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<p>2402:6B00:4E58:B700:21ED:6CBA:412B:8DDF: /* 日本における私道 */</p> <hr /> <div>&#039;&#039;&#039;私道&#039;&#039;&#039;（しどう、「[[市町村道|市道]]」と区別するために「わたくしどう」と呼ぶこともある）とは、個人または団体が所有している土地を[[道路]]として使用している区域のことである。[[公道]]に対する概念であり、誰でも利用できる公道とは性格を異にしている。土地所有者が便宜を図るために、誰でも利用できるように開放している道路もあるが、多くの場合は土地所有者の許可を得なければ通行することは出来ない{{sfn|浅井建爾|2015|p=29}}。<br /> <br /> == 欧米における私道 ==<br /> [[産業革命]]期になると大地主は領有地に私道や運河を整備して通行料を徴収するようになった&lt;ref name=&quot;rekishigaku&quot;&gt;『歴史学事典 13 所有と生産』[[弘文堂]]、2006年、421頁。&lt;/ref&gt;。このように大地主によって整備された私道や運河は、やがて公認され無料化し交通網の発達へとつながった&lt;ref name=&quot;rekishigaku&quot; /&gt;。<br /> <br /> 欧米では、宅地所有者が組合を設立、または共同所有することにより、宅地内の通行路を共同で維持管理する制度ができている所がある。特にイギリスではこのような形で共同所有・管理される道路がおよそ40,000本あるといわれている（詳細は[[イギリスの通行権]]参照）。<br /> <br /> また、ヨーロッパや北米でも私企業による高速道路網が整備されている。日本の高速道路同様、整備費を通行料によって賄う事とされているが、償還が終了後は政府に引き渡され、政府管理の（無料の）高速道路として維持されている。<br /> <br /> 私有車道とは建物の車寄せに通ずる私設[[車道]]である。英語で{{lang|en|driveway}}（&#039;&#039;&#039;ドライブウェー&#039;&#039;&#039;）と表現する。一般的に、[[車庫]]や建物から[[公道]]までの間に作られる。<br /> <br /> == 日本における私道 ==<br /> 日本における私道は[[国]]や[[地方公共団体]]が管理する道路である公道（公衆用道路）に対する概念である。<br /> <br /> === 私道の設置目的 ===<br /> 私道を設置する目的としては、<br /> * 民間資本が[[有料道路]]として整備し、通行料収入で営利を得る<br /> * 民地内で通行させるエリアを指定するために整備する（民地内[[通路]]）<br /> * [[建築基準法]]の認定を受けるために公衆用道路とみなして整備する<br /> が挙げられる。<br /> <br /> 営利を目的に、民間資本を投資してに建設された有料道路の例としては[[箱根ターンパイク]]（[[神奈川県]]・箱根ターンパイク株式会社）、[[比叡山ドライブウェイ]]（[[滋賀県]]・比叡山自動車道株式会社）、[[信貴生駒スカイライン]]（[[大阪府]]/[[奈良県]]・[[近畿日本鉄道]]株式会社）などがある{{sfn|浅井建爾|2015|pp=30–32}}。[[鋸山登山自動車道]]（[[千葉県]]・鋸山開発株式会社）は個人私有地の中に建設された道路であり{{sfn|浅井建爾|2015|p=32}}、民地内通路の例を兼ねているとも言える。いずれの場合も通行時間（＝道路の営業時間）が制限されていることが多く、夜間（場所によっては冬季なども）通行止めとなっていることが多い。特殊な例として、[[日本国有鉄道|旧国鉄]][[白棚線]]（[[福島県]]）や旧国鉄[[五新線]]（[[奈良県]]）などの、鉄道敷跡（または[[未成線]]）を転用した[[バス専用道路]]もこの範疇に含まれると言えよう。いずれの場合も[[道路運送法]]第2条第8項に規定されている[[自動車道]]であり、[[道路交通法]]の適用対象となり、運転免許証がないと運転することは出来ない上、同法の違反者には罰則が科せられる{{sfn|浅井建爾|2015|p=32}}。<br /> <br /> 民地内通路の例としては、[[工場]]や[[鉱山]]等の構内道路（資材運搬路）、[[公園]]や[[テーマパーク]]内の園路などが挙げられる{{sfn|浅井建爾|2015|p=29}}。一般車両等の通行そのものが制限されている場合も多く、基本的に道路交通法の適用を受けない{{sfn|浅井建爾|2015|p=29}}。これの特殊な例として、[[宇部興産専用道路]]（[[山口県]]）や[[東洋大橋]]（[[広島県]]）がある。これは同じ会社（宇部興産専用道路は[[宇部興産]]、東洋大橋は[[マツダ]]）の離れた2工場間を結ぶ自社専用道路であるが、道路を自動車道とみなさず、工場構内等と同じ扱いとする{{efn|このため関係者以外の一般車両は原則として通行できない{{sfn|浅井建爾|2015|p=29}}。}}ことで道路運送法の適用を受けず、[[道路運送車両法]]の規格外の超大型トレーラー等による資材運搬を行っている{{sfn|浅井建爾|2015|p=30}}。<br /> <br /> なお、私道であり公道との出入りを遮断している場合であれば、民地内通路とみなされ道路交通法が適用されないので、各都道府県[[公安委員会]]の交付する[[運転免許証]]が無くても[[自動車]]（[[オートバイ|自動二輪車]]を含む）及び[[原動機付自転車]]を運転しても違反では無い&lt;ref&gt;運転免許証が無くても違反では無いが、私道を所有する者が定めた資格が必要なことが多い。社内資格やモータースポーツライセンスが必要である場合がある。又、所有者が運転免許証を必須としている場合も有る。&lt;/ref&gt;{{sfn|浅井建爾|2015|p=29}}。[[自動車教習所]]や[[サーキット]]は、この点を活用した施設である。施設の構内道路で施設外の公道と門などで遮断されず、公道と繋がっている場合には「公道」とみなされる&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://www.npa.go.jp/soumu15/noac-kaitou.pdf|title=法令適用事前確認手続（回答書）|publisher=国家公安委員会|date=2012-01-25|format=PDF|accessdate=2012-07-08}}&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;{{Cite web|url=http://d.hatena.ne.jp/softether/20120130|title=筑波大学の構内道路は道路交通法上の道路であることが判明 (警察庁の公式見解)|publisher=登 大遊＠筑波大学大学院コンピュータサイエンス専攻の SoftEther VPN 日記|date=2012-01-30|accessdate=2012-7-08}}&lt;/ref&gt;{{出典無効|date=2013年3月}}。<br /> <br /> === 建築基準法における位置づけ ===<br /> [[b:建築基準法第43条|建築基準法第43条]]には、[[都市計画区域]]内に建築物を建てる際の条件として&#039;&#039;「建築物の敷地は、道路&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;[[自動車専用道路]]等や高架道路等を除く。&lt;/ref&gt;に二メートル以上接しなければならない。」&#039;&#039; との定めがある（いわゆる『&#039;&#039;&#039;接道要件&#039;&#039;&#039;』）。これを満たすための道路として私道を指定することを認めるケースが存在する。この場合の私道は（周辺住民を中心とした）一般の[[交通]]の用に供するために設定されたものであり、公衆用道路に準じて常時誰でも通行が出来る場合がほとんどである。<br /> <br /> 接道要件に関しては、一般道路である[[有料道路]]や高架道路等の歩行者、[[軽車両]]の通行可能性に影響を及ぼすことがある。すなわち、歩行者や軽車両の通行が一見危険であるような有料道路等であっても、有料道路等の沿道の建築物等との行き来にその有料道路等を通らなければならない場合（他にルートが無い場合）には、歩行者や軽車両の通行は禁止できないことになる&lt;ref group=&quot;注釈&quot;&gt;この事とは無関係に歩行者や軽車両の通行を禁止していない場合もある。&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 位置指定道路 ====<br /> 建築基準法でいう道路については、同法の[[b:建築基準法第42条|第42条]]第1項に定めがあり、以下に該当する原則幅4&amp;nbsp;m以上&lt;ref group=&quot;注釈&quot; name=6meter&gt;特定行政庁がその地方の気候若しくは風土の特殊性又は土地の状況により必要と認めて都道府県都市計画審議会の議を経て指定する区域内においては、六メートル。&lt;/ref&gt;の道路を指している。<br /> # [[道路法]]による道路<br /> # [[都市計画法]]、[[土地区画整理法]]、[[旧住宅地造成事業に関する法律]]、[[都市再開発法]]、[[新都市基盤整備法]]、[[大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法]]又は[[密集市街地整備法]]第六章による道路<br /> # この章の規定が適用されるに至つた際現に存在する道<br /> # [[道路法]] 、都市計画法 、土地区画整理法 、都市再開発法 、新都市基盤整備法 、大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法 又は密集市街地整備法第六章による新設又は変更の事業計画のある道路で、二年以内にその事業が執行される予定のものとして特定行政庁が指定したもの<br /> # 土地を建築物の敷地として利用するため、道路法 、都市計画法 、土地区画整理法 、都市再開発法 、新都市基盤整備法 、大都市地域における住宅及び住宅地の供給の促進に関する特別措置法 又は密集市街地整備法第六章によらないで築造する政令で定める基準に適合する道で、これを築造しようとする者が[[特定行政庁]]からその位置の指定を受けたもの<br /> このうち、1 - 2号と4号については国・地方公共団体またはこれに準ずる機関が整備した道路、いわゆる公道のことを指しているが、5号は民間の開発業者等が特定行政庁から道路としての位置の指定を受けた民地のことを指している。これがいわゆる『位置指定道路』と呼ばれるものであり、建築基準法の要件を満たすための私道となっている。<br /> <br /> いったん私道として道路とすれば、原則として変更・廃止は、出来ない（[[b:建築基準法第42条|42条]]）&lt;ref&gt;[http://sumai.nikkei.co.jp/house/qahouse/etc20050915a2000a7.html 「位置指定道路の廃止について」]&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> ==== 2項道路 ====<br /> {{main|2項道路}}<br /> 建築基準法第42条第2項には、&#039;&#039;「この章の規定が適用されるに至つた際現に建築物が立ち並んでいる幅員四メートル未満の道で、特定行政庁の指定したものは、前項の規定にかかわらず、同項の道路とみなし、その中心線からの水平距離二メートル&lt;ref group=&quot;注釈&quot; name=3meter&gt;特定行政庁がその地方の気候若しくは風土の特殊性又は土地の状況により必要と認めて都道府県都市計画審議会の議を経て指定する区域内においては、三メートル（特定行政庁が周囲の状況により避難及び通行の安全上支障がないと認める場合は、二メートル）。&lt;/ref&gt;の線をその道路の境界線とみなす。〔後略〕」&#039;&#039; との記述がある。<br /> <br /> すなわち、元々は幅員が4&amp;nbsp;mに満たない道路であっても、道路沿いの民地部分を建築基準法上の道路としてみなし、建て替えの際には道路中心線から2&amp;nbsp;m下がった位置での建築を求められるケースがある。この場合に生じた道路沿いの民地部分を通称『2項道路』と呼び、建築基準法の要件を満たすための私道の一つとされている。<br /> <br /> == 脚注 ==<br /> {{脚注ヘルプ}}<br /> === 注釈 ===<br /> &lt;references group=&quot;注釈&quot;/&gt;<br /> === 出典 ===<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> == 参考文献 ==<br /> * {{Cite book |和書 |author=浅井建爾 |edition= 初版|date=2015-10-10 |title=日本の道路がわかる辞典 |publisher=日本実業出版社 |isbn=978-4-534-05318-3 |ref=harv}}<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[公道]]<br /> * [[自動車道]]<br /> * [[囲繞地通行権]]<br /> * [[里道]]（赤道・あかどう）<br /> * [[ゲーテッドコミュニティ]] - 敷地内の道路は全て私道である。<br /> <br /> {{デフォルトソート:しとう}}<br /> [[Category:道路]]<br /> [[Category:道路の種類]]<br /> [[Category:建築設計]]</div>

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