Warning: Undefined variable $type in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php on line 3
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Warning: ini_set(): Session ini settings cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 127
Warning: session_cache_limiter(): Session cache limiter cannot be changed after headers have already been sent in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/session/PHPSessionHandler.php on line 133
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Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46 https:///mymemo.xyz/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=113.197.149.119miniwiki - 利用者の投稿記録 [ja]2024-06-01T15:49:27Z利用者の投稿記録MediaWiki 1.31.0イスラマバード2018-05-30T09:20:27Z<p>113.197.149.119: </p>
<hr />
<div>{{Infobox Settlement<br />
|name = イスラマバード<br />
|native_name = {{lang|ur|{{nastaliq|اسلام آباد}}}}<br />{{flagicon|Pakistan}}<br />
|image_skyline = Islamabad Montage.jpg<br />
|image_caption = 上から：ファイサル・モスク、セレナ・ホテル、内閣総理大臣官邸、国会議事堂、ファイサル・モスクとパキスタン・モニュメント<br />
|pushpin_map = Pakistan<br />
|coordinates_region = PK<br />
|subdivision_type = 国<br />
|subdivision_name = {{PAK}}<br />
|subdivision_type1 = [[パキスタンの行政区画|領域]]<br />
|subdivision_name1 = [[イスラーマーバード首都圏]]<br />
|parts_type = 下位区分<br />
|parts = 40 UC<br />
|leader_title = 知事<br />
|leader_name = Kamran Lashari<br />
|leader_title1 = CDA 長官<br />
|leader_name1 = Tariq Mehmood Khan<br />
|established_title = 建設<br />
|established_date = 1960年代<br />
|area_total_km2 = 906.50<br />
|population_as_of = 1998年<br />
|population_total = 901,137<br />
|population_density_km2 = 994<br />
|timezone = パキスタン標準時<br />
|utc_offset = +5<br />
|latd = 33 |latm = 43 |lats = 0 |latNS = N<br />
|longd = 73 |longm = 4 |longs = 0 |longEW = E<br />
|elevation_max_m = 1604 [http://www.roedadkhan.com/mhs.php]<br />
|elevation_max_ft = 5263<br />
|elevation_min_m = 457<br />
|postal_code_type = 郵便番号<br />
|postal_code = 44000<br />
|area_code = 051<br />
|website = [http://www.islamabad.gov.pk/ www.islamabad.gov.pk]<br />
}}<br />
'''イスラマバード'''（{{lang-ur|{{nastaliq|اسلام آباد}}}}、{{lang-en|Islamabad}}）は、[[パキスタン]]の[[首都]]。'''イスラーマーバード'''とも呼ばれるが、日本では長母音を無視したイスラマバードの名で広く知られている。<br />
<br />
[[南アジア]]有数の[[世界都市]]であり、[[2008年]]には[[イギリス]]の[[シンクタンク]]「グローバリゼーションと世界都市研究ネットワーク」によって第3級世界都市と評価された<ref>{{citation| title =The World According to GaWC 2008| publisher=Globalization and World Cities(GaWC)| url =http://www.lboro.ac.uk/gawc/world2008t.html|accessdate=2011-8-23}}</ref>。[[1951年]]の人口は約9万4千人であったが<ref>{{citation|title=Overseas Migration and its socio-economic Impacts on the Families left behind in Pakistan|author=Izhar Ahmad Khan Azhar|publisher=kassel university press|year=2008|page=18|isbn=978-3-89958-366-3}}</ref>、[[2009年]]には約120万人となり<ref name= "cda.gov.pk">{{citation|title=Transport for the general public between the twin cities of Islamabad and Rawalpindi|publisher=Capital Development Authority|url=http://www.cda.gov.pk/cda-latest/files/news.asp?var=27|accessdate=2011-8-23}}</ref><ref name= "dawn.com/wps">http://www.dawn.com/wps/wcm/connect/dawn-content-library/dawn/the-newspaper/editorial/poor-police-performance-460{{リンク切れ|date=2011年8月}}</ref>、パキスタンで10番目の人口の都市に成長した<ref>{{citation|title=Pakistan: largest cities and towns and statistics of their population|publisher=World Gazetteer|url=http://world-gazetteer.com/wg.php?x=&men=gcis&lng=en&des=wg&geo=-172&srt=npan&col=abcdefghinoq&msz=1500&pt=c&va=&srt=pnan|accessdate=2011-8-23|archiveurl=http://archive.is/hbRah|archivedate=2013-10-17}}</ref>。「ラーワルピンディー・イスラマバード都市圏」の人口は297万人（2011年）であり、世界第124位、パキスタン第3位の人口を有する都市圏を形成している<ref name="ses">{{citation| last = Frantzeskakis | first = J. M. | title =Demographia World Urban Areas| url = http://www.demographia.com/db-worldua.pdf|year=2001|month=april|issue=7th Annual Edition|publisher=Demographia|accessdate=2011-8-23}}</ref>。名前は「[[イスラーム]]の都市」の意味を持つ<ref>{{citation|title=現代アジア事典|author=長谷川啓之|publisher=文眞堂|year=2009|page=94|isbn=4830946490}}</ref>。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
{{main|{{仮リンク|イスラマバードの歴史|en|History of Islamabad}}}}<br />
[[ファイル:Rawat Fort Main gate.JPG|thumb|left|200px|16世紀に建てられた{{仮リンク|ラワット要塞|en|Rawat Fort}}]]<br />
<br />
イスラマバードのある[[イスラーマーバード首都圏]]は[[マルガラ丘陵]]麓の[[ポトワール高原]]に位置し[[カイバル・パクトゥンクワ州]]と[[パンジャーブ州 (パキスタン)|パンジャーブ州]]の結節点にあたる<ref name="Islamabadnet">{{citation| title = Islamabad| publisher=Islamabad.net | url = http://www.pakistan.net/cities/islamabad/islamabad.htm |accessdate=2011-8-23|archiveurl=http://web.archive.org/web/20090418080604/http://pakistan.net/cities/islamabad/islamabad.htm|archivedate=2009-4-18}}</ref>。[[石器時代]]初期から人間が定住していたと思われ多くの出土品がある。[[インダス文明]]の辺縁に位置し[[アーリア人]]が最初に入植した地域の一つである。[[アレクサンドロス3世]]（大王）から[[チンギス・カン]]、[[ティムール]]、[[アフマド・シャー・ドゥッラーニー]]に至る多くの軍がイスラーマーバード一帯の回廊を通って[[インド亜大陸]]に侵攻していった。<br />
今日のイスラマバードの元はサイドプルと呼ばれた町である。サイドプルはおよそ500年前の[[バーブル]]の治世にマルガラ丘陵の斜面に作られた。1849年、[[イギリス]]はサイドプルを[[シク教徒]]から奪うとここに兵舎を構えた。<br />
<br />
1947年にパキスタンが独立した当初、首都は[[カラチ]]に置かれたが、パキスタン最初の軍人大統領の{{仮リンク|アイユーブ・ハーン|en|Ayub Khan (Field Marshal)}}は国土の南端に位置するカラチへの一極集中を是正する必要に迫られた。防衛的観点からは、カラチは[[アラビア海]]に近すぎ、領土紛争を抱える[[カシミール]]から遠すぎた。1959年6月にパキスタンの首都としてイスラマバードの地が選定された。陸軍司令部のある[[ラーワルピンディー]]からの近さも選定理由であった。1961年に開発が開始。[[ギリシャ]]の[[都市計画家]]・[[コンスタンティノス・ドキシアディス]]がマスタープランを担当した。イスラマバードは人工都市であり、北にあるマルガラ丘陵を頂点と見立てた三角形の都市の中に碁盤の目のような街路を持つ。イスラマバード建設中の1969年までは首都は暫定的にラーワルピンディーに置かれた。<br />
<br />
2005年の[[パキスタン地震]]ではイスラマバードも被害を受けた。近年は[[2008年デンマーク大使館爆発事件 (パキスタン)|2008年デンマーク大使館爆発事件]]や[[イスラマバード・マリオット・ホテル爆破テロ事件]]などのテロが起きている。2010年には[[エアブルー202便墜落事故]]が郊外で起きている。<br />
{{Clearleft}}<br />
<br />
== 気候 ==<br />
[[温帯夏雨気候]]。夏は5月から7月にかけてで非常に暑く湿度も高い。その後9月まで[[モンスーン]]となり夜間は[[雷雨]]に見舞われることが多い。冬は10月から3月で過ごしやすい気温となる。この時期は朝に霧が出ることが多い。<br />
{{Weather box<br />
|location = イスラマバード (1961-1990)<br />
|metric first = Y<br />
|single line = Y<br />
|Jan record high C = 26.1<br />
|Feb record high C = 30.0<br />
|Mar record high C = 34.0<br />
|Apr record high C = 40.6<br />
|May record high C = 45.6<br />
|Jun record high C = 46.0<br />
|Jul record high C = 44.4<br />
|Aug record high C = 42.0<br />
|Sep record high C = 38.1<br />
|Oct record high C = 36.7<br />
|Nov record high C = 32.2<br />
|Dec record high C = 27.2<br />
|Jan high C = 17.1<br />
|Feb high C = 19.1<br />
|Mar high C = 23.9<br />
|Apr high C = 30.1<br />
|May high C = 35.3<br />
|Jun high C = 38.7<br />
|Jul high C = 35.0<br />
|Aug high C = 33.4<br />
|Sep high C = 33.5<br />
|Oct high C = 30.9<br />
|Nov high C = 25.4<br />
|Dec high C = 19.7<br />
|year high C = 28.5<br />
|Jan mean C = 10.1<br />
|Feb mean C = 12.1<br />
|Mar mean C = 16.9<br />
|Apr mean C = 22.6<br />
|May mean C = 27.5<br />
|Jun mean C = 31.2<br />
|Jul mean C = 29.7<br />
|Aug mean C = 28.5<br />
|Sep mean C = 27.0<br />
|Oct mean C = 22.4<br />
|Nov mean C = 16.5<br />
|Dec mean C = 11.6<br />
|Jan low C = 2.6<br />
|Feb low C = 5.1<br />
|Mar low C = 9.9<br />
|Apr low C = 15.0<br />
|May low C = 19.7<br />
|Jun low C = 23.7<br />
|Jul low C = 24.3<br />
|Aug low C = 23.5<br />
|Sep low C = 20.6<br />
|Oct low C = 13.9<br />
|Nov low C = 7.5<br />
|Dec low C = 3.4<br />
|year low C = 14.1<br />
|Jan record low C = −3.9<br />
|Feb record low C = -2.0<br />
|Mar record low C = −0.3<br />
|Apr record low C = 6.1<br />
|May record low C = 11.0<br />
|Jun record low C = 15.0<br />
|Jul record low C = 17.8<br />
|Aug record low C = 17.0<br />
|Sep record low C = 13.3<br />
|Oct record low C = 5.7<br />
|Nov record low C = −0.6<br />
|Dec record low C = −2.8<br />
|Jan precipitation mm = 56.1<br />
|Feb precipitation mm = 73.5<br />
|Mar precipitation mm = 89.8<br />
|Apr precipitation mm = 61.8<br />
|May precipitation mm = 39.2<br />
|Jun precipitation mm = 62.2<br />
|Jul precipitation mm = 267.0<br />
|Aug precipitation mm = 309.9<br />
|Sep precipitation mm = 98.2<br />
|Oct precipitation mm = 29.3<br />
|Nov precipitation mm = 17.8<br />
|Dec precipitation mm = 37.3<br />
|Jan sun = 195.3<br />
|Feb sun = 189.3<br />
|Mar sun = 201.5<br />
|Apr sun = 252.0<br />
|May sun = 313.1<br />
|Jun sun = 300.0<br />
|Jul sun = 263.5<br />
|Aug sun = 251.1<br />
|Sep sun = 261.0<br />
|Oct sun = 275.9<br />
|Nov sun = 249.0<br />
|Dec sun = 195.3<br />
|year sun = 2947.0<br />
|source 1 = HKO <ref name= HKO ><br />
{{cite web<br />
| url = http://www.hko.gov.hk/wxinfo/climat/world/eng/asia/westasia/islamabad_e.htm<br />
| title = Climatological Normals of Islamabad<br />
| publisher = [[Hong Kong Observatory]]<br />
| accessdate = 2011-05-02<br />
}}</ref><br />
|source 2 =NOAA (extremes, daily mean temeperatures, 1961-1990) <ref name= NOAA>{{cite web<br />
|url = ftp://ftp.atdd.noaa.gov/pub/GCOS/WMO-Normals/RA-II/PK/41571.TXT<br />
|title = Islamabad Climate Normals 1961-1990<br />
|publisher = [[National Oceanic and Atmospheric Administration]]<br />
|accessdate = 2012-01-16}}</ref><br />
|date=August 2010<br />
}}<br />
<br />
== 人口動態 ==<br />
[[ファイル:ISS007-E-13090.jpeg|thumb|イスラマバードとラーワルピンディーの衛星地図]]<br />
[[国語]]であり第一[[公用語]]である[[ウルドゥー語]]の他に第二公用語である[[英語]]も広く用いられている。[[パンジャーブ語]]を母語とする人口は72%、[[パシュトー語]]を母語とする人口は10%である。他に[[ラフンダー語]]系統を母語とするものも数パーセントいる。都市人口のうちおよそ40万人は流入人口で、パンジャーブ州からおよそ24万人、[[カイバル・パクトゥンクワ州]]からおよそ8万人などとなっている。人口の95.53%は[[イスラム教]]徒、[[キリスト教]]徒が4.07%でそれに次ぎ、[[ヒンドゥー教]]徒は0.02%となっている。[[識字率]]は87%でパキスタンの都市で最高となっている<ref>{{citation|title=LITERACY-POPULATION 10 YEARS AND OLDER|publisher=Statistics Division Government of Pakistan|url=http://www.statpak.gov.pk/depts/fbs/statistics/pslm_prov2006-07/2.14a.pdf|archiveurl=http://web.archive.org/web/20101113174308/http://www.statpak.gov.pk/depts/fbs/statistics/pslm_prov2006-07/2.14a.pdf|archivedate=2010-11-13|accessdate=2011-8-23}}</ref>。<br />
<br />
== 経済 ==<br />
イスラマバードはパキスタンの人口の0.8%を占め、国の[[GDP]]の1%を産出している。イスラマバード[[証券取引所]]は1989年に発足し、カラチ、[[ラホール]]に次ぐ3位の規模に成長した。近年は国内外のIT関連企業が多く進出している。[[パキスタン国際航空]]やパキスタン国営テレビ、パキスタン電気通信 (PTCL) の本社などがある。<br />
<br />
== 交通 ==<br />
2018年5月、イスラマバードの南西30km（パンジャーブ州の[[ファテジャン]]）に[[イスラマバード国際空港]]が開港し、[[ベナジル・ブット国際空港]]は軍用飛行場となった。<br />
<br />
鉄道の主要駅として[[イスラマバード駅]]（旧・マルガラ駅）があり、カラチ方面への列車が運行されている。<br />
<br />
== 名所 ==<br />
[[ファイル:A view of Shah Faisal Mosque from adjoing yard..JPG|thumb|[[ファイサル・モスク]]]]<br />
北部には、南アジア最大の[[モスク]]（[[ファイサル・モスク]]）がある。<br />
<br />
== 姉妹都市 ==<br />
* {{flagicon|Turkey}} [[アンカラ]]、[[トルコ]] 1982年 <br />
* {{flagicon|Jordan}} [[アンマン]]、[[ヨルダン]] 1989年 <br />
* {{flagicon|China}} [[北京市|北京]]、[[中華人民共和国|中国]] 1993年 <br />
* {{flagicon|South Korea}} [[ソウル特別市|ソウル]]、[[大韓民国]] 2008年<br />
* {{flagicon|Serbia}} [[ベオグラード]]、[[セルビア]] 2000年<br />
* {{flagicon|Spain}} [[マドリード]]、[[スペイン]] 2010年 <br />
* {{flagicon|Indonesia}} [[ジャカルタ]]、[[インドネシア]] 2010年<br />
<br />
== ギャラリー ==<br />
<gallery widths="160px" heights="160px"><br />
File:Islamabad_-_Pakistan_Monument_by_Night.JPG|パキスタン・モニュメント・ミュージアム<br />
File:ZTBL_Headquarters.jpg|農業銀行<br />
File:Ise_building2.png|ISEタワー（証券所）<br />
File:International_Islamic_University_in_Islamabad,_Pakistan.jpg|国際イスラム教大学<br />
File:Aiwan e Sir Syed.JPG|イスラマバード博物館<br />
File:Jinnah_Market.jpg|商業地区<br />
|ケンタウルス・タワー<br />
</gallery><br />
<br />
== 出典 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{reflist|2}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
{{Commons&cat|Islamabad}}<br />
{{osm box|r|358002}}<br />
{{Wikivoyage|Islamabad|イスラマバード{{en icon}}}}<br />
* [[コンスタンティノス・ドキシアディス]]<br />
* [[ミナーレ・パーキスターン]]<br />
* [[ラーワルピンディー]]<br />
* [[タキシラ]]<br />
* [[在パキスタン日本国大使館]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
* [http://www.cda.gov.pk/ Islamabad: Capital Development Authority] {{ref-en}}<br />
* {{Dmoz|Regional/Asia/Pakistan/Provinces/Islamabad_Capital_Territory}}{{ref-en}}<br />
* [[ウィキトラベル]]旅行ガイド - [http://wikitravel.org/ja/イスラマバード イスラマバード]{{ref-ja}}<br />
* {{Googlemap|イスラマバード}}<br />
<br />
{{アジアの首都}}<br />
{{首都特別地域}}<br />
{{Authority control}}<br />
{{Pakistan-stub}}<br />
{{Coord|33|43|0|N|73|4|0|E|region:PK_scale:300000_type:city|display=title|name=イスラマバード}}<br />
{{DEFAULTSORT:いすらまはあと}}<br />
[[Category:イスラマバード|*]]<br />
[[Category:パキスタンの都市]]<br />
[[Category:アジアの首都]]</div>113.197.149.119アムステルダム・スキポール空港2018-05-30T09:10:10Z<p>113.197.149.119: </p>
<hr />
<div>{{Infobox 空港<br />
| 空港名 = アムステルダム・スキポール空港<br />
| 現地語名 = Luchthaven Schiphol<br />
| 英語名 = Amsterdam Airport Schiphol<br />
| 画像 = Schiphol-plaza-ns.jpg<br />
| 画像サイズ = 250px<br />
| 画像説明 = <br />
| 画像2 = Schiphol-overview.png<br />
| 画像サイズ2 = 250px<br />
| 画像説明2 = <br />
| IATA = AMS<br />
| ICAO = EHAM<br />
| 国 = {{NLD}}<br />
| 所在地 = [[北ホラント州]] [[ハーレマーメール]]<br />
| 母都市 = [[アムステルダム]]<br />
| 種類 = 商業<br />
| 所有者 = <br />
| 運営者 = スキポールグループ<br />
| 運用時間 = <br />
| 開港 = <br />
| 閉鎖 = <br />
| ターミナル数 = <br />
| 拠点航空会社 = [[KLMオランダ航空]]<br />[[マーティンエアー]]<br />[[トランサヴィア]]<br />[[デルタ航空]]<br />
| 敷地面積 ha = <br />
| 標高 m = -3<br />
| 標高 ft = -11<br />
| 緯度度 = 52 | 緯度分 = 18 | 緯度秒 = 31 | 緯度NS = N<br />
| 経度度 = 04 | 経度分 = 45 | 経度秒 = 50 | 経度EW = E<br />
| ウェブサイト = http://www.schiphol.nl/<br />
| 地図名 = Netherlands<br />
| 地図ラベル = AMS/EHAM<br />
| 地図サイズ = 250<br />
| 地図説明 = スキポール空港の位置（オランダ）<br />
| 滑走路1方向 = 18L/36R<br />
| 滑走路1ILS = 有<br />
| 滑走路1長さ m = 3,400<br />
| 滑走路1幅 m = 45<br />
| 滑走路1表面 = [[アスファルト]]<br />
| 滑走路2方向 = 18C/36C<br />
| 滑走路2ILS = 有<br />
| 滑走路2長さ m = 3,300<br />
| 滑走路2幅 m = 45<br />
| 滑走路2表面 = アスファルト<br />
| 滑走路3方向 = 18R/36L<br />
| 滑走路3ILS = 有<br />
| 滑走路3長さ m = 3,800<br />
| 滑走路3幅 m = 60<br />
| 滑走路3表面 = アスファルト<br />
| 滑走路4方向 = 09/27<br />
| 滑走路4ILS = 有<br />
| 滑走路4長さ m = 3,453<br />
| 滑走路4幅 m = 45<br />
| 滑走路4表面 = アスファルト<br />
| 滑走路5方向 = 06/24<br />
| 滑走路5ILS = 有<br />
| 滑走路5長さ m = 3,500<br />
| 滑走路5幅 m = 45<br />
| 滑走路5表面 = アスファルト<br />
| 滑走路6方向 = 04/22<br />
| 滑走路6ILS = 有<br />
| 滑走路6長さ m = 2,014<br />
| 滑走路6幅 m = 45<br />
| 滑走路6表面 = アスファルト<br />
}}<br />
[[Image:Schiphol Madurodam.JPG|thumb|270px|right|[[マドローダム]]内のミニチュアのスキポール空港]]<br />
[[File:Schiphol verkeerstoren.jpg|thumb|270px|right|スキポール空港（1960年）]]<br />
[[Image:EHAM Terminal E.jpg|thumb|270px|駐機中の旅客機]]<br />
<br />
'''アムステルダム・スキポール空港'''（アムステルダム・スキポールくうこう、<!-- 公式ではオランダ語名称もAmsterdam Airport Schipholです -->{{lang-en-short|Amsterdam Airport Schiphol}}）は、[[オランダ]]の最大級の[[国際空港]]である<ref>{{cite web|url=http://www.klm.com/travel/jp_ja/prepare_for_travel/at_the_airport/connections/index.htm#p2?WT.tsrc=local_deals&WT.mc_id=LD_JP_NAVI-minisite_style_schiphol|title=乗り継ぎをされるお客様へ|publisher=KLMオランダ航空|accessdate=2015-09-27}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.holland.com/jp/tourism/article/schiphol-9.htm|title=アムステルダム・スキポール空港|publisher=オランダ政府観光局|accessdate=2015-09-27}}</ref>。首都[[アムステルダム]]の南西の[[北ホラント州]] [[ハーレマーメール]]基礎自治体に位置する。なお「スキポール」は英語読みであり、オランダ語での発音は「スヒップホル」である<!--（[[ドイツ語]]では「シープホール」または「シーフォール」となる）-->。<br />
<br />
== 概要 ==<br />
スキポール空港は、 [[KLMオランダ航空]]、[[マーティンエアー]]、[[トランサヴィア]]などオランダの航空会社や、KLM と提携する[[デルタ航空]]（旧[[ノースウエスト航空]]路線）の[[ハブ空港]]となっている。オランダに馴染みのない人には、海面下に位置することも特記すべきことである。<br />
<br />
現在、スキポールがある位置にはレイク (Rijk) と呼ばれる村があり、スキポールの名は東スキポール (Schiphol-Oost)、スキポールレイク (Schiphol-Rijk) といった地名共々使われていた。<br />
<br />
スキポール空港はスキポールグループ（Schiphol Group、旧スキポール空港株式会社 (NV Luchthaven Schiphol)）の資産で、株主は国、アムステルダム市、[[ロッテルダム]]市などである。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
"Schip" は船、"hol" は穴という意味が示す通り、昔一帯は[[湖]]だった。スキポールと言う地名は[[1447年]][[9月11日]]付の古文で Sciphol と記されている。由来ははっきりしないが、木（scip；[[ゴート語]]）のある沼地を意味するという説や、羊飼いがハーレマーメーア（メーアは湖の意）の北東の角にあり、ラーハーヴァル（冷たい海風）が強く吹くこの土地を羊の地獄 (Scheeps-hel) と呼んで避けたことから名づけられたと言う説がある。<br />
<br />
[[1848年]]にハーレマーメーアの[[干拓]]が始まり、[[1852年]]に完成した。この新しい[[ポルダー]]の北東の角には[[世界遺産]]に登録されている[[アムステルダムの防塞線]]（[[1880年]]から[[1920年]]ころに作られたアムステルダムを防御するための 135 [[キロメートル]]に及ぶ堤防・要塞網）のための要塞が作られ、スキポール要塞 (Fort Schiphol) と呼ばれた。<br />
<br />
[[1916年]]に陸軍大臣 (Minister van Oorlog) がアムステルダムの防塞線の端に位置するスキポール要塞に面した土地を、軍用空港のために購入することを了承した。同年[[8月]]には最初の[[航空機]]が16.5[[ヘクタール]]の空港に着陸している。しかしこの空港は狭すぎることがすぐに明らかになり、76ヘクタールまで拡大された。<br />
<br />
[[第一次世界大戦]]後は郵便、貨物、さらには旅客までもが、不要な軍用機を小改造して輸送されるようになった。オランダも当然この状況を静観していたわけでなく、[[1919年]][[10月]]に[[プレスマン]]によりオランダ及び植民地の王立航空株式会社（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën N.V.；KLMオランダ航空の前身）が設立された。[[1920年]][[5月17日]]より KLM によるアムステルダムから[[ロンドン]]への定期旅客便の運航便が始まり、スキポールがアムステルダムにおける離着陸箇所となった。<br />
<br />
[[1921年]]には乗客用の宿泊施設が完備され、きちんとした部屋を手配することが可能になった。多くの路線が開設され、より多くの、より大きな航空機が発着するようになった。しかしこれにより次第にこの空港の問題点が表面化する。十分な排水が行われていなかったため、飛行機が頻繁に泥湿地に沈んだのである。<br />
<br />
しかし市民にとってこの空港はますます重要になっており、[[1926年]][[4月1日]]にスキポール空港はアムステルダム市に買収される。市はすぐに空港の改良に取り組み、敷地や周辺道路の排水を良くしたほか、50×100メートルの舗装エプロンを整備し、緑地が30ヘクタールまで増やされた。さらに[[空港ターミナルビル|旅客ターミナル]]と[[管制塔]]も建設された。<br />
<br />
[[1935年]]には空港が180ヘクタールまで拡大され、高度の高い区域が増えたほか、200キロメートルの排水溝が整備された。夜間の離着陸に備え照明が整えられ、舗装滑走路4本を備える空港に発展した。<br />
<br />
[[1940年]][[5月]]にはスキポールは[[ナチス・ドイツ]]による[[空爆]]の対象となった。[[ドイツ国防軍|ドイツ軍]]は空港を占領し、さらにここを基点に軍を展開した。またドイツ軍はハーレマーメーア鉄道から直接空港内に乗り入れる鉄道を建設した。スキポール空港は戦争中に幾度となく[[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]の攻撃対象となり、使用不能となった。[[1945年]][[5月]]ドイツの[[敗戦]]によりスキポール空港はオランダの手に戻り、集中的な修復工事により1945年[[7月8日]]に [[ダグラス DC-3|DC-3]] が再びスキポールに着陸できるようになる。数ヵ月後には空港は完全に修復された。<br />
<br />
スキポールの需要は戦後急速に伸び、敷地不足は明らかであった。このため、南部への拡大が決定される。<br />
<br />
2007年、[[テロ]]対策として、[[搭乗手続き]]を行う施設に全身スキャナー（[[ミリ波パッシブ撮像装置]]）の導入が行われた<ref>[http://www.afpbb.com/article/economy/2372799/2796545 体の線が透けて見えるボディースキャナー、豪空港で試験運用]AFPBB.News（2008年4月2日）</ref>。<br />
<br />
== 施設 ==<br />
[[File:Schiphol Departures3.jpg|thumb|270px|right|スキポール空港 出発ロビー3（Departures 3）]]<br />
[[File:SchipholAirportLibrary1.JPG|thumb|270px|right|スキポール空港図書館]]<br />
[[File:Rijksmuseum Amsterdam Schiphol.JPG|thumb|270px|right|[[アムステルダム国立美術館]]スキポール空港分館]]<br />
スキポール空港は単一ターミナル思想に基づいて設計されている。これは、旅客が必要とする全ての施設が一つの[[空港ターミナルビル|ターミナルビル]]の中で完結しており、出発・到着・乗り継ぎが歩いて行けるように配置されている事を意味する（但し、格安航空会社専用のゲートMを除く）。<br />
<br />
出発客と到着客は同じラウンジと搭乗ゲートの区域を共用する形式を取っており、出入国審査などを通過することなく、乗り継ぎ便にアクセスすることが出来る（格安航空会社便を除く）。<br />
<br />
=== 出発ロビー（Departure Hall） ===<br />
出発ロビーは3つに区分されており、それぞれ Departures1～3 と呼ばれている。スキポール駅・バスターミナル側（南西側）より見て、右側の建物の2階に Departures 1と2 が、左側の建物の2階に Departures 3 が存在している。また、チェックインカウンターは、Departures 1 側より1,2,3と付番されている。Departures 1,2 と、Departures 3 の間は通路によって接続されており、徒歩で移動可能である。<br />
<br />
=== ラウンジ（Lounge） ===<br />
出発ロビーより出国審査（[[シェンゲン圏|シェンゲン域内]]便の場合は航空券確認ゲート）を経て、旅客ラウンジ（Lounge）にアクセスすることが可能である。Departures の位置に対応して、南西側より見て右側の建物に Lounge 1,2 が、左側の建物に Lounge 3 が存在する。なお、Lounge 1 はシェンゲン域内用である。国際便からシェンゲン域内便に乗り継ぐ客が、Lounge 2,3 から Lounge 1 に移動する時には、両ラウンジ間に存在する出国審査（入国審査）ゲートを通過することができる。<br />
<br />
ラウンジには休憩用のソファーだけでなく、多くの店舗（物販店・飲食店等）のほか[[アムステルダム国立美術館]]の土産物店やカジノなども存在する。なお、インターネット接続（WiFi含む）は有料で提供されている。<br />
<br />
=== 搭乗ゲート（Gate） ===<br />
搭乗ゲートは B,C,D,E,F,G,H,M があり、B,CおよびDの上層階（D1～D59）はシェンゲン域内用、H,Mは格安航空会社用（Hが国際線用、Mがシェンゲン域内用）、それ以外（Dの下層階D60～D87および、E,F,G）は国際線用となっている。<br />
<br />
参考までに、成田・大阪へのフライトは通常Eゲートから出発する。<br />
<br />
=== その他 ===<br />
ラウンジの屋上が無料で開放されており、パノラマ・テラス（Panoramaterras）と呼ばれている。入口は、国内ゾーン（出国審査は通過しない）側にあり、航空ファンだけでなく広く一般に開放されている。<br />
<br />
== 拠点・焦点都市としている航空会社 ==<br />
スキポール空港を本拠地（home base airport）とする航空会社は、[[KLMオランダ航空]]、[[マーティンエアー]]、[[トランサヴィア]]の3社である。また、[[デルタ航空]]がこの空港を欧州でのハブ空港（拠点都市）として利用している。<br />
<br />
== 就航航空会社と就航都市 ==<br />
=== 国際線 ===<br />
各国の[[航空会社]]や欧州内の[[格安航空会社]]が多数就航している。[[2005年]]には91カ国の260都市へ直行便を持っている。<br />
{{空港就航地<br />
| {{flagicon|NLD}} [[KLMオランダ航空]] |<br />
| {{flagicon|NLD}} [[TUIエアラインズ・ネーデルラント]] | <br />
| {{flagicon|NLD}} [[トランサヴィア]] | <br />
| {{Flagicon|SLO}} [[アドリア航空]] | [[リュブリャナ空港]]（[[リュブリャナ]]）<br />
| {{Flagicon|IRL}} [[エアリンガス]] | [[コーク空港]]（[[コーク]]）、[[ダブリン空港]]（[[ダブリン]]）<br />
| {{Flagicon|IRL}} [[シティジェット]] | [[ロンドン・シティ空港]]（[[ロンドン]]）<br />
| {{flagicon|RUS}} [[アエロフロート・ロシア航空]] | [[シェレメーチエヴォ国際空港]]（[[モスクワ]]）<br />
| {{Flagicon|KAZ}} [[エア・アスタナ]] | [[アティラウ空港]]（[[アティラウ]]）<br />
| {{flagicon|FRA}} [[エールフランス]] | パリ＝シャルル・ド・ゴール空港（パリ）、[[マルセイユ・プロヴァンス空港]]（[[マルセイユ]]）<br />
| {{Flagicon|MLT}} [[マルタ航空]] | [[マルタ国際空港]]（[[マルタ]]）<br />
| {{Flagicon|ITA}} [[アリタリア-イタリア航空]] | [[フィウミチーノ空港]]（[[ローマ]]）、[[ミラノ・リナーテ国際空港]]（[[ミラノ]]）、[[ガリレオ・ガリレイ国際空港]]（[[フィレンツェ]]）<br />
| {{Flagicon|LAT}} [[エア・バルティック]] | [[リガ国際空港]]（[[リガ]]）<br />
| {{flagicon|AUT}} [[オーストリア航空]] | ウィーン国際空港（ウィーン）<br />
| {{Flagicon|BLR}} [[ベラヴィア]] | [[ミンスク第2空港]]（[[ミンスク]]）<br />
| {{flagicon|GBR}} [[ブリティッシュ・エアウェイズ]] | ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン）、[[ロンドン・ガトウィック空港]]（ロンドン）<br />
| {{flagicon|GBR}} [[BAシティフライヤー]] | [[ロンドン・シティ空港]]（[[ロンドン]]）<br />
| {{flagicon|GBR}} [[イージージェット]] | <br />
| {{flagicon|GBR}} [[Flybe]] | [[バーミンガム空港]]（[[バーミンガム]]）、[[ボーンマス空港]]（[[ボーンマス]]）、[[エクセター国際空港]]（[[エクセター]]）、[[インヴァネス空港]]（[[インヴァネス]]）、[[リバプール・ジョン・レノン空港]]（[[リヴァプール]]）、ロンドン・シティ空港（ロンドン）、[[マンチェスター空港]]（[[マンチェスター]]）、[[イーストミッドランド空港]]（[[イーストミッドランド]]）、[[サウサンプトン空港]]（[[サウサンプトン]]）<br />
| {{Flagicon|BUL}} [[ブルガリア航空]] | [[ソフィア空港]]（[[ソフィア (ブルガリア)|ソフィア]]）<br />
| {{Flagicon|CRO}} [[クロアチア航空]] | [[ザグレブ国際空港]]（[[ザグレブ]]）<br />
| {{Flagicon|CYP}} [[キプロス航空]] | [[ラルナカ国際空港]]（[[ラルナカ]]）<br />
| {{Flagicon|CZE}} [[チェコ航空]] | [[ルズィニエ国際空港]]（[[プラハ]]）<br />
| {{flagicon|FIN}} [[フィンエアー]] | [[ヘルシンキ・ヴァンター国際空港]]（[[ヘルシンキ]]）<br />
| {{Flagicon|ESP}} [[イベリア航空]] | [[アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港]]（[[マドリード]]）<br />
| {{Flagicon|ESP}} [[ブエリング航空]] | [[ムルシア＝サン・ハビエル空港]]（[[ムルシア]]）、[[バルセロナ・エル・プラット国際空港]]（[[バルセロナ]]）、[[ビルバオ空港]]（[[ビルバオ]]）、[[マラガ＝コスタ・デル・ソル空港]]（[[マラガ]]）、[[パルマ・デ・マヨルカ空港]]（[[パルマ・デ・マヨルカ]]）、[[バレンシア空港]]（[[バレンシア]]）<br />
| {{Flagicon|ESP}} [[エア・ヨーロッパ (スペイン)|エア・ヨーロッパ]] | アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港（マドリード）<br />
| {{Flagicon|ISL}} [[アイスランド航空]] | [[ケプラヴィーク国際空港]]（[[レイキャビク]]）<br />
| {{Flagicon|SRB}} [[Jat航空]] | [[ベオグラード・ニコラ・テスラ空港]]（[[ベオグラード]]）<br />
| {{Flagicon|POL}} [[LOTポーランド航空]] | [[ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港]]（[[ワルシャワ]]）<br />
| {{Flagicon|POL}} [[ユーロLOT]] | [[グダニスク]]、[[クラクフ]]<br />
| {{flagicon|DEU}} [[ルフトハンザドイツ航空]] | フランクフルト空港（フランクフルト）、[[ミュンヘン空港]]（[[ミュンヘン]]）、[[ハンブルク空港]]（[[ハンブルク]]）<br />
| {{nowrap|{{flagicon|CHE}} [[スイス インターナショナル エアラインズ]]}} | [[チューリッヒ空港]]（[[チューリッヒ]]）<br />
| {{Flagicon|NOR}} [[ノルウェー・エアシャトル]] | [[オスロ空港]]（[[オスロ]]）、[[コペンハーゲン国際空港]]（[[コペンハーゲン]]）、[[ストックホルム・アーランダ空港]]（[[ストックホルム]]）、[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（ニューヨーク）<br />
| {{Flagicon|NOR}}{{Flagicon|Denmark}}{{Flagicon|SWE}} [[スカンジナビア航空]] | コペンハーゲン国際空港（コペンハーゲン）、ストックホルム・アーランダ空港（ストックホルム）<br />
| {{Flagicon|POR}} [[TAP ポルトガル航空]] | [[ポルテラ空港]]（[[リスボン]]）、[[ポルト]]<br />
| {{Flagicon|ROU}} [[タロム航空]] | [[アンリ・コアンダ国際空港]]（[[ブカレスト]]）<br />
| {{Flagicon|UKR}} [[ウクライナ国際航空]] | [[ボルィースピリ国際空港]]（[[キエフ]]）<br />
| {{flagicon|TUR}} [[ターキッシュ エアラインズ]] | [[アタテュルク国際空港]]（[[イスタンブール]]）、[[エセンボーア国際空港]]（[[アンカラ]]）<br />
| {{flagicon|ISR}} [[エル・アル航空]] | [[ベン・グリオン国際空港]]（[[テルアビブ]]）<br />
| {{flagicon|ISR}} [[アルキア・イスラエル・エアラインズ]] | ベン・グリオン国際空港（テルアビブ）<br />
| {{flagicon|ARE}} [[エミレーツ航空]] | ドバイ国際空港（ドバイ）<br />
| {{Flagicon|IRI}} [[イラン航空]] | [[エマーム・ホメイニー国際空港]]（[[テヘラン]]）<br />
| {{Flagicon|SYR}} [[シリア・アラブ航空]] | [[ダマスカス国際空港]]（[[ダマスカス]]）、[[アレッポ国際空港]]（[[アレッポ]]）<br />
| {{Flagicon|PAK}} [[パキスタン国際航空]] | [[イスラマバード国際空港]]（[[イスラマバード]]）、[[ラホール国際空港]]（[[ラホール]]）<br />
| {{flagicon|MYS}} [[マレーシア航空]] | クアラルンプール国際空港（クアラルンプール）<br />
| {{flagicon|SIN}} [[シンガポール航空]] | シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）<br />
| {{flagicon|IDN}} [[ガルーダ・インドネシア航空]] | スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ、アブダビ経由）<br />
| {{flagicon|CHN}} [[中国南方航空]] | [[北京首都国際空港]]（[[北京市]]）、[[広州白雲国際空港]]（[[広州市]]）<br />
| {{flagicon|HKG}} [[キャセイパシフィック航空]] | [[香港国際空港]]（[[香港]]）<br />
| {{flagicon|TWN}} [[チャイナエアライン]] | [[台湾桃園国際空港]]（[[桃園市]]、バンコク経由）<br />
| {{flagicon|TWN}} [[エバー航空]] | 台湾桃園国際空港（桃園市、バンコク経由）<br />
| {{flagicon|KOR}} [[大韓航空]] | [[仁川国際空港]]（[[仁川広域市]]）<br />
| {{flagicon|EGY}} [[エジプト航空]] | [[カイロ国際空港]]（[[カイロ]]）<br />
| {{Flagicon|TUN}} [[チュニスエア]] | [[チュニス・カルタゴ国際空港]]（[[チュニス]]）<br />
| {{Flagicon|MAR}} [[ロイヤル・エア・モロッコ]] | [[ムハンマド5世国際空港]]（[[カサブランカ]]）、[[ナドル]]、[[イブン・バットゥータ国際空港]]（[[タンジェ]]）<br />
| {{Flagicon|MAR}} [[エア・アラビア・モロッコ]] | ムハンマド5世国際空港（カサブランカ）、ナドル、イブン・バットゥータ国際空港（タンジェ）、[[アル・ホセイマ]]<br />
| {{flagicon|KEN}} [[ケニア航空]] | [[ジョモ・ケニヤッタ国際空港]]（ナイロビ）<br />
| {{flagicon|USA}} [[デルタ航空]] | [[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港]]（[[アトランタ]]）、[[ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港]]（[[ボストン]]）、[[デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港]]（[[デトロイト]]）、[[ミネアポリス・セントポール国際空港]]（[[ミネアポリス]]）、[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]（[[ニューヨーク]]）、[[ニューアーク・リバティー国際空港]]（ニューヨーク）、[[ポートランド国際空港]]（[[ポートランド]]）、[[シアトル・タコマ国際空港]]（[[シアトル]]）、[[チャットラパティー・シヴァージー国際空港]]（[[ムンバイ]]）<br />
| {{flagicon|USA}} [[ユナイテッド航空]] | [[シカゴ・オヘア国際空港]]（[[シカゴ]]）、[[ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港]]（[[ヒューストン]]）、ニューアーク・リバティー国際空港（ニューヨーク）、[[ワシントン・ダレス国際空港]]（[[ワシントンD.C.]]）<br />
}}<br />
<br />
== 欧州の他空港との比較 ==<br />
スキポール空港は旅客数において、欧州第5位の地位を占めている。<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|+ 欧州の主要空港の比較（2007年旅客数）<ref>空港利用客数 [http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55-7153_666_2__ Airports Council International] 統計情報 2007 Final</ref><br />
! 空港名 !! 国 !! 年間旅客数 !! 世界順位<br />
|-<br />
! [[ロンドン・ヒースロー空港|ヒースロー空港]]<br />
| イギリス（ロンドン） || 68,066,028人 || 3位<br />
|-<br />
! [[シャルル・ド・ゴール国際空港|シャルル・ド・ゴール空港]]<br />
| フランス（パリ） || 59,922,177人 || 6位<br />
|-<br />
! [[フランクフルト空港]]<br />
| ドイツ（フランクフルト） || 54,161,856人 || 8位<br />
|-<br />
! [[アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港|バラハス空港]]<br />
| スペイン（マドリード） || 52,122,702人 || 10位<br />
|-<br />
! '''アムステルダム・スキポール空港'''<br />
| オランダ（アムステルダム） || 47,794,994人 || 12位<br />
|-<br />
! [[ロンドン・ガトウィック空港|ガトウィック空港]]<br />
| イギリス（ロンドン） || 35,218,374人 || 25位<br />
|-<br />
! [[ミュンヘン国際空港|ミュンヘン空港]]<br />
| ドイツ（ミュンヘン） || 33,959,422人 || 28位<br />
|}<br />
<small>※世界第一位の空港はアメリカの[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|アトランタ空港]]であり、旅客数は89,379,287人である。日本の空港では[[東京国際空港|羽田空港]]が第4位の66,823,414人、[[成田空港]]が第24位の35,478,146人である。</small><br />
<br />
== 空港へのアクセス ==<br />
アムステルダム市街地に隣接しており、鉄道やバスで周辺都市へアクセス可能である。アムステルダム市街地中心部まで約10km（所要10～15分）である。<br />
=== 鉄道 ===<br />
空港ターミナルの地下1階に[[オランダ鉄道]]の[[スキポール空港駅]]があり、[[アムステルダム]]と[[ロッテルダム]]を結ぶ幹線鉄道路線が通っている。[[アムステルダム]]（中央駅15分）、[[ロッテルダム]]（50分）、[[ユトレヒト]]（30～50分）などオランダ各地への直通列車をだけでなく、[[ドイツ]]方面への[[インターシティ]]や、[[ベルギー]]や[[フランス]]方面への高速列車 [[タリス|Thalys]]の停車駅でもある。（カッコ内は平均的な所要時間）<br />
<br />
:''詳細は[[スキポール空港駅]]、乗り継ぎ案内は[http://www.ns.nl/ オランダ鉄道公式サイト]をそれぞれ参照''<br />
<br />
=== バス ===<br />
近隣市街地よりバスが、ターミナルビル前のバス停（Schiphol Plaza/NS 停留所）へ乗り入れている。[[バス専用道路]]が設定されている路線や急行運転を行っている路線もあり、[[アムステルフェーン]]や[[ハールレム]]などの鉄道の直通路線の無い近郊都市へはバスが最も早くアクセスできる手段となっている。車内支払いより割安になる共通回数券は空港内の売店（AKO等）で販売されている。<br />
<br />
:''詳細は[[スキポール駅]]、乗り継ぎ案内は[http://www.9292ov.nl/ 9292OV]、運賃システムは[[国内交通料金収受システム (オランダ)|国内交通料金収受システム]]をそれぞれ参照''<br />
<br />
== 事故 ==<br />
スキポール空港に関連する重大事故（死者発生）は次の通りである<ref>[http://aviation-safety.net/index.php Aviation Safety Network]</ref>。<br />
*1946年11月14日 時刻不明、Douglas C-47A-90-DL型機、[[KLMオランダ航空]]（ロンドン発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行3回目）墜落・炎上、死者26名・生存者0名。<br />
*1953年5月25日 15時30分頃、Convair CV-240-4型機、[[KLMオランダ航空]]（アムステルダム発 パリ行き）、離陸失敗、道路上の通行人2名死亡。<br />
*1986年9月14日 3時10分、Britten-Norman BN-2A Trislander Mk.III-2型機、Kondair貨物便（ロンドン・スタンステッド空港発 アムステルダム着）、着陸失敗（着陸復行2回目 19R滑走路）墜落、死者1名・生存者0名。<br />
*1992年10月4日 18時35分、Boeing 747-258F、[[エル・アル航空]]1862便（アムステルダム発 テル・アヴィブ行き）、緊急着陸失敗（27滑走路）[[アムステルダム]]基礎自治体南東区のビエルマー地区の高層アパートに激突、死者4名・生存者0名、住民等39名死亡。''詳細は[[エル・アル航空1862便墜落事故]]を参照''<br />
*1994年4月4日 14時46分、Saab 340B型機、[[KLMシティホッパー]]433便（アムステルダム発 カディフ行き）、緊急着陸失敗（復行時 06滑走路）、死者3名・生存者21名。<br />
*2009年2月25日 10時31分、Boeing 737-8F2型機、[[トルコ航空]]1951便（イスタンブール発 アムステルダム着）、着陸失敗（滑走路 18R）滑走路端より1.5kmの北東地点に墜落、死者9名・生存者125名。''詳細は[[トルコ航空1951便墜落事故]]を参照''<br />
*2014年7月17日 Boeing 777-2H6ER型機、[[マレーシア航空]]17便（アムステルダム発 クアラルンプール行）、内戦中の[[ウクライナ]]上空で親ロシア派が所有しているとされるブーク・ミサイルによる撃墜で[[ドネツィク州]]に墜落、死者298名・生存者0名。''詳細は[[マレーシア航空17便]]を参照''<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
{{ウィキプロジェクトリンク|空港・飛行場}}<br />
* [[オランダの交通]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{Wikinews|オランダ、スキポール空港で不発弾発見}}<br />
* [http://www.schiphol.nl/ Schiphol International Airport（多言語版）]<br />
* [http://www.holland.or.jp/nbt/holland_airport_schiphol.htm スキポール国際空港の情報（日本語）]<br />
<br />
== 参考文献 ==<br />
{{Commons&cat|Schiphol|Schiphol}} <br />
{{reflist}}<br />
<br />
{{airport-info|EHAM}}<br />
<br />
{{DEFAULTSORT:あむすてるたむすきほおるくうこう}}<br />
[[Category:オランダの空港]]<br />
[[Category:ハーレマーメール]]</div>113.197.149.119カラチ2018-05-30T09:09:39Z<p>113.197.149.119: </p>
<hr />
<div>{{世界の市<br />
|正式名称 =カラチ <!--必須--><br />
|公用語名称 ={{Lang|ur|{{nastaliq|کراچی}}}} <br/>{{flagicon|Pakistan}}<!--必須--><br />
|愛称 =<br />
|標語 =<br />
|画像 =Karachi Montage 02.PNG<br />
|画像サイズ指定 =<br />
|画像の見出し =<br />
|市旗 =<br />
|市章 =<br />
|位置図 =Location of Karachi.png<br />
|位置図サイズ指定 =<br />
|位置図の見出し =<br />
|位置図2 =<br />
|位置図サイズ指定2 =<br />
|位置図の見出し2 =<br />
|緯度度 =24 |緯度分 =51 |緯度秒 =36 |N(北緯)及びS(南緯) =N<br />
|経度度 =67 |経度分 =00 |経度秒 =36 |E(東経)及びW(西経) =E<br />
|成立区分 =<br />
|成立日 =<br />
|成立区分1 =<br />
|成立日1 =<br />
|成立区分2 =<br />
|成立日2 =<br />
|旧名 =<br />
|創設者 =<br />
|下位区分名 ={{PAK}} <!--必須--><br />
|下位区分種類1 =[[パキスタンの行政区画|州]]<br />
|下位区分名1 =[[シンド州]]<br />
|下位区分種類2 =<br />
|下位区分名2 =<br />
|下位区分種類3 =<br />
|下位区分名3 =<br />
|下位区分種類4 =<br />
|下位区分名4 =<br />
|規模 =市 <!--必須--><br />
|最高行政執行者称号 =City Nazim<br />
|最高行政執行者名 =Mustafa Kamal<br />
|最高行政執行者所属党派 =Muttahida Qaumi Movement<br />
|総面積(平方キロ) =3,527 <br />
|総面積(平方マイル) =1,356 <br />
|陸上面積(平方キロ) =<br />
|陸上面積(平方マイル) =<br />
|水面面積(平方キロ) =<br />
|水面面積(平方マイル) =<br />
|水面面積比率 =<br />
|市街地面積(平方キロ) =<br />
|市街地面積(平方マイル) =<br />
|都市圏面積(平方キロ) =<br />
|都市圏面積(平方マイル) =<br />
|標高(メートル) =8<br />
|標高(フィート) =26<br />
|人口の時点 = 2008年<br />
|人口に関する備考 =<br />
|総人口 =12,461,423<br />
|人口密度(平方キロ当たり) =3,533.2<br />
|人口密度(平方マイル当たり) =9,189.8<br />
|市街地人口 =<br />
|市街地人口密度(平方キロ) =<br />
|市街地人口密度(平方マイル) =<br />
|都市圏人口 =<br />
|都市圏人口密度(平方キロ) =<br />
|都市圏人口密度(平方マイル) =<br />
|等時帯 =パキスタン標準時<br />
|協定世界時との時差 =+5<br />
|夏時間の等時帯 =<br />
|夏時間の協定世界時との時差 =<br />
|郵便番号の区分 = <br />
|郵便番号 =<br />
|市外局番 =021<br />
|ナンバープレート =<br />
|ISOコード =<br />
|公式ウェブサイト =[http://www.kmc.gos.pk/ www.kmc.gos.pk]<br />
|備考 =<br />
}}<br />
'''カラチ'''（{{Lang-ur|{{nastaliq|کراچی}}}} カラーチー、{{lang-en|Karachi}}）は、[[パキスタン]]南部、[[アラビア海]]沿岸にあるパキスタン最大の都市。[[インダス川]]河口の西に位置する。[[シンド州]]の州都であり、世界有数の[[メガシティ]]である。<br />
<br />
[[2016年]]の近郊を含む[[世界の都市的地域の人口順位|都市的地域の人口]]は2,282万人であり、世界第7位である<ref>[http://www.demographia.com/db-worldua.pdf 世界の都市圏人口の順位（2016年4月更新）] Demographia 2016年10月29日閲覧。</ref>。また、パキスタンにおける商業・金融の中心地でもある。位置は、[[北緯]]24度48分、[[東経]]66度59分。<br />
<br />
== 歴史 ==<br />
=== 概要 ===<br />
[[バローチスタン|バローチスタン州]]や{{仮リンク|Makran|en|Makran}}に住んでいた{{仮リンク|バローチ人|en|Baloch people}}が漁村を作ったのがカラチの始まりである。バローチ人の多くが今もなお、カラチに居住しており、バローチ語ではこの都市のことをKolachiと呼ぶ<ref>R Asif (2002) [http://www.dawn.com/2002/08/08/fea.htm#2 Lyari Expressway: woes of displaced families]. Dawn. 8 August. Retrieved on 10 January, 2008</ref>。しかしながら、カラチが現在の姿に発展するようになったのは[[19世紀]]から始まる[[イギリス]][[植民地]]時代に、植民地支配の拠点として都市および港湾を整備したことに起因する。[[1947年]]、パキスタンが[[インド・パキスタン分離独立|独立]]を達成すると、カラチはパキスタンの首都となり、[[インド]]から[[ムスリム]]が多く移住した。独立直後の人口移動により、カラチは、急速に人口が拡大するとともに、パキスタンにおける政治・経済の中心として機能するようになった。カラチは[[インフラストラクチャー]]が貧弱だったこともあり、社会経済的に大きな問題に直面したが、現在では、パキスタンにおける産業・ビジネスの中心地として発展を遂げた。<br />
<br />
=== カラチの発展史 ===<br />
現在のカラチを中心とする地域は、[[古代ギリシア]]の時代より様々な呼ばれ方がされてきた。[[アレクサンドロス3世]]は、インド遠征から[[バビロニア]]へ帰還する際に、海路を選択しているがそのころの呼び名は、クロカラであった。8世紀には、[[アラブ人]]の間では、{{仮リンク|デバル|en|Debal}}と呼ばれた港町であり、[[712年]]に始まる[[ムハンマド・イブン・カースィム]]によるインド遠征の拠点となった。<br />
<br />
今日のカラチは、{{仮リンク|Mai Kolachi|en|Mai Kolachi}}と呼ばれる[[シンド人]]の漁師が住居を構えたことから始まっており、その村は後にシンド語で''Kolachi-jo-Goth''と呼ばれる村に成長していった。1700年代の後半になると村は、[[マスカット]]や[[ペルシア湾]]と結びついていた[[アラビア海]]の地域との交易の中心地となり、マスカットからは[[大砲]]が輸入され、城塞も建築された。城塞は2つの門を持っていた。1つは、''Kharra Darwaaza''と呼ばれ海に面し、もう一つは、''Mitta Darwaaza''と呼ばれ{{仮リンク|Lyari River|en|Lyari River}}に面していた。<br />
<br />
[[1795年]]、カラチは、バローチ人の{{仮リンク|タルプール|en|Talpur}}の支配を受けるようになった。[[1799年]]にはイギリス人の手によって小さいながらも工場の建設が行われた。しかし、この工場はすぐに閉鎖された。[[1839年]]、[[イギリス東インド会社]]はカラチの支配に着手し、[[1843年]]には他のシンド人居住地域とともに、{{仮リンク|Charles James Napier|en|Charles James Napier}}の手によって、東インド会社の支配する領域に組み込まれることとなった。<br />
<br />
[[1840年]]代より、カラチはシンドの首都としての機能を有することとなった。イギリスはカラチの地政学的重要性を理解しており、また、インダス川流域で生産される産品の輸出港としての機能もカラチは有していたことから、急速にカラチとその港は、発展を遂げることとなった。カラチの地方政府は、インフラストラクチャーの整備を実行に移し、新しいビジネスがカラチで勃興し、カラチの人口は増加の一途をたどった。<br />
<br />
[[1857年]]、[[インド大反乱]]が勃発すると、カラチに駐在していた第21歩兵部隊はイギリスに対抗する形で反乱に参加した。イギリスはすぐさまカラチの鎮圧に乗り出し、これを制圧した。<br />
<br />
[[ファイル:429068485 5f192dcf9f o.jpg|thumb|left|[[19世紀]]末の{{仮リンク|D.J.サイエンス・カレッジ|en|D. J. Science College}}]]<br />
[[1864年]]、インドからイギリスへ最初の[[電信]]が試みられたが、その際のインド側の発信地はカラチであった<ref>Christina P Harris (1969) [http://www.jstor.org/view/00167398/ap020714/02a00000/0 The Persian Gulf Submarine Telegraph of 1864]. ''[[The Geographical Journal]]''. vol. 135(2). June. pp. 169-190</ref>。このころ[[アメリカ]]で[[南北戦争]]が勃発し、イギリス本国の[[綿花]]不足を補うためパンジャーブの綿花が着目されて、綿花を輸出するためにカラチからハイデラバード対岸のコトリまで鉄道が建設された<ref>「世界地理4 南アジア」p341 織田武雄編 朝倉書店 1978年6月23日初版第1刷</ref>。鉄道はさらに延伸され、[[1878年]]にはカラチは現在のインド共和国の領域と鉄道で結ばれるようになった。また、[[フレアホール]]や{{仮リンク|Empress Market|en|Empress Market}}といった公共建築が建設されると同時に、カラチの町には[[教会]]、[[モスク]]、庁舎、[[市場]]、舗装された道路、港の整備が行われた。その結果、[[1899年]]にはカラチは、東洋世界で最大の[[コムギ]]輸出港へ変貌を遂げた<ref name="feldman">Feldman 1970:57</ref>。19世紀の終わりには、カラチの人口は105,000人を数え、[[ヒンドゥー]]、ムスリム、ヨーロッパ人、[[ユダヤ人]]、[[パールシー]]、[[イラン人]]、[[レバノン人]]、ゴア系（ゴアは、ポルトガル領である）の人々が住むコスモポリタンな都市へ成長した。<br />
<br />
[[1947年]]、パキスタンが独立を達成するとカラチはパキスタンの首都となった。そのことにより、インドから多くのムスリムが移住することとなり、結果として、カラチは文化の多様性を抱える都市へと劇的に変貌を遂げた。しかし、[[1958年]]に[[ラーワルピンディー]]に遷都するとカラチは長い間、経済的に停滞の時期を迎えた。さらに、[[1980年]]代から[[1990年]]代にかけて、[[アフガニスタン]]から多くの難民が流入したこともカラチの停滞に拍車をかけた。{{仮リンク|ムハージル|en|Muhajir (Pakistan)}}と呼ばれるインド・パキスタン分離後にカラチに流入したムスリムと、従来カラチに居住していた住民との間で、政治的に対立が生じ、暴力事件にまで発展することもあった。現在では、この対立は沈静化している。<br />
<br />
カラチは{{仮リンク|パキスタンの経済|en|Economy of Pakistan}}の中心として、首都がラーワルピンディーから[[イスラマバード]]へ移った現在も君臨し続けている。パキスタンに占める国内総生産の大部分をカラチが占めている現状は変わっておらず、現在ではカラチを中心とするカラチ都市圏の人口は非公式では2千万人といわれている。また、パキスタンでは経済的に活況を呈しており、新時代への旗手的役割を担っている。一方で、カラチの治安は悪化しつつあり、強盗や誘拐事件が多発している<ref>http://www2.anzen.mofa.go.jp/info/pchazardspecificinfo.asp?id=011&infocode=2014T132#ad-image-0 日本国外務省 海外安全ホームページ 2014年11月6日閲覧</ref>。2013年以降、イスラム過激派によるテロが相次いでおり、2014年6月8日にはジンナー国際空港を[[パキスタン・ターリバーン運動]]と[[ウズベキスタン・イスラム運動]]が襲撃し、<ref>{{cite news |language = | author = | url =http://www.cnn.co.jp/world/35049322.html| title =カラチ空港襲撃、ウズベキスタン・イスラム運動が関与主張 | publisher =| date= 2014-6-14| accessdate =2014-11-6}}</ref>、治安関係者や空港職員28名が殺害された。<br />
{{Clearleft}}<br />
<br />
== 地理 ==<br />
[[ファイル:STS087-715-70.jpg|200px|right|thumb|カラチの衛星写真]]<br />
カラチ市はシンド州に属するが州の西端に位置し、西は[[バローチスターン州]]に接する。市の中心部の北側をリヤーリー川が、南側をマリール川が流れ、中心市街地はこの両河川の間の三角州に発達している<ref>辛島昇・前田専学・江島惠教ら監修『南アジアを知る事典』p207 平凡社、1992.10、ISBN 4-582-12634-0</ref>。町の南にはアラビア海が広がり、クリフトン・ビーチやマノラ・ビーチといったビーチがあって多くの市民が訪れる。中心市街地の西から南西には潟湖が広がっている。この潟湖に接する地点に港が置かれ、その周辺には旧市街が広がっている。旧市街から東に向かうと新市街であり、サダル地区を中心に現在のカラチの中心となっている。<br />
<br />
== 行政 ==<br />
[[2011年]]、カラチ市の地区政府は東カラチ、南カラチ、中央カラチ、西カラチ、マリール地区の5つに分割され、この5地区が現在カラチ地区を形成している.<ref>{{cite web|url=http://www.pakistantoday.com.pk/2011/07/sindh-back-to-5-divisions-after-11-years/ |title= Sindh back to 5 divisions after 11 years<br />
|accessdate=2012-06-16}}</ref><ref>[http://tribune.com.pk/story/208342/changing-hands-karachi-split-into-5-districts/ Express Tribune, Changing hands: Karachi split into 5 districts, date: 13-July-2011, Access date: 29 Feb, 2012]</ref><ref>[http://kmc.gov.pk.sv2.premiumwebserver.com/ KMC Website]</ref>。市管理者はムハンマド・フセイン・サイードであり<ref>[http://kmc.gov.pk.sv2.premiumwebserver.com/Contents.aspx?id=21 KMC Administrator]</ref>、市政長官はマタナト・アリ・カーンである。このほかに、市内には[[パキスタン軍]]によって管理される6つの[[宿営地]]（カントンメント）が存在している.<ref>[http://kmc.gov.pk.sv2.premiumwebserver.com/Contents.aspx?id=54 Municipal Commissioner of Karachi]</ref>。<br />
<br />
== 気候 ==<br />
カラチは[[砂漠気候]]に属するが、降水量は約250mmと砂漠気候としては多い。[[降水量]]は少ないものの、海に近いため、湿度は高めである。降水は、[[モンスーン]]の影響を受ける7月から9月に集中する。また、モンスーン時には、排水設備が殆ど整備されていない為、道路等が冠水する。また、冠水した水も主要道路を除いて殆ど処理されない為に水に細菌が繁殖し、伝染病等の危険性が懸念されている。<br />
<br />
夏になると海から涼しい風が吹き込むため、パキスタン国内では割合穏やかな気候である。モンスーンの吹く前の5月から6月にかけてが最も暑く乾燥し、乾期の終わりには熱波に襲われ1,000人以上が亡くなる厳しい環境になることがある<ref>{{cite news<br />
|url =http://www.afpbb.com/articles/-/3053178 <br />
|title = パキスタン熱波、死者の約3分の2はホームレス <br />
|newspaper = AFP<br />
|date = 2015-06-30<br />
|accessdate = 2017-01-13<br />
}}</ref>。12月から1月にかけては冬に当たるためやや気温が下がり、快適な気候となる。カラチの月間降雨記録は[[1967年]]7月の429.3mmである<ref name=pakmet/>。一日の最高降雨記録は[[1953年]]8月7日の278.1mmであり、このときカラチは記録的な大洪水に見舞われた.<ref>http://www.dawn.com/2006/08/18/top2.htm</ref><br />
。カラチの最高気温記録は[[1979年]]6月18日の47℃.<ref name=pakmet/>、最低気温記録は[[1934年]]1月21日の0.0℃である<ref name=pakmet/>。<br />
<br />
{{Weather box<br />
|location = カラチ<br />
|single line = Y<br />
|metric first = Y<br />
|Jan high C = 25.6<br />
|Feb high C = 26.4<br />
|Mar high C = 28.8<br />
|Apr high C = 30.6<br />
|May high C = 32.3<br />
|Jun high C = 33.3<br />
|Jul high C = 32.2<br />
|Aug high C = 30.8<br />
|Sep high C = 30.7<br />
|Oct high C = 31.6<br />
|Nov high C = 30.5<br />
|Dec high C = 27.3<br />
|year high C = 30.0<br />
|Jan low C = 14.1<br />
|Feb low C = 15.9<br />
|Mar low C = 20.3<br />
|Apr low C = 23.7<br />
|May low C = 26.1<br />
|Jun low C = 27.9<br />
|Jul low C = 27.4<br />
|Aug low C = 26.2<br />
|Sep low C = 25.3<br />
|Oct low C = 23.5<br />
|Nov low C = 20.0<br />
|Dec low C = 15.7<br />
|year low C = 22.2<br />
|Jan record high C = 32.8<br />
|Feb record high C = 36.1<br />
|Mar record high C = 41.5<br />
|Apr record high C = 44.4<br />
|May record high C = 47.8<br />
|Jun record high C = 47.0<br />
|Jul record high C = 42.2<br />
|Aug record high C = 41.7<br />
|Sep record high C = 42.8<br />
|Oct record high C = 43.3<br />
|Nov record high C = 38.5<br />
|Dec record high C = 34.5<br />
|year record high C = 47.8<br />
|Jan record low C = 0.0<br />
|Feb record low C = 3.3<br />
|Mar record low C = 7.0<br />
|Apr record low C = 12.2<br />
|May record low C = 17.7<br />
|Jun record low C = 22.1<br />
|Jul record low C = 22.2<br />
|Aug record low C = 20.0<br />
|Sep record low C = 18.0<br />
|Oct record low C = 10.0<br />
|Nov record low C = 6.1<br />
|Dec record low C = 1.3<br />
|year record low C = 0.0<br />
<br />
|Jan rain mm = 3.6<br />
|Feb rain mm = 6.4<br />
|Mar rain mm = 8.3<br />
|Apr rain mm = 4.9<br />
|May rain mm = 0<br />
|Jun rain mm = 3.9<br />
|Jul rain mm = 66.4<br />
|Aug rain mm = 44.8<br />
|Sep rain mm = 22.8<br />
|Oct rain mm = 0.3<br />
|Nov rain mm = 1.7<br />
|Dec rain mm = 4.5<br />
|source = HKO (normals, 1962–1987)<ref name = HKO>{{cite web<br />
| url = http://www.hko.gov.hk/wxinfo/climat/world/eng/asia/westasia/karachi_e.htm<br />
| title = Climatological Information for Karachi, Pakistan<br />
| publisher = Hong Kong Observatory<br />
| accessdate = 2011-05-02}}</ref><br />
|source 2 = PakMet (extremes, 1931–2008)<ref name = pakmet>{{cite web<br />
| url = http://www.pakmet.com.pk/cdpc/extrems/KARACHI.htm<br />
| title = Karachi (During 1931-2008)<br />
| publisher = Pakistan Meteorological Department<br />
| accessdate = 2011-05-02}}</ref><br />
}}<br />
<br />
== 経済 ==<br />
[[ファイル:MCB2.jpg|thumb|left|180px|MCBタワー（MCB銀行本社ビル）]]<br />
カラチはパキスタンの経済、金融の首都である<ref>[http://14.192.147.139/CDGK/Portals/0/Department/Master%20Plan/App%20KSDP-2020%20VERSION%20ANNEXURE1.pdf Economy of Karachi]</ref>。パキスタン最大の都市と唯一の主要港としての地位にあるこの都市は、パキスタンの歳入のかなりの部分を占めている。パキスタン連邦歳入庁によると、カラチはパキスタン全体の[[直接税]]の46.75%、連邦[[消費税]]の33.65%、国内売上税の23.38%を占めている.<ref name="fbr0607">{{cite web|url=http://www.cbr.gov.pk/YearBook/2006-2007/FBRyearbook2006-2007.pdf|title=Federal Board of Revenue Year Book 2006-2007|accessdate=2009-04-12}}</ref>。また、[[関税]]の75.14%、輸入売上税の79%はカラチからのものである.<ref name="fbr0607"/>。したがって、カラチからの税収は連邦歳入庁の集める税金全体の53.38%を占め、そのうち53.33%が関税および輸入売上税である<ref name="fbr0607"/>。（ただしカラチからの税収には、カラチや[[ハイデラバード (パキスタン)|ハイデラバード]]、[[スックル]]、[[クエッタ]]、シンド州および[[バローチスターン州]]をカバーするカラチ地方税務署および大規模税ユニットからの税収を含む）.<ref name="fbr0607"/>。カラチの住民からの税収はおよそ25%程度である。<br />
<br />
<br />
パキスタンの製造業のうちカラチの占める割合はおおよそ30%である.<ref name="stepmother">{{cite web|url=http://www.pakistaneconomist.com/database2/cover/c99-15.asp|title=Karachi: Step-motherly treatment|author=Pakistan and Gulf Economist|accessdate=2007-10-15}}</ref>。シンド州のGDPのかなりの部分はカラチに負うものである<ref name="gdp4">{{cite web|url=http://www.spdc-pak.com/pubs/pubdisp.asp?id=nps5|title=Provincial Accounts of Pakistan: Methodology and Estimates|author=Social Policy and Development Center|accessdate=2009-01-01}}</ref><ref name="dawngdp2">{{cite web|url=http://www.dawn.com/2006/02/21/ebr3.htm|title=Sindh, Balochistan’s share in GDP drops|author=Dawn Group of Newspapers|accessdate=2009-01-01}}</ref>。（シンド州のGDPはパキスタン全体の28%から30%を占める]]).<ref name="gdp4"/><ref name="dawngdp2"/><ref name="dawngdp1">{{cite web|url=http://www.dawn.com/2007/06/16/ebr3.htm|title=Sindh’s GDP estimated at Rs240 billion|author=Dawn Group of Newspapers|accessdate=2009-01-01}}</ref><ref name="dawngdp3">{{cite web|url=http://www.dawn.com/2004/12/02/ebr1.htm|title=Sindh share in GDP falls by 1pc|author=Dawn Group of Newspapers|accessdate=2009-01-01}}</ref>）。カラチのGDPはパキスタンのおよそ20%を占めている.<ref name="adb">{{cite web|url=http://www.adb.org/Documents/Produced-Under-TA/38405/38405-PAK-DPTA.pdf|title=Karachi Mega-Cities Preparation Project|author=Asian Development Bank|accessdate=2009-01-01}}</ref><ref name="coastline">{{cite web|url=http://www1.american.edu/TED/karachi.htm|title=The Karachi Coastline Case|author=The Trade & Environment Database|accessdate=2009-01-01}}</ref>。プライスウォーターハウスクーパースは、2008年のカラチのGDPを780億ドルと推定した<ref name="pwc1">{{cite web|url=https://www.ukmediacentre.pwc.com/Content/Detail.asp?ReleaseID=3421&NewsAreaID=2|title=Global city GDP rankings 2008-2025|publisher=PricewaterhouseCoopers|accessdate=12 February 2010}}</ref>。2025年には年平均5.5%の成長率で1930億ドルになると推定している<ref name="pwc1"/>。なお、パキスタンではカラチに次ぐ大都市とされるラホールおよびファイサラーバードの2008年のGDPはそれぞれ400億ドルと140億ドルとなっている<ref name="pwc1"/>。カラチの高いGDPは[[金融]]セクターに大きく依存している。[[繊維]]、[[セメント]]、[[鉄鋼]]、[[重機]]、[[化学]]、[[食品]]、[[銀行]]、[[保険]]がカラチの主な産業となっている。世界銀行は2007年2月にパキスタンで最も企業活動がしやすい都市としてカラチを選んだ.<ref name="dawn4">{{cite web|url=http://www.dawn.com/2007/02/14/ebr1.htm|title=World Bank report: Karachi termed most business-friendly|author=Dawn Group of Newspapers|accessdate=2007-10-15}}</ref>。<br />
<br />
カラチはパキスタン経済の中枢であるが、政治的無秩序によって引き起こされた経済の停滞や[[1980年代]]と[[1990年代]]後半に起こった民族紛争や軍事作戦は、カラチからの企業の流出を引き起こした。パキスタンの政府系および民間銀行のほとんどはI.I.Chundrigar通りに本部を置いており、2001年にはパキスタンの[[キャッシュフロー]]の60%がこの通りで行われていた。[[多国籍企業]]のパキスタン本部もほぼカラチに置かれている。[[カラチ証券取引所]]は、パキスタン最大の[[証券取引所]]であり、この証券取引所が2005年以降のパキスタンの8%成長に果たした役割は大きいと多くの経済学者は考えている<ref>[http://www.businessweek.com/bwdaily/dnflash/apr2005/nf20050422_9277_db016.htm "Pakistan: After the Crash."] ''Business Week''. 22 April 2005. Retrieved on 1 January 2008.</ref>。パキスタンの[[中央銀行]]である[[パキスタン国立銀行]]は、カラチに本店を置いている。<br />
<br />
== 人口統計 ==<br />
{{歴史的人口<br />
| title = 都市部人口推移<br />
| 1856 | 56875<br />
| 1872 | 56753<br />
| 1881 | 73560<br />
| 1891 | 105199<br />
| 1901 | 136297<br />
| 1911 | 186771<br />
| 1921 | 244162<br />
| 1931 | 300799<br />
| 1941 | 435887<br />
| 1951 | 1068459<br />
| 1961 | 1912598<br />
| 1972 | 3426310<br />
| 1981 | 5208132<br />
| 1998 | 9269265<br />
| 2008 | 12461423<br />
| source = <ref name="worldgazetteer1">{{cite web<br />
| url=http://world-gazetteer.com/wg.php?x=&men=gpro&lng=en&dat=32&geo=-172&srt=pnan&col=aohdq&pt=c&va=&geo=413520701<br />
| title=Karachi<br />
| author=Stefan Helders, World-Gazetteer.com<br />
| accessdate=2008-01-07<br />
|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Hegir97z<br />
|archivedate=2013-06-26}}</ref><br />
}}<br />
<br />
カラチの人口は、直近150年間で劇的に変貌を遂げた。非公式ではカラチの人口は2000万人に到達したとされる<ref name="pop_dispute"> 1998年の人口統計ではカラチの人口は約900万人である。しかし、公式・非公式で人口に大きな乖離が生じている。その理由は、1つにカラチに居住しているが戸籍をカラチに移していない人口が存在すること（したがって、カラチの人口は推計で1,500万人になる）、もう1つが1998年の人口統計ではアフガニスタン難民を統計に加えていないことが理由として挙げられている [http://www.karachicity.gov.pk/msg-nazim.asp City Government] estimates "more than 15 million inhabitants". Reasons for the discrepancy include workers living in Karachi but registered as living elsewhere in Pakistan by the National Database and Registration Authority; and Afghan refugees were not counted in the 1998 census.</ref> 。1947年でのカラチの人口は40万人程度であった。カラチの人口は年率5%の増加を続けており、この増加数には、パキスタン各地からカラチへ出稼ぎとして働きに出てきている労働者の数も含んでいる<ref name="migrants">{{cite web| url=http://www.dawn.com/2006/01/16/letted.htm| title="Karachi turning into a ghetto"| date=2006-01-16| publisher=Dawn Group of Newspapers| accessdate=2006-04-20}}</ref>。<br />
<br />
カラチの歴史と関連するが、1947年以前のカラチには、パールシー、ユダヤ人、ヒンドゥー、[[キリスト教徒]]、バローチ人、{{仮リンク|グジャラート人|en|Gujarati people}}とシンド人が居住していた。しかし、パキスタンの分離独立により、多くのヒンドゥーがカラチを離れ、それに変わる形でインドから多くのウルドゥー語話者ムスリムが移住した。彼らをムハージルと呼ぶ。ムハージルは、インド各地からカラチへやってきたため、それぞれの故郷の文化、料理をもたらした。現在ではムハージルの存在がカラチのコスモポリタン性に彩を添えている。<br />
<br />
一方で、ムハージルと土着のシンド人との関係は良好とは言えず、しばしば衝突が起こっている。カラチはシンド州に属する都市だが、1960年代の推計ではカラチ人口におけるシンド人の割合は20%にすぎず、人口の6割以上はムハージルが占めていたとされる<ref>「パキスタンを知るための60章」pp169-170広瀬崇子・山根聡・小田尚也編著 明石書店 2003年7月22日初版第1刷</ref>。1960年代からシンド人の民族主義が高揚する一方、それに対抗する形で1970年代からムハージルの地位向上を目指す民族運動が盛んになり、[[1984年]]にはカラチでムハージルの民族政党であるムハージル民族運動 (Muhajir Quami Movement 、MQM) がアルターフ・フセインによって結成された<ref>「世界民族問題事典」（新訂増補）p1133 平凡社 2002年11月25日新訂増補第1刷</ref>。ムハージル民族運動はカラチを地盤として勢力を伸ばしたが、1992年には2派に分裂し、[[1997年]]にはアルターフ・フセイン派が党名を統一民族運動 (Muttahida Qaumi Movement、MQM) と変更した。<br />
<br />
1979年、[[アフガニスタン紛争 (1978年-1989年)|ソ連によるアフガニスタン侵攻]]が勃発した。この侵攻を契機に多くの[[アフガン難民]]がカラチにも殺到した<ref>UN Refugee Agency [http://www.unhcr.org/cgi-bin/texis/vtx/home/opendoc.pdf?tbl=SUBSITES&page=SUBSITES&id=430b1e562 Case Study: Afghans in Pakistan] Retrieved on January 1, [[2008年]]</ref>。彼らはカラチに定住し、その人口は100万人以上と推計される。また、アフガニスタンからの難民は様々な民族から構成されている。具体的には、[[パシュトゥーン人]]、[[タジク人]]、[[ハザーラ人]]、[[ウズベク人]]、[[トルクメン人]]である。<br />
<br />
カラチには、それ以外にも多くの民族が居住している。例えば、[[アラブ人]]、[[イラン人]]、[[フィリピン人]]、[[ミャンマー]]の軍事政権下から逃れてきた[[在パキスタンビルマ人|ロヒンギャ]]人、[[ボスニア人]]、[[アルバニア人]]、[[ポーランド人]]、レバノン人、[[アルメニア人]]、[[ベンガル人]]であり、また、[[アフリカ]]から移住してきた人々も居住している。<br />
<br />
宗教的には[[イスラム教徒]]が圧倒的に多く、1998年の国勢調査では、カラチ市民の96.45%がイスラム教徒であり、ついで[[キリスト教]]（2.42%）、[[ヒンドゥー教]](0.86%)、[[アフマディーヤ]]（0.17%）、その他宗教（[[バハーイー教]]、[[シーク教]]、[[ゾロアスター教]]、[[ユダヤ教]]、[[仏教]]）が0.10%となっている<ref name=usrkarachi>{{cite web|url=http://www.ucl.ac.uk/dpu-projects/Global_Report/pdfs/Karachi.pdf|title=Urban Slums Reports: The case of Karachi, Pakistan|author=Arif Hasan, Masooma Mohibur|format=PDF|date=2009-02-01|accessdate=2010-08-24}}</ref>。<br />
<br />
言語的には、1998年の国勢調査では[[ウルドゥー語]]人口が62.52%で過半数を占め、ついで[[パンジャブ語]]13.94%、[[シンド語]]7.22%、[[パシュトゥーン語]]5.42%、[[バローチー語]]4.34%、[[サライキ語]]2.11%、その他12.4%となっている。その他言語の話者には[[グジャラート語]]、[[ペルシア語]]、[[アラビア語]]、[[ベンガル語]]、[[コワール語]]、[[ブルシャスキー語]]、[[ブラーフーイー語]]などがある<ref>[http://www.findpk.com/cities/html/karachi.html Karachi Demographics] Findpk.com</ref>。<br />
<br />
== 交通 ==<br />
{{Multiple image<br />
| align = right<br />
| direction = vertical<br />
| header =<br />
| header_align = left/right/center<br />
| header_background =<br />
| footer =<br />
| footer_align = left/right/center<br />
| footer_background =<br />
| width = 200<br />
| image1 = Karachi Transport Network.png|thumb<br />
| width1 = 200<br />
| alt1 =<br />
| caption1 = カラチの主要道路、鉄道、港湾、空港<br />
| image2 = Karachi Jinnah Airport.jpg|thumb<br />
| width2 = 200<br />
| alt2 =<br />
| caption2 = [[ジンナー国際空港]]<br />
| image3 = Karachi Cantt st 1.jpg|thumb<br />
| width3 = 200<br />
| alt3 =<br />
| caption3 = [[カラチ・カントンメント駅]]<br />
}}<br />
<br />
=== 航空便 ===<br />
カラチの[[空港]]としては、市街の東部に位置する[[ジンナー国際空港]]（カーイデ・アーザム国際空港）がある。パキスタンのフラッグキャリアである[[パキスタン国際航空]]はカラチに本社を置き、ジンナー国際空港を[[ハブ空港]]としている。「対テロ戦争」において、[[アメリカ合衆国]]およびその同盟軍は、この空港を戦略的兵站拠点として用いている。1970年代初頭までは南回りヨーロッパ線の主要経由空港としてアジアとヨーロッパを結ぶ世界の重要空港であった。<br />
このほか、町から離れた場所に2ヶ所の飛行場がある。<br />
<br />
=== 海運 ===<br />
カラチ港はパキスタン最大の港であり、パキスタン建国以後は国内唯一の輸出港として重要性を増した。カラチ港の混雑を緩和するため、1970年代末にはカラチ港の東35km、カラチ市域の東端に[[カシム港]]が開港し、パキスタン第2の港となった。しかし、この両港ともにカラチ市に属するため、カラチにパキスタンの海運のほとんどが集中している状況には変わりない。<br />
<br />
カラチ港については定期旅客航路はない。しかし近場の島、パキスタン風ビーチにアクセスする近距離船は、日中ならば複数航行している。<br />
<br />
=== 鉄道 ===<br />
カラチは[[鉄道]]により、国内の他の地域と結ばれている。[[カラチ・シティ駅|カラチ・シティ]] (Karachi City) と[[カラチ・カントンメント駅|カラチ・カントンメント]] (Karachi Cantonment) の二つが主要な駅である。特に、カラチ・カントンメント駅は、市中心街の南に位置し、パキスタン国鉄一のハブ駅で、ここからパキスタン各地の主要都市へ、毎日列車が発着する。また、[[カラチ都市交通公社]]が運行する全長44kmの[[カラチ環状線|環状線]]があるが、朝夕の限られた時間に限られた本数しか走行していないため、実用性は低い。この環状線を活性化させ、近代的な大量輸送システムに変換する計画がパキスタン政府によって承認された。このプロジェクトの総工費は1600億円であり<ref>[http://globe.asahi.com/feature/091207/03_1.html 朝日新聞グローブ (GLOBE)｜アフガン民生支援の深淵 -- 隣国パキスタンと一体としての取り組み]</ref>、日本政府の[[政府開発援助]]によって[[2013年]]度に完成予定である<ref>{{PDFlink|[http://www.jetro.go.jp/jetro/activities/oda/model_study/earth/pdf_h17/17.pdf カラチ環状線修復プロジェクト]}} - JETRO</ref>。<br />
<br />
=== キンキラバス ===<br />
現在、カラチにおける主な大量輸送機関はきらびやかに装飾された、その名も「キンキラバス」である。この名は現地の日本人による通称であり、現地人は「マツダ」と呼んでいる。これは、[[マツダ]]のバスをベースに改造されたもののためである。約1万台のキンキラバスがあるが、それをもってしてもラッシュ時の輸送量をさばききれていない。中でも、カラチ中心部のサダル地区「エンプレスマーケット」前のキンキラバス渋滞は凄まじい。<br />
<br />
== 教育・文化 ==<br />
[[ファイル:Khi National Museum.jpg|thumb|left|200px|パキスタン国立博物館]]<br />
カラチには[[1951年]]に設立された市街東部のカラチ大学をはじめ、いくつかの大学がある。また、パキスタン国立博物館がバーンズ・ガーデンにある。<br />
<br />
カラチにはパキスタンで最も古い英字紙である「ドーン」紙やパキスタン建国以前に創刊されたおおてウルドゥー語紙である「ジャング」紙など、多くの新聞社が存在している<ref>「パキスタンを知るための60章」pp129-130広瀬崇子・山根聡・小田尚也編著 明石書店 2003年7月22日初版第1刷</ref>。<br />
<br />
カラチで最も人気のあるスポーツは[[クリケット]]であり、市内中心部に位置する国立競技場は、カラチ唯一の世界レベルのクリケットスタジアムであり、パキスタン国内でもラホールのガダフィ・スタジアムに次いで2番目に大きな競技場である。<br />
<br />
;カラチのプロスポーツチーム<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|-<br />
! scope="col" | 名称<br />
! scope="col" | 所属リーグ<br />
! scope="col" | ジャンル<br />
! scope="col" | Venue<br />
! scope="col" | 設立<br />
|-<br />
! scope="row" style="font-weight: normal; text-align: left;" | カラチ・ドルフィンズ<br />
| Faysal Bank T20 Cup<br />
| [[クリケット]]<br />
| カラチ国立競技場<br />
| 2004<br />
|-<br />
! scope="row" style="font-weight: normal; text-align: left;" | カラチ・ゼブラズ<br />
| Faysal Bank T20 Cup<br />
| [[クリケット]]<br />
| カラチ国立競技場<br />
| 2004<br />
|-<br />
! scope="row" style="font-weight: normal; text-align: left;" | {{仮リンク|Karachi Bazigar|en|Karachi Bazigar|label=Karachi Energy}}<br />
| Geo Super Football League<br />
| [[サッカー]]<br />
| Peoples Football Stadium<br />
| 2007<br />
|-<br />
! scope="row" style="font-weight: normal; text-align: left;" | {{仮リンク|カラチ HBL FC|en|HBL F.C.}}<br />
| [[パキスタン・プレミアリーグ]]<br />
| [[サッカー]]<br />
| Peoples Football Stadium<br />
| 1975<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== 出身人物 ==<br />
{{see also|Category:カラチ出身の人物}}<br />
* [[アーガー・ハーン3世]] ([[ニザール派]]イマーム)<br />
* {{仮リンク|ワジム・アクラム|en|Wasim Akram}} (クリケット選手)<br />
* {{仮リンク|シャヒド・アフリディ|en|Shahid Afridi}} (クリケット選手)<br />
* [[アブドゥル・サッタル・イーディ]] (社会運動家)<br />
* [[ルビン・オコティエ]] (サッカー選手)<br />
* [[ジャハーンギール・カーン]] (スカッシュ選手)<br />
* [[アースィフ・アリー・ザルダーリー]] ([[パキスタンの大統領|パキスタン第11代大統領]])<br />
* {{仮リンク|アーフィア・シディキ|en|Aafia Siddiqui}} (神経学者)<br />
* [[フセイン・シャー]] (ボクサー)<br />
* [[ムハンマド・アリー・ジンナー]] (パキスタン初代総督)<br />
* [[ベーナズィール・ブットー]] ([[パキスタンの首相|パキスタン第11代、16代首相]])<br />
<br />
== 姉妹都市 ==<br />
{{Col-begin}}<br />
{{Col-2}}<br />
* {{Flagicon|CHN}} [[上海市]]（[[中華人民共和国]]、1984年2月15日締結<ref name="shanghai">{{cite web| url=http://www.shanghai.gov.cn/images/2007english/sister_1.htm| title=International Sister Cities| publisher=Shanghai Municipal Government| accessdate=2007-12-31}}</ref>）<br />
* {{Flagicon|MRI}} [[ポートルイス]]（[[モーリシャス]]、2007年5月1日締結<ref name="portlouis">{{cite web| url=http://www.dawn.com/2007/05/01/local17.htm| title=Karachi: Sister-city accord with Port Louis| publisher=Dawn Group of Newspapers| date=2007-05-01| accessdate=2007-12-31}}</ref>）<br />
* {{Flagicon|KSA}} [[ジッダ]]（[[サウジアラビア]]）<br />
* {{flagicon|Hong Kong}} [[香港]]<br />
* {{flagicon|Uzbekistan}} [[タシケント]], [[ウズベキスタン]]<br />
* {{flagicon|Turkey}} [[イスタンブール]], [[トルコ]]<br />
* {{flagicon|Lebanon}} [[ベイルート]], [[レバノン]]<br />
* {{flagicon|Bangladesh}} [[ダッカ]], [[バングラデシュ]]<br />
{{Col-2}}<br />
* {{flagicon|Turkey}} [[イズミル]], [[トルコ]], 1985年締結<br />
*{{flagicon|USA}} [[ヒューストン]], [[アメリカ合衆国]]、 2008年5月8日締結<ref>{{cite web|url=http://221.132.118.186/CDGK/NewsDetails/tabid/255/NewsId/777/Default.aspx|title=News Details|date=2009-05-08|publisher=City-District Government of Karachi|accessdate=2010-08-26}}</ref><ref>{{cite web|url=http://beta.dawn.com/wps/wcm/connect/dawn-content-library/dawn/news/pakistan/sindh/houston-karachi-declared-sister-cities--zj|title=Houston-Karachi declared sister cities|date=2009-03-09|publisher=Dawn Media Group|accessdate=2010-08-26}} {{リンク切れ|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref><br />
* {{flagicon|Bahrain}} [[マナーマ]], [[バーレーン]]<br />
* {{flagicon|Kosovo}} [[プリシュティナ]], [[コソボ]] 、2008年7月24日締結<br />
* {{flagicon|UAE}} [[ドバイ]], [[アラブ首長国連邦]]<br />
* {{flagicon|Malaysia}} [[クアラルンプール]], [[マレーシア]]、2008年6月1日締結<br />
*{{flagicon|Russia}} [[モスクワ]], [[ロシア]]、2011年8月28日締結<br />
{{Col-end}}<br />
<br />
== ギャラリー ==<br />
<gallery><br />
ファイル:Mazare_Quaid.JPEG|[[ジンナー廟]]<br />
ファイル:Karachi - Pakistan-market.jpg|カラチの織物市場<br />
<br />
|カラチ最大のゴルフ場であるカラチゴルフクラブ<br />
ファイル:IICROAD.jpg|I. I. Chundrigar Road。銀行や金融業者の集まるパキスタン経済の中心地<br />
ファイル:Pakistan 8.jpg|カラチの食料品店<br />
|コランギ・ロード<br />
</gallery><br />
<br />
== 脚注 ==<br />
{{脚注ヘルプ}}<br />
{{Reflist|2}}<br />
<br />
== 関連項目 ==<br />
* [[在カラチ日本国総領事館]]<br />
<br />
== 外部リンク ==<br />
{{commons&cat|کراچی|Karachi}}<br />
* [http://www.kmc.gos.pk/ カラチ市公式サイト] {{ref-en}}{{ur icon}}<br />
* {{wikivoyage-inline|en:Karachi|カラチ{{en icon}}}}<br />
* [[ウィキトラベル]]旅行ガイド - [http://wikitravel.org/ja/カラチ カラチ] {{ja icon}}<br />
<br />
{{世界20大都市圏}}<br />
{{Normdaten}}<br />
{{Coord|24|51|36|N|67|00|36|E|region:PK_scale:300000|display=title}}<br />
{{DEFAULTSORT:からち}}<br />
[[Category:パキスタンの都市]]<br />
[[Category:パキスタンの古都]]<br />
[[Category:カラチ|*]]<br />
[[Category:アジアの港町]]</div>113.197.149.119 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/extensions/HeadScript/HeadScript.php:3) in /home/users/1/sub.jp-asate/web/wiki/includes/WebResponse.php on line 46