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<hr />
<div>{{出典の明記|date=2015年11月}}<br />
'''ボーイング7J7'''（Boeing 7J7）は[[アメリカ合衆国]]の[[航空機]]メーカーである[[ボーイング]]社が、[[1980年代]]に中距離[[旅客機]]として構想していた旅客機（計画）である。当時に世界中で就航していた[[ボーイング727]]の代替機として構想されたが、実際には開発されなかった。より効率の高い[[プロップファン]]エンジンの採用を構想していた。<br />
<br />
== 計画概要 ==<br />
計画では150席級の旅客機にするとしており、様々な新技術を盛り込んで、操縦系統の革新と燃料効率のいいエンジンを搭載し、[[1992年]]までに就航するのが可能であるとしていた。具体的には[[グラスコックピット]]化や[[炭素繊維]]の使用、[[エンジン]]は[[ターボファン]]エンジンのファンを逆向きに付けて推力を得る「[[プロップファン]]」の[[ゼネラル・エレクトリック GE-36|GE-36]] UDF（アンダクテッドファン）の採用を想定していた。これにより、燃料効率が従来機に比べ60パーセントもよくなるとしており、[[アブレスト|座席配置]]も2+2+2として広いキャビンにするというものであった。また、計画にはボーイング社に加え[[日本]]の航空産業も[[YXX]]として参加し、共同開発することになっていた。<br />
<br />
だが、全く新しいプロップファンエンジンの開発が難航し、また顧客である航空会社から経済性と騒音問題が疑問視されたため、[[1987年]]に計画は破棄され、[[ボーイング737]]と[[ボーイング757]]の改良に力を入れるようになった。<br />
<br />
一方、日米の航空機メーカーの連合が進み、現在開発中の[[ボーイング787]]に至るまで、日本のメーカがボーイングの下請けに入ったため、ボーイングによる日本市場の独占<ref>この時期には、[[日本航空]]と[[全日本空輸]]はボーイング社の航空機の導入を相次いで進めていた</ref>が進んだともいわれている。<br />
<br />
== そのほか ==<br />
この機体の想定ライバルとして、[[エアバスA320]]と[[マクドネル・ダグラス]]の[[マクドネル・ダグラス MD-94X|MD-91X～MD-94X]]があった。前者は従来型のターボファンエンジンを搭載していたが、後者は[[マクドネル・ダグラス MD-90|MD-90]]のエンジンをプロップファンエンジンにする計画であった。しかし、プロップファンエンジン搭載の機体はいずれも実現することは無かった。<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[YXX]] - 7J7に協力した日本側の事情が良くわかる。<br />
<br />
==脚注==<br />
{{reflist}}<br />
<br />
{{Boeing Airliners}}<br />
{{DEFAULTSORT:ほおいんく7J7}}<br />
[[Category:アメリカ合衆国の計画機]]<br />
[[Category:ボーイング製旅客機]]</div>118.108.22.245 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46