Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-05-28T18:43:47Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
エアバス A330 MRTT
2018-06-26T08:06:17Z
<p>240F:80:BFA7:1:A52D:3DF9:6554:C5E8: </p>
<hr />
<div><!-- infobox以外を編集する際はboxの下までスクロールしてください。 --><br />
{{ Infobox 航空機<br />
| 名称=A330 MRTT/KC-30/ボイジャー<br />
| 画像=File:Twelfth Voyager Aircraft Arrives at RAF Brize Norton (1).jpg<br />
| キャプション=イギリス空軍のA330 MRTT<br />
| 用途=[[空中給油機]]/[[輸送機]]<br />
| 分類=<br />
| 設計者=<br />
| 製造者=[[エアバス]] ([[EADS]])<br />
| 運用者=<br />
| 運用者 more=<br /><br />
**{{AUS}}（[[オーストラリア空軍]]）<br />
**{{GBR}}（[[イギリス空軍]]）<br />
**{{SAU}}（[[サウジアラビア空軍]]）<br />
**{{ARE}}（[[アラブ首長国連邦空軍]]）他<br />
| 初飛行年月日=[[2007年]][[6月15日]]<br />
| 生産数=<br />
| 生産開始年月日=<br />
| 運用開始年月日=[[2011年]]<br />
| 退役年月日=<br />
| 運用状況=配備中<br />
| ユニットコスト= }}<br />
'''エアバス A330 MRTT'''(Airbus A330 Multi Role Tanker Transport)は、[[エアバス]]が[[エアバスA330|A330-200]]をベースに開発した[[空中給油機|空中給油]]/[[輸送機]]である。2007年6月15日に初飛行。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
胴体尾端に'''ARBS'''(Airbus Military Aerial Refuelling Boom System)と呼ばれる[[空中給油#フライングブーム方式|フライングブーム方式]]の[[空中給油]]装置を、左右主翼外側に[[空中給油#プローブアンドドローグ方式|プローブアンドドローグ方式]]の空中給油ポッドを備える。ARBSはプローブアンドドローグ方式の給油装置'''FRU'''(Fuselage Refuelling Unit)に変更することができ、さらにフライングブーム方式の受油リセプタクルを装備すれば、自身も空中給油を受けられるようになる。空中給油オペレーター席はコックピット後部にあり、テレビカメラの映像を[[3次元ディスプレイ|3Dディスプレイ]]で見ながら給油操作を行う。<br />
<br />
床下を燃料タンクに充て、キャビンを貨物スペースとしていた従来の空中給油機と異なり、本機のキャビンは旅客仕様と同様で最大300名の人員を輸送でき、床下は貨物スペースとして使用される。これは、床下を燃料タンクに充てなくとも[[KC-135 (航空機)|KC-135]]などを上回る燃料搭載量を持つためで、後述する[[イギリス]]のように不要になれば空中給油装置を取り外して民間旅客機に転用することもできる。なお、キャビンに貨物扉を設置した貨物仕様とすれば最大45トンの貨物を輸送でき、貨客混載にも対応できるとされるが、2012年現在この仕様を採用した国はない。エンジンが双発であるため自重は軽く、優れた機動性を誇る。<br />
<br />
エンジンも旅客仕様と同様[[プラット・アンド・ホイットニー]]の[[プラット・アンド・ホイットニー PW4000|PW4000]]、[[GE・アビエーション|ゼネラル・エレクトリック]]の[[ゼネラル・エレクトリック CF6#CF6-80E1|CF6-80E1]]、[[ロールス・ロイス・ホールディングス|ロールス・ロイス]]の[[ロールス・ロイス トレント#各種型|トレント700]]から選択することができる。現時点ではオーストラリアとサウジアラビアがCF6を、イギリスとUAEがトレントを採用している。<br />
<br />
今後の生産機は、構造変更による空力改善や[[アビオニクス]]の更新を行った新型になる予定で、[[2016年]][[9月30日]]に新型A330 MRTTの初号機が初飛行した<ref>[http://flyteam.jp/news/article/69694 エアバスDS、アップグレード施した初のA330 MRTTで初飛行]FlyTeam ニュース 2016年10月4日</ref>。<br />
<br />
== 配備 ==<br />
=== 採用国 ===<br />
{{AUS}}<br />
[[Image:KC-30A RAAF YBBN 20111106.jpg|thumb|250px|]]<br />
:[[ローンチカスタマー]]である[[オーストラリア空軍]]は、空中給油機として運用していた[[ボーイング707]]の後継として2004年に'''KC-30A'''の名称で5機を発注した。2008年から配備を始める予定だったが、テスト中のトラブルによりARBSの開発が遅れたため、最初の機体の納入は2011年となった。2013年に初期作戦能力を獲得し<ref name="fg2017302"/>、2014年9月からは中東へ展開し過激派組織[[ISIL]]爆撃作戦の支援に参加している。2015年7月1日オーストラリア国防省は2機の追加発注を発表、VIP輸送機としても機能するこれらの機体は、2017年と2019年に納入予定<ref name="fg2017302"/><ref>[http://flyteam.jp/aircraft/airbus/a330/a330-200/news/article/51860 オーストラリア空軍、KC-30A(A330 MRTT)を2機追加発注]FlyTeam ニュース 2015年7月1日</ref>。2015年11月には、F-35Aとの給油試験を完了し<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-australia-completes-kc-30a-tanker-trials-418738/ PICTURES: Australia completes KC-30A tanker trials with F-35A]</ref>、2017年3月最終的な作戦能力を獲得した<ref name="fg2017302">[https://www.flightglobal.com/news/articles/raaf-a330-mrtt-fleet-achieves-final-operational-capa-434725/ RAAF A330 MRTT fleet achieves final operational capability]</ref>。<br />
:またオーストラリアではスマートタンカーという名称でエアバスと共同研究を開始する予定である。これではKC-30Aを通信ノードまたはコマンド・コントロールセンターとして使用する可能性を探るほか、ISRの作業にどのように使用されるか、あるいはどのように秘密作戦に使用されるのかを検討する。同時に給油ブームの自動化をどのように高めるかについても検討する。これにより、空中給油オペレーター（ARO）の疲労問題を緩和し、ブームの動きを受油する航空機のパイロットに予測させることが可能となる<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/avalon-raaf-airbus-look-to-increase-mrtt-capabili-434688/ AVALON: RAAF, Airbus look to increase MRTT capabilities]</ref>。ハードウェアの変更には三角測量を支援し、コンピュータ制御システムの奥行き知覚を強化するために、KC-30Aの後部胴体の下に垂直に取り付けられたカメラを追加することが含まれる。オーストラリアは2017年3月にこのシステムのための研究実施で合意し、保有する5機の内1機をこの試験に使う可能性が指摘されている。準備が整うまでに約2年かかると予想されている<ref>[https://www.defensenews.com/air/2017/03/02/australian-tankers-to-get-automatic-midair-refueling-capability/ Australian tankers to get automatic midair refueling capability]</ref>。 <br />
<br />
{{GBR}}<br />
[[File:Royal Air Force Airbus A330MRTT Bidini.jpg|thumb|250px|イギリス空軍のボイジャー<br>尾部のARBSがないことがわかる]]<br />
:[[イギリス空軍]]は2004年に次期空中給油機としてA330 MRTTを選定し、'''ボイジャーKC.2/KC.3'''の名称で2007年に発注に至った。KC.2は給油装置が左右主翼外側の空中給油ポッドのみ、KC.3はさらに胴体にFRUを装備している。14機を取得予定であり、2011年から[[PFI]]形式でエアバス、ロールス・ロイス、[[タレス・グループ|タレス]]などが出資する民間会社エア・タンカーが所有し、運用されている<ref>[http://flyteam.jp/news/article/41848 民間会社所有の英空軍ボイジャー給油機、米海兵隊のAV-8Bに給油]FlyTeam ニュース 2014年10月17日</ref>。導入後に欧州全体での軍用輸送機・空中給油機の共有が進んだため、余剰となった機体を民間機仕様に改装した上で、欧州のリゾート向けチャーター機専門の航空会社にリースされ、民間航空路に投入されている機体もある<ref>[http://flyteam.jp/airline/air-tanker-ltd/news/article/46151 イギリス空軍向けA330 MRTT、旅客機仕様に改修 民間にリースへ] FlyTeam ニュース 2015年2月8日</ref><ref>[http://flyteam.jp/aircraft/airbus/a330/a330-200/news/article/49629 A330 MRTTがトーマスクックの商業路線にデビュー] FlyTeam ニュース 2015年5月6日</ref>。<br />
{{-}}<br />
<br />
{{SAU}}<br />
:[[サウジアラビア空軍]]は[[C-137 (航空機)#派生型|KE-3A]]の後継として6機取得予定で2011年から配備が始まり、[[2013年]][[2月25日]]から運用を開始した<ref>[http://flyteam.jp/airline/royal-saudi-air-force/news/article/20149 サウジ空軍、エアバスA330MRTTが就役]FlyTeam ニュース 2013年2月28日</ref>。<br />
<br />
{{ARE}}<br />
:[[アラブ首長国連邦空軍]]は2007年に3機を購入する覚書をエアバスとの間で締結<ref>[http://www.khaleejtimes.com/article/20070220/ARTICLE/302209946/1002 UAE to buy 3 Airbus refuelling aircraft]</ref>、2008年2月にエアバスはUAEとの契約の締結を発表した<ref>[http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/91480/uae-order-airbus-a330-mrtt-tanker-aircraft.html United Arab Emirates Order the A330 MRTT Air To Air Refuelling Aircraft from EADS]</ref>。2013年に最初の機体が納入された<ref>[http://flyteam.jp/airline/united-arab-emirates-air-force/news/article/19547 エアバス・ミリタリ、アラブ首長国連邦へ初のA330 MRTTを納入]FlyTeam ニュース 2013年2月7日</ref>。<br />
<br />
{{FRA}}<br />
:[[フランス空軍]]は、KC-135の後継として2014年に12機を発注した。配備は2018年を予定している<ref>[http://flyteam.jp/airline/french-air-force/news/article/43161 フランス空軍、A330 MRTT 12機を採用 2018年から配備]FlyTeam ニュース 2014年11月24日</ref>。<br />
<br />
{{SIN}}<br />
:[[シンガポール空軍]]はKC-135の後継として6機を発注したことが2014年3月7日にエアバスより発表された<ref>[http://flyteam.jp/airline/republic-of-singapore-air-force/news/article/31603 シンガポール空軍、エアバスA330 MRTTを6機発注]FlyTeam ニュース 2014年3月8日</ref>。<br />
<br />
{{KOR}}<br />
:[[大韓民国空軍|韓国空軍]]は[[KC-767 (航空機)#B767 MMTT|B767 MMTT]]、[[KC-46 (航空機)|KC-46]]との競合の末、海外派兵など作戦任務地域での滞空時間や空中給油量、人員および貨物空輸などで優秀な性能を見せたことなどを評価して、2015年6月30日にA330 MRTT選定したことを発表した<ref>[http://japanese.joins.com/article/520/202520.html 韓国空軍、空中給油機にエアバス選定]</ref>。4機を導入する予定でエンジンはロールス・ロイス製のトレント700シリーズが選定された<ref>[http://flyteam.jp/news/article/51808 韓国空軍、空中給油・輸送機にエアバスA330 MRTTを選定 4機導入]FlyTeam ニュース 2015年7月1日</ref>。エアバスは2018年に納入開始と発表<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-tops-up-a330-tanker-backlog-444893/ Airbus tops up A330 tanker backlog]</ref>。<br />
<br />
国際共同<br />
:[[オランダ]]、[[ノルウェー]]、[[ポーランド]]の3ヶ国はA330 MRTTの共同購入・共同運用に向けてエアバス社と交渉を行っており<ref>[http://flyteam.jp/news/article/44436 オランダとポーランド、ノルウェーがA330 MRTTを共同購入]FlyTeam ニュース 2014年12月22日</ref>、内オランダは2016年7月27日に国防省が議会に対し、A330 MRTTの取得を[[ルクセンブルク]]と共に契約を行うと通知している。契約内容は契約は、2機の確定発注と6機のオプションとなっている<ref>[http://flyteam.jp/news/article/66771 オランダ国防省、NATO加盟国で共同運用するA330 MRTTを発注へ]</ref>。<br />
<br />
=== 採用を検討した国 ===<br />
{{USA}}<br />
:[[アメリカ空軍]]の次期空中給油機[[KC-X]]選定には、[[ノースロップ・グラマン]]がEADSと提携してKC-30Tの名称で応募し、2008年2月29日にKC-45の名称で179機の採用が発表された。しかし[[ボーイング]]側は、3月11日にアメリカ会計監査院（GAO）とエアバス及びノースロップ・グラマンに対して異議を申し立てると発表した。6月18日にGAOが空軍の選定に重大な誤りがあるという調査結果を公表したため、KC-45の採用は白紙に戻された。<br />
:2010年3月9日ノースロップ・グラマンが応募を見送ると発表、2011年2月24日に[[アメリカ国防総省]]は[[KC-767 (航空機)|KC-767]]をKC-46Aの名称で採用したため、KC-45は不採用となった。<br />
{{main|KC-45 (航空機)}}<br />
<br />
{{IND}}<br />
:[[インド空軍]]は、1987年から開始された空中給油機の導入検討時に[[Il-78 (航空機)|Il-78M]]、[[エアバス A310 MRTT|A310 MRTT]]とともに比較検討した結果、保有する[[Il-76 (航空機)|Il-76MD]]と互換性があり輸送機としても使用できることが評価されたIl-78に敗れている<ref>航空ファン 2009年6月号 P.30-33</ref>。<br />
:2008年からは新たに給油機の導入が検討され、KC-767AT、Il-78MKIとともに提案された結果A330 MRTTが選定されたがインド財務省は、価格が高すぎるとしてA330MRTTの購入をキャンセル、2010年より新たに入札を実施した<ref>[http://lenta.ru/articles/2012/11/02/failbyfail/ Привычка проигрывать]</ref>。その結果2013年1月にA330 MRTTが再び選ばれエアバスが優先交渉相手に選定されて6機の購入交渉が開始されたが<ref>[http://www.aviationwire.jp/archives/14079 インド政府、空中給油機にA330MRTT導入へ]Aviation Wire 2013年1月10日</ref>、インド政府の上層部は出力が十分でない割に高価であるとして交渉は難航<ref>[http://www.thehindubusinessline.com/news/1billion-airbus-midair-tanker-deal-caught-in-turbulence/article8381849.ece $1-billion Airbus midair tanker deal caught in turbulence | Business Line]</ref>、最終的に運用コストが高いという理由から2016年8月に再びキャンセルされた<ref>[https://www.defensenews.com/air/2016/07/29/india-cancels-deal-for-six-airbus-tankers/ India Cancels Deal for Six Airbus Tankers]</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/new-delhi-backs-down-from-a330-mrtt-deal-428096/ New Delhi backs down from A330 MRTT deal]</ref>。<br />
<br />
{{BRA}}<br />
:[[ブラジル空軍]]の[[C-137 (航空機)|KC-137]]の後継機選定計画KC-X2においては、B767 MMTTとともに候補に挙がり一時は優位とされる報道もあったが<ref>[https://web.archive.org/web/20101212234622/http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/09/350761/brazil-to-seek-deal-for-a330-tankers.html Brazil to seek deal for A330 tankers]</ref>、2013年にB767 MMTTに敗れている<ref>[http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2013/03/15/IAI-wins-Brazilian-KC-X-competition/UPI-98451363366032/ IAI wins Brazilian KC-X competition]</ref>。<br />
<br />
{{JPN}}<br />
:[[航空自衛隊]]では、KC-46とともに候補に上がると考えられていたが、エアバスは「A330 MRTTはベストセラーの空中給油機となるが、競合企業が米国政府の[[対外有償軍事援助]](FMS)を活用した場合、価格面で太刀打ちすることはできなくなる」と述べ、この提示要件では採算が合わないため提案を見合わせた<ref>[http://business.newsln.jp/news/201509102245350000.html Airbus: 日本の航空自衛隊向け多目的空中給油機の提案を見合わせ・提示要件では採算が合わず]</ref>。<br />
<br />
=== 採用検討中 ===<br />
{{IDN}}<br />
:空中給油能力を向上させるために、KC-46と共に購入検討中<ref>[https://web.archive.org/web/20180120125013/http://www.janes.com/article/77173/indonesia-puts-kc-46a-pegasus-airbus-a330-in-frame-for-aerial-tanker-requirement Indonesia puts KC-46A Pegasus, Airbus A330 in frame for aerial tanker requirement]</ref>。<br />
<br />
== スペック ==<br />
{{航空機スペック<br />
|固定翼 or 回転翼?=固定翼<br />
|ジェット or プロペラ?=ジェット<br />
|出典= [http://www.airbusmilitary.com/Aircraft/A330MRTT/A330MRTTSpec.aspx 公式サイト（英語）]<br />
|乗員= パイロット2名、AARオペレーター1名<br />
|定員=<br />
|ペイロード SI=<br />
|ペイロード fp=<br />
|全長 SI= 58.80 m<br />
|全長 fp= 193 ft<br />
<!-- 翼長・全幅 --><br />
|スパン SI= 60.3 m<br />
|スパン fp= 198 ft<br />
|全高 SI= 17.40 m<br />
|全高 fp= 57 ft<br />
|面積 SI=<br />
|面積 fp=<br />
|翼型=<br />
|空虚重量 SI= <br />
|空虚重量 fp= <br />
|運用時重量 SI=<br />
|運用時重量 fp=<br />
|有効搭載量 SI=<br />
|有効搭載量 fp=<br />
|最大離陸重量 SI= 233 t<br />
|最大離陸重量 fp= 514,000 lb<br />
|その他の諸元=<br />
<br />
|エンジン名（ジェット）=[[ロールス・ロイス・ホールディングス|ロールス・ロイス]]製 [[ロールス・ロイス トレント#各種型|トレント772B]] / [[GE・アビエーション|ゼネラル・エレクトリック]]製 [[ゼネラル・エレクトリック CF6#CF6-80E1|CF6-80E1A3]] / [[プラット・アンド・ホイットニー]]製 [[プラット・アンド・ホイットニー PW4000|PW4168A]]<br />
|エンジン種類（ジェット）=<br />
|エンジン数（ジェット）=2<br />
|推力 SI= 316 kN<br />
|推力 fp= 71,000 lb<br />
|推力 original=<br />
|推力 more=<br />
|アフターバーナー作動時 推力 SI=<br />
|アフターバーナー作動時 推力 fp=<br />
|エンジン名（プロペラ）=<br />
|エンジン種類（プロペラ）=<!--レシプロ/ターボプロップ/ターボシャフト/など--><br />
|エンジン数（プロペラ）=<!--1つなら1と書くこと--><br />
|出力 SI= kW<br />
|出力 fp= hp<br />
|出力 original=<!--出典にある数値と単位--><br />
|出力 more=<br />
|最大速度 SI= <br />
|最大速度 fp= <br />
|最大速度 more=<br />
|巡航速度 SI= M 0.86<br />
|巡航速度 fp= 550 kt<br />
|巡航速度 more=<br />
|失速速度 SI=<br />
|失速速度 fp=<br />
|失速速度 more=<br />
|超過禁止速度 SI=<br />
|超過禁止速度 fp=<br />
|航続距離 SI= 12,500 km<br />
|航続距離 fp=<br />
|航続距離 more= (6,750 nm)<br />
|フェリーレンジ SI=<br />
|フェリーレンジ fp=<br />
|フェリーレンジ more=<br />
|上昇限度 SI= 10,700 m<br />
|上昇限度 fp= 35,000 ft<br />
|上昇率 SI=<br />
|上昇率 fp=<br />
|翼面（円板）荷重 SI=<br />
|翼面（円板）荷重 fp=<br />
|推力重量比= <!--計算して無次元数にする--><br />
|馬力荷重 SI=<br />
|馬力荷重 fp=<br />
|最大馬力荷重 SI=<br />
|最大馬力荷重 fp=<br />
|最大推力重量比=<br />
|その他の性能=<br />
* '''翼幅荷重'''：<br />
<!-- 武装= に直接書いても良いし、以下のパラメタを使っても良い --><br />
|アビオニクス=<br />
}}<br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{Reflist|2}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[KC-X]]<br />
* [[エアバスA330]]<br />
* [[エアバス A310 MRTT]]<br />
; 類似する航空機<br />
* [[KC-767 (航空機)|KC-767]]<br />
* [[KC-46 (航空機)|KC-46]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{Commonscat|Airbus A330 MRTT}}<br />
* [http://www.airbusmilitary.com/Aircraft/A330MRTT/A330MRTTAbout.aspx 公式サイト（英語）]<br />
<br />
{{Airbus_aircraft}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:えあはすA330 MRTT}}<br />
[[Category:軍用輸送機]]<br />
[[Category:空中給油機]]<br />
[[Category:エアバスの航空機]]</div>
240F:80:BFA7:1:A52D:3DF9:6554:C5E8
エアバス A310 MRTT
2018-06-26T08:00:08Z
<p>240F:80:BFA7:1:A52D:3DF9:6554:C5E8: /* 運用 */</p>
<hr />
<div>{{ Infobox 航空機<br />
| 名称=A310 MRTT<br />
| 画像=File:Airbus A310 MRTT 2.jpg<br />
| キャプション=2007年、[[パリ航空ショー]]に出展された[[ドイツ空軍 (ドイツ連邦軍)|ドイツ空軍]]のA310 MRTT<br />
| 用途=[[空中給油]]/[[輸送]]<br />
| 分類=[[空中給油機]]/[[輸送機]]<br />
| 設計者=<br />
| 製造者=[[エアバス・グループ|EADS]]/[[エアバス]]/[[ルフトハンザドイツ航空|ルフトハンザ・テクニック]]<br />
| 運用者 more=<br /><br />
** {{DEU}}（[[ドイツ空軍 (ドイツ連邦軍)|ドイツ空軍]]）<br />
** {{CAN}}（[[カナダ空軍]]）<br />
| 初飛行年月日=[[2003年]][[12月]]<br />
| 生産数=6<br />
| 生産開始年月日=<br />
| 運用開始年月日=<br />
| 退役年月日=<br />
| 運用状況=現役<br />
| ユニットコスト= }}<br />
'''エアバス A310 MRTT'''（Airbus A310 MRTT）とは、[[エアバスA310|エアバス A310-300]]を改造して製造された[[空中給油機]]である<ref name=NRI>{{Cite web |url=http://www.airforce-technology.com/projects/mrtt/ |title=Airbus A310 MRTT Multi-Role Tanker Transport |publisher=airforce-technology.com |accessdate=2012-07-24}}</ref>。MRTTとは、多任務給油・輸送機 ('''M'''ulti '''R'''ole '''T'''anker '''T'''ransport） の[[頭字語]]である。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
EADS、エアバス、ルフトハンザ・テクニックにより中古のA310-300から改造された空中給油機であり、[[空中給油]]以外に、[[貨物機]]、VIPにも対応可能な[[旅客機]]、医療搬送仕様機、貨客混載でのコンビネーション運用に対応している。<br />
<br />
ドイツ空軍は2004年9月29日に受領し<ref>{{Cite web |url=http://www.deagel.com/Tanker-Aircraft/A310-MRTT_a000295001.aspx |title=A310 MRTT |publisher=deagel.com |accessdate=2012-07-24}}</ref>、それに先立つ2004年7月28日には、空中給油に初成功している<ref>{{Cite web |url=http://www.deagel.com/news/Airbus-A310-MRTT-Performs-First-Air-Refueling_n000000217.aspx |title=Airbus A310 MRTT Performs First Air Refueling |publisher=deagel.com |accessdate=2012-07-24}}</ref>。2007年7月にはアビオニクスの更新が行われている。また、<br />
カナダ空軍は2004年10月に受領している。<ref name=NRI />。<br />
<br />
任務における空中給油の初成功は、2009年2月4日[[ロストック＝ラーゲ空港]]から[[バンガロール]]へ向けて飛行中の[[ユーロファイター タイフーン|ユーロファイター]]に対して行われたものである<ref>{{Cite web |url=http://www.flugrevue.de/de/militaer/streitkraft-operations/eurofighter-der-luftwaffe-treffen-zur-aero-india-in-bangalore-ein.7697.htm |title=Eurofighter der Luftwaffe treffen zur Aero India in Bangalore ein |publisher=FLUG REVUE |language=[[ドイツ語]] |accessdate=2012-07-24}}</ref>。<br />
<br />
== 運用 ==<br />
空中給油はプローブアンドドローグ方式であり、両翼に1基ずつ搭載されたポッドを介して行う。[[ドイツ空軍 (ドイツ連邦軍)|ドイツ空軍]]では、速度520kmで2機に対して毎分1500リットルの燃料を給油可能としている<ref name=LUF>{{Cite web |url=http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwO93KKSEv2CbEdFAH2mMoM!/ |title=A310 MRTT |publisher=ドイツ空軍 |accessdate=2012-07-24}}</ref>。給油可能な燃料は進出距離3000nmで33t、1000nmで40tとされ<ref name=NRI />、給油機としての運用時は、貨物としての燃料タンクかACTと呼ばれる増槽を5基まで搭載して行われる<ref name=NRI />。また、フライングブーム式への改造も視野に入れており、この場合の給油速度は毎分1,200[[ガロン|USガロン]]で、機体側面下部にプローブアンドドローグ式に対応するホースを2つ設けて、各800USガロンの給油も可能とされている<ref name=NRI />が、フライングブームは試作のみで実機には採用されず、実用化はより大型の[[エアバス A330 MRTT|A330 MRTT]]に持ち越された。<br />
<br />
貨物機としては、機体を4つに分けて運用される。機体上部の主となる積載スペースは機体左側面の大型扉から積み下ろしを行い、機体下部のスペースは3つに分けて用いられる。高さ96[[インチ]]までのコンテナ・パレットに対応しており、移動は電動であるが、固定は手動式である<ref name=NRI />。<br />
積載重量は42トンまで対応しているが<ref name=LUF />、カナダ空軍は積載重量32tで運用している<ref name=RCA>{{Cite web |url=http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/equip/cc150/index-eng.asp |title=CC-150 Polaris |publisher=カナダ空軍 |accessdate=2012-07-24}}</ref>。<br />
<br />
旅客機としては、ドイツ空軍は214名、カナダ空軍は194名のコンフィギュレーションで運用している<ref name=LUF /><ref name=RCA />。<br />
<br />
医療搬送に充てられる場合、重傷者対応のユニット6基、担架56基を搭載可能である<ref name=NRI />。ドイツ空軍の運用では、担架38基となっている<ref name=LUF />。<br />
<br />
貨客混載も可能であり、ドイツ空軍の場合パレット12台と乗客57名の仕様としている<ref name=LUF />。<br />
<br />
<gallery widths="180px" heights="150px"><br />
File:CC-150 Polaris tanker refueling two CF-18 Hornets.jpg|2機の[[F/A-18 (航空機)|CF-18]]への給油体勢に入るCC-150<br />
File:Canadian relief transport.jpg|左側面の大型扉より荷下ろしを行うCC-150<br />
File:Airbus A310 MRT MedEvac - ILA2002-03.jpg|医療搬送仕様のA310 MRT（A310輸送機型）<br />
</gallery><br />
<br />
==運用者==<br />
*[[ドイツ空軍 (ドイツ連邦軍)|ドイツ空軍]]：4機<ref name=NRI /><br />
*[[カナダ空軍]]：2機（カナダ空軍では、A310をCC-150 ポラリスと命名している）、第8航空団に配備<ref name=RCA /><br />
<br />
==スペック==<br />
{{航空機スペック<br />
<br />
|固定翼 or 回転翼?= 固定翼<br />
|ジェット or プロペラ?= ジェット<br />
|出典={{Cite web |url=http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwO93KKSEv2CbEdFAH2mMoM!/ |title=A310 MRTT |publisher=ドイツ空軍 |accessdate=2012-07-24}}<br />
|乗員=3（[[パイロット (航空)|パイロット]]2、給油担当1）<br />
|定員=任務に依存する<br />
|ペイロード SI= 燃料72t、貨物41,600kg<br />
|全長 SI= 46.88m<br />
|スパン SI= 43.9m<br />
|全高 SI= 15.88m<br />
|面積 SI= 291m<sup>2</sup><br />
|翼型=<br />
|空虚重量 SI= 80,000kg<ref name=RCA /><br />
|運用時重量 SI= <br />
|有効搭載量 SI=<br />
|最大離陸重量 SI= 157,000kg<br />
|その他の諸元=<br />
|エンジン名（ジェット）=[[ゼネラル・エレクトリック CF6|GE-CF6-80-C2-A2]] <br />
|エンジン種類（ジェット）=<br />
|エンジン数（ジェット）=2<br />
|推力 SI= 263kN<ref name=NRI /><br />
|最大速度 SI= 885km<br />
|巡航速度 SI= 860km<br />
|失速速度 SI= <br />
|超過禁止速度 SI= <br />
|航続距離 SI= 9,600km<ref name=RCA /><br />
|フェリーレンジ SI= 11,000km<br />
|離陸滑走距離 SI = 2180 - 2500m<ref name=FLUG>{{Cite web |url=http://www.flugrevue.de/de/airbus-a310mrtt.5417.htm |title=Airbus A310MRTT |publisher=FLUG REVUE |accessdate=2012-07-24}}</ref>。<br />
|着陸滑走距離 SI = 1550m<ref name=FLUG /><br />
|上昇限度 SI= 12,500m<br />
}}<br />
<br />
==出典==<br />
<references /><br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[エアバスA310]]<br />
* [[エアバス A330 MRTT]]<br />
<br />
==外部リンク==<br />
{{Commonscat|Airbus A310 MRTT}}<br />
*[http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9nHK98sS0NL2SosQ8vURjQwO93KKSEv2CbEdFAH2mMoM!/ ドイツ空軍]<br />
*[http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/equip/cc150/index-eng.asp カナダ空軍]<br />
*[http://www.airforce-technology.com/projects/mrtt/ airforce-technology.com]<br />
<br />
{{Airbus_aircraft}}<br />
<br />
{{Mil-aviation-stub}}<br />
{{DEFAULTSORT:えあはすA310MRTT}}<br />
[[Category:軍用輸送機]]<br />
[[Category:空中給油機]]<br />
[[Category:エアバスの航空機]]</div>
240F:80:BFA7:1:A52D:3DF9:6554:C5E8
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