FIA 世界耐久選手権

ファイル:2012 WEC 6 Hours of Fuji opening lap.jpg

2012年WEC富士

FIA 世界耐久選手権 (FIA World Endurance Championship,) とはフランス西部自動車クラブ (ACO) が組織し、国際自動車連盟 (FIA) が運営する耐久レースの世界選手権である。略称はWEC（読みは「ダブリュイーシー」もしくは「ウェック」）。

1981年から1985年までの同名の大会についてはスポーツカー世界選手権を参照。

概要

2010年よりACOが開催していたインターコンチネンタル・ル・マン・カップ(ILMC)を発展させたものであり、1992年まで開催されていたスポーツカー世界選手権の事実上の後継大会にあたる。ヨーロッパ、アメリカ、アジア各地域で2から3レースずつが行われる。

最高クラスのLMP1はF1を凌ぐ技術力で注目を集め、2015年のル・マンは四社が揃い踏みするなど隆盛を極めたが、コストの高騰とVWグループのディーゼル不正からのEVシフトが重なり急速に衰退。2017年にポルシェが撤退を発表しトヨタ一社のみとなったため、2018年シーズンは年を跨ぎ2019年のル・マン24時間が最終戦となる「スーパーシーズン」と呼ばれる変則的なカレンダーに変更された。

一方でLM-GTEプロクラスは当初マニュファクチャラーの増減はなかったが、後にフォード・BMWが参戦を表明して5社に増えることで、2017年に世界選手権へと格上げされた。

車両規定

ル・マン・プロトタイプ　(LMP)

Le Mans Prototype(LMP)は、レース専用に設計されたプロトタイプレーシングカーである。

自動車メーカー系ワークスや有力プライベーターが参加する独自設計が許されたLMP1と、プライベーターを対象とした市販シャーシと市販エンジンの組み合わせに限定されるLMP2、さらにWECには存在しないが、地域選手権の入門カテゴリーとして2015年に新設されたLMP3に分けられる（LMP2は車両価格やエンジンの上限額が設定されている他、シャーシも最低2種類のエンジンが搭載できることなど、制限が大きい。またLMP3はエンジンがワンメイクである）。更に、LMP1クラスは、ハイブリッドカーを対象とするLMP1-Hybridと、ハイブリッドカー以外を対象とするLMP1 non Hybidに車両規定を分けていて、LMP1車両ではディーゼルエンジンやエネルギー回生システムの使用を認めている。ヘッドライトは白。様々なエンジンレイアウトによる戦力の不均衡が出ないように、BoP（Balance of Performance、性能調整）やEoT（Equivalence of Technology、技術の均一化）といった施策をとって性能調整を図っている。なおワークス格での参戦チームはLMP1-Hybridでの出場が義務付けとなっており、LMP1 non Hybidはプライベーターによる場とされている。

LMP全体の共通ルールで、クローズドボディ車は室温が一定以下になっている必要がある。また元々はLMP2ではオープントップが許可されていたが、安全上の理由で2017年を持って完全に廃止された。

LMP1

• LMP1 Hybrid（ハイブリッドカー）
  • 全長4,650mm（リヤウィング含む）以下、全幅1,900mm以下、全高1,050mm以下。
  • 車両最低車重875kg。
  • エンジン気筒数・最大排気量・搭載位置は自由。
  • 4輪駆動可。
  • エネルギーの回生・放出は前後輪どちらでも可能、およびターボチャージャーからの熱回生も可能である。ただし、ピットレーン (400m) を補助動力のみで60km/hで走行できなければならない。
  • MGU(モーター・ジェネレーター・ユニット、ERSと同意)は車1台に対し、2基まで搭載できる。
  • 燃料タンク最大容量はガソリンエンジン車68.3リットル、ディーゼルエンジン車54.2リットル。
  • タイヤ最大径は28.5インチ、最大幅は16インチ。
  • ゼッケンカラー及び順位識別灯は赤■。ハイブリッドカーは赤地に白の文字で「HY」と書かれたゼッケンも着用。

LMP1パワースペック調整表(2015年10月12日改訂版)
		ERS無し	ERS有り
エネルギー回生値	MJ/Lap	0	2以下	4以下	6以下	8以下
出力値	kw	0	300kW※※	300kW※※	300kW※※	300kW※※
車重	kg	850	875	875	875	875
エネルギー量(ガソリン)	MJ/Lap	157.2	136.3	131.7	127.2	124.9
最大燃料流量(ガソリン)	kg/h	101.4	87.9	85.0	82.0	80.6
最大積載燃料(ガソリン)	リットル	67.4	62.5	62.5	62.5	62.5
燃料技術ファクター(AV)	-	1.069※	1.069	1.069	1.069	1.069
燃料技術ファクター(Pmax)	-	1.066※	1.066	1.066	1.066	1.066
運動回生エネルギー技術ファクター	-	1	0.981	0.980	0.979	1
エネルギー量(ディーゼル)	MJ/Lap	147.1	130.0	125.8	121.6	116.9
最大燃料流量(ディーゼル)	kg/h	86.4	76.3	73.8	71.4	68.6
最大積載燃料(ディーゼル)	リットル	53.7	49.9	49.9	49.9	49.9

^※ガソリンエンジン車とディーゼルエンジン車の性能調整の為の値。 ^※※ル・マン24時間レースが開催されるサルト・サーキットのみ300kWの制限が付く。他サーキットについては無制限。

• LMP1 non Hybrid（ハイブリッドカー以外）
  • 全長4,650mm（リヤウィング含む）以下、全幅1,900mm以下、全高1,050mm以下。
  • 車両最低車重850kg→810kg(2014年第3戦)→800kg(2014年第4戦以降)。
  • エンジン気筒数は自由。エンジン最大排気量は最大5,500cc。
  • 4輪駆動禁止。
  • 燃料タンク最大容量はガソリンエンジン車68.3リットル→72リットル(2014年第3戦)→73.5リットル、ディーゼルエンジン車54.3リットル。
  • タイヤ最大径は28.5インチ、最大幅は16インチ。
  • ゼッケンカラー及び順位識別灯は赤■。

• Audi R18 e-tron quattro no1 top view 2012 WEC Fuji.jpg

  アウディ・R18 e-tron quattro

• TOYOTA GAZOO Racing - Toyota TS050 Hybrid -5 (27726936021).jpg

  トヨタ・TS050 HYBRID

• 2015 Porsche 919 Hybrid (19809197974).jpg

  ポルシェ・919ハイブリッド

• 2015-03-03 Geneva Motor Show 3410.JPG

  日産・GT-R LM NISMO

• Rebellion R-One - Rebellion racing bis.jpg

  レベリオン・R-One

• ByKolles CLM Shanghai.jpg

  バイコレス・CLM P1/01

LMP2

• 全長4650mm（リヤウィング含む）以下、全幅は1900mm以下。
• 最低車重900kg。
• エンジンは量産ベースのみ。ディーゼルエンジンは使用禁止。エンジンの最大排気量・気筒数は自然吸気エンジンでは5,000cc 8気筒、過給式エンジンは3,200cc 6気筒まで。
• 4輪駆動禁止。
• 燃料タンク最大容量75リットル。
• タイヤ最大径は28インチ、最大幅は14インチ。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯は青■。

2017年より、LMP2カーのエンジンは、ギブソン（旧称:「ザイテック・エンジニアリング」）のワンメイクとなる。LMP2マニュファクチャラーも同年より4社に限定され、フランスのオンローク・オートモーティブとオレカ、イタリアのダラーラといったヨーロッパ系の3社に、アメリカのライリー・テクノロジーズとカナダのマルチマティック社による北米系の合弁プロジェクトを加えた4大マニュファクチャラー体制となる。

• 20170510 ELMS Monza 00 g-1321.jpg

  オレカ・07

• Conquest Morgan Road America.jpg

  モーガンLMP2

• 17 WEC Nur 09.jpg

  リジェ・JSP2

LMP3（地域選手権のみ）

• 最低車重は930kg。
• 全長4,650mm（リヤウィング含む）以下、全幅は1,900mm以下。
• 燃料タンク最大容量85リットル。
• タイヤ最大径は28インチ、最大幅は13インチ。
• エンジンは日産製の5,000cc V型8気筒自然吸気エンジン（VK50）のワンメイク。エンジン出力は約420馬力で、メンテナンスはオレカが一括して担当する。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯は紫■。

シャシーのマニュファクチャラーは最大5社に限定されており、2016年現在はリジェ（フランス）、ライリー・テクノロジーズ（アメリカ）、童夢（日本）、ジネッタ（イギリス）、アデス（ドイツ）が認定を受けている。

• Ligier JSP3 LMP3 Team Duqueine (38622527534).jpg

  リジェ・JSP3

ル・マンGTエンデュランス (LM-GTE)

市販スポーツカーベースの競技車両。2010年までのLMGT1、LMGT2を2011年より1本化した。車両規格はLMGT2と同一だが、プロドライバーを対象としたLM-GTE Proと、アマチュアドライバーを中心とするLM-GTE Amの2クラスに分けられる。LM-GTE Amのチームは1年以上の年式落ち車両を使用する。ヘッドライトは白(2018年より、2017年までは黄色)。バランスオブパフォーマンスにより車両重量、燃料タンク容量、リストリクター径、ウィングの設置高さ、ガーニーフラップの有無などを変化させることで、車両間の均衡を保つようになっている。BoPについては一人のテストドライバーが全車種をドライブすることにより決定している。

また、SRT・バイパー・GTS-R(エンジン8,000cc)のように基本レギュレーションから外れていても、特別調整を受ける事で参戦が認められることもある。

• 車両最低重量1,245kg
• エンジン最大排気量は自然吸気ガソリンエンジンでは5,500cc、過給式ガソリンエンジンでは4,000cc。
• 4輪駆動禁止。
• フルAT、セミATギアボックス使用禁止。
• アクティブサスペンション禁止。
• カーボンディスクブレーキ禁止。
• 燃料タンク最大容量90リットル。
• タイヤ最大径は28インチ、最大幅は14インチ。
• ゼッケンカラー及び順位識別灯はLM-GTE Proが緑■、LM-GTE Amが橙■。

• Le Mans 2013 (9345098761).jpg

  フェラーリ・458

• Simonsen Aston Martin Vantage GTE 2013 Le Mans.jpg

  アストンマーティン・ヴァンテージ

• 2013-06-22 Porsche Manthey 911 number 92 Le Mans 2013 (9129067988).jpg

  ポルシェ・911

• Ford GT (2nd Gen.) LM GTE Pro 003.jpg

  フォード・GT

競技規定

開催されるレースは最低6時間以上の耐久レースとする。ただし2012年開催のセブリンク12時間レースを除き、ル・マン24時間レース以外のイベントは2012年〜2016年を通じすべて6時間で行われている。

ドライバーの格付け

出場するドライバーはレース経験や実績に基づき「プラチナ」「ゴールド」「シルバー」「ブロンズ」という4段階のステータスに分類される。また、各カテゴリーにはドライバーのステータスに応じて以下の参戦条件が設定される。

• 最下級のブロンズのドライバーはLMP1に出場できない。
• LMP2のマシンでは、ドライバー編成（2名ないし3名）に最低1名はシルバーもしくはブロンズのドライバーを入れる。
• LM-GTE Amのマシンでは、ドライバー編成（2名ないし3名）にプラチナもしくはゴールドのドライバーは1人しか入れられない。

チャンピオンシップ

WECでは以下のチャンピオンシップが設定される。

• ドライバーズチャンピオンシップ
  • 対象 - 一部を除く参戦ドライバー
• マニュファクチャラーズチャンピオンシップ
  • ル・マン・プロトタイプ部門 - LMPを開発する自動車メーカー
  • ル・マン・GTエンデュランス部門 - LM-GTEを開発する自動車メーカー
• クラスチャンピオンシップ
  • LMP1トロフィー - LMP1クラスで参戦するプライベーター
  • LMP2トロフィー - LMP2クラスで参戦するチーム
  • LMGTE-PROトロフィー - LM-GTE Proクラスで参戦するチーム
  • LMGTE-AMトロフィー - LM-GTE Amクラスで参戦するチーム

ポイントシステム

マニュファクチャラーズポイントは、各マニュファクチャラーの最上位のマシンに付与される。2012年は全8戦中6戦の有効ポイント制を採用する（ル・マン24時間レースを必ず含む）。各レース1位から10位のマシンにポイントが与えられ、11位以下の完走したマシンには半分のポイントが与えられる。ただし、ル・マン24時間レースのみ獲得ポイントが2倍になる。

ポイントシステム

順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	7位	8位	9位	10位	11位以下	ポールポジション
ポイント	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0.5	1

歴代チャンピオン

• 2014年シーズンに、LMP1カテゴリーはハイブリッドカーを対象とするLMP1-Hクラスと非ハイブリッドカーのLMP1-Lクラスに分割されたが、2015年シーズンに選手権としてのLMP1カテゴリーは単独のLMP1クラスに統合され、わずか1年でLMP1カテゴリーの分割状態は終了した。ただし、ハイブリッドカーと非ハイブリッドカーに分けて車両規定を別々に規制する制度は残った。旧LMP1-Hクラスは「LMP1 Hybrid」に、旧LMP1-Lクラスは「LMP1 non Hybrid」に改称されて、「LMP1 Hybrid」車両に対してはERSの使用を認める替わりに車両最低車重が「LMP1 non Hybrid」車両より重く設定される等の同一LMP1カテゴリーで別個の規定が課せられる。なお、非ハイブリッドカーのLMP1プライベーターに関しては、本来のLMP1カテゴリーの選手権と別のLMP1プライベーター・トロフィが懸けられている。

主なシリーズ参戦ドライバー

LMP1

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
デビッド・ブラバム	2012	2012年10位	1990, 1994（ブラバム、シムテック）
ジャン＝クリストフ・ブイヨン	2012	2012年28位	1995（ザウバー）
アレクサンダー・ヴルツ	2012-2015	2012年3位、2013年4位、2014年5位、2015年6位	1997-2000, 2005, 2007（ベネトン、マクラーレン、ウィリアムズ）
マルク・ジェネ	2012-2014	2012年11位、2013年9位、2014年12位	1999-2000, 2003-2004（ミナルディ、ウィリアムズ）
ステファン・サラザン	2012-	2012年15位、2013年3位、2014年5位、2015年6位、2016年3位、2017年17位	1999（ミナルディ）
ジェンソン・バトン	2018-		2000-2017（ウィリアムズ、ベネトン、ルノー、BAR、ホンダ、ブラウン、マクラーレン）
ニック・ハイドフェルド	2012-2016	2012年14位、2013年8位、2014年10位、2015年NC、2016年14位	2000-2011（プロスト、ザウバー、ジョーダン、ウィリアムズ、BMWザウバー、ルノー）
フェルナンド・アロンソ	2018-		2001, 2003-（ミナルディ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ）
佐藤琢磨	2012	2012年NC	2002-2008（ジョーダン、BAR、スーパーアグリ）
マーク・ウェバー	2014-2016	2014年9位、2015年チャンピオン、2016年4位	2002-2013（ミナルディ、ジャガー、ウィリアムズ、レッドブル）
アラン・マクニッシュ	2012-2013	2012年2位、2013年チャンピオン	2002（トヨタ）
アンソニー・デビッドソン	2012-2017	2012年NC、2013年3位、2014年チャンピオン、2015年5位、2016年8位、2017年3位	2002, 2005, 2007-2008（ミナルディ、BAR、スーパーアグリ）
クリスチャン・クリエン	2015	2015年NC	2004-2006, 2010（ジャガー、レッドブル、HRT）
ティアゴ・モンテイロ	2015	2015年NC	2005-2006（ジョーダン、ミッドランド）
ヴィタントニオ・リウッツィ	2015	2015年NC	2005-2007, 2009-2011（レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、HRT）
フランク・モンタニー	2012	2012年NC	2006（スーパーアグリ）
中嶋一貴	2012-	2012年13位、2013年12位、2014年8位、2015年7位、2016年8位、2017年2位	2007-2009（ウィリアムズ）
ネルソン・ピケJr.	2016	2016年15位	2008-2009（ルノー）
セバスチャン・ボーデ	2012	2012年NC	2008-2009（トロ・ロッソ）
セバスチャン・ブエミ	2012-	2012年NC、2013年3位、2014年チャンピオン、2015年5位、2016年8位、2017年2位	2009-2011（トロ・ロッソ）
小林可夢偉	2016-	2016年3位、2017年5位	2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム）
ニコ・ヒュルケンベルグ	2015	2015年9位	2010, 2012-（ウィリアムズ、フォース・インディア、ザウバー、ルノー）
ヴィタリー・ペトロフ	2018-		2010-2012（ルノー、ケータハム）
カルン・チャンドック	2012	2012年10位	2010-2011（HRT、ロータス）
ブルーノ・セナ	2018-		2010-2012（HRT、ルノー、ウィリアムズ）
ルーカス・ディ・グラッシ	2012-2016	2012年22位、2013年9位、2014年4位、2015年4位、2016年2位	2010（ヴァージン）
マックス・チルトン	2015	2015年NC	2013-2014（マルシャ）
アンドレ・ロッテラー	2012-	2012年チャンピオン、2013年2位、2014年2位、2015年2位、2016年5位、2017年4位	2014（ケータハム）
ブレンドン・ハートレイ	2014-2017	2014年9位、2015年チャンピオン、2016年4位、2017年チャンピオン	2017-（トロ・ロッソ）

LMP2

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
ヤン・ラマース	2017-	2017年NC	1979-1982, 1992（シャドウ、ATS、エンサイン、セオドール、マーチ）
ステファン・ヨハンソン	2012	2012年NC	1980, 1983-1991（シャドウ、スピリット、ティレル、トールマン、フェラーリ、マクラーレン、リジェ、オニクス、AGS、フットワーク）
マーティン・ブランドル	2012	2012年NC	1984-1989, 1991-1996（ティレル、ザクスピード、ウィリアムズ、ブラバム、ベネトン、リジェ、マクラーレン、ジョーダン）
デビッド・ブラバム	2015	2015年NC	1990, 1994（ブラバム、シムテック）
ルーベンス・バリチェロ	2017	2017年NC	1993-2011（ジョーダン、スチュワート、フェラーリ、ホンダ、ブラウン、ウィリアムズ）
ミカ・サロ	2014	2014年NC	1994-2000, 2002（ロータス、ティレル、アロウズ、BAR、フェラーリ、ザウバー、トヨタ）
ジャン＝デニ・デルトラズ	2012	2012年NC	1994-1995（ラルース、パシフィック）
中野信治	2012-2013, 2016	2012年NC、2013年NC、2016年NC	1997-1998（プロスト、ミナルディ）
ステファン・サラザン	2012	2012年NC	1999（ミナルディ）
ファン・パブロ・モントーヤ	2018-		2001-2006（ウィリアムズ、マクラーレン）
アンソニー・デビッドソン	2018-		2002, 2005, 2007-2008（ミナルディ、BAR、スーパーアグリ）
アントニオ・ピッツォニア	2013, 2016	2013年NC、2016年NC	2003-2005（ジャガー、ウィリアムズ）
クリスチャン・クリエン	2014	2014年NC	2004-2006, 2010（ジャガー、レッドブル、HRT）
クリスチャン・アルバース	2012	2012年NC	2005-2007（ミナルディ、ミッドランド、スパイカー）
ヴィタントニオ・リウッツィ	2012-2013	2012年NC、2013年NC	2005-2007, 2009-2011（レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、HRT）
ネルソン・ピケJr.	2017	2017年12位	2008-2009（ルノー）
ヴィタリー・ペトロフ	2016-2017	2016年9位、2017年18位	2010-2012（ルノー、ケータハム）
カルン・チャンドック	2013-2015	2013年NC、2014年NC、2015年NC	2010-2011（HRT、ロータス）
ブルーノ・セナ	2016-2017	2016年2位、2017年チャンピオン	2010-2012（HRT、ルノー、ウィリアムズ）
パストール・マルドナド	2018-		2011-2015（ウィリアムズ、ロータス）
ポール・ディ・レスタ	2018-		2011-2013, 2017（フォース・インディア、ウィリアムズ）
ジャン＝エリック・ベルニュ	2017-	2017年10位	2012-2014（トロ・ロッソ）
ギド・ヴァン・デル・ガルデ	2016, 2018-	2016年NC	2013（ケータハム）
ウィル・スティーブンス	2016, 2018-	2016年7位	2014-2015（ケータハム、マルシャ）
ロベルト・メリ	2016-2017	2016年NC、2017年NC	2015（マルシャ）
フェリペ・ナスル	2018-		201５-2016（ザウバー）
アレクサンダー・ロッシ	2013	2013年NC	2015（マルシャ）
アントニオ・ジョヴィナッツィ	2016	2016年34位	2017（ザウバー）
ブレンドン・ハートレイ	2012-2013	2012年NC、2013年NC	2017-（トロ・ロッソ）
セルゲイ・シロトキン	2017	2017年NC	2018- （ウィリアムズ）

LMGTE Pro

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
ペドロ・ラミー	2013	2013年11位	1993-1996（ロータス、ミナルディ）
オリビエ・ベレッタ	2012-2015	2012年NC、2013年NC、2014年NC、2015年NC	1994（ラルース）
ヤン・マグヌッセン	2012-	2012年NC、2013年NC、2014年NC、2015年NC、2016年NC、2017年NC	1995, 1997-1998（マクラーレン、スチュワート）
ジャンカルロ・フィジケラ	2012-2017	2012年チャンピオン、2013年2位、2014年NC、2015年NC、2016年NC、2017年NC	1996-2009（ミナルディ、ベネトン、ジョーダン、ザウバー、ルノー、フォース・インディア、フェラーリ）
ジャンマリア・ブルーニ	2012-2016, 2018-	2012年チャンピオン、2013年チャンピオン、2014年チャンピオン、2015年2位、2016年3位	2004（ミナルディ）
セバスチャン・ボーデ	2016, 2018-	2016年NC	2008-2009（トロ・ロッソ）
小林可夢偉	2013	2013年7位	2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム）
ブルーノ・セナ	2013-2014	2013年8位、2014年NC	2010-2012（HRT、ルノー、ウィリアムズ）
アントニオ・ジョヴィナッツィ	2018-		2017（ザウバー）

LMGTE Am

ドライバー	参戦年	主な成績	F1参戦歴
エマーソン・フィッティパルディ	2014	2014年NC	1970-1980（ロータス、マクラーレン、フィッティパルディ）
ペドロ・ラミー	2012, 2014-	2012年NC、2014年2位、2015年3位、2016年3位、2017年チャンピオン	1993-1996（ロータス、ミナルディ）
オリビエ・ベレッタ	2017-	2017年12位	1994（ラルース）
ジャンカルロ・フィジケラ	2018-		1996-2009（ミナルディ、ジョーダン、ベネトン、ルノー、フォース・インディア、フェラーリ）
エンリケ・ベルノルディ	2012	2012年NC	2001-2002（アロウズ）
ブルーノ・セナ	2013	2013年NC	2010-2012（HRT、ルノー、ウィリアムズ）
ウィル・スティーブンス	2017	2017年NC	2014-2015（ケータハム、マルシャ）

レースカレンダー

"「FIA 世界耐久選手権のレースカレンダー一覧」"

本節には、直近のシーズンのみ掲載する。

2018–19年のFIA 世界耐久選手権

	大会名	開催日	サーキット	優勝ドライバー	優勝車	HY
第1戦	スパ・フランコルシャン6時間レース	2018年 5月5日	スパ・フランコルシャンサーキット	セバスチャン・ブエミ 中嶋一貴 フェルナンド・アロンソ	No.8 トヨタ・ガズー・レーシング トヨタ TS050 HYBRID	○
第2戦	ル・マン24時間レース	6月16-17日	サルト・サーキット	セバスチャン・ブエミ 中嶋一貴 フェルナンド・アロンソ	No.8 トヨタ・ガズー・レーシング トヨタ TS050 HYBRID	○
第3戦	シルバーストン6時間レース	8月19日	シルバーストン・サーキット
第4戦	富士6時間レース	10月14日	富士スピードウェイ
第5戦	上海6時間レース	11月18日	上海インターナショナルサーキット
第6戦	セブリング1000マイルレース	2019年 3月15日	セブリング・インターナショナル・レースウェイ
第7戦	スパ・フランコルシャン6時間レース	5月4日	スパ・フランコルシャンサーキット
第8戦	ル・マン24時間レース	6月15-15日	サルト・サーキット

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日本開催

新生・世界耐久選手権（WEC)の1戦として、開催初年度の2012年から日本の富士で6時間レースが開催された。富士での世界選手権は2008年のF1日本GP以来4年ぶり、耐久レースの世界選手権としては1988年のWEC-JAPAN以来24年ぶりの開催となった。日本においてもSWC時代の1992年鈴鹿1000km以来20年ぶりの開催となった。

開催初年度は、F1日本GPの1週間後と言う日程、トップカテゴリーのLMP1に参加するワークスがアウディとトヨタのみ、WEC-JAPAN時代のようにメディアグループのバックアップが無いなど不安要素もあったが、両陣営の主力ドライバーが中嶋一貴、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエなど日本でもおなじみの顔ぶれだったこともあり主催者発表で32,000人の観衆とまずまずの成功を収めた。

予選でポールポジションをトヨタ・TS030 HYBRIDの中嶋一貴が獲得。日本人の世界選手権でのポールポジション獲得は、1987年WEC-JAPANの和田孝夫、1988年同じくWEC-JAPANの岡田秀樹に次いで3人目となった。

決勝では、2位アウディ・R18 e-tron クアトロに11秒の差を付けて優勝した。耐久レースの世界選手権で日本人が優勝するのは、1992年モンツァの小河等以来の事である。

2013年はトヨタも2台体制で挑み、アウディとの対決が大いに期待されたが、決勝日は朝から悪天候でセーフティーカーランでスタート、結局3度の赤旗提示でレースらしいレースが行われないまま16周で成立、優勝は中嶋組のトヨタとなった。中嶋は大会2連覇となった。トヨタはシーズン初勝利となった。

2014年 第5戦として開催された富士6時間レースでは、ポールポジションのトヨタ8号車が1周目こそポルシェ・アウディ勢とトップを奪い合う激しいレースを展開したものの最終コーナーまでにトップを奪い返すと、その後は安定したレースを展開した。レース中ほぼトップを独走し、ポールツーウインを果たした。2位は中嶋一貴がドライブするトヨタ7号車で、優勝した8号車以外では唯一の同一周回車となった。トヨタ・TS040 HYBRIDは3位以下の全車を周回遅れにし、1-2フィニッシュを飾った。ポルシェ20号車が3位表彰台を獲得した。3位・4位にポルシェ、5位・6位にアウディが入っている。

2015年は、予選でポルシェ・919ハイブリッドの18号車が1分22秒763という驚異的なタイムでポールポジションを獲得した。決勝レースは雨中でのレースになった。セーフティカーの先導によりレースが開始され、セーフティカーに従う状態は40分間続いた。1位はポルシェ18号車に順位を譲られたポルシェ17号車が入り、2位は18号車、3位と4位にはアウディ勢、続く5位と6位にトヨタ勢の2台が入っている。

関連項目

• FIA 世界耐久選手権のレースカレンダー一覧
• ル・マン・シリーズ
• アメリカン・ル・マン・シリーズ
• アジアン・ル・マン・シリーズ
• インターコンチネンタル・ル・マン・カップ
• スポーツカー世界選手権
• プロトタイプレーシングカー
• グループGT2

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• FIA WEC 富士6時間耐久 大会公式ウェブサイト