Warning : Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/json/FormatJson.php on line 297 Warning : Trying to access array offset on value of type bool in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 660 Warning : session_name(): Session name cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Setup.php on line 834 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 126 Warning : ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127 Warning : session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133 Warning : session_set_save_handler(): Session save handler cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 140 Warning : "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/languages/LanguageConverter.php on line 773 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 294 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/Feed.php on line 300 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 Warning : Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
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miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]
2024-06-17T21:31:54Z
利用者の投稿記録
MediaWiki 1.31.0
宇高国道フェリー
2018-07-29T21:04:46Z
<p>2409:250:61E0:9F00:A0A4:BD7E:BC8B:91A: </p>
<hr />
<div>{{出典の明記|date=2010年4月}}<!--特に「要出典」タグ貼付部分について、検証可能性を満たすソースを脚注にて提示ください。--><br />
{{基礎情報 会社<br />
|社名= 宇高国道フエリー株式会社<br />
|英文社名= Utaka Kokudo Ferry Company, Limited<br />
|ロゴ= <!--[[ファイル:|250px]]--><br />
|画像 = [[ファイル:Utaka-kokudo-ferry pier in UNO port Okayama,JAPAN.jpg|300px]]<br />
|画像説明 = 宇野港の乗り場<br />
|種類= 株式会社<br />
|市場情報=<br />
|略称=<br />
|国籍={{JPN}}<br />
|本社郵便番号= 760-0031<br />
|本社所在地= [[香川県]][[高松市]]北浜町1番1号<br />
|本店郵便番号=<br />
|本店所在地=<br />
|設立=[[1961年]]<br />
|業種= サービス業<br />
|統一金融機関コード=<br />
|SWIFTコード=<br />
|事業内容= レジャー施設の運営<br />旅客及び車両航送業（休止中）<br />
|代表者=加藤芳宏（代表取締役社長）<br />
|資本金=1億円<br />
|発行済株式総数=<br />
|売上高=<br />
|営業利益=<br />
|純利益=<br />
|純資産=<br />
|総資産=<br />
|従業員数=83人（男81人、女2人）<br />
|決算期=<br />
|主要株主=<br />
|主要子会社=<br />
|関係する人物=<br />
|外部リンク= http://www.utaka.co.jp/<br />
|特記事項=<br />
}}<br />
[[ファイル:150505 Uno Port Tamano Okayama pref Japan07s3.jpg|thumb|right|宇野港の宇高国道フェリー専用バース]]<br />
[[ファイル:Takamatsu port S&U.jpg|thumb|right|高松港の宇高国道フェリー乗り場（右奥）]]<br />
'''宇高国道フエリー株式会社'''（うたかこくどうフェリー）<ref>登記上の商号は「エ」の字を[[捨て仮名|小書き]]にせず、「宇高国道フ'''エ'''リー株式会社」と表記する。</ref>は、現在[[サービス業]]を主軸としている[[日本]]の企業。本来は企業名の示す通り[[宇高航路]]を主軸とする[[海運]]会社だったが、2012年に航路の休止届を出しており海運業者としては休業状態にある。本社は[[香川県]][[高松市]]北浜町1番1号。廃止された[[四国旅客鉄道|JR四国]]（旧・[[日本国有鉄道|国鉄]]）の[[宇高連絡船]]は「'''うこう'''」と呼称していたが、宇高国道フェリーは[[海上保安庁]]の呼称に従い<ref>[[浅野明彦]]『昭和を走った列車物語』。[[2001年]]、[[JTBパブリッシング]]。</ref>「'''うたか'''」としている。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
[[国道30号]]の[[海上国道|海上区間]]を成している[[岡山県]][[玉野市]]の[[宇野港]]と香川県高松市にある[[高松港]]を結ぶ[[宇高航路]]を運航していたが、2008年4月から、'''国道フェリー株式会社'''<ref>[[2008年]][[2月1日]]設立。本社は宇高国道フェリーと同じ場所に所在。</ref>に航路を全面移管し、船舶運航事業から撤退した。<br />
一方、同航路の移管を受けた'''国道フェリー株式会社'''は、「宇高国道フェリー」という航路名称をそのまま引き継いで運航をおこなっていた。同航路においては、[[瀬戸大橋]]との対抗上、乗用車については往復割引・回数券・[[コンビニエンスストア]]での割引乗船券を発売するなどの様々なサービスが行われていたが、利用者の減少から2012年10月17日の運航を以って運休となった。<br />
<br />
== 航路 ==<br />
以下は休止時点での運行概要である。<br />
* '''宇高航路'''<br />
** 運航区間：[[高松港]]（[[香川県]][[高松市]]） - [[宇野港]]（[[岡山県]][[玉野市]]）<br />
** 運航本数：フェリー13往復（6 - 21時台、概ね1 - 2時間毎）<br />
** 所要時間：約60分<br />
<br />
:2012年6月3日のダイヤ変更で24時間運航をとりやめ、深夜は運航しなくなった。深夜時間帯の宇高航路は[[四国フェリー]]のみの運航<ref name="shikokunp20120526">[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120526000129 宇高、深夜便を廃止／6月3日から国道フェリー] - 四国新聞 2012年5月26日</ref>となったが、四国フェリーも2014年7月で深夜便を廃止している。<br />
<br />
== 船舶 ==<br />
[[ファイル:Utaka-Kokudo-ferry Uno.jpg|thumb|right|こんぴら丸 - 宇野港]]<br />
[[ファイル:Takamatsu-maru JAPAN.jpg|thumb|right|たかまつ丸 - 高松港]]<br />
[[ファイル:Kokudou-maru JAPAN.jpg|thumb|right|こくどう丸 - 宇野港]]<br />
<br />
=== 休止時点での就航船舶 ===<br />
<!--船舶諸元は、参考文献（海人社）に準拠。参考文献にない記述は要出典タグ貼付。船舶諸元以外は出典無し。--><br />
* '''こんぴら丸''' (2代)<br />
*: 「近代設備を誇る'''こんぴら丸'''」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1988年竣工・同年4月11日就航<ref name="kaiji tsushin">[http://www.fune.co.jp/J-index/Z-teiki/JZ-E/JZ-E-01.html 運航ダイヤ（宇高国道フェリー）] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090608040638/http://www.fune.co.jp/J-index/Z-teiki/JZ-E/JZ-E-01.html |date=2009年6月8日 }} - 全国・海外 船の旅情報（日刊海事通信社、2010年4月20日閲覧）</ref>。<br />
*: 960<!--799-->[[トン数#容積トン数|総トン]]、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0[[ノット]]（最大15.4ノット）。<br />
*: 旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。[[川南工業|林兼造船長崎造船所]]（現：[[福岡造船]]長崎造船所）建造。<br />
*: 船内にある2台のテレビは[[地上デジタルテレビジョン放送|地上デジタル放送]]対応になっている（客室向かって右側の1台は、[[高精細度テレビジョン放送|HDTV]]相当の画質であるが、もう1台左側のものはブラウン管タイプのワイドテレビ使用のため、HDTV相当の画質ではない）。<br />
*: 建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、終航時点では噴水は使用されておらず、照明の一部は撤去されていた。<br />
<br />
* '''たかまつ丸''' (2代)<br />
*: 「さらにハイテクな'''たかまつ丸'''」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1989年竣工・同年3月1日就航<ref name="kaiji tsushin"/>、2008年改装。<br />
*: 960<!--802-->総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0ノット（最大15.4ノット）。<br />
*: 旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。林兼造船長崎造船所建造。<br />
*: 2008年[[10月1日]]、日本初のフェリー内[[漫画喫茶]]が開業した（定員15名）。利用は、高松港を8-18時に出港する4便と宇野港を9時30分-16時30分に出港する3便に限られる。利用料金は500円（運賃別途）。<br />
*: 船内にある2台のテレビは、地上デジタル放送対応になっている。<br />
*: 建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、終航時点では噴水は使用されておらず、照明の一部は撤去されていた。<br />
<br />
* '''こくどう丸''' (2代)<br />
*: 「アミューズメント感覚の'''こくどう丸'''」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1991年11月竣工・同月13日就航<ref name="kaiji tsushin"/>、2000年改装。<br />
*: 960<!--999-->総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0ノット（最大15.6ノット）。<br />
*: 旅客定員488名。車両積載数：乗用車63台、トラック（8t換算）46台。林兼造船長崎造船所建造。<br />
*: 船内にある2台のテレビのうち、客室向かって右側の1台は地上デジタル放送対応（HDTV相当の画質）。<br />
*: 2002年のドック入り時に右舷防舷材の延長の改造を実施。<br />
*: 建造時はサロンデッキ部分に装飾の照明があったが、終航時点では照明の一部が撤去されていた。<br />
<br />
<gallery><br />
ファイル:Inboard of Konpira-maru (Cabin) JAPAN.jpg|こんぴら丸の客室（前部から、中央部分は売店。ガラスの仕切りより外側が後部サロンデッキ）<br />
ファイル:Inboard of Kokudou-maru (Outside-deck) JAPAN.jpg|こくどう丸の後部サロンデッキ<br />
</gallery><br />
<br />
=== 過去に就航していた船舶 ===<br />
* '''りつりん丸''' 船舶番号88553号<br />
*: 1961年7月25日竣工・同月就航。1977年12月9日[[フィリピン]]へ売却。<br />
*: 594総トン、全長45.0m、幅11.0m、出力1,300馬力、航海速力12.5ノット（最大14.0ノット）。<br />
*: 旅客定員530名。車両積載数：トラック（8t換算）17台。[[四国ドック]]建造。<br />
<br />
* '''こうらく丸'''（初代） 船舶番号89337号<br />
*: 1962年4月11日竣工・同月就航。1979年10月2日フィリピンへ売却。<br />
*: 649.2総トン、全長47.8m、幅11.0m、出力1,300馬力、航海速力12.5ノット（最大14.0ノット）。<br />
*: 旅客定員530名。車両積載数：トラック（8t換算）17台。四国ドック建造。<br />
<br />
※ りつりん丸・こうらく丸（初代）は同型船である。<br />
<br />
* '''こんぴら丸'''（初代） 船舶番号93583号<br />
: 1963年8月10日竣工、同年9月就航。1981年3月14日[[タイ王国|タイ]]に売却。<br />
: 794.6総トン、全長56.0m、幅11.0m、出力1,540馬力、航海速力12.7ノット（最大13.8ノット）。<br />
: 旅客定員625名。車両積載数：トラック（8t換算）19台。四国ドック建造。<br />
<br />
※ こんぴら丸から、船首密閉型になる。<br />
<br />
* '''どうご丸''' 船舶番号95424号<br />
*: 1964年10月16日竣工・同月就航。1981年3月14日タイに売却。<br />
*: 877.9総トン、全長57.0m、幅11.0m、出力1,700馬力、航海速力13.0ノット（最大13.3ノット）。<br />
*: 旅客定員682名。車両積載数：自動車45台、トラック（8t換算）13台、バス10台。[[新来島どっく|波止浜造船]]建造。<br />
<br />
* '''こうち丸''' 船舶番号88553号<br />
*: 1966年4月20日竣工・同月就航。1983年9月25日[[ウルグアイ]]に売却。<br />
*: 866.7総トン、全長58.5m、幅11.3m、出力2,100馬力、航海速力13.5ノット（最大14.2ノット）。<br />
*: 旅客定員978名。車両積載数：自動車28台、トラック（8t換算）20台。波止浜造船建造。<br />
*: ブリッジ後方部分にスカイルームを装備。<br />
<br />
* '''南国とさ丸'''・'''たかまつ丸''' (初代)<br />
*:: （南国とさ丸）1967年竣工。1988年、[[ギリシャ]]に売却。<br />
*:: （たかまつ丸）1969年4月竣工・就航。1988年、ギリシャに売却。<br />
*: （以下、共通の諸元）1,019.0総トン、全長63.9m、幅11.3m、出力2,200馬力、航海速力15.0ノット（最大16.0ノット）。<br />
*: 旅客定員1,070名。車両積載数：乗用車64台、トラック（8t換算）25台。波止浜造船建造。<br />
*: 屋上に、展望デッキを装備。<br />
<br />
* '''だいせん丸'''<br />
*: 1971年12月竣工・就航。1989年、[[パナマ]]に売却。<br />
*: 1480.6総トン、全長72.7m、幅14.8m、出力2,660馬力、航海速力15.0ノット（最大15.5ノット）。<br />
*: 旅客定員1,100名。車両積載数：乗用車82台。[[讃岐造船鉄工所]]建造。<br />
<br />
<br />
* '''おかやま丸''' (初代)・'''かがわ丸'''<br />
*:: （おかやま丸）1971年5月竣工、元[[阪神バイパスフェリー]]「泉州」。1974年5月就航。1989年、パナマに売却。<br />
*:: （かがわ丸）1971年竣工。元阪神バイパスフェリー「摂津」。1989年、パナマに売却。<br />
*: （以下、共通の諸元）1,138.9総トン、全長70.0m、幅14.7m、出力3,200馬力、航海出力15.8ノット（最大17.2ノット）。<br />
*: 旅客定員600名。車両積載数：乗用車14台、トラック（8t換算）15台。<br />
<br />
[[ファイル:Utaka kokudo ferry kokudou maru.jpg|thumb|right|こくどう丸 (初代) - 高松港]]<br />
* '''こくどう丸''' (初代)<br />
*: 「日本初の船内エスカレーターのある'''こくどう丸'''」3000トン型（1980年代のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1979年12月竣工・就航。1990年、[[大韓民国]]に売却。<br />
*: 999.6総トン、全長76.7m、幅14.8m、出力3,200馬力、航海速力14.5ノット（最大15.9ノット）。<br />
*: 旅客定員720名。車両積載数：乗用車74台、トラック（8t換算）29台。讃岐造船鉄工所建造。<br />
*: {{要出典範囲|船内の左側前方に車両甲板と客室階とをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に噴水を装備|date=2010年4月}}。<br />
*: 展望室を装備。<br />
<br />
* '''うたか丸'''<br />
*: 「ロングエスカレーターのある'''うたか丸'''」3000トン型（1980年代のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1980年竣工。1992年、パナマに売却。<br />
*: 999.6総トン、全長76.7m、幅14.8m、出力3,200馬力、航海速力14.5ノット（最大15.9ノット）。<br />
*: 旅客定員720名。車両積載数：乗用車74台、トラック（8t換算）29台。讃岐造船鉄工所建造。<br />
*: 船内の中央部分に車両甲板と客室階サロンデッキとをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に大噴水を装備。<br />
*: 展望室、お風呂を装備。<br />
<br />
※ うたか丸の就航から、現行の空色ベースの塗装になり、それに合わせて同時に就航している船も関西汽船ベースの色から塗り直された。<br />
※ こくどう丸（初代）・うたか丸は同型船であるが、細部のデザインや装備などが若干異なる。<br />
<br />
* '''こうらく丸''' (2代)<br />
*: 「設備も雰囲気も超豪華な'''こうらく丸'''」3000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1983年7月竣工、同年8月就航。1998年、[[クロアチア]]に売却。<br />
*: 1,940総トン、全長81.2m、幅15.1m、出力3,200馬力、航海速力15.3ノット（最大16.1ノット）。<br />
*: 旅客定員730名。車両積載数：乗用車76台、トラック（8t換算）30台。林兼造船長崎造船所建造。<br />
*: うたか丸と同様に、船内の中央部分に車両甲板と客室階サロンデッキとをつなぐエスカレーターを、サロンデッキ部分に大噴水を装備。<br />
<br />
* '''りつりん丸''' (2代)<br />
*: 「フェリー界の話題をさらった'''りつりん丸'''」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1988年3月竣工、同月24日就航<ref name="kaiji tsushin"/>、2001年改装。2010年、日本国外へ売却<ref>[http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010022600464133/ 航路撤退の国道フェリー、1隻売却へ 3月上旬に海外へ] - 山陽新聞（2010年2月26日付・同年4月10日閲覧）</ref>。<br />
*: 960総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0[[ノット]]（最大15.4ノット）。<br />
*: 旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。林兼造船長崎造船所建造。<br />
*: 建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、晩年は減トンのために噴水は使用停止、照明の一部は撤去されていた。<br />
*: 2001年のドック入り時に右舷防舷材の延長の改造を実施。<br />
<br />
* '''おかやま丸''' (2代)<br />
*: 「一流ホテルなみの豪華さを誇る'''おかやま丸'''」2000トン型（1992年当時のパンフレットなどに記載されていたキャッチフレーズ）<br />
*: 1988年竣工、同年11月30日就航<ref name="kaiji tsushin"/>。{{要出典範囲|2009年12月、日本国外に売却|date=2010年4月}}。<br />
*: 960総トン、全長71.8m、幅14.7m、出力2,800馬力、航海速力13.0[[ノット]]（最大15.4ノット）。<br />
*: 旅客定員488名。車両積載数：乗用車53台、トラック（8t換算）23台、バス19台。林兼造船長崎造船所建造<br />
*: 建造時はサロンデッキ部分に噴水や装飾の照明があったが、晩年は減トンのために噴水は使用停止、照明の一部は撤去されていた。<br />
<br />
:※りつりん丸（2代目）・おかやま丸（2代目）は、こんぴら丸（2代目）・たかまつ丸（2代目）と同型船であるが、おかやま丸（2代目）は宇野徒歩客出入口後部のデザインなどが異なっていた。<br />
<br />
[[ファイル:Katokisen fujimaru takamatsubay.jpg|thumb|right|ふじ丸 - 高松港（2005年2月）]]<br />
[[ファイル:Katokisen fujimaru takamatsubay2.jpg|thumb|right|ふじ丸（後部に「神戸」の字が入っている） - 高松港（2005年2月）]]<br />
* 第十八日通丸（津国汽船）→'''ふじ丸'''<br />
*: 1990年1月竣工、同年10月就航、2004年3月宇高国道フェリーに移籍し{{要出典範囲|2005年1月就航|date=2010年4月}}。<br />
*: 975<!--979-->総トン。全長60.1m、幅13.9m、出力2,800馬力。航海速力12.0ノット（最大14.5ノット）。<br />
*: 旅客定員285名。車両積載数：トラック（8t換算）30台。[[西大寺造船所]]建造。<br />
*: 元・[[津国汽船]]高松・宇野航路（本四フェリー）の第十八日通丸。{{要出典範囲|2004年4月、同社が四国フェリーと共同運航開始に伴い余剰となり加藤汽船に売却ののち、2005年1月の他船ドック入りにともなう代替船として就航|date=2010年4月}}。2008年春をもって運用離脱し同年11月、[[インドネシア]]の「ダルマ・ラウタン・ウタマ社」に売却し、船名を「DHARMA FERRY IX」に変更。<br />
*: 加藤汽船所属のため、所属港は[[神戸港]]となっていた。定期運用船の修理やドック入りなどのさいに代替船として運航されていた。車両甲板へのタラップを宇高国道フェリーの可動橋に対応した形に改造していた。{{要出典範囲|高松港の徒歩客用タラップは就航前に対応のための改造がなされていたが、宇野港の徒歩客用タラップには対応していなかったため、宇野港では徒歩客も自動車と同じ可動橋からの乗下船となっていた。また、定期運用船にある浴室が無かったほか、売店のメニューも一部が異なっていた|date=2010年4月}}。<br />
<br />
== 航路休止までの経緯 ==<br />
瀬戸大橋開業後も橋の通行料金が高かったためトラックを中心に一定の需要があり、複数会社が競合する状況で20年以上終日等間隔の運行を維持していた。しかし、2008年4月以降は減便を実施し、さらに同年10月と2009年3月に高速道路の大幅な通行料金引き下げがおこなわれると車両輸送は大きく減少した<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/502/ どうなる宇高航路] - 四国新聞2010年3月14日</ref>。2010年に一度航路廃止を表明したがこのときは取り下げた。しかし、その後も抜本的な利用状況の好転が見込めないことから、2012年に航路の休止に至った。<br />
*2008年4月1日より、深夜から朝にかけて減便が実施され、1日50往復(5隻)から1日37往復(4隻)となった。これにより運賃体系も大幅に変更された。2ヶ月毎の配船で5隻のうち1隻が交代で予備船となった。<br />
* 2009年12月20日より、終日にわたり減便され、1日22往復となった。<br />
** 同じ航路を運航する[[四国フェリー]]とは競合関係にあったが、この減便以降は運航時刻を調整し（両社が交互に出港するようにした）、両社によって発行された往復乗船券や回数券の相互共利用を可能にするなどの協調を行っている。ただし、2010年の16往復への減便時には四国フェリーは減便しなかったため運航時刻は調整していない。一旦便数は元に戻り交互運航に戻ったが、2012年6月の国道フェリー減便後は両社同時刻発の便が発生するなど時刻の調整は打ち切られた。<br />
*[[2010年]][[2月12日]]、高速道路の大幅割引のため経営が成り立たない事を理由に、同年[[3月26日]]最終便をもって四国フェリーともども航路の運航を終了することを発表した。この決定に先立ち、両社での事業統合も模索したが交渉が決裂していた<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20100213000083 宇高航路来月で廃止／フェリー2社撤退] - 四国新聞（2010年2月13日付）</ref>。<br />
*しかし、同年[[3月4日]]、同社は[[国土交通省]][[四国運輸局]]に申請していた航路廃止届を取り下げ、減便の上で当面運航を継続することを単独で発表した<ref>[http://news.shikoku-np.co.jp/national/economy/201003/20100304000382.htm 「宇高航路」一転存続へ／フェリー1社が廃止撤回] - 四国新聞（2010年3月4日付）</ref>。その後、四国フェリーも廃止届を取り下げた<ref>四国フェリーは、2010年3月11日に廃止届を取り下げた。※出典：[http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010031112310882/ 四国フェリーも廃止届を撤回へ] - 山陽新聞（2010年3月11日付）</ref>ことから、宇高航路は2社体制のままで当面の間運航されることとなった。<br />
*同年4月1日より国道フェリーは運航便数を16往復（2隻運航、1隻予備）に減らしたが、その後瀬戸内国際芸術祭のため22往復に復旧、その後も継続されていた。ただ、船は22往復の場合3隻体制となり予備船がないため、ドック入りの際には減便をして対応した。<br />
*[[2012年]][[6月3日]]からは22往復を13往復に減らし、終夜運航をとりやめたが<ref name="shikokunp20120526"/>、瀬戸大橋の料金体系が2014年度から引き下げる意向が示されていることなどから、収支改善の見込みがないとして同年[[10月17日]]をもって航路休止することが同[[8月21日]]に明らかとなり<ref name="sanyo120821">[http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012082122062635/ 宇高国道フェリー10月から休止 景気低迷で利用者減] - 山陽新聞 2012年8月22日</ref>、[[8月24日|24日]]に休止届を四国運輸局に提出した<ref name="47news120824">[http://www.47news.jp/CN/201208/CN2012082401002080.html 宇高航路、国道フェリーが休止届 10月から] - 47news（共同通信） 2012年8月24日</ref>。同社では従業員は関連会社に配置転換するほか、今後については高速艇や観光クルーズ船での再開も視野にいれるとしている<ref name="sanyo120821"/><ref>[http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120822-OYO1T00476.htm 国道フェリー、10月にも休止…宇高航路1社に] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120823171121/http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120822-OYO1T00476.htm |date=2012年8月23日 }} - 読売新聞 関西発 2012年8月22日</ref><ref name="47news120824"/>。[[10月17日]]の高松発14時30分、宇野発16時30分発の便が最終便と告知され<ref>[http://www.utaka.co.jp/ 宇高国道フェリー公式サイト・トップページ「国道フェリー宇野〜高松航路休止のお知らせについて」] - 2012年8月24日閲覧</ref>、高松発は予定通り、岡山発は定刻より10分遅れの16時40分発を最後に51年の運行に幕を下ろした<ref>[http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2012101809194139 国道フェリー、歴史にひとまず幕 宇野と高松結び51年] - さんようタウンナビ（山陽新聞）2012年10月18日</ref>。<br />
{{see also|宇高航路#経営問題}}<br />
<br />
2013年9月、国道フェリーは10月17日までの運行休止期間を1年間延長することを四国運輸局に届け出た<ref name="snp130911">[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130911000135 高松―宇野間運航休止を1年間延長／国道フェリー] - 四国新聞2013年9月11日</ref>。会社によると、予定される瀬戸大橋通行料金の引き下げ後の水準を見てから運行再開の判断をする予定であるが、現時点では料金水準が示されていないため、休止を延長したという<ref name="snp130911"/>。<br />
<br />
しかしその後、報道や発表のないまま休止期間が終了となる2014年10月17日を過ぎており、再度の申請がなされていなければ航路廃止となる。なお、運航継続している四国フェリーは、瀬戸大橋のETC通行料金引き下げの影響により、2014年7月に早朝深夜運航の取りやめを含む減便を実施した<ref>[http://www.sankei.com/region/news/140620/rgn1406200040-n1.html 四国急行フェリー、来月から宇高航路の深夜便廃止 本数も14往復に減便] - 産経ニュース2014年6月20日</ref>。<br />
<br />
== 本社・営業所など ==<br />
* 本社（高松港乗り場） - [[香川県]][[高松市]]北浜町1番1号<br />
* 宇野営業所（宇野港乗り場） - [[岡山県]][[玉野市]]宇野一丁目2番12号<br />
高松港乗場には[[デイリーヤマザキ]]国道フェリー高松店と食堂、宇野港乗場には[[ヤマザキショップ]]が併設されていた。デイリーヤマザキは航路休止後もしばらく営業を続けていたが、2013年8月に閉店した。<br />
<br />
2010年当時、高松港乗り場では徒歩の乗船客の改札はおこなわれておらず、下船の際に半券を渡すシステムであった。また、高松港・宇野港とも車両を伴わない乗客は2階のデッキの出入り口から乗下船できた（四国フェリーは車両甲板から階段を経由）。<br />
<br />
== 愛称 ==<br />
香川県が[[うどん県]]としてPR活動を始めたのに合わせ、利用拡大策として[[2012年]][[5月2日]]から'''「宇高うどんフェリー」'''の愛称を使用。船内売店のうどんを値下げするほか、船とタイヤを模した社章のタイヤ部分をうどん県のマークと合わせたシンボルマークを作り、従来の社章との併用をおこなった<ref name=udon1>[http://www.utaka.co.jp/info/udonferry.html 宇高うどんフェリー] - 宇高国道フェリー公式サイト 2012年5月4日閲覧</ref><ref name=udon2>[http://mainichi.jp/area/kagawa/news/20120501ddlk37020345000c.html 国道フェリー:うどんキャンペーン次々 「三姉妹」も新ポーズ 新看板などでアピール ／香川]{{リンク切れ|date=2015年9月}} - 毎日新聞|地方版 2012年5月1日、同4日閲覧</ref>。航路休止により、この愛称は5ヶ月間のみの使用で終わった。<br />
<br />
== マスコットキャラクター ==<br />
2010年より自社イメージキャラクターとして、[[岡山県]][[赤磐市]]在住の漫画家[[八的暁]]のデザインによる、[[マリンルック]]に身を包んだ[[サーファー]]の[[萌え]]キャラ少女「まりんちゃん」を制定。グッズも販売されていた<ref>[http://town.sanyo.oni.co.jp/news_s/d/2010081210440966 美少女キャラ「まりんちゃん」グッズ限定販売 国道フェリー]山陽新聞さんようタウンナビ2010年8月12日</ref>。<br />
<br />
キャラクターはのちに長姉「うたか かれん」と次姉「うたか いおん」も加わり、まりんの名を「うたか まりん」と設定し直して'''「うたか三姉妹」'''となった。<br />
<br />
同社では保有していた3隻を就航順に長女「かれん」＝こんぴら丸、次女「いおん」＝たかまつ丸、三女「まりん」＝こくどう丸の担当キャラクターとしてもPRした<ref>[http://www.utaka.co.jp/info/50th.html 50周年記念グッズ発売] -宇高国道フェリー</ref>。<br />
<br />
2012年には前記の「宇高'''うどんフェリー'''」活動に伴い、うたか三姉妹にもうどんの丼を持ったイラストが追加作成された。また三姉妹のツイッターアカウントも開設。さらにフェリーの船内放送も三姉妹が担当するようになった<ref name="udon1"></ref><ref name="udon2"></ref>。<br />
<br />
航路休止が決まると、キャラクターグッズを買い占める動きが出たため、会社側が購入制限を設定する事態になった<ref>[https://twitter.com/utaka_karen/status/251137078983811072 うたかかれん] - 国道フェリーによる三姉妹のツイッター（2012年9月26日）</ref>。最終的に航路休止よりも前にグッズは完売した。<br />
<br />
=== うたか三姉妹 ===<br />
;うたか かれん<br />
: 白い短パンに長髪の長姉。しっかり者で心優しい大人なお姉さまで高いヒールの靴を好む。おっとりしている18歳<ref name=year>[http://blogs.yahoo.co.jp/hachiprodesign/34186548.html ハチプロデザイン・うたか3姉妹(キャラデザを担当した八的暁のブログ)]</ref>。3姉妹の母親的存在。密かに猫好き。博愛精神の持ち主だが博愛すぎて恋愛には疎い上に鈍感で、浮いた噂は一つとして無いと言われる<ref name=karen>[http://utaka.co.jp/info/karen.html かれん公式プロフィール]</ref>。社章の入った帽子を愛用。こんぴら丸担当。<br />
;うたか いおん<br />
: 青の短パンにベリーショートヘアの次女。活発で健康的な14歳<ref name=year></ref>の思春期少女。[[手旗信号]]が得意。<br />
: 男勝りでサバサバしており、機械いじりが得意。将来は整備士になりたいらしい<ref name=ion>[http://utaka.co.jp/info/ion.html いおん公式プロフィール]</ref>。社章の位置はベルトのバックル。たかまつ丸を担当。<br />
;うたか まりん<br />
: 長袖に白短パンのセーラー服を着たツインテールの末娘。10歳<ref name=year></ref>。好奇心旺盛だが実は恥ずかしがり屋<ref name=marin>[http://utaka.co.jp/info/marin.html まりん公式プロフィール]</ref>。<br />
: スイーツ好きでサーフィンも好む。天然気質で失敗ばかりするために姉二人からはいつも心配されている。社章は左胸のワンポイント。こくどう丸を担当。最初に制定されたマスコットキャラクター。<br />
<br />
== 関連会社・事業 ==<br />
* 姉妹フェリー会社として[[高松港|高松東港]]と[[神戸港]]・[[新港 (神戸市)|新港フェリーターミナル]]を結ぶ[[ジャンボフェリー]]がある。<br />
* [[2008年]][[6月1日]]には鮎滝カントリークラブを運営する[[瀬戸内海放送]]の関連会社、ケイエスビリクリエーションズ株式会社を合併し、当社のゴルフ事業部としている。<br />
* 2013年9月9日、高松市が募集していた遊休地での[[太陽光発電]]事業予定者に宇高国道フェリーが選定された。牟礼環境美化センターと日生ニュータウン浄化槽跡地を利用し、約29万kW時の年間発電量を見込み同年度内に市と同社で契約を結ぶとしている<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/20130911000140 太陽光発電事業者に宇高国道フェリー／高松市] - 四国新聞 2013年9月11日</ref><br />
* 香川県[[東かがわ市]]三本松に在する宿泊施設（[[ホテル]]）である「三本松ロイヤルホテル」の運営も手がけていたが、2015年11月30日をもって休業する事を発表した。同ホテルは高松市内を中心に[[スーパー銭湯]]を経営している創裕に引き継がれて2015年12月1日より営業が再開された。<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXLZO93937820S5A111C1LA0000/ 温浴施設の創裕、東かがわのホテル買収（日本経済新聞電子版・2015年11月13日記事）]</ref><br />
<br />
== 備考 ==<br />
{{出典の明記|section=1|date=2010年4月}}<br />
*[[瀬戸大橋線]]は気象条件（強風）による運転規制がかかることがしばしばあるため、列車運転見合わせの場合は宇高航路のフェリーが代替輸送をおこない<ref>[http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012032412135577/ 強風でJR瀬戸大橋線運休 瀬戸中央自動車道でも速度規制] - 山陽新聞2012年3月24日（代行輸送をおこなった事例）</ref>、当社もその任を担っていた。<br />
*6m未満の乗用車の料金体系は普通車と軽自動車という2区分に簡素化されているほか、車両航走運賃には運転手の運賃が含まれている上に、同乗者も（車両の定員まで）無料としていた<ref>四国フェリーの航路でも、同じ施策が行われている。</ref>。<br />
*宇高航路は国道30号の海上区間を担っているが、高松港では乗り場前がそのまま国道30号の四国側起点となっている。なお、本州側の終点は[[宇野駅]]前交差点にあり、乗り場から800mほど離れている。<br />
*高松側のりばから[[高松琴平電気鉄道|ことでん]][[瓦町駅]]方面へ延びる高松市道には、同社の創業に由来する「'''[[フェリー通り]]'''」の通称がある。<br />
*宇野港の乗り場前には[[両備ホールディングス|両備バス]]の路線が接続していた。<br />
*[[2005年]]の夏より船内における[[讃岐うどん]]の調理販売が行われていた。<br />
*1980年代にはフェリー初の[[エスカレーター]]を装備した「こくどう丸」や「うたか丸」、さらに[[噴水]]などを装備した豪華仕様の船舶「こうらく丸」があったが、休止以前に姿を消している（90年代半ばまでのTVCMで使われた）。なお「こうらく丸」はクロアチアの海運会社[[ヤドロリニヤ|Jadrolinija社]]に売却され、現在はクロアチア第二の都市SplitとHvar島間の連絡船「Valun」として活躍中。<br />
*[[1983年]][[11月]]には[[テレビ朝日]]系で放送されていた、当時人気のあったアクション刑事ドラマ「[[西部警察]][[西部警察 PART-III|PART-3]]」の岡山・香川ロケが行われ、このロケでは国道フェリーも宇野港、高松港の乗り場やこうらく丸船内での撮影のほか、ロケ用の貸切便で岡山から香川へのロケ隊の移動も行なわれ、翌[[1984年]][[2月]]に放送された。<br />
*2007年11月6日より、[[ETC]]を使った乗船システムの実験運用を開始した。実験期間は2009年3月末までの予定だったが、2010年3月末まで延長され、その後さらに半年間延長されて、2010年9月末までとなり、その後さらに延長されて2011年3月末までとなった<ref>[http://www.utaka.co.jp/info/etc.html ETCを使って、宇高国道フェリーに乗ろう！（宇高国道フェリー公式サイト内）]</ref>。利用には、[http://www.itsbiz.co.jp/ ITS事業企画株式会社]への事前申し込みが必要だった。<br />
<!--*「りつりん丸」は2011年現在、タイの[[ドンサク港]]から[[サムイ島]]までを結ぶ重要な航路を担っている。--><!--出典なきまま加筆されたトリビアのためコメントアウト。出典および何代目の同船かも加筆のうえで、「かつて就航していた船舶」セクションに移動ください。--><br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist}}<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
{{参照方法|date=2015年9月|section=1}}<br />
* 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- （世界の艦船 別冊） - 海人社（2009年3月） [[JANコード]] 4910056040393<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[加藤汽船]]<br />
* [[高松エクスプレス]]（宇高国道フェリーが出資）<br />
* [[瀬戸内海放送]]（かつては宇高国道フェリーが同社の第2位株主で、テレビCMも放映されていた）<br />
<br />
==外部リンク==<br />
* [http://www.utaka.co.jp/ 宇高国道フェリー]（公式サイト）<br />
* [http://www.utaka.co.jp/info/udonferry.html 宇高うどんフェリー]（うたか三姉妹サイト）<br />
* [http://www.ayutaki.com/ 鮎滝カントリークラブ]（ゴルフ事業部が運営するゴルフ場）<br />
<br />
{{宇高航路}}<br />
<br />
{{デフォルトソート:うたかこくとうふえり}}<br />
[[Category:加藤汽船グループ]]<br />
[[Category:日本のフェリー]]<br />
[[Category:日本の海運業者]]<br />
[[Category:瀬戸内海の交通]]<br />
[[Category:瀬戸大橋|船]]<br />
[[Category:高松市の企業]]<br />
[[Category:香川県の交通]]<br />
[[Category:岡山県の交通]]<br />
[[Category:日本のゴルフ場運営管理会社]]<br />
[[Category:1961年設立の企業]]</div>
2409:250:61E0:9F00:A0A4:BD7E:BC8B:91A
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