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https:///mymemo.xyz/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=220.99.208.63 2024-06-09T21:09:18Z 利用者の投稿記録 MediaWiki 1.31.0 2017-03-14T11:16:33Z

<p>220.99.208.63: /* 発祥と歴史 */</p> <hr /> <div>[[ファイル:Rumble strips in Japan 01.jpg|thumb|250px|[[国道230号]]のランブルストリップス]]<br /> <br /> &#039;&#039;&#039;ランブルストリップス&#039;&#039;&#039;（{{lang-en-short|Rumble strips}}）は、主に[[自動車]]の路外逸脱や正面衝突を防止するための[[運転手|運転者]]への注意喚起、あるいは走行速度の抑制を目的として、[[道路]]の中央や[[路肩]]の路面上に意図的に波状面をつくり、この部分を通過する際に音と振動を与えるようにした交通安全施設。<br /> <br /> 同様の目的で設けられる交通安全施設として、&#039;&#039;&#039;道路鋲&#039;&#039;&#039;（[[チャッターバー]]、ロードスタッド）や&#039;&#039;&#039;車線分離標&#039;&#039;&#039;（センターポール、ポストコーン）、[[区画線]]の塗装面上に凹凸を設ける&#039;&#039;&#039;高視認性区画線&#039;&#039;&#039;などがあるが、ランブルストリップスはこれらとは異なり、道路の[[アスファルト]]や[[コンクリート]]の[[舗装]]面自体に直接加工を施すものである。<br /> <br /> 「がらがら、ごろごろと音を立てる」といった意味のrumbleと、「細長い切れ」といった意味のstripを組み合わせた造語。日本国内においては、名称、仕組みとも法令等で定義されているものではない。<br /> <br /> == 発祥と歴史 ==<br /> [[1955年]]に[[アメリカ合衆国]][[ニュージャージー州]]で、[[橋梁]]の路肩のコンクリート舗装に波状の凹凸を施した“singing shoulders”が最初の&#039;&#039;&#039;ランブルストリップス&#039;&#039;&#039;とされ、[[1960年代]]には各州でさまざまな形のものが開発された。[[1990年代]]に既設の舗装面を削る工法が開発されてから急速に普及している。<br /> <br /> [[アメリカ合衆国]]では主に路外逸脱防止を目的として路肩に施工するものが多い。<br /> <br /> [[イギリス]]では車線全体に凹凸を施して走行速度の抑制をねらったものを指す。<br /> <br /> [[北海道]]においては、都市間距離が北海道外と比較して2倍程度長く、また郊外路では片側1車線の対面交通が多いため、[[自動車事故]]全体に占める正面衝突の割合が全国平均（11.5%）の2倍近く（22.5%）に及ぶ。交通量が少ないため[[中央分離帯]]の設置も費用に見合わず、また道路鋲や車線分離標では冬季に[[除雪車]]によって破壊されやすいため、これらに代わる有効な対策が求められていた。<br /> <br /> [[2002年]]（[[平成]]14年）[[7月]]、[[独立行政法人]][[北海道開発土木研究所]]（現・独立行政法人[[土木研究所]]寒地土木研究所）と[[国土交通省]][[北海道開発局]]が、[[山越郡]]（現・[[二海郡]]）[[八雲町]]内の[[国道5号]]の直線区間約700mの[[センターライン]]上に、正面衝突防止対策としてランブルストリップスを試験的に施工した。高い効果が認められたため、北海道開発局ではその後本格的に施工を進め、北海道内の国道では[[2013年]]（平成25年）[[3月]]現在で46路線、施工総延長は959kmに達している。北海道内では国道以外の道道、市町村道、高速道路でも施工されるようになり、さらには[[東北地方|東北]]、[[北信越地方|北信越]]といった[[積雪]]地域を中心に全国にも急速に普及している。また、センターラインだけではなく、路肩など他の区画線にも応用が広がっている。<br /> <br /> == 施工方法 ==<br /> [[カム (機械要素)|カム]]状の異形車輪を装着した路面切削用の[[カッター]]を周期的に上下させながら進むことで、一定間隔ごとに路面が切削される。施工機械は北海道開発土木研究所・[[NIPPO]]・ヴィルトゲン・ジャパンの三者共同で開発された。<br /> <br /> == 仕様 ==<br /> 当初の基本仕様は、幅350mm、延長方向に300mmごとに150mmずつ切削。溝の深さは[[二輪車]][[ライダー]]のモニターの結果から12mmを採用。カーブ区間では二輪車の転倒を考慮し当初9mmを採用していたが、12mmに統一する方向にある。<br /> 現在は幅150mm型など、いくつかのタイプが派生している。<br /> <br /> == 特徴 ==<br /> *施工費用が安価。1mあたり1,500円程度<br /> *工期が短い。1km施工するのに必要な期間は約1.3日<br /> *既存の舗装面を切削するだけなので材料が不要<br /> *高耐久性、メンテナンスフリー<br /> *[[除雪]]作業や路面清掃作業を妨げない<br /> *自動車の[[車線]]変更や、[[二輪車]]や[[自転車]]、[[歩行者]]の通過や横断も妨げない<br /> *踏んだときの通常路面に比べての音量増加は、踏んだ車の車内では15dB以上にのぼるが、路側では1dB程度であり、[[騒音]]面での[[環境基準]]にさほど影響を与えない<br /> <br /> == 効果 ==<br /> アメリカ合衆国[[コロラド州]]で[[1997年]]に約27km区間のセンターラインに施工したところ、施工前後の各44か月間の比較で、正面衝突事故が約36%減少した。<br /> <br /> 北海道では[[2003年]]（平成15年）[[11月]]までに施工した24カ所、計約39km区間で、各所の施工前後の各2年間ずつを比較すると、正面衝突事故件数が42件から20件へ52%減少、それによる死者数が20名から6名へ70%減少した&lt;ref&gt;JAF Mate 2006年7月号 『事故ファイル 正面衝突を防ぐランブルストリップス』より&lt;/ref&gt;。<br /> <br /> また、北海道全体としては[[2005年]]（平成17年）の交通事故死者数が前年比85人（22%）減の302人と大幅に減って、都道府県別事故死者のワーストワンを14年ぶりに返上した。ランブルストリップスの事故防止への寄与と事故減少の直接的因果関係は立証され得ないが、この減少分のうちのいくらかにランブルストリップスの効果があったと推測できる。<br /> <br /> なお、結果としてランブルストリップスを踏んでしまった際の効果はもちろん、「踏んだらガタガタするから」と分かっていると、なるべく踏まないように意識的に避けて通る傾向があることも、試験区間を撮影したビデオから分かっている。<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[区画線]]<br /> * [[中央線 (道路)|センターライン]]<br /> * [[視線誘導施設]]<br /> * [[メロディーロード]]<br /> <br /> ==脚注==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> *[http://www2.ceri.go.jp/rumble/ 独立行政法人土木研究所寒地土木研究所のランブルストリップスのページ]<br /> <br /> {{DEFAULTSORT:らんふるすとりつふす}} <br /> [[Category:道路]]<br /> {{Road-stub}}</div>

220.99.208.63
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