO Di」（直噴エンジン）、「[[NEO VVL]]」（[[可変バルブ機構]]）といったバリエーションがあり、これらはエンジン形式の後ろに「NEO」が付く。
-* '''[[日産・ECC|ECC]]''' ([[排気再循環|EGR]])
-* '''[[日産・EGI|EGI]]'''（[[電子制御]][[燃料噴射装置]]）
-: ('''E'''lectronic-'''G'''asoline<!--'''E'''ngine-->-'''I'''njection) の頭文字を取った造語で、日本車では初採用の電子制御燃料噴射装置。
-: 英文としては[[和製英語]]であり「Electronic-'''Fuel'''-Injection」がより正確だが、短縮形の"'''EFI'''"を日本国内で[[トヨタ自動車]]が商標登録し、トヨタ及び[[ダイハツ工業]]が使用している。
-: 電子制御燃料噴射装置の名称は[[登録商標]]化したため各社毎に異なる名称だが、採用した当時にグループ企業だった[[SUBARU|富士重工業（現:SUBARU）]]は共用が認められている。
-* '''[[エンジンコントロールユニット|ECCS]]'''（エックス）
-: ('''E'''lectronic-'''C'''onetrated-Engine-'''C'''ontrol-'''S'''ystem) の頭文字から。
-: 電子式エンジン集中制御システムを指し、一つの[[マイクロコンピュータ]]によりエンジンのあらゆる運転状態に応じ燃料噴射量、[[排気再循環|排出ガス還元]]量、[[アイドリング|アイドル]]回転数、[[燃料ポンプ|フェールポンプ]]制御などを常に最適にコントロールし、[[燃費]]の向上や[[排出ガス]]の浄化、運転性の向上を実現させている。
-: ECCSのエンジン制御は、あらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態を[[センサー]]で検出し、その入力[[信号]]により、コントロールユニットが記憶しているデータの中から最適値を選出し、[[アクチュエータ]]に出力し、制御する。
-: 世界初の電子制御ユニットであり、現在の[[エンジンコントロールユニット|ECU]]の元祖である。当時の月間自家用車誌によれば、[[フォルクスワーゲン]]から技術供与を求める依頼があったとされる。
-* '''[[NVCS]]'''
-: ('''N'''issan-'''V'''alve-Timing-'''C'''ontrol-'''S'''ystem) の頭文字から。
-: 位相可変型[[可変バルブ機構|可変バルブタイミング機構]]で、量産車では世界初の可変バルブタイミング機構となった。バルブタイミングは2段切り替え式。
-: 現在は連続可変のCVTC（[[油圧]]式と[[電磁石|電磁]]式）に発展している。吸気側と排気側の両方に装備されている場合は「ツインCVTC」となる。
-* '''[[VVEL]]'''
-: ('''V'''ariable-'''V'''alve-'''E'''vent-and'''L'''ift-system) の頭文字を取った造語。
-: [[ポペットバルブ|バルブ]]の作動角とリフト量を連続的に可変制御する機構。[[BMW]]が世界に先駆けて開発した[[VANOS]]と組み合わせた[[バルブトロニック]]と同じ効果がある。
-: バルブトロニックに対し、リターンスプリングを持たない[[リンク機構]]のみであるため、フリクションが小さく可変領域が大きい。また高回転での作動が安定していることも特徴。
-* '''[[水素フリーDLC]]'''
-: 専用オイルとの組み合わせにより従来のコーティングと比較して、[[部品]]間のフリクションを約40 %低減する。
-: 2008年時点ではバルブリフターにのみ採用されているが、先進技術発表会などで、将来的には[[ピストンリング]]やピストンピンなどへの採用も公表されている。
-: 2011年欧州市場のマイクラ（日本名：マーチ）に採用されたHR12DDRエンジンではリフターに加えピストンリングにも水素フリーDLCが使われている。同エンジンは日本市場では2012年よりノートに搭載されている。
-* '''DIG'''
-: ('''D'''irect '''I'''njection '''G'''asoline)の略。
-: 日産では、一時期大排気量車を中心に[[ガソリン直噴エンジン]]を積極的に採用していたが、さらなる[[窒素酸化物]]の削減が盛り込まれた排出ガス規制の改訂により、通常のポート噴射式に戻され、ラインナップから一時ガソリン直噴エンジンが姿を消していた。
-: [[2010年]]に発売された[[インフィニティ・M|インフィニティM56]]のVK56VDは久々のガソリン直噴エンジンとなったが、かつての「NEO Di」ではなく、新たなネーミングとして「DIG」が採用された。
-: 「DIG TURBO」（[[ターボチャージャー]]搭載）「DIG-S」（ルーツ式[[スーパーチャージャー]]搭載）「VVEL DIG」（VVELと組み合わせる）といったバリエーションがあり、一部車種にはエンブレムが装着される。
-* '''PURE DRIVE'''（ピュアドライブ）
-: 日産の「エンジン進化型エコカー」の総称で、アイドリングストップシステム、ハイブリッドシステムなど既存のガソリン車のエンジンに付加する技術で燃費を向上している。クリーンディーゼル車も含まれる。
-: これらの技術を搭載した車種には「PURE DRIVE」エンブレムが装着されるが、ハイブリッド車には「HYBRID」、スマートシンプルハイブリッド車には「S-HYBRID」、エコスーパーチャージャー搭載車には「DIG-S」、クリーンディーゼル車には「dCi」が追加されたものが装着される。
-== 車両型式 ==
-[[ファイル:Makers plate of Skyline GT-R 001.JPG|thumb|right|230px|C10型系スカイラインGT-Rのモデルプレート<br />この書式のプレートは140型系ジュニアの生産が終了する[[1983年]]まで使用された]]
-[[1970年代]]までに開発された車種には3桁の数字が割り当てられ、[[モデルチェンジ (自動車)|モデルチェンジ]]のたびに百の位を増やしていった。各型系初代の百位は「0」で、表記されないため2桁となる。車種の増加に伴い数字の重複が起こり、識別のため[[アルファベット]]1文字が付与される場合があった。
-同一型系で、エンジン型式や[[自動車排出ガス規制|排ガス規制年度]]に変更があり、新たに型式指定を受けた場合は一の位を増やしていく。
-* 型系記号
-<ul>
-* なし - [[ダットサン・110/210|ダットサン乗用車]]（110、210型系）、[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]（310 - 910型系）
-: [[日産・ダットサントラック|ダットサントラック]]（120 - 720型系）
-: [[日産・セドリック|セドリック]]（30 - 430型系）、[[日産・グロリア|グロリア]]（230 - 430型系）
-: [[日産・プレジデント|プレジデント]]（150、250型系）、[[日産・パトロール|パトロール]]（4W60、60型系）、[[日産・サファリ|サファリ]]（160型系）
-* A - [[ダットサン・キャブライト|キャブライト]]、グロリア（A30型系のみ）、[[日産・マキシマ|マキシマ]]（A32型系 - ） / [[日産・セフィーロ|セフィーロ]]（A31 - A33型系）
-* B - [[日産・ジュニア|ジュニア]]、[[日産・サニー|サニー]]（B10 - B310、B11 - B15型系）、[[日産・ブルーバードシルフィ|シルフィ]]（B17型系 - ）、[[日産・ラフェスタ|ラフェスタ]]（B30型系、B35型系）
-* C - [[日産・スカイライン|スカイライン]]（C10 - C210型系） / [[日産・ローレル|ローレル]]（C30 - C230、C31 - C35型系） / [[日産・ステージア|ステージア]]（C34型）
-:: [[ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ|サニーキャブ / チェリーキャブ]]（C20型系）、 [[日産・バネット|バネット]]（C120型系、C22型系）、 [[日産・セレナ|セレナ]]（C23型系 - ）
-:: [[日産・キャブオール|キャブオール]] / [[日産・シビリアン|エコー / シビリアン]]<br />それぞれのグループは[[シャシ (自動車)|シャシ]]共用車
-:: [[日産・ティーダ|ティーダ]]、ティーダラティオはSC
-* E - [[日産・キャラバン|キャラバン]] / [[日産・ホーミー|ホーミー]]（E20型系 - ）、[[日産・エルグランド|エルグランド]]（E50型系 - ）、[[日産・ノート|ノート]]
-* F - [[日産・キャブスター|キャブスター]] / [[日産・ホーマー|ホーマー]]、[[日産・ジューク|ジューク]]、 [[日産・レパード|レパード]]（F30 - F31型系）、[[日産・シーマ|シーマ]]/[[日産・プレジデント|プレジデント]]（F50型系）
-* G - [[日産・ブルーバードシルフィ|ブルーバードシルフィ]]（G10 - G11型系）、[[日産・インフィニティQ45|インフィニティQ45]]/[[日産・プレジデント|プレジデント]]（G50型系）、マキシマ（G910型系）
-* J - [[日産・デュアリス|デュアリス]]（KJ10型系）、マキシマ / [[日産・ティアナ|ティアナ]]、（J31 - J32型系）[[日産・スカイラインクロスオーバー|スカイラインクロスオーバー]]（J50型系）
-* K - [[日産・マーチ|マーチ]] / [[日産・クルー|クルー]]
-* L - [[日産・アルティマ|アルティマ]] (L30型系～)、ティアナ（L33型系～）
-* M - [[日産・リバティ|プレーリー/プレーリージョイ/プレーリーリバティ/リバティ]]（M10 - 12型系）  / [[日産・ステージア M35|ステージア]]（M35型）
-* N - [[日産・パルサー|パルサー]] (N10型系～N16型系)/　[[日産・ラングレー|ラングレー]] (N10型系-N13型系)　／　[[日産・リベルタビラ|リベルタビラ]] (N12型系-N13型系)/ [[日産・アルメーラ|アルメーラ]] (N15型系-N17型系)/ [[(2代目)日産・ラティオ|ラティオ]] (N17型系)
-* P - [[日産・プリメーラ|プリメーラ]]（P10 - P12型系）
-* R - [[日産・プレセア|プレセア]]（R10 - R11型系）、[[日産・スカイライン|スカイライン]]（R30 - R34型系）、 [[日産・GT-R|GT-R]]（R35）
-* S - [[ダットサン・フェアレディ|ダットサン・スポーツ / フェアレディ]]、[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ]]、[[日産・シルビア|シルビア]]（S10 - S15型系）
-* T - [[日産・エクストレイル|エクストレイル]]
-* U - [[日産・ブルーバード|ブルーバード]]（U11型系 - U14型系）、マキシマ（PU11型系）、[[日産・プレサージュ|プレサージュ]]/[[日産・バサラ|バサラ]]、アルティマクーペ
-* V - スカイライン(V35型系 - )
-* W - [[日産・アベニール|アベニール/アベニールサリュー]] 、[[日産・ラルゴ|ラルゴ]]
-* Y - [[日産・セドリック|セドリック]]/ [[日産・グロリア|グロリア]]（Y30 - Y34型系）、 [[日産・レパード|レパード]]（JY32 - JY33型系）、[[日産・シーマ|シーマ]]（FPY31 - FY33型系、HGY51型系）、[[日産・フーガ|フーガ]]（Y50型系 - ）、パトロール / サファリ（Y60型系 - ）
-* Z - [[日産・キューブ|キューブ]]（Z10型系 - ）、フェアレディZ（Z31型系 - ）、[[日産・ムラーノ|ムラーノ]]（Z50型系 - ）
-</ul>
-モデルチェンジした際に最初のアルファベットが変わることがある（例：スカイラインは5代目まで「C」、6代目から10代目まで「R」、11代目以降は「V」と変化している。ただし、「R」代までシャシを共用するローレルは最後まで「C」であった）。
-* 特徴記号
-<ul>
-* G - ロング[[ホイールベース]]
-* K - [[クーペ]] / [[ハードトップ]]/コーチ
-* W - [[ステーションワゴン]]
-* V - [[ライトバン]]
-* 4W - [[四輪駆動|四輪駆動専用車]] - [[日産・パトロール|4W60]] / [[日産・キャリアー|4W70]]
-</ul>
-* エンジン識別記号
-<ul>
-* 無印 - 基準排気量
-* P - 排気量拡大版、または高性能版
-* H - 「P」よりも排気量の大きいもの、または高性能なもの
-</ul>
-型式10位の数字
-* ダットサン
-<ul>
-* 1 - 小型[[乗用車|乗用]]（小排気量） - スカイラインは本来「3」だが、政治的な理由で小型扱いとなった。[[日産・フェアレディZ|S30 型系フェアレディZ]]のみ 2.4 - 2.8L エンジンの設定があり「3」。
-* 2 - 小型[[商用車|貨物]]（小排気量） - セレナはバネットコーチ時代の名残で「2」。
-</ul>
-* ニッサン
-<ul>
-* 3 - 小型・普通乗用（中排気量） - [[日産・フェアレディZ|S30 型系フェアレディZ]]のみはダットサン。
-* 4 - 小型・普通貨物（中排気量） - [[日産・シビリアン|エコー / シビリアン]]は[[日産・キャブオール|キャブオール]]シャシのため「4」。
-* 5 - 普通乗用（大排気量）
-* 6 - 普通商用（大排気量） - [[日産・サファリ|サファリ]]には乗用登録モデル（3ナンバー）あり。
-* 7 - 大型乗用車（[[戦前]]） - ニッサン・乗用車、中型貨物（[[戦後]]） - [[日産・キャリアー|キャリアー]]。
-* 8 - [[大型自動車|大型]]貨物 - [[UDトラックス|日デ]]との提携後、780型系を最後に廃止（[[1976年]]）。3.5t積トラック(C80型)
-* 9 - 大型バス - 同じく690型系を最後に廃止（[[1972年]]）。トラックシャシ流用の場合は「8」。
-</ul>
-基本的には奇数が乗用系、偶数が貨物およびバス等業務系。現在でも型式10位の付番法則は踏襲されている。
-ローレル（C31型）以降はアルファベット1文字に2桁の数字を合わせ、モデルチェンジの度に一の位を変えることになった。そのため、同一車種でエンジン・車体形状などの変更、シャーシを共有した異なる車種の場合は、型式名の前（[[自動車排出ガス規制|排ガス記号]]・[[ハイフン]]の後）にアルファベットが加えられている。これは車両によってバラバラだが、下記の仕様については共通のアルファベットが割り当てられる。
-<ul>
-*H - [[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]
-*N - [[四輪駆動|4WD]]
-*T - [[教習車]]
-*Y - [[パトロールカー]]
-</ul>
-現行ルールの制定以後にモデルチェンジした車種で、上記のアルファベットが割当されていない場合、アルファベット割り当てた上で一の位を「0」（ブルーバードは「1」）から振り直した。アルファベットがある車種は、流用した上で「1」から開始している（サニー：B11 - 、ローレル：C31 - 、キャラバン / ホーミー：初代が「E22」のため、E23 - ）が、スカイラインは「R」に変えて0から（R30）、フェアレディZは「Z」に変えて1から（Z31）始めるなど、特例も多い。また、制定以後の新規車種は原則として「0」開始になっているが、[[日産・ティアナ|ティアナ]]（J31）や[[日産・ティーダ|ティーダ]]（C11）、[[日産・ノート|ノート]]（E11）のように既に使用された型式と重複する場合は「1」から振ることもある（前車は[[日産・マキシマ|J30型マキシマ]]、中車は[[日産・スカイライン|C10型スカイライン]]、後車は[[日産・チェリー|E10型チェリー]]が存在したため）。また、レアケースとして[[日産・ジューク|ジューク]]（型式：F15）や[[マツダ]]からOEM供給を受ける[[日産・ラフェスタ|ラフェスタハイウェイスター]]（社内型式：B35）、[[日産・キックス (SUV)|キックス]]（型式：P15）のように「5」からスタートしている車種もある（前者は過去にF10、F11が2代目チェリーとして存在し、中者は初代・B30型と、後者は[[日産・プリメーラ|プリメーラ]]（P10-P12型）と区別するため）。[[日産・ラニア|ラニア]]のように先祖（ブルーバード）にあたるモデルの型式を引き継いでいるケースもある（U14→U15）。
-[[マツダ・ボンゴ]]の[[OEM]]に切り替えられた[[日産・バネット|バネット]]は、3代目を「S20」（マツダ型式SS/SE）、4代目を「S21」（同SK）とする日産独自の社内呼称が与えられ、小型貨物としての「2」が受け継がれている。
-[[軽自動車]]については、ベース車両（共同開発の場合は製造元の車両）に準じた型式のほかに社内型式が設定されるが（車検証に記載されるのは前者）、前者はベース車両のアルファベット（[[スズキ (企業)|スズキ]]製）もしくは数字（[[三菱自動車工業]]製）の一部分が変わり、後者は「○（この部分にはアルファベットが入る）A0」からスタートして○A1、○A2・・・といった具合にモデルチェンジごとに数字部分が増えていく。例として、ベース車両である[[スズキ・MRワゴン]]（初代）の「MF21S」に対して[[日産・モコ|モコ]]は「MG21S」ならびに社内型式「SA0」、MRワゴン（2代目）の「MF22S」に対してモコは「MG22S」ならびに社内型式「SA1」、MRワゴン（3代目）の「MF33S」に対してモコは「MG33S」ならびに社内型式「SA2」・・・という具合である。共同開発の場合も日産自体が生産していない限りは同様の法則で、製造元の[[三菱・eK]]（3代目）と[[三菱・eKスペース]]の「B11W」「B11A」に対して[[日産・デイズ|デイズ]]と[[日産・デイズルークス|デイズルークス]]は「B21W」「B21A」ならびに社内型式「AA0」「BA0」・・・となる。
-ただし、[[電気自動車]]である[[日産・リーフ|リーフ]]に限っては登録車でありながら上述の法則からはやや外れ、軽自動車の社内呼称型式に似た「ZE0」（初代）（='''Z'''ero '''E'''mission 0）→「ZE1」（2代目）が与えられている。
-== モータースポーツ ==
-{{main|日産自動車のモータースポーツ}}
-== 生産拠点 ==
-=== 現在 ===
-* [[日産自動車横浜工場|横浜工場]]（横浜市[[神奈川区]]：プラントコード「P」） - 本店所在地
-** [[日産・VKエンジン|VKエンジン]]、[[日産・VRエンジン|VRエンジン]](VR38DETT)、[[日産・MRエンジン|MRエンジン]]、[[日産・ZDエンジン|ZDエンジン]]
-* [[日産自動車いわき工場|いわき工場]]（[[福島県]][[いわき市]]：プラントコード「V」）
-** [[日産・VQエンジン|VQエンジン]]、[[日産・VRエンジン|VRエンジン]]（VR30DETT)
-* [[日産自動車栃木工場|栃木工場]]（[[栃木県]][[河内郡]][[上三川町]]：プラントコード「M」）
-** [[日産・シーマ|シーマ]]、[[日産・GT-R|GT-R]]、[[インフィニティ・M|インフィニティQ70]] / [[日産・フーガ|フーガ]]、[[インフィニティ・Q50|インフィニティQ50]] / [[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ / 370Z]]
-* [[日産自動車追浜工場|追浜工場]]（神奈川県[[横須賀市]]：プラントコード「T」）
-**[[日産・リーフ|リーフ]]、[[日産・ジューク|ジューク]]、[[日産・キューブ|キューブ]]、[[日産・シルフィ|シルフィ]]、[[日産・ノート|ノート]]
-* [[日産車体]]湘南工場（神奈川県[[平塚市]]：プラントコード「X」）
-** [[日産・NV200バネット|NV200バネット]]、[[日産・NV150AD|NV150 AD]]、NV200タクシー、[[日産・パトロール|パトロール / パトロールピックアップ（Y61系）]]、[[日産・シビリアン|シビリアン]]、[[日産・アトラス|アトラスF24]]
-* [[日産自動車九州]]（旧：九州工場。[[福岡県]][[京都郡]][[苅田町]]：プラントコード「W」）
-**[[日産・エクストレイル|エクストレイル]] / [[日産・ローグ|ローグ]]、[[日産・ティアナ|ティアナ]]、[[日産・デュアリス|ローグスポーツ]]、[[日産・セレナ|セレナ]] / [[スズキ・ランディ]]
-* [[日産車体九州]]（福岡県京都郡苅田町：プラントコード「9」）
-** [[日産・エルグランド|エルグランド]] / [[日産・クエスト|クエスト]]、[[日産・キャラバン|NV350キャラバン]]、[[日産・パトロール|パトロール (Y62)]]、[[インフィニティ・QX|インフィニティQX80]] / [[日産・アルマーダ|アルマーダ]]
-<!-- 海外 -->
-* [[北米日産|北米日産会社]]スマーナ工場（米国[[テネシー州]][[スマーナ (テネシー州)|スマーナ]]）
-**[[日産・アルティマ|アルティマ]]、[[日産・マキシマ|マキシマ]]、[[日産・リーフ|リーフ]]、[[日産・パスファインダー|パスファインダー]]、[[日産・ローグ|ローグ]]、[[インフィニティ・JX|インフィニティQX60]]
-* 北米日産会社キャントン工場（米国[[ミシシッピ州]][[カントン (ミシシッピ州)|キャントン]]）
-**[[日産・タイタン|タイタン]]、[[日産・アルティマ|アルティマ]]、[[日産・フロンティア|フロンティア]]、[[日産・ムラーノ|ムラーノ]]、NVパッセンジャー、NVカーゴ
-* 北米日産会社デカード工場（米国テネシー州デカード）
-* [[英国日産自動車製造|英国日産自動車製造会社]]（[[イングランド]] [[タインアンドウィア州]][[サンダーランド]]）
-**[[日産・リーフ|リーフ]]、[[日産・キャシュカイ|キャシュカイ]]、[[日産・ジューク|ジューク]]、[[インフィニティ・Q30|インフィニティQ30]] / [[インフィニティ・Q30|インフィニティQX30]]
-* [[ルノー]]（フランス/フラン工場）（委託生産）
-** マイクラ
-* [[日産モトール・イベリカ|日産モトール・イベリカ会社]]（スペイン）
-**[[日産・ナバラ|ナバラ]]、[[日産・パルサー|パルサー]]、[[日産・NV200バネット|NV200]]、[[日産・e-NV200|e-NV200]]
-* [[日産ロシア製造会社]]
-** エクストレイル、キャシュカイ、ムラーノ、パスファインダー
-* メキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス 第1工場）
-** マーチ、ヴァーサ、ノート、キックス、セントラ
-* メキシコ日産自動車会社（クエルナバカ）
-** NV200、NV200タクシー、NP300、NP300フロンティア、ヴァーサ
-* ブラジル日産自動車会社（ブラジル）
-** マーチ、ヴァーサ、キックス、1.6 16V フュールフレックスエンジン、1.0 12V フュールフレックスエンジン
-* [[ルノーサムスン自動車]]（韓国/釜山工場）（委託生産）
-** ローグ
-* 東風日産乗用車公司 （中国）
-** 日産ブランド：シルフィシリーズ、サニー、ティーダ、マーチ、リヴィナシリーズ、ラニア
-** ヴェヌーシアブランド : e30
-* 鄭州日産汽車有限公司 （中国）
-** 日産ブランド： NV200、キャブスター、ピックアップ
-** 東風ブランド： LCVs、SUVs
-* [[裕隆日産汽車|裕隆汽車製造股份有限公司]]（[[台湾]]）（委託生産）
-** ティーダ（セダン、ハッチバック）、ティアナ、セントラ、リヴィナ、マーチ、エクストレイル
-* タンチョン ベトナム社（委託生産）
-** サニー
-* フィリピン日産自動車会社（委託生産）
-** セントラ、エクストレイル、グランド リヴィナ、アルメーラ
-* ユニバーサル・モーターズ社（[[フィリピン]]）（委託生産）
-** アーバン、ナバラ、パトロール
-* インドネシア日産自動車会社
-** グランド リヴィナ、エクストレイル、セレナ、エヴァリア、ジューク、Datsun GO、Datsun GO+、ナバラ、エルグランド、ティアナ、マーチ
-* タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社（[[マレーシア]]）（委託生産）
-** アーバン、ナバラ、エクストレイル、シルフィ、グランド リヴィナ、ティアナ、アルメーラ、セレナ S-ハイブリッド、X-Gear、NV200
-* [[タイ日産|タイ日産自動車会社]]（[[タイ王国|タイ]] バンナー・トラッド）
-** マーチ、ナバラ、ティアナ、シルフィ、アルメーラ、パルサー、エクストレイル
-* タンチョンモーターミャンマー（[[ミャンマー]]）（委託生産）
-** サニー
-*ルノー日産オートモーティブインディア社（インド）
-**マイクラ、マイクラ アクティブ、サニー、エヴァリア、ダスター、Datsun GO、Datsun GO+、Datsun redi-GO
-* [[南アフリカ日産自動車|南アフリカ日産自動車会社]]
-** NP300 ハードボディ、NP200
-* スタリオン NMN（[[ナイジェリア]]）（委託生産）
-** パトロール、キャラバン、サニー、NP300ピックアップ
-* 日産エジプトモーター
-** サニー、ピックアップ、セントラ
-* [[マツダ株式会社]]
-** [[日産・ラフェスタ|ラフェスタ ハイウェイスター]]
-* [[スズキ (企業)|スズキ株式会社]]　磐田工場
-** [[日産・NV100クリッパー|NV100クリッパー]]、[[日産・NV100クリッパー|NV100クリッパーリオ]]、[[日産・NT100クリッパー|NT100クリッパー]]
-* [[三菱自動車工業]]　水島製作所
-** [[日産・デイズ|デイズ]]、[[日産・デイズルークス|デイズルークス]]
-=== 過去 ===
-* [[日産自動車座間工場|座間工場]]（[[神奈川県]][[座間市]]）
-* [[日産自動車村山工場|村山工場]]（[[東京都]][[武蔵村山市]]）　 - 　元々は旧プリンス自動車の生産拠点で合併後もスカイラインやグロリアなどのプリンス系統の車体を製造。1966年12月からはダットサン・サニートラック（B10）の生産も行われていた。<ref>日本経済新聞　1966年12月20日付　4面参照。</ref>
-*[[SUBARU|富士重工]]パルサーの受託生産
-* 日産車体京都工場（[[京都府]][[宇治市]]、2001年に[[オートワークス京都]]として独立）
-* 豪州日産オーストラリア工場（[[オーストラリア]]）
-**スカイライン・パルサー
-== ブランド ==
-* 「日産」ブランド（現行）
-* 「[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]」ブランド（現行） - 1989年、北米で設立。
-* 「[[ダットサン]]」ブランド（現行） - 日本では1981年以降、順次「日産」ブランドに変更。2014年から新興国向け低価格ブランドとして展開<ref>[http://diamond.jp/articles/-/38290 日産、復活「ダットサン」デザイン世界初公開！新興国共通ブランド投入で巻き返し] - ダイヤモンドオンライン（2013年7月4日）</ref>。
-** 「[[プリンス自動車|プリンス]]」ブランド（停止） - 1966年8月1日に日産自動車との合併以降、順次「日産」ブランドに変更。
-== 販売系列 ==
-[[ファイル:NISSAN NEW VI.jpg|right|thumb|400px|新VI店舗（長野日産自動車 柳原店）]]
-年2チャネル体制を廃止した。そのため系列がなくなり、日産全店舗で全車種が買えるようになった。
-=== 新VIの採用 ===
-チャネル廃止に伴いディーラーのデザインにレッド/ブルーの色分けを中止し新しいVI（ビジュアルアイデンティティー）の採用を開始した。海外の日産販売店の世界共通VIをベースにしているが、和のイメージも取り入れられている<ref>日産、NISSANブランドの日本風VIを展開 日刊自動車新聞 2007年1月1日</ref>。看板は日産の現行CIが付き、"NISSAN"の文字も全体的に以前より横長で、"S"の中央部分が左上から右下への一直線となった現行ロゴとなった。
-年頃まで日産販売店各店舗はレッドステージ店・ブルーステージ店を含めてこのVIにリニューアルされた。また、店舗の多くに掲げられていた「NISSAN Red&Blue」・「NISSAN Red Stage」・「NISSAN Blue Stage」の大型看板も変更となり、白地に「NISSAN」の現行ロゴを中央に配し、上部に赤線、下部にグレー線（グレー線には中央に白文字で販売会社名(「○○日産」・「日産プリンス○○」・「日産サティオ○○」のいずれか)を記載）を記した新しい大型看板に変更された。大型看板については長野日産自動車 柳原店のように、「NISSAN」ロゴではなく日産の現行CIとなる場合もある。
-===商用車・社用車販売===
-商用、社用の特装車は「[[Biz NISSAN]]」ブランドによって「商用車プロショップ」で販売している。
-=== 中古車販売 ===
-*[[NISSAN U-CARS]]
-===かつて存在した販売系列===
-* [[日産・ブルーステージ|ブルーステージ]]（[[日産店]]、[[日産・モーター店|モーター店]]）
-* [[日産・レッドステージ|レッドステージ]]（[[サティオ店]]=旧[[日産・サニー店|サニー店]]、[[日産・プリンス店|プリンス店]]、[[チェリー店]])
-* [[日産・レッド&ブルーステージ|レッド&ブルーステージ]]（全系列扱い店)
-* フォークリフト販売会社(現・[[ユニキャリア]]、旧・[[日産フォークリフト]])<ref>旧・TCMと合併した事で日産自動車グループより離脱。地域によってはかつての名残で現在も日産自動車販売会社がユニキャリア代理店を務めるケースもある。</ref>
-*マリーン販売会社([[日産マリーン]])<ref>2016年3月に事業を終了した。</ref>
-*日産ディーゼル(現・[[UDトラックス]])<ref>かつては日産自動車の自動車総合カタログ上で紹介されていたり、日産ディーゼル店舗に日産車のカタログが置かれるなど緩い販売協力関係にあったものの、ボルボ社傘下となり日産自動車グループから離脱。</ref>
-== 日本国外の事業所および販売 ==
-;東アジア
-* 日産自動車台湾（台北）事業所 (NISSAN/YULOONG)
-* 日産自動車北京事業所
-* [[香港日産|日産自動車香港事業所 (HONEST MOTOR LTD)]]
-* 日産自動車上海事業所
-* 日産自動車大連事業所
-* 日産汽車（中国）有限公司 (NISSAN/INFINITI/RENAUT/DONGFENG)
-* [[韓国日産]] (한국닛산:NISSAN/INFINITI/RENAUT/SAMSUNG)
-* 日産自動車ソウル事業所(닛산자동차서울사업소)
-* 日産自動車釜山事業所(닛산자동차부산사업소)
-;東南アジア
-* 日産モータースマレーシアBHD (NISSAN MOTORS MALAYSIA BHD)
-* 日産自動車クアラルンプール事業所
-* 日産自動車コタキナバル事業所
-* 日産自動車シンガポール事業所 (NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD)
-* タンチョンモーターPTE.LTD（シンガポール）
-* ニッサンモーターフィリピンズ (NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC)
-* 日産自動車バンコク事業所
-* 日産自動車タイランドリミテッド
-* 日産自動車ジャカルタ事業所
-* PT.日産モータースインドネシア (PT.NISSAN MOTORS INDONESIA)
-;南アジア
-* 日産自動車インディアリミテッド (NISSAN MOTOR INDIA LIMITED)
-* 日産自動車ムンバイ事業所
-* 日産自動車カラチ事業所
-* 日産自動車イスラマバード事業所
-* 日産自動車パキスタン
-;オセアニア
-* 日産自動車シドニー事業所
-* 日産自動車メルボルン事業所
-* 豪州日産自動車 (NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY)
-* 日産自動車オークランド事業所
-* 日産ニュージーランドリミテッド (NISSAN MOTOR NEW ZEALAND LIMITED)
-;北アメリカ
-* 日産自動車ホノルル事業所
-* 日産自動車シアトル事業所
-* 日産自動車サンフランシスコ事業所
-* 日産自動車ロサンゼルス事業所
-* 日産自動車ニューヨーク事業所
-* 日産自動車バンクーバー事業所
-* 日産自動車トロント事業所
-* 日産自動車モントリオール事業所
-* 日産ノースアメリカINC(INFINITI/NISSAN)
-;ラテンアメリカ
-* 日産自動車サントドミンゴ事業所
-* 日産セルビシオ・デ・ドミニカーナ (NISSAN SERVICIO DE DOMINICANA)
-* ルノードミニカーナS.A.
-* 日産自動車サンパウロ事業所
-* 日産ブラジルLTDA (NISSAN/RENAUT)
-* ルノーアルゼンチィーナS.A.
-* 日産自動車ブエノスアイレス事業所
-* 日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A. (NISSAN MOTOR DE ARGENTINA S.A.)
-* 日産自動車リマ事業所
-* 日産モートル・デ・ペルーS.A. (NISSAN MOTOR DE PERU S.A.)
-* 日産自動車メキシコシティ事業所
-* 日産メキシカーナS.A. (NISSAN MOTOR DE MEXICANA　S.A. deC.V)
-* ルノー・メキシカーナS.A.
-* 日産自動車サンチアゴ事業所 (NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE)
-* 日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A. （現地丸紅との共同出資:NISSAN MARUBENI SERVICIO DE CHILE）
-* シデフ社（チリ：日産車正規ディーラー）
-* 日産セルビシオ・デ・コロンビアS.A.
-* 日産自動車ボゴタ事業所
-* 日産セルビシオ・デ・エクアドルS.A.
-* 日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A.
-* 日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A.
-;ヨーロッパ
-* 欧州日産自動車エヌヴィ(NISSAN MOTOR EUROPE N.V.)
-* 日産自動車モスクワ事業所
-* 日産ロシアエヌヴィ (NISSAN RUSSIA N.V.)
-* 日産ジャーマンGmBH (NISSAN GERMAN GmBH)
-* 日産自動車フランクフルト事業所
-* 日産自動車ミュンヘン事業所
-* 日産フランスS.A. (NISSAN DE FRANCE S.A.)
-* 日産自動車パリ事業所
-* 日産自動車ローマ事業所
-* 日産自動車ブリュッセル事業所
-* 日産自動車アテネ事業所
-* 日産自動車マドリード事業所
-* 日産自動車コペンハーゲン事業所
-* 日産自動車ヘルシンキ事業所
-* 日産自動車マンチェスター事業所
-* 日産自動車ロンドン事業所
-;中東・アフリカ
-* 日産自動車ドバイ事業所
-* 日産自動車アブダビ事業所
-* 日産セールス・オブ・ミドルイースト（NISSAN/INFINITI/RENAUT）
-* 日産自動車ジェッダ事業所
-* 日産自動車ドーハ事業所
-* 日産サウスアフリカLTD
-* 日産自動車ヨハネスブルク事業所
-* 日産自動車テヘラン事業所
-* 日産自動車ケニア事業所
-* 日産自動車カイロ事業所
-== 関連企業・団体 ==
-{{colbegin|3}}
-* [[愛知機械工業]]
-* [[アフトヴァース]]
-* [[インフィニティ (日産自動車)|INFINITI]]
-* [[NMKV]]
-* [[オーテックジャパン]]
-* [[オートワークス京都]]
-* [[興銀リース]]
-* [[カルソニックカンセイ]]
-* [[クラリオン]]
-* [[ザナヴィ・インフォマティクス]]
-* [[ジヤトコ]]
-* [[スズキ (企業)|スズキ]]
-* [[SUBARU]]（旧・富士重工業）
-* [[損害保険ジャパン日本興亜]]
-* [[大同特殊鋼]]
-* [[高田工業]]
-* [[ツーカー]]
-* [[トノックス]]
-* [[日産クリエイティブサービス]]
-* [[日産工機]]
-* [[日産自動車九州硬式野球部]]
-* [[日産自動車硬式野球部]]
-* [[学校法人 日産自動車大学校]]
-* [[日産自動車陸上競技部]]
-* [[日産車体]]
-* [[日産専用船]]
-* [[日産テクノ]]
-* [[日産東京販売ホールディングス]]
-* [[日産トレーデイング]]
-* [[日産フィナンシャルサービス]]
-* [[日産マリーン]]
-* [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]
-* [[日産ライトトラック]]
-* [[日本水産]]
-* [[日立オートモティブシステムズ]]
-* [[日立製作所]]
-* [[ミツバ (企業)|ミツバ]]
-* [[三菱自動車工業]]
-* [[三菱ふそうトラック・バス]]
-* [[ユニプレス]]
-* [[UDトラックス]]（旧・日産ディーゼル工業）
-* [[横浜F・マリノス]]
-* [[ルノーサムスン]]
-{{colend}}
-== 事件・不祥事 ==
-=== 偽装派遣・派遣切り問題 ===
-年、日産が女性2人を[[派遣]]の期間制限のない専門業務と偽って最大3年の制限を超えて派遣労働者を受け入れていた件について、[[東京労働局]]が是正指導したと、首都圏青年ユニオンが記者会見で公表した。製造工程以外の派遣で自動車大手が是正指導を受けるのは初めてであった。労働局は直接雇用を含む雇用確保を求めたが、日産側は雇用関係にないとして組合の[[団体交渉]]を拒否し、申告した一人は５月末で雇い止めされた<ref>[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-06-10/2009061001_05_1.html 日産に是正指導“業務偽装し派遣期間違反]</ref>。
-また日産を解雇された5人が、偽装請負・[[偽装派遣]]によって長年正社員のように働かせられた挙げ句に解雇されたとして訴えを起こしている<ref>[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-02-19/2014021905_02_0.html　日産の非正規切り裁判違法・脱法行為の実態が浮き彫りに藤田温久弁護士に聞く]</ref>。多くの原告は、正社員として一旦直接雇用したのち、再び派遣社員に戻す「地位のキャッチボール」をされていたという。しかし横浜地裁は「違法性はない」として2014年に原告の訴えを退けた<ref>[http://www.kanaloco.jp/article/67899 日産雇い止め訴訟、横浜地裁が原告の請求棄却]</ref>。
-=== 申告漏れ ===
-年三月下旬、全国の販売子会社を再編する際に販社側の債務超過を増資などで解消したことに対し、利益を得たとして600億円を超える追徴を受けた<ref>[http://www.office-honma.com/topics/entry-62.html]</ref>。
-=== 工場情報漏洩 ===
-年8月上旬、新型[[リーフ]]の画像が漏洩。漏洩させた工場員は[[Twitter]]やブログなどに日常的に工場内の画像を投稿していたことも発覚した。この事件は多数のネットメディアにまとめられたものの、大手メディアによる報道はなかった<ref>[http://tanteifile.com/archives/7043日産の新型「リーフ」の画像が流出、工場に問い合わせると意外な展開に！]</ref><ref>[http://toyota-kikankou.hatenablog.com/entry/2017/08/07/180941 日産期間工によって新型リーフが公開前に流出？日産は社員管理がなっていないのか？]</ref>。
-=== 無資格者検査問題 ===
-年9月29日、[[国土交通省]]の立ち入り検査によって、日産の完成検査を無資格者が行っていたことが発覚。一カ所に留まらず日産の6工場で常態的に行われており、また偽装用の判子も用意するなど周到に行われていた。この結果[[OEM]]供給を含む日本で販売した38車種116万台がリコールとなり、新車販売と矢沢永吉のCM放送は中断された<ref>一部のスポンサー番組では、[[ACジャパン]]の支援キャンペーンのCMに差し替えられた。</ref>。しかしこの件が発覚しても日産はすぐに謝罪会見を行わず、4日後に開いた会見では日産の西川社長は謝罪の言葉を口にしたものの、「無資格であっただけで品質には問題は無い」と頭を下げることはなかった<ref>[http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/10/news033.html 無資格検査　日産の社長が「謝罪」をしない理由 (1/5)]</ref>。さらに10月18日、この問題を指摘された後の10月11日まで湘南工場で資格のない従業員に検査を行わせていたことが発覚。この検査はハンドルを回して角度を確認する工程で、日産では安全性を確認したとしていて新たなリコールは行わないとした<ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171018/k10011181241000.html 日産 問題発覚後も無資格検査続ける]</ref>。
-しかし10月19日、指摘を受けた後の無資格検査が湘南工場に留まらず、追浜工場、栃木工場、日産自動車九州でも行われていたと判明。ここに至り西川社長も頭を下げて謝罪、国内向け新車全ての販売を自主停止した<ref>[https://www.jiji.com/jc/article?k=2017101900917&g=eco 日産、全車両の出荷停止＝４工場で無資格検査継続－追加リコール実施へ]</ref>。また11月2日に、9月の国交省の立ち入り検査の際現場作業員が事実と異なる供述をしていたことも判明した<ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171103/k10011209071000.html 日産 ９月の国の立ち入り検査で事実と異なる説明]</ref>。さらに同日、日産が生産再開準備完了を報告した工場に国交省が立ち入った際、福岡の2工場と神奈川の1工場で完成検査の手順が整っていなかったなど複数の不備が発覚、異例の再検査となった<ref>[http://www.news24.jp/sp/articles/2017/11/03/07376999.html　日産　“改善策”徹底されず、異例の再検査]</ref>
-問題になった完成検査は日本国内車のみに適用されるもので、大別して①保安基準検査と②型式検査に分かれる。②型式検査の方法は各企業で異なるものの、国土交通省に申請し認可を受けた方法である必要があり、また①保安基準検査の基準と手法は全社共通である。完成検査員は、各企業内で「当該検査に必要な知識及び技能を有する者のうちからあらかじめ指名された者（＝資格取得者）」が行う必要があった<ref>[http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/171031/bsa1710310500004-s1.htm 産経Biz 日産とスバル、無資格検査なぜ起こった？]</ref>。この事件により、日本の自動車生産を円滑にしていた[[自動車型式指定規則|型式指定検査制度]]は大きく揺らぎ、経済提携や貿易自由化の交渉に悪影響が出ることが予想される<ref>[https://response.jp/article/2017/10/04/300622.html 無資格者による完成車検査…“やっちゃった日産”の何が問題なのか？]</ref>。
-一方で[[佃モビリティ総研]]の佃義夫所長は国内の販売が減少状況で、メーカーがこの(点検)手順を費用のみがかかる形式的な行為だとしていたと分析している。また韓国の[[中央日報]]は他国には無い不必要な上に十分に監督されるわけでもない規制が問題の一端を提供したのだとして、日本が不要な規制を設けていたことを批判した<ref>[http://japanese.joins.com/article/973/234973.html?servcode=100&sectcode=140&cloc=jp|article|ichioshi 日本のものづくり、本当に限界に達したのか]</ref>。
-=== 日産自動車事件 ===
-詳しくは[[日産自動車事件]]を参照。男女で定年が異なる(55歳と50歳)ことが男女雇用機会均等法(1972年)制定前の1966年の時点でも民法90条(公序良俗違反)により違法と認められたもの。
-=== 栃木リンチ殺人事件 ===
-詳しくは [[栃木リンチ殺人事件]]を参照。被害者(死亡)と加害者3名のうち1人が日産の工場社員で同期であり、事件発覚前に加害者をかばうような行動があったため批判された。
-=== Facebookから個人情報を特別提供 ===
-[[2018年]][[6月8日]]付の[[ウォール・ストリート・ジャーナル]]電子版は、[[Facebook]]が広告主である日産自動車など数社に対し、利用者の友人や[[電話番号]]、及び関係の親密度の分析結果などの個人情報を、特別に提供していたと報じた<ref>[https://www.sankei.com/economy/news/180609/ecn1806090013-n1.html フェイスブック、日産に個人情報か　電話番号など、米紙報道] 産経新聞 2018年6月9日</ref>。これについて日産は、Facebookと連携している同社[[アプリケーションソフトウェア|アプリ]]のシステム変更を実施した際、変更が完了するまで閲覧可能になっていたと説明した<ref>[https://www.sankei.com/economy/news/180612/ecn1806120029-n1.html 日産、システム変更が理由と説明　フェイスブック利用者情報へのアクセス] 産経新聞 2018年6月12日</ref>。
-== 関連項目 ==
-=== 技術関連 ===
-* [[日産コンツェルン]]
-* [[桜井眞一郎|桜井真一郎]]（戸籍上は櫻井眞一郎）
-* [[伊藤修令]]
-* [[林義正]]
-* [[水野和敏]]
-* [[中村史郎]]
-* [[前澤義雄]]
-* [[和田智]] - 日産自動車に在籍後、[[アウディ]]に移籍し、現在はSWデザインを運営。
-* [[カーウイングス]]
-* [[日産・インテリジェントモビリティ]]
-** [[アラウンドビューモニター]]
-* [[ATTESA E-TS]]
-* プラットフォーム
-** [[日産・Vプラットフォーム]]
-** [[日産・Bプラットフォーム]]
-** [[日産・Cプラットフォーム]]
-** [[日産・Dプラットフォーム]]
-** [[日産・FF-Lプラットフォーム]]
-** [[日産・FR-Lプラットフォーム]]
-*** [[日産・PMプラットフォーム]]
-** [[日産・F-Alphaプラットフォーム]]
-** [[日産・LDTプラットフォーム]]
-* エンジニアリングアーキテクチャ
-** [[日産・CMF|CMF]]
-* スーパーモーター - 複合電流により二軸の独立制御が可能な両軸モーター。
-* [[VVEL]] - 偏芯カムを持つドライブシャフトの動きをロッカーアームと2種類のリンクによりアウトプットカムに伝え、サーボモーターによりコントロールシャフトを回転させ、リンクの支点を移動させることでバルブの作動角とリフト量の連続可変を可能とした。
-* VCRピストンクランクシステム - マルチリンク式可変圧縮比クランク。
-* [[ベタープレイス]]
-=== スポーツ ===
-==== モータースポーツ関連 ====
-* [[テレフォニカ・ワールドシリーズ・バイ・ニッサン]]
-* [[追浜ワークス]]
-* [[大森ワークス]]
-* [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル]]（ニスモ）
-==== 冠大会 ====
-* [[ニッサン童話と絵本のグランプリ]]
-* [[ニッサングリーンカップ・全国草野球大会]] - 廃止
-* [[ノーザン・トラスト・オープン]] - 2007年まで'''ニッサンオープン'''と呼ばれていた米PGAツアーの大会
-* [[X-TRAIL JAM]]
-* [[コパ・スダメリカーナ]]
-* [[NISSANブルーリボン杯]] - [[コントラクトブリッジ]]の競技会
-* [[国際千葉駅伝]] - 特別協賛・担当 廃止
-* [[横浜国際女子駅伝]] - 特別協賛・担当 廃止
-* [[2015 WBSCプレミア12|WBSCプレミア12]] - オフィシャルスポンサー
-* [[リオデジャネイロオリンピック]] - オフィシャルスポンサー<ref>[[在京テレビジョン放送局|在京]][[キー局]]が担当している中継でのスポット提供はなし。</ref>
-==== その他スポーツ関連 ====
-[[File:Nissan Stadium Outside 2.jpg|thumb|250px|横浜国際総合競技場]]
-* [[横浜国際総合競技場]] - [[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]。
-** [[2005年]]に[[命名権]]を取得。「'''日産スタジアム'''」と命名された。同時に[[新横浜公園]]内併設施設（[[小机競技場]]（日産フィールド小机）及び競技場内[[温水プール|温水レジャープール施設]]（日産ウォーターパーク））の命名権も取得している。
-** 但しFIFA（[[国際サッカー連盟]]）では使用会場の命名権の使用が禁止（[[国際サッカー連盟#クリーンスタジアム|クリーンスタジアム規定]]）されている為、[[FIFAワールドカップ・予選|ワールドカップ予選]]・[[FIFAクラブワールドカップ|クラブワールドカップ]]等のFIFA主催サッカー国際試合開催時は競技場及び新横浜公園内併設施設の施設名が全て正式名称に戻される。
-** [[2020年]]開催予定の[[2020年夏季オリンピック|東京オリンピック]]でもIOC（[[国際オリンピック委員会]]）の規定により同様の措置を取る。
-* [[ニッサン・スタジアム (ナッシュビル)|ニッサン・スタジアム]] - [[テネシー州]][[ナッシュビル]]。
-** [[2015年]][[6月24日]]に北米日産が命名権を取得。
-* [[UEFAチャンピオンズリーグ]] - 2014年よりメインスポンサー
-* [[国際クリケット評議会]] - 2015年よりメインスポンサー
-* [[レディオシャック・ニッサン・トレック]] - [[2012年]]より活動開始の自転車ロードレースチーム。
-* [[横浜DeNAベイスターズ]] - 2017年よりスポンサーシップ契約を締結
-** [[横浜スタジアム]] - 開場以来、日産車が[[リリーフカー]]として起用されており（開場当初はブルーバード、のちにBe-1、エスカルゴ）、長らくスコアボード上に広告を掲出していた。2017年シーズンより再び広告を掲出しており、リリーフカーとしてリーフが起用された。
-=== 広告関連 ===
-* [[TBWA\HAKUHODO|TBWA{{backslash}}HAKUHODO]]（国内担当[[広告代理店]]。日本を含む世界市場における担当広告代理店TBWAワールドワイドの日本法人）
-* [[TBWA\CHIAT\DAY|TBWA{{backslash}}CHIAT{{backslash}}DAY]]（アメリカ国内担当広告代理店）
-* [[博報堂|博報堂/G1]]（前述のTBWA/JAPAN同様に国内担当広告代理店。TBWAと博報堂の合弁会社）
-* [[ミス・フェアレディ]]
-* [[世界の恋人]]
-* [[テレビ東京土曜夜9時枠のドラマ]]（日産劇場） - 「[[女殺し屋 花笠お竜]]」、「[[大江戸捜査網]]」、「[[絵島生島]]」、「[[旅人異三郎]]」のみ一社提供。
-* [[NISSAN あ、安部礼司〜BEYOND THE AVERAGE]] - 一社提供。[[エフエム東京|TOKYO FM]]で放送。
-=== 車両提供 ===
-* [[西部警察]] - スカイライン（DR30前期型）等を車両提供。
-* [[あぶない刑事]]シリーズ - TV1作目～『[[もっともあぶない刑事]]』、『[[さらば あぶない刑事]]』において車両提供（『さらば』では特別協賛も）。
-* [[特別機動捜査隊]]・[[特捜最前線]] - セドリック（D30系～Y30系）、グロリア（A30系～Y30系）、スカイライン（C10系~R30系）などの日産車を劇中車両として提供。70年代中頃から筆頭スポンサーとなり、放送終了後は[[テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ]]へ継承され、現在に至る。
-* [[テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ]] - メインスポンサー。フーガやティアナなど最新車種を警察車両として提供。[[大都会25時]]・[[ベイシティコップ]]・[[はぐれ刑事純情派]]・[[はみだし刑事情熱系]]・[[相棒]]シリーズといった作品に提供している『'''通称：日産自動車枠'''』。
-* [[トミカヒーローシリーズ]] - フェアレディZ(Z33・Z34)やエクストレイルなど、小型レスキュービークルのベース車両を提供。
-* [[超速変形ジャイロゼッター]] -  NISSAN GT-R（R35)などの車両モデル提供。本社ギャラリーでプロモーション用に製作されたGT-Rのジャイロゼッター像と実車が展示されていた。
-*[[火曜ドラマ (TBS)]] - 2016年10月期からスポンサーになると同時に車両提供を行っている。[[テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ]]と連続する形で日産の広報車が劇中で使用される。
-*[[木曜劇場]] - 2017年10月からスポンサー。三菱自動車・ホンダ・スバルから車両提供を引継いだ。
-=== スポンサー・協賛 ===
-* [[24時間テレビ 「愛は地球を救う」]] - [[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系、第1回（[[1978年]]）から協賛。
-* [[グランツーリスモシリーズ]] - 『GTアカデミー』の公式スポンサー。
-* [[東京ディズニーリゾート]] - かつてオフィシャルスポンサーをつとめており、[[東京ディズニーランド]]は[[1992年]][[10月1日]]から[[2006年]][[9月3日]]まで、[[東京ディズニーシー]]は開園（[[2001年]][[9月4日]]）から同じく2006年9月3日まで以下の施設のスポンサーだった。現在は撤退。
-** 東京ディズニーランド - [[スプラッシュ・マウンテン]]
-** 東京ディズニーシー - [[ビッグシティ・ヴィークル]]
-* [[テレビあッとランダム]]→[[徳光和夫のTVコロンブス]]→[[出没!アド街ック天国]] - メインスポンサー。
-* [[NEWS ZERO]] - 隔日・前半ナショナルスポンサー。
-* [[新・情報7days ニュースキャスター]] - 放送開始からのスポンサー。
-* [[ZIP!]] - 隔日・7時13分から7時36分までのナショナルスポンサー。
-* [[サザエさん (テレビアニメ)|サザエさん]] - 2014年10月5日からのスポンサー。2018年4月には放送開始から49年間筆頭スポンサーを務めてきた[[東芝]]に代わって筆頭スポンサーとなる<ref>[https://www.jiji.com/jc/article?k=2018013101349 日産がメインスポンサー＝アニメ「サザエさん」] - 時事通信、2018年1月31日。</ref>。
-* [[火曜ドラマ (TBS)|火曜ドラマ]]（[[TBS]]） - 2016年10月クール期「[[逃げるは恥だが役に立つ]]」からスポンサー。また車輌提供も行っており、放映中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送している。
-* [[行列のできる法律相談所]]
-* [[笑ってコラえて!]]
-* [[秘密のケンミンSHOW]]（[[読売テレビ放送|ytv]]制作） - 2018年4月からスポンサー。番組開始当初からスポンサーを務めてきた[[ダイハツ工業|ダイハツ]]から引き継いだ。同業者の[[スズキ (企業)|スズキ]]も提供。
-* [[テレビ朝日水曜21時枠刑事ドラマ|テレビ朝日系水曜刑事ドラマ]] - 放送開始当初からの主要スポンサー。また車両提供も行っており、同社車種が覆面パトカーとして登場している。
-* [[炎の体育会TV]]
-* [[めざましテレビ]]
-* [[めざましどようび]]
-* [[木曜劇場]] - 2017年10月からスポンサー。以前は、同業者の[[三菱自動車]]、[[マツダ]]、[[本田技研工業|ホンダ]]が提供していたことがある。放映中のドラマとタイアップした車種のCMも枠内で放送している。TBSの「火曜ドラマ」と「テレビ朝日水曜21時刑事ドラマ」と連続して車両提供を行っている。
-* [[金曜女のドラマスペシャル]] - [[金曜劇場]]から続くスポンサーで[[金曜ドラマシアター]]まで提供。劇用車も日産車を使用していた。
-=== その他 ===
-* [[6大グループ]]
-* [[ユーロNCAP]]
-* [[エステー]] - 元社員の鈴木貴子は同社[[鈴木喬]]会長の姪で、2013年度より同社社長。
-* [[系列 (テレビドラマ)|ドラマ「系列」]] - [[日本放送協会|NHK]]のドラマ。かつての日産をモデルにした小説が原作。
-* [[輪廻のラグランジェ]] - 主人公たちの搭乗するロボットのデザインを同社デザイナーが担当。
-* [[猫バンバン]] - 日産が提唱した、自動車による猫の不幸な事故を防ぐ取り組み
-== 脚注 ==
-{{脚注ヘルプ}}
-{{reflist}}
+売上構成比は,車両 79%，部品など 18%，フォークリフト・マリーン・航空3%。
 == 外部リンク ==
-{{ウィキポータルリンク|横浜市|[[画像:Emblem of Yokohama, Kanagawa.svg|45px|Portal:横浜市]]}}
-{{Commons&cat|Nissan vehicles|Nissan}}
 * [http://www.nissan.co.jp/ 日産自動車ホームページ]
 * [http://www.nissan-global.com/JP/ 日産自動車株式会社グローバルサイト]
 * [https://newsroom.nissan-global.com/ 日産自動車ニュースルーム]
-* [http://www.nissan-motorsports.com/JPN/index.html NISSAN MOTORSPORTS]
-* {{Twitter|NissanJP|日産自動車株式会社}}
-* {{Twitter|NISMO_JP|日産モータースポーツ(NISMO)}}
-* {{Facebook|NissanJP|Nissan}}
-{{NISSAN Timeline(初期)}}
+{{テンプレート:20180815sk}}
-{{1980-1999 NISSAN Timeline}}
-{{NISSAN Timeline}}
-{{自動車}}
-{{春光グループ}}
-{{芙蓉グループ}}
-{{TOPIX 100}}
-{{Fortune Global 500|第54位}}
-{{Forbes Global 2000|第97位}}
-{{Normdaten}}
 {{デフォルトソート:につさんしとうしや}}
 [[Category:日産自動車|!]]
 [[Category:日産グループ]]
 [[category:日本の自動車メーカー・ブランド]]
-[[category:フランスの自動車メーカー・ブランド]]
 [[category:ルノー]]
 [[Category:東証一部上場企業]]
-[[Category:1951年上場の企業]]
 [[Category:横浜市西区の企業]]
 [[Category:神奈川区の企業]]
-[[Category:1933年設立の企業]]
 [[Category:日経平均株価]]