船木鉄道
船木鉄道株式会社（ふなきてつどう）は、山口県宇部市・山陽小野田市・美祢市周辺をエリアとするバス事業者である。通称は船鉄（せんてつ）。
Contents
概要
事業者名が示すように、かつては宇部 - 船木町 - 吉部（きべ）間に鉄道路線を持っていたが、1961年に路線を廃止し鉄道事業から撤退した。撤退後も社名はそのままとしている。
同じく山口県西部に基盤を置くバス事業者のサンデン交通が筆頭株主であり、第2位の林孝介（サンデン交通代表取締役会長）の持ち分をあわせて約35%の株を保有するが、サンデン交通のグループ扱いにはなっていない。ただし山口県共通バスカードを双方で先行導入するなど、関連は比較的深い。
関連企業として、スーパーマーケット・ガソリンスタンドを運営する船鉄商事がある。2017年12月15日、船木鉄道を存続会社として船鉄商事と合併することを官報に公告した。効力発生日は2018年2月1日[1]。
沿革
ファイル:船鉄バス観光バス01.jpg 貸切車（西工92MC）2005年5月 ファイル:Sentetsu bus03.jpg 貸切車 （日野セレガ）。上の西工92MCとはロゴの書体が異なる ファイル:Sentetsu bus01.jpg 一般路線車（ノンステップバス 日野HR） 2006年10月 ファイル:Funaki Tetsudo Bus Itone.JPG 山陽小野田市コミュニティバス「いとね号」 2010年2月 ファイル:Funaki-stn.jpg 船木鉄道本社・船木営業所・船木バス停（船木町駅跡） |
社名の由来となっている船木（ふなき）は、旧楠町（2004年11月に宇部市に編入）の中心市街である。江戸時代は旧山陽道の宿場町として栄えていたが、1900年に敷設された山陽鉄道は船木を避けて南方を迂回したため[2]、船木は交通拠点としての重要性を失っていった。
1911年、船木の有力者により鉄道設立発起人会が結成され、1913年には船木軽便鉄道が設立された。当時の船木周辺には小規模な炭坑が点在し、石炭運搬鉄道としての役割も期待されていた。
1916年、約2か月の工事の後、軌間762mmの軽便鉄道として、宇部駅 - 船木町駅間4.9kmが開業した。1919年、社名を船木鉄道へ改称した。この頃、路線延長と輸送力増強（軌間拡大）が計画され、1923年に船木町 - 万倉（まぐら）間4.7kmの延長と1067mmへの全線改軌がなされた。1926年には、万倉 - 吉部（きべ）間8.1kmが延長し（全線17.7km）、これが同鉄道路線の最長延長となった。（ただし、さらに大田（現美祢市美東町）まで路線延長する免許も取得していた）
太平洋戦争期の1944年、鉄材供出に伴って万倉 - 吉部間が休止した。昭和30年代に入ると石炭産業の斜陽化、バス交通への転換が一気に進み、1961年10月ついに宇部 - 万倉間も休止となり、全線廃止となった。末期はディーゼル車が宇部 - 万倉間を約25分で結んでいた。最後に運転された車両の一つであるキハニ51（芸備鉄道キハユニ17改造）は、廃線後加悦鉄道に譲渡され、京都府与謝野町（旧加悦町）の加悦SL広場にキハユニ51として保存されている。鉄道廃線跡は各所に見られ、例えば旧船木町駅は船鉄バスのターミナルとして使用され、万倉付近には軌道敷の築堤盛土が残存しており、その他、県道へ転用された部分も多数ある。
その後、船木鉄道はバス事業へ転換し、山口県中西部に路線を延ばすとともに、観光バス事業も展開し、現在に至っている。
バス事業
山口県中西部の山陽側一帯に路線を持つ。かつて鉄道路線があった宇部市では、旧楠町地域を含む西部一帯を営業エリアとしている。ほか山陽小野田市・美祢市の全域に路線網を持つ。
バス営業所（車庫）所在地
主なバスターミナル
車両
一般路線車はベージュ色に赤・青・灰色の帯、ノンステップバスは赤色地、貸切車は白地に茶色系濃淡4色の帯の塗装である。日本国内4メーカーを導入しているが8割は日野自動車製である。ノンステップバスが多いがワンステップバスは2台しか導入していない。中型バスを主に導入している。
バス路線
一般路線バス
※（停留所名）は一部の便のみ停車。<停留所名/停留所名>はどちらかを経由。
- 宇部線
- 宇部小野田線
- 小野田線
- 国道線
- 船木 - 中央病院前 - 厚狭本町 - 厚狭駅
- 美祢宇部線
- 美祢駅 - 山中 - 松ヶ瀬 - 柳瀬 - 厚狭駅 - 下津 - 小野田駅 - 中川通 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 流川 - 東割 - 平原 - 宇部新川駅 - 宇部中央
- 厚狭宇部線
- 厚狭駅 - 小野田駅 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 流川 - 平原 - 宇部新川駅 - 宇部中央
- 際波台 - 刈屋・理大線
- ひばりが丘 - 叶松線
- ひばりが丘 - 小野田駅 - <中川通/サンパークおのだ> - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 叶松団地
- ひばりが丘 - 刈屋・本山線
- ひばりが丘 - 小野田駅 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋 - きらら交流館 - 本山岬
- ひばりが丘 - 小野田駅 - サンパークおのだ - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 赤崎神社 - 南浜河内 - 本山岬
- 刈屋・本山線
- 小野田駅 - <中川通/サンパークおのだ> - 本町 - 公園通 - 小野田港 - 西ノ浜 - 刈屋 - きらら交流館 - 本山岬
- 高泊線
- 小野田駅 - ポリテクセンター - 西高泊 - 黒葉山
- 山中線（厚狭北部便）
- 厚狭駅 - 湯ノ峠駅 - 松ヶ瀬 - （山中） - 松ヶ瀬 - 平沼田 - 中央病院 - 厚狭駅
コミュニティバス（運行受託）
- あんもないと号（美祢市）
- くすのき号（宇部市楠地域）
- 船木 - 万倉 - （藤ヶ瀬） - 吉部小前 - 吉部 - 瀬戸
- 船木 - 万倉 - 二ツ道祖 - 堀越
- ねたろう号（山陽小野田市厚狭地域）
- 中央病院 - 厚狭駅 - 厚狭駅新幹線口 - 下津 - 渡場 - 梶汐湯
- いとね号（山陽小野田市埴生地域）
- 中央病院 - 厚狭駅 - 山野井 - 埴生 - （上福田） - 埴生 - 青年の家前 - 老人センター
- 土曜日・日曜日・祝日は上福田を経由しない。
- 中央病院 - 厚狭駅 - 山野井 - 埴生 - （上福田） - 埴生 - 青年の家前 - 老人センター
定期観光バス
鉄道事業
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歴史
- 1912年（大正元年）11月30日：船木軽便鉄道に対し軽便鉄道免許状下付（厚狭郡船木村-同郡厚南村間、軌間1067mm[4]）[5]
- 1914年（大正3年）5月2日：宇部駅（後の西宇部駅、現・宇部駅） - 船木町駅間の4.9kmで敷設工事着着手。
- 1916年（大正5年）9月16日：宇部駅 - 船木町駅間が開業[6]（完成は同年5月2日）。軌間762mm。
- 1918年（大正7年）11月29日：船木軽便鉄道に対し軽便鉄道免許状下付（厚狭郡船木町-美祢郡大山村間）[7]
- 1922年（大正11年）6月11日：船木町駅 - 万倉駅間の敷設工事および宇部駅 - 船木町駅間の軌間1067mmへの改軌工事に着手。
- 1923年（大正12年）10月12日：宇部駅 - 船木町駅間の改軌工事が完成し、船木町駅 - 万倉駅間4.7kmが軌間1067mmで開業[8]。営業距離が宇部駅 - 万倉駅間9.6kmとなる。
- 1926年（大正15年）
- 1928年（昭和3年）4月6日：免許取消（1918年11月29日の免許のうち真長田村十文字-大山町間指定の期限まで工事竣工せさるため）[10]
- 1933年（昭和8年）2月1日：裁判所前駅開業。
- 1943年（昭和18年）5月1日：宇部駅を西宇部駅に改称（船木鉄道線廃止後の1964年に宇部駅に再改称）。
- 1944年（昭和19年）
- 1952年（昭和27年）以前：裁判所前駅廃止。
- 1961年（昭和36年）10月19日：西宇部駅 - 万倉駅間9.7kmおよび、休止中の万倉駅 - 吉部駅間8.0kmの廃止により全線廃止[3]（石炭貨物輸送は路線廃止より以前の同年に廃止）。
駅一覧
西宇部駅 - 有帆駅 - 字中村駅 - 船木町駅 - 裁判所前駅 - 宗方駅 - 伏附駅 - 万倉駅 - 矢矯駅 - 今富駅 - 峠駅 - 大棚駅 - 吉部駅
- 裁判所前駅は路線廃止前に廃止
接続路線
- 西宇部駅：山陽本線
輸送・収支実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1916 | 41,622 | 2,916 | 5,035 | 4,280 | 755 | 未開業中雑収入4,053 | 1,203 | ||
| 1917 | 115,967 | 16,286 | 13,711 | 10,332 | 3,379 | 未開業中雑収入3,616 | 償却金203 | 1,634 | 4,663 |
| 1918 | 147,423 | 20,190 | 20,045 | 13,489 | 6,556 | 10 | 2,038 | ||
| 1919 | 173,099 | 19,484 | 35,882 | 17,989 | 17,893 | 政府補助金返納雑損金1,018 | |||
| 1920 | 196,716 | 10,705 | 47,710 | 29,734 | 17,976 | 雑損金661 | 5,200 | ||
| 1921 | 210,413 | 23,772 | 43,245 | 26,484 | 16,761 | ||||
| 1922 | 227,525 | 55,844 | 45,055 | 29,377 | 15,678 | ||||
| 1923 | 232,280 | 42,482 | 45,449 | 47,429 | ▲ 1,980 | 雑損金その他1,186 | 1,351 | 9,842 | |
| 1924 | 257,546 | 54,840 | 55,872 | 47,919 | 7,953 | 1,500 | 2,480 | 28,742 | |
| 1925 | 225,194 | 50,817 | 47,095 | 41,124 | 5,971 | 雑損4,348 | 893 | 29,023 | |
| 1926 | 228,232 | 49,766 | 62,371 | 52,627 | 9,744 | 雑損15,109 | 6,275 | 27,207 | |
| 1927 | 249,659 | 61,697 | 71,465 | 61,300 | 10,165 | 償却金2,500雑損2,766 | 12,932 | 46,857 | |
| 1928 | 247,807 | 63,162 | 72,858 | 63,994 | 8,864 | 償却金5,879自動車業1,125 | 10,854 | 46,764 | |
| 1929 | 248,303 | 61,756 | 71,160 | 57,924 | 13,236 | 償却金その他17,070 | 8,759 | 46,864 | |
| 1930 | 233,271 | 66,810 | 67,887 | 56,490 | 11,397 | 償却金12,630自動車業6,920 | 8,924 | 46,921 | |
| 1931 | 210,069 | 54,556 | 60,538 | 48,945 | 11,593 | 償却金6,973自動車業6,529 | 8,133 | 39,206 | |
| 1932 | 176,821 | 34,908 | 50,942 | 47,768 | 3,174 | 雑損7,507自動車業9,188 | 7,264 | 45,317 | |
| 1933 | 182,062 | 39,179 | 53,119 | 51,800 | 1,319 | 雑損10,789自動車業6,146 | 6,451 | 40,753 | |
| 1934 | 191,960 | 41,559 | 55,024 | 53,912 | 1,112 | 雑損7自動車業6,209 | 3,774 | 33,361 | |
| 1935 | 181,147 | 45,122 | 55,210 | 54,377 | 833 | 雑損償却金7,586自動車業3,425 | 2,094 | 33,407 | |
| 1936 | 202,854 | 63,061 | 62,015 | 53,148 | 8,867 | 雑損償却金2,950自動車業12,068 | 664 | 16,586 | |
| 1937 | 228,786 | 66,807 | 64,914 | 62,011 | 2,903 | 雑損3,318償却金3,230自動車業2,269 | 168 | 13,704 | |
| 1939 | 333,933 | 118,903 | |||||||
| 1941 | 510,665 | 137,259 | |||||||
| 1943 | 604,014 | 192,811 | |||||||
| 1945 | 751,061 | 128,446 | |||||||
| 1952 | 479,842 | 55,951 | |||||||
| 1955 | 412千 | 40,511 | |||||||
| 1958 | 410千 | 27,737 | |||||||
| 1960 | 217千 | 9,888 |
- 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報、私鉄統計年報各年度版
車両
762mm
機関車は雨宮製作所製2両、客車2両、貨車6両（有蓋2無蓋4）
1067mm
機関車はすべてタンク式。
- 1・2 使用期間は1923年-1950年（1923年雨宮製作所製）。
- 3→103 使用期間は1925年-1955年（1925年ドイツコッペル製）。
- 480→104 使用期間は1942年-1949年。前歴は国鉄480（1904年クラウス製 ）
- 101 使用期間は1945年-1957年。前歴は成田鉄道1-4のうち1両（1925年日立製作所製）
- B5 使用期間は1946年-1955年。前歴は光海軍工廠B5（1944年日立製作所製）
- 102 使用期間は1947年-1955年。自社発注1947年立山重工業製
- 105 使用期間は1947年-1955年。前歴は国鉄3455（元宇部鉄道1926年汽車製造製）
- 101(2) 使用期間は1956年-1961年。前歴は長門鉄道C242（1942年松井製）
- 102(2) 使用期間は1957年-1961年。前歴は長門鉄道C241（1942年松井製）
気動車は日本車輌製造より単端式気動車（カ1・2）を購入し、1929年より宇部-船木町間で運転を開始した。
脚注
- ↑ 合併公告、2017年（平成29年）12月15日付「官報」（号外第273号）95頁。
- ↑ 山陽鉄道建設に当たり地元に多額の寄付や敷地の提供を求められた事や鉄道開通により宿場が寂れるなどとして船木の住民が鉄道を忌避したとする説（「鉄道忌避伝説」の項も参照）と、山陽道に沿って船木に鉄道を通すためには船木峠と西見峠の急勾配を越えねばならず、当時の土木技術や蒸気機関車の牽引性能では困難であったためやむなく迂回せざるを得なかったとの説がある。
- ↑ 3.0 3.1 3.2 和久田 (1993) p. 159では船木鉄道への改称を1918年、廃止日（鉄道事業撤退日）を1961年11月19日としていたが、和久田 (2009) でそれぞれ1919年2月4日、1961年10月19日に訂正
- ↑ 『鉄道院年報. 大正3年度』から762mm
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年12月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年9月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年12月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年10月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年11月10日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道免許取消」『官報』1928年4月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
参考文献
- 鉄道関係
- 和久田康雄 『私鉄史ハンドブック』 電気車研究会、1993年。
- 和久田康雄 『私鉄史ハンドブック正誤表』、2009-03、再改訂版。
- 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』11 中国四国、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。
- 山口県立山口博物館 『鉄道いま むかし−山口県を中心として』 山口県立山口博物館、1982-07。
- 谷口良忠「消え行く船木鉄道」『鉄道ファン』No.6
- 和久田康雄「消え行く船木鉄道を読んで」『鉄道ファン』No.8
- 湯口徹『瀬戸の駅から （下）』プレスアイゼンバーン、1992年