関東バス
関東バス株式会社（かんとうバス）は、東京都23区西部・多摩東部でバス事業（乗合・貸切）、不動産業・自動車整備業等を行なう会社である。
なお当社は、下記3社とは一切関係ない。
- 関東自動車 (栃木県) - 栃木県で「関東バス」を運行するバス会社[1]
- 関東自動車 (埼玉県) - 埼玉県のバス会社
- 関東鉄道 - 茨城県に所在する京成グループの鉄道・バス会社[2]
Contents
概要
東京都中野区東中野[3]に本社を置く。主要株主は京王電鉄が約3割[4]、旧社長の柏村家が1割5分[5]を持つ。2009年（平成21年）10月31日までは子会社としてケイビーバスがあり、一部路線の移管ならびに丸山営業所の管理委託化を進めていた。
路線バスはJR中央本線（新宿 - 武蔵小金井）沿線を中心に、北は西武池袋線沿線（共同運行では赤羽駅）まで、南は京王線沿線を営業エリアとする。
沿線の多くは現在、都心通勤圏の住宅地になっていて移動需要が多い一方で、小金井市など郊外部を含めて鉄道路線が多い地域にあることから路線長や1人あたりの平均乗車距離が短く、徒歩や自転車利用への切り替えによる乗客減が起きやすい。
これを抑えるため、新しいサービスを積極的に導入して利用を促進している。例えば、デイカード[6]、学期定期券[7]、環境定期券[8]などの制度が挙げられる。
武蔵野市とともに実施している「ムーバス」は、自治体が行政施策として関与する運営方式（コミュニティバス）の先駆けとされ、日本のコミュニティバスは、「ムーバス」を手本にしているものが多い。
貸切バス事業は、青梅街道営業所を中心に約50台の規模であったが、徐々に規模を縮小して現在は5台の車両を持つに過ぎない。
沿革
関東乗合自動車の設立と戦時統合
関東バスの歴史は、1931年（昭和6年）に「関東乗合自動車」として設立され、1932年（昭和7年）より新宿駅 - 小滝橋の営業を開始したことに始まる。同社は地元の有志によって設立されたが、創業まもない頃は非常に規模の小さい会社であり、一時は歯科医が社長を務めていた。このため営業成績は芳しくなく、創業から7年を経た1938年（昭和13年）には東京横浜電鉄に買収され、同社の傘下に収まっている。
この間、関東乗合は1936年（昭和11年）に原町田乗合自動車[9]を合併し、現在の町田市に原町田営業所を設けていた。しかし、町田は本社から遠く離れていて運営上不都合であったため、1941年（昭和16年）には路線（原町田 - 図師、原町田 - 小野路、原町田 - 鶴間駅、原町田 - 瀬谷駅）を同じ東京横浜電鉄系の東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）へ譲渡し、わずか5年で撤退した。
この原町田営業所下の路線を除けば、戦前の関東乗合は、新宿から中野区東部にかけての狭い範囲において営業していたに過ぎず、路線もその後、小滝橋から椎名町（現・目白五丁目）へ延長したり、新宿駅 - 新井薬師口を新たに開業したが、相変わらず小規模なものだった。現在のように、中野駅周辺から杉並区、武蔵野市方面においても営業するようになったのは、中野乗合自動車・進運乗合自動車・昭和自動車商会の3社を戦時中の1945年（昭和20年）に合併したためである（もっと早い時期に合併したとする公式資料もある）。
中野乗合自動車は、中野以西の早稲田通り周辺で運行していた京王電気軌道系の事業者で、中野区史によれば1925年（大正14年）に開業した個人経営の乗合自動車が起源とされる。1929年（昭和4年）に株式会社となり、路線は中野駅 - 石神井、中野駅 - 鷺ノ宮駅などであった。
進運乗合自動車は、五日市街道周辺に営業基盤を有していた中島飛行機系の事業者である。1920年（大正9年）2月の創業で、杉並区の馬橋から現在の武蔵野市にかけての東西に長い範囲に路線を有し、馬橋 - 吉祥寺、井の頭公園 - 柳橋のほか、西荻窪駅 - 立教高女前循環線も運行した。また、牟礼 - 烏山 - 丸山（寺院通の永願寺前）にも、個人事業者から買収した路線を有していた。
昭和自動車商会は、荻窪・阿佐ヶ谷周辺で営業しており、荻窪駅をターミナルに阿佐ヶ谷（現・阿佐谷北六丁目）方面、青梅街道を西荻窪・関方面、高井戸方面へ向かって路線を展開していた。
戦後の発展
これら各社を合併したことにより、戦後は新宿 - 石神井方面、中野 - 吉祥寺方面、荻窪 - 給田・新川方面、荻窪 - 中村橋方面のように、かつての会社の境界を越えて運行する路線が現れた。また、戦前は都心から郊外へ向かって東西に伸びる街道上を走る路線が主だったのに対し、中央線 - 西武新宿線 - 西武池袋線を結ぶ路線が相次いで開設されるようになり、南北交通の希薄な旧東京市西部に欠かせない交通手段へと発展していった。
1948年（昭和23年）には、いわゆる大東急の解体により、東京急行電鉄の持株が京王帝都電鉄（現・京王電鉄）へ譲渡され、東急グループを離脱した。しかし京王グループとはならず、引き続き東急専務の柏村毅[10]が社長をつとめ主要株主となり、事実上東急の衛星企業として存続した。1964年（昭和39年）11月には、現在の関東バス株式会社に商号変更し、柏村の退任後は東急とも京王とも付かず、むしろ独立会社としての色合いを強めていった[11]。
戦後は他社との相互乗り入れ路線の開拓にも力が注がれ、鷺ノ宮駅 - 新橋駅、石神井公園駅 - 東京駅など、都営バスと共同による都心直通路線が開通した。さらに国際興業バス、西武バス、京王バスといった周辺の民営事業者との共同運行路線も開設され、池袋、赤羽、大泉学園、保谷などにも手を広げている。都営バスとの路線はいずれも道路状況の悪化等により昭和40年代までに廃止されたが、民営各社との路線は引き続き運行されており、2002年（平成14年）には京王バス（現・京王バス東）との共同運行による松ノ木線を新たに開業した。1970年（昭和45年）には日本のバス事業者で初めて、路線バスのワンマン化率が100％となった。
1998年（平成10年）1月12日には、サービス向上とコスト削減を目的として、100%出資の子会社「ケイビーバス」を設立し、夜行高速路線を移管した。次いで一般路線である宿02（新宿西口 - 丸山営業所）を移管し、さらに丸山の一般路線の管理委託化を進め、2004年（平成16年）に完了した。これにより、丸山の業務全般はケイビーバスに委譲されていた。
2007年（平成19年）3月18日より、PASMOサービスを阿佐谷営業所の一部路線（阿佐谷・日大線）と武蔵野・青梅街道の全線で開始し、2007年（平成19年）7月1日までにケイビーバスを含む全営業所全路線で導入を完了した。全路線でPASMOの導入が完了したのは都営バス・川崎市交通局に次いで3事業者目、民営事業者では初となる。
2009年（平成21年）11月1日より、ケイビーバスに移管されていた全ての高速・一般路線の運行が再度当社へ移管された。
2010年7月31日をもって、バス共通カードの利用を終了した。
2014年9月20日から、武蔵野営業所・吉祥寺駅北口 - お台場（グランドニッコー東京 台場・大江戸温泉物語）を結ぶ路線の運行を開始した(土日祝のみの運行、1日2往復)。運賃は片道860円。担当は武蔵野営業所で、車両は深夜中距離バスに用いられる日産ディーゼル・スペースランナーRAが充当される。
本社および営業所
本社は中野区東中野にある。旧町名を小滝町といい、近くを流れる神田川の橋名から、現在もこの付近は「小滝橋」（おたきばし）呼ばれている。向かいには都営バス小滝橋営業所がある。
2013年1月15日に本社のある関東バス小滝橋第1マンションの老朽化による建替えの為、新宿区高田馬場に本社を一時移転（区界をまたいでいるが本社ビルのすぐ近く）。2015年1月に建て替えが完成。1、2F（一部）に本社機能や店舗、2F以上は賃貸マンション「セリオ落合東中野」が入る複合ビルとなる[12]。2015年2月9日からは新社屋での業務を開始した[13]。
前述のように、関東乗合の創業当初は事業規模が大変小さく、本社も新宿区北新宿の木造民家を借用することにより設置された。その後、利用者の増加により増車・増員が図られたことを受け、百人町への移転を経て、1935年（昭和10年）7月10日に小滝橋近くに本社が建設された[14]。
1945年（昭和20年）の3社合併では、各社の本社・営業所を、中野営業所（現・阿佐谷営業所）、川南営業所（旧・昭和自動車）、吉祥寺営業所（現・武蔵野営業所）として継承した。さらに、戦況の悪化に伴い、3月3日に本社を阿佐谷（旧・中野乗合）に疎開させている。この際、車庫は小滝橋に残ったが、東京大空襲で罹災した。
この経緯から、終戦直後はもともとの関東乗合の事業エリア内には営業拠点がないに等しい状態であった。しかし、まもなく新宿を起点とする路線の復旧や新設・延長が相次いで行われたため、新宿側に営業所を設置する必要が生じ、1948年（昭和23年）7月3日、小滝橋の現・本社敷地に小滝橋営業所が開設され、さらに同年11月には本社も同地に移転した。その後、罹災者の転入で人口が増加した中野区北部や練馬区など、郊外へ向かう路線が次々と作られたため、小滝橋営業所の乗合部門は1951年（昭和26年）9月1日、これら新路線の集積地となった現・中野区江古田の新青梅街道沿いに移転し、丸山営業所となった。
合併各社より継承した中野、川南、吉祥寺の各営業所は、1948年（昭和23年）9月にそれぞれ所名が阿佐ヶ谷、荻窪、武蔵野に変更となった。その後、荻窪営業所は1950年（昭和25年）1月29日に荻窪駅南側の川南から青梅街道沿いの宿町に移転し、さらに1957年（昭和32年）5月21日に練馬区関町へ移転して青梅街道営業所となった。なおこの間、川南には1954年（昭和29年）2月1日に川南営業所が再設され、荻窪営業所および武蔵野営業所から主に杉並区の中央線以南における路線を引き継いで営業を開始しているが、1964年（昭和39年）には西田町（現・成田西）へ移転し、五日市街道営業所となった。
以上の経緯より、現行の営業所は都区内4箇所（阿佐谷・青梅街道・五日市街道・丸山）、市部1箇所（武蔵野）の計5箇所となっている。いずれの営業所も最寄り停留所は営業所名と同じ。入庫は「○○営業所」という行先を掲げて運行しているが、実質的には回送に近い形のものもある。
- ※注：関東バスでは「阿佐ヶ谷」ではなく地名と同じ「阿佐谷」と表記する。
車両
概説
車両は大多数が日産ディーゼル→UDトラックス製（撤退する2011年まで）だが、日野、三菱ふそう、いすゞも少数だが導入されており、国内4メーカー全社より導入している。UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山、ふそうは青梅街道（一部丸山や五日市街道）、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。1980年代は路線車がUD、貸切および高速路線車が日野・ふそうの傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。また、1990年代半ばまではUD車以外でも路線車は富士重工製ボディ[15]が採用されていた。UDトラックスのバス事業撤退後は三菱ふそう製を中心に導入している。
車両数は2012年（平成24年）12月現在、路線バス360両、コミュニティバス11両、夜行高速バス11両、空港連絡バス5両、観光バス5両である。多種多様な形態の車両を使用していることも同社の特徴の1つである。特に1990年代までは、3つ扉車の本格的な採用、後扉（最後部）降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。
深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅〜お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。
その中で、最も特筆すべきは3つ扉車である。従来の一般的なワンマンバス車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、1964年度より1995年度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより（ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する）、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。同様の車両は周辺事業者や事業区域に大規模ベッドタウンを抱える事業者にも広まっていった。しかし、車両の低床化が進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折り戸を連続して配置する方法によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度（KC-代）以降は3つ扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2つ扉乗降方式となった（KC-UA460系は導入無し）。2010年（平成22年）7月には、2011年（平成23年）度を以て3扉車の全車両が姿を消す予定であることが関東バスより発表され、2012年4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が動態保存車として残されている（後述）。
一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社であるパシフィック電鉄（PE）のバスを模したものといわれる。この塗装は終戦間もない1950年（昭和25年）に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、1953年（昭和28年）から白地に変更された。赤色の塗り分けは同じで、正面のエンブレムも似ている[16]。1960年代の導入車までは側面両サイド青帯下の赤色部分に「K.N.K」（関東乗合自動車時代）→「K.B.K」（関東バスに社名変更後）のローマ字略称が表記されていた。乗合車の車号の書体は京王電鉄が7000系電車まで採用していたものに近い書体。
関東バスではラッピングバス（車体広告車）を運行しているが、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。
行き先表示
2016年に入り、前・横・後面の行き先表示がフルカラーLEDの車両が入籍され始めている。
使用年数
東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。車号3200代（日産ディーゼルP-U32K）がその代表で、1985年（昭和60年）から2004年（平成16年）1月までの18年（最大使用年数は17年）間に及んだ。これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した1997年（平成9年）～1998年（平成10年）にかけて、マフラーの触媒を自動車NOx・PM法適合のものへの交換を行われたほか、2003年（平成15年）には同年10月1日から実施された東京都ディーゼル車規制（環境確保条例）への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台（C3304～C3310）に対して、DPFの取り付けといった延命措置を施行の上で、排出ガス規制への対応を重ねながら使用された。 3200代の代替が開始された1996年（平成8年）度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用で除籍されていたが、3200代は非冷房車の早急な代替[17]を目的として短期間で全営業所に計115台[18]という大量投入が行われた形式のため、これらを代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが影響してのことであり、これにより以後関東バスの平均使用年数が延びることになった。
ただし、3200代を置き換えた頃から新車の導入ピッチが上がっていること[19]や、3扉車にくらべて収容力が劣る1996年度導入車（KC-代）が、2010年3月に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、2012年（平成24年）度からは1999年（平成11年）度から導入が開始されたノンステップバスの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。
もっとも、近年でも3扉車はノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車（KC-代）に比べて収容力が大きく乗車人員が多いことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも1990年式車（日産ディーゼルU-UA440LSN、車号5100代）は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い2008年（平成20年）12月まで18年間にわたり使用されていたほか、15～17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。この問題の解消のため2009年より2000年（平成12年）以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から収容力の多いワンステップバスの導入も行う方針に転換しており、前述の通り2011年度をもって全廃される予定となっていたが、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢22年の1995年式車（現存する3扉車は3000代（日産ディーゼルU-UA440HSN、マニュアルトランスミッション車）が武蔵野に1台（B3008号車）残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられているほか、丸山においては1999年3月導入車1台（日産ディーゼルKC-RN210CSNワンステップ、D601号車）が2016年（平成28年）1月までの16年間にわたり在籍していた。こちらは全長7m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。
廃車車両の譲渡
前述のとおり以前は関東バスの車両のライフサイクルが長かったことなどから、他社への譲渡は非常に少なかった。しかし、東京都を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなったことから近年は譲渡車が増加している。
車種別では日野・ブルーリボンHIMR（富士重工ボディ）が岩手県交通へ（現在は廃車）、日産ディーゼル・KC-RN210CSNワンステップが静岡県の掛川バスサービスなどへ、ｃ2001三菱ふそうU-MP218K3扉車などが北海道拓殖バスへそれぞれ移籍している。特に北海道拓殖バスへ移籍した車両は関東バス時代の社番をそのまま残している[20]。また一部車両は、関東バス塗装の上にラッピングで拓殖バス塗装になっている。国内他社への移籍が本格化する前の1990年代から2000年代前半にかけてはフィリピンやミャンマーなど海外に輸出された例も多く見られた。ミャンマーでは2017年現在においても500代(P-RP80G)や3200代(P-U32K)といった5Eボディ車の残存が確認されている。
- Takushoku bus O200F 0180.JPG
北海道拓殖バスへの譲渡車 (C2001)
- Takushoku bus O200F 0194.JPG
北海道拓殖バスへの譲渡車 (E323)
その他
- 伊豆・下田進出
- 富士進出
- 日光・鬼怒川温泉進出
- タクシー事業
- 直営タクシー部および子会社・関東観光の2社で都内にてタクシー事業を行っていた。東京私鉄自動車協同組合に加盟していたが、1966年に京王へ譲渡した（現在は京王自動車に吸収）。
- 路線競合
- 一時期の東急対西武の対立関係から、西武バスと路線競合を繰り広げていたが、現在は協調している。
- ファンサービス
- 2002年から「関東バスフレンド祭り」と称し、地域住民やバスファンと交流するイベントを毎年1度に実施している。この手のイベントは熱狂的な青年バスマニアが多く集まるのが常であるが、フレンド祭りの場合は子供・親子で参加する人が多く、比較的のんびりとした雰囲気になるのが特徴である。 当初は初夏の日曜日開催であったが、2015年現在は秋季開催となっている。
- 積極的な製品化許諾
- 不祥事
- 乗務員
- クールビズを積極的に取り入れている会社でも有名(盛夏服の着用、脱帽、サングラス)。
- 運行路線の大半は細い住宅街等を通るが、いすゞの大型ノンステップ車で事故なく走行できるという高度な運転技術を持っている。
- インターネット上での扱い
- 夏季の乗務員の脱帽、盛夏服の第二ボタンを開ける、サングラス、喜平ネックレス等の風貌がいかにも南国らしいということから2ちゃんねる等の掲示板では「トロピカル事業者」と呼ばれる。その風貌をトロッピーとAA化させてあることも有名である。
- バスウェイとの関係
脚注
- ↑ このため、栃木県内の関東バスを「関東自動車」、または「関東自動車バス」として呼称を区別することがある。なお、関東バスから関東自動車への車両譲渡は現在のところ皆無である。
- ↑ こちらは略称が「関鉄」であるため、同社が運行するバスは「関東鉄道バス」、または「関鉄バス」と呼称されることが多い。
- ↑ 関東バスにおける最寄り停留所は「小滝橋」である。
- ↑ ただし後述のとおり当社は京王グループに属さず、また京王電鉄の持分法適用会社でもない。
- ↑ 2004年頃までは、柏村敬も約3割を保有し京王電鉄とほぼ同数だった。
- ↑ 平日10時 - 16時まで割引率が特に高くなるカード。2000円で2520円の利用ができる。
- ↑ 各学期ごとにでる端数日分を、割引率そのままに日割り計算出来る定期券。結果として通学定期の割引率が更に上がる。
- ↑ 土・日・祝に通勤定期券を持っている人に家族が同乗した場合、その家族の運賃が半額になる定期券
- ↑ 1921年に野渡太助が創業。のちに平井実造が承継し、1936年4月に同社が設立された。
- ↑ 柏村は1898年（明治32年）、福島県会津の出身で、1927年（昭和2年）に池上電気鉄道に入社、バス部門に配属された。目黒蒲田電鉄（東京急行電鉄）に吸収合併後も引き続きバス事業を担当し、戦後は東急の自動車部長ならびに専務取締役を歴任した。関東バスとは1940年（昭和15年）に小滝橋営業所長に就任して以来の縁で、この他に東急資本下にあった越後交通の社長や、東京自動車協会長、日本バス協会副会長に就任。東急のバス事業を支えた人物である。
- ↑ 2016年3月期の関東バス株式会社有価証券報告書によれば、関東バスグループにおいて京王電鉄株式会社は「その他の関係会社」とされ、社外取締役として京王電鉄常務取締役（京王建設常務取締役、西東京バス代表取締役社長を歴任）の丸山荘が就任している。また、吉祥寺駅発着一般路線では吉祥寺近辺に走行中の車内放送で井の頭線の利用を促す車内放送を流して協力関係にある。
- ↑ 「関東バス本社ビル」並びに賃貸マンション「セリオ落合東中野」が平成 27 年 1 月末に竣工(予定)いたします。 - 関東バス2014年11月20日
- ↑ 13.0 13.1 13.2 企業情報 沿革 - 関東バス株式会社 2016年2月13日閲覧
- ↑ ただし、当時の事務所は現在の本社がある中野区側ではなく、新宿区側の現・高田馬場三丁目にあった。
- ↑ フォグランプなし
- ↑ 2000年導入の日産ディーゼルKK-RM252GSNを最後に一旦廃止されたが、2008年（平成20年）導入車から復活した。エンブレムを廃止していた間に導入された車両についても2009年（平成21年）から車体更生時にエンブレムを貼り付けた車両もある。
- ↑ そのためこの時期の非冷房車については、当時の関東バスの平均使用年数よりも短い8年程度での代替が行われた。なお、それ以前にも1962年（昭和37年）～1970年（昭和45年）にかけて行われた関東バスのワンマン化の過程において、前後扉や3扉のワンマン車との代替で、ツーマン専用車のボンネットバスやリヤエンジンバスが車齢6～9年程度の使用で除籍されている。
- ↑ 115台の内訳は1985年式48台（3201～3250、うち下2桁42と49は忌み番号とされ欠番、他の関東バス各車種についても同様）、1986年（昭和61年）式34台（3251～3284）、1987年式33台（3285～3317）である。1999年（平成11年）春から関東バスの全路線車において、車両番号の前に新たに営業所記号（A=阿佐谷、B=武蔵野、C=青梅街道、D=丸山、E=五日市街道）が貼り付けられたことに伴い、3200代においても当時残存していた車両について貼り付けが行われた。
- ↑ これには、自動車NOx・PM法の他に、交通バリアフリー法との兼ね合いもある。
- ↑ バスラマ・インターナショナル No.129 p.85 2011年12月 ぽると出版 ISBN 978-4-89980-129-0
- ↑ 有限会社ディアデム (Diademe) 社長 岡本洋子
参考文献
- 関東バス 『かんとう 創業五十年記念特集号』 関東バス、1981年。
- 高谷義重 『交通詳解大東京案内』 平凡社、1932年。
- 内山模型製図社地図部 『大東京市域全図』 内山模型製図社地図部、1936年。
- 東京急行電鉄株式会社社史編纂事務局 『東京急行電鉄50年史』 東京急行電鉄社史編纂委員会、1973年。
- 関東バス・アーカイブス「味わい」 | 路線系統解説、2013年。