神戸市営地下鉄西神・山手線

停車場・施設・接続路線
凡例
S01 谷上駅 uLSTR tSTR ↑北神急行：北神線 tSTRe@fq + uSTR tSTRe@fq tKRZ tSTRaq JR西：山陽新幹線 uSTR tBHF+GRZq HUBrf 0.0 S02 新神戸駅 tSTR ハーブ園山麓駅 AETRAM tSTR 神戸布引ロープウェイ tSTRc2 tSTR3 ↓山手線 tSTR+1 STR+1 + tSTRc4 STR+1 阪急：神戸本線 tSTR JR西：東海道本線（JR神戸線） tSTR tSTR+l 阪神：本線 tSTR uSTR+l 三ノ宮駅 ポートライナー tBHF tBHF 1.3 S03 三宮駅 神戸三宮駅 （阪急・阪神） tSTR tSTRc2 tSTR3 阪急：神戸高速線 tSTR tSTR+1 tKBHFa + HUBe + tSTRc4 tKBHFa 三宮・花時計前駅 K01 海岸線 tSTR tSTR tSTR tLSTR 海岸線海岸線 tSTR tLSTR tHST+GRZq 元町駅 tSTR2 tSTRc3 + tSTR2 tSTRc3 STR2 + tSTRc3 tSTR3u 阪神：神戸高速線 tSTRc1 tSTRc1 + tSTR+4 tSTRc1 tSTR+4 + tSTR+1u tSTR+4 tBHF tLSTR 2.2 S04 県庁前駅 tBHF 3.3 S05 大倉山駅 tBHF 4.3 S06 湊川公園駅 tBHFq tKRZt 湊川駅 神鉄：神戸高速線→ tSTR ←神鉄：有馬線 tBHF tLSTR 5.3 S07 上沢駅 tBHF tBHF 6.1 S08 長田駅 ／高速長田駅 tSTR+l tKRZt tSTRr 阪神：神戸高速線 tSKRZ-A tSKRZ-A 阪神高速31号神戸山手線 tLSTR tSTR ↑山手線 tHST+GRZq tSTR STRc2 STR3 tLSTR 西代駅 tSTR tSTR STR+1 STRc4 tSTR 山電：本線 tSTR tBHF+GRZq tKBHFaq tSTRr 7.6 S09 新長田駅 K10海岸線 tSTR tSTR JR西：山陽本線（JR神戸線） tSTRl tKRZt tSTR+r ↓西神線 tBHF tBHF 8.8 S10 板宿駅 tSTR tSTRl tSKRZ-A 阪神高速31号神戸山手線 11.7 S11 妙法寺駅 ↑西神線 13.3 S12 名谷駅 KRW+r ↓西神延伸線 KDSTe 名谷車両基地 tSTReq tSTRaq 山陽新幹線 15.1 S13 総合運動公園駅 SKRZ-Au 神戸淡路鳴門自動車道 16.8 S14 学園都市駅 18.4 S15 伊川谷駅 tSKRZ-A 阪神高速7号北神戸線 20.1 S16 西神南駅 22.7 S17 西神中央駅 KDSTe 西神車両基地

西神・山手線（せいしん・やまてせん）は、兵庫県神戸市の新神戸駅から西神中央駅までを結ぶ神戸市営地下鉄の地下鉄路線の総称である。山手線（やまてせん）、西神線（せいしんせん）、西神延伸線（せいしんえんしんせん）の3路線で構成されている。愛称はみどりのUライン。ラインカラーも   グリーン。

概要

神戸の市街地と、当時開発中であった須磨ニュータウンを結ぶ大動脈として建設され、以後、西は西神ニュータウン、東は中心地三宮や山陽新幹線の新神戸駅へと順次延伸され、現在の路線の形となっている。正式には、途中の新長田駅、名谷駅を境に山手線、西神線、西神延伸線と3路線に分かれているが、運行上1路線としてほぼ全列車が全線直通運転を行っており、公称でまとめて西神・山手線と案内されている。

駅番号を構成する路線記号はSで、番号は直通運転している北神急行電鉄北神線と一体で振られている。西神・山手線の各駅は緑地に白抜きのS（ S ）、北神線の谷上駅は白地に縁と文字のみが緑色のS（テンプレート:Color box2）で描かれている。

なお、利用者数は関西圏の地下鉄では大阪市営地下鉄御堂筋線、谷町線、京都市営地下鉄烏丸線に次ぐ4位で、2016年度は1日平均約26万人が利用している。

山手線

新神戸駅 - 新長田間。本路線の大半に当たる三宮駅 - 新長田駅間、それに加え西神線の新長田駅 - 板宿駅間において、阪神神戸高速線（一部は山陽電気鉄道本線ならびに阪神本線も）と並行する。全般的に見て、運賃は神戸高速線のほうが安い。

本路線計画当初は、（仮称）布引駅（開業直前に新神戸駅と決定した）を山陽新幹線と平行になるように設置し、さらに将来構想として、現在も市バスでの輸送で混雑区間となっている青谷（山麓線経由）あるいは王子動物園（原田線経由）方面への延伸構想があったとされる。その後、北神地区へのアクセス改善として、神戸市が整備する山岳道路に平行して、鉄建公団と阪急電鉄が整備することになった鉄道路線（北神急行電鉄北神線）と接続する方針によって、現在の形となった。

新神戸駅にはJRの在来線が乗り入れていないため、当路線は山陽新幹線とJR神戸線の接続路線としても機能している。そのため、三宮駅には「JRの切符は使用できません」と掲示されている。

阪急神戸本線との相互乗り入れが検討されているが、負担割合など実現に向けた課題は多く、2017年時点で計画は具体化していない。

西神線

新長田駅 - 名谷駅間。新長田 - 西神延伸線も含めて西神線と総称されることもある。1971年（昭和46年）11月に須磨ニュータウンへの足として着工され、1977年（昭和52年）3月に開業した神戸市最初の市営地下鉄路線。名谷駅・妙法寺駅付近は地上区間（ただし妙法寺駅は半地下状）となっている。

西神延伸線

名谷駅 - 西神中央駅間。西神ニュータウンの足として、その名の通り西神線を延伸した路線。沿線にはオリックス・バファローズの主催試合の開催地であるほっともっとフィールド神戸（神戸総合運動公園野球場）もあり、試合開催時には賑わう。

この区間は5つのトンネルがあるほかはほとんど地上を通る。最も極端な例として、総合運動公園付近では山陽新幹線のさらに上を走っている、という所もある。線路面の海抜は、名谷 - 総合運動公園間（西行線）の約107mが最高、伊川谷付近の約55mが最低であり、丘陵と谷を横切るため勾配区間が多い。

この区間のみ、地下高速鉄道整備事業費補助ではなく、ニュータウン鉄道等整備事業費補助を受けて建設されたため、独立した路線名を持っており、補助金制度の違いで見れば厳密な意味での地下鉄に該当しない。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：全長22.7km
  • 山手線：新神戸駅 - 新長田駅間7.6km
  • 西神線：新長田駅 - 名谷駅間5.7km
  • 西神延伸線：名谷駅 - 西神中央駅間9.4km
• 軌間：1,435mm
• 駅数：合計16駅（新神戸駅と西神中央駅を含み、新長田駅と名谷駅を重複計上せず）
  • 山手線：8駅（新神戸駅と新長田駅含む）
  • 西神線：4駅（新長田駅と名谷駅含む）
  • 西神延伸線：6駅（名谷駅と西神中央駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 地上区間：妙法寺駅 - 西神中央駅間
• 閉塞方式：車内信号式
• 保安装置：CS-ATC・ATO

運行形態

北神急行電鉄北神線と一体的に運行されており、ほぼすべての列車が谷上駅・新神戸駅 - 西神中央駅間で運転されている。各駅に停車する普通列車のみの運転だが、かつて快速が運転されていたことがある。朝晩には名谷駅発着の区間列車が設定されている。

新神戸駅 - 西神中央駅間では、朝は平日が約3 - 7分間隔、土曜・休日が約5 - 8分間隔、日中時間帯は平日・土曜・休日とも7.5分間隔（1時間に8本）、夕方は平日が5 - 6分間隔、土曜・休日が6 - 7分間隔で運行されている。

大晦日から元日にかけての終夜運転は、2000年大晦日から2001年元日にかけてのみ行われた。その他の年には、行われていない。

かつて運転されていた快速列車

ファイル:Kobe-subway-rapid2.jpg

今も残る快速幕（2017年9月24日、名谷車両基地のイベントにて撮影）

1993年7月9日から1995年1月16日まで、新神戸駅 - 西神中央駅間で快速が運転されていた（阪神・淡路大震災のため休止）。電車の方向幕の種別表示は、行先の左側に赤地に白抜きの漢字一文字で 快 （側面は2文字で 快速 ）と表示されていた。

• 停車駅：三宮駅・新長田駅・名谷駅（イベント開催時のみ総合運動公園駅にも停車）
• ダイヤ：毎日新神戸発西神中央行10時45分 - 16時45分発・西神中央発新神戸行10時9分 - 16時9分発
• 運転間隔：30分毎
• 所要時間：新神戸駅 - 2分 - 三宮駅 - 8分 - 新長田駅 - 7分 - 名谷駅 - 10分 - 西神中央駅（全区間では27分。当時の普通列車の所要時間は同区間待避なしで32分）

設定当初は実験的な位置付けであり、運行時間帯・本数とも限られていた上に通過駅では危険回避のため大幅な減速運転を実施していた。また待避設備が名谷駅にしかないため、西神中央行快速は先行する名谷行普通に後続し、新神戸行快速については名谷駅にて先行の普通列車を追い抜く形態となっていた。

阪神・淡路大震災による運行休止の後、完全復旧の際には快速運転復活と各駅停車増発で比較検討が行われたが、西神地区の利用動向や快速通過駅の利便性、また列車待ち時間も含めたトータルでの速達性などを考慮した場合、各駅停車の高頻度運行の方にメリットがあるとして快速は復活させず、名谷折り返し列車を全線運転に切り替え西神地区の増発が行われた。快速列車については今後の路線延伸や利用状況の変化を見ながら復活を検討するとされていたが、現在のところ復活していない。

休止から20年以上が経過した今なお、快速運転の名残として神戸市交通局の全車両に通過標識灯が、一部の快速通過駅に「通過電車の時は危険です。手摺をお持ち下さい」のプレートと手摺（ホーム端と壁の間が狭い所に設置）が残されたままになっている。また、2009年5月までは3000形車両の路線図式表示器に停車駅の表示があったり、快速の種別表示が覆い隠されていたりした（現在は電光掲示板と路線図を組み合わせたものになっている）。現在も車両の方向幕に「快速 西神中央」「快速 新神戸」の表示が残っているほか、定期列車では設定されなかった「快速 名谷」や「快速 学園都市」の表示も入っている。

谷上駅までは運行されず、また車両は神戸市交通局のものの限定運用だった。

震災時の対応

1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で地下鉄も被災した。主な被害は

• 新神戸駅 - 新長田駅間でトンネル支柱の損壊。
• 三宮駅地下1階の変電所、防災設備、コンコースの損壊。
• 三宮駅 - 県庁前駅間の換気設備、防災設備の損壊。
• 上沢駅の変電所、防災設備、コンコース、ホームの損壊。
• 新長田駅の防災設備、駅入口周辺の損壊。
• 名谷駅 - 総合運動公園駅間の西行き線の橋脚の損壊。
• 伊川谷駅のホーム、架線柱の損壊。

特に山手線区はほぼ全線に渡って被災した。翌18日、被害が少なかった板宿駅 - 西神中央駅間の運転を暫定的に再開。板宿駅で折り返しできないため、線路部は被害がなかった新長田駅まで回送させて折り返した。また、名谷駅西側の西神中央行き方の橋脚が損壊したため、名谷駅 - 学園都市駅間は単線運転で再開させた。

一方で、新神戸駅 - 新長田駅間の復旧はめどが立たず、特に三宮駅 - 県庁前駅間、上沢駅 - 新長田駅間で被害がひどく年内の復旧は困難だと予想された。そこで神戸市は復旧完了後に運転を再開させる従来の方法を断念し、応急復旧が終わり次第、運転を再開させ、終電から始発までの夜間に復旧工事を進める工事方法を当時の運輸省（現在の国土交通省）に打診した。運輸省は「安全が保障できない」と却下したが、「震災時の大変なときに市の交通がないのは市民にとってあまりに酷だ」との申告を受け、最終的には徐行や被害が大きい三宮駅・上沢駅・新長田駅の3駅の閉鎖などを条件に運転再開を承諾し、2月16日に北神急行線を含めて市内の鉄道で最も早く全線で運転を再開した。再開後も、復旧工事のため運転時間を3時間程度短縮し、夜間に復旧工事を行った。そして、震災から6か月後の7月21日に正常運転に戻った。

女性専用車両

2002年（平成14年）12月16日より、相互乗り入れ先の北神急行電鉄北神線区間も含め、西神中央方から4両目（4号車）は毎日終日女性専用車両に設定されている。毎日終日設定は日本初の事例である。ダイヤの乱れや、ほっともっとフィールド神戸でのプロ野球開催や、三宮周辺でのイベントなどで混雑しているときには一時的に解除される。

女性専用車両

← 谷上 西神中央 →

6 5 4 3 2 1

車内放送

西神・山手線においては、車両にはICによる自動放送装置が搭載されているものの、車内放送による行き先案内には、開業当初から永らく自動放送を採用せず、公営地下鉄の路線としては珍しく車掌による肉声案内を行っていた。その後、2012年7月1日より当路線でも自動放送に切り替えている。ただし、23時ごろを過ぎると名谷以東では自動放送を使用せず従来どおり肉声放送となる。現在では、新神戸駅到着時には日本語、英語の他に中国語、韓国語でもアナウンスを行っている。 車内放送は、日本語放送は浅岡あゆ美、英語放送はキンバリー・フォーサイスが担当している。

海岸線や直通運転を行っている北神急行線区間ではATOによるワンマン運転のため自動放送を採用しているが、当路線においての自動放送は、注意喚起（「車内で不審物を発見された場合は…」など）や、過去にユニバーシアード神戸大会（1985年）の開催期間中のみテープによる英語を交えた自動放送が行われた程度であった。

車両

共通して全車両が地元の川崎重工業兵庫工場で製造されている。山陽電鉄や神戸電鉄、神戸新交通も同様である。

6両編成で運転されているが、全ての駅が8両編成化に対応できるようにスペースが確保されている。

西神延伸線区間や北神トンネルに勾配が多く存在するため、地下鉄では採用例が少ない抑速ブレーキを全車両に搭載している。

自局車両

• 1000形：1976年製造、1977年営業運転開始。18編成108両。
• 2000形：1988年営業運転開始。4編成24両。
• 3000形：1992年営業運転開始。6編成36両。
  • 合計6連28編成168両
• 6000形：2018年営業運転開始予定。

• Kobe Subway 1605F at Gakuentoshi Station.JPG

  1000形

• Kobe Subway 2622F at Seishin-minami Station.JPG

  2000形

• Kobe Subway 3623F at Seishin-minami Station.JPG

  3000形

2018年度より、老朽置き換えや三宮駅を皮切りに設置されるホームドアへの対応のため新型車両6000形を投入する予定である。この新型車両のデザインは、神戸市を拠点とする川崎重工業が手がけ、E6系新幹線などを手掛けた奥山清行率いるKEN OKUYAMA DESIGNがデザイン監修を行う。3つのデザイン案の中から市民を対象に、2016年10月16日開催の「交通フェスティバルin名谷車両基地」での現地投票および、公式サイト「神戸市交通局沿線NAVI」でWeb投票を行い、デザインが決定される。

乗り入れ車両

• 北神急行電鉄
  • 7000系：1988年営業運転開始。5編成30両。

• Hokushin Kyuko Railway 7155F at Gakuentoshi Station.JPG

  北神急行電鉄7000系

車両基地

• 名谷車両基地（西神線内）
• 西神車両基地（西神延伸線内）

架線

地上区間や名谷 - 板宿間の山岳トンネル区間では、地下鉄路線としては珍しいコンパウンドカテナリー式が採用されている。板宿 - 新神戸間は一般的な剛体架線である。

歴史

• 1971年（昭和46年）
  • 10月15日：運輸省より新神戸駅 - 名谷駅間の鉄道事業免許が交付。
  • 11月25日：新長田駅 - 名谷駅間が着工。
• 1976年（昭和51年）2月23日：地下鉄1000形電車が川崎重工業で竣工。
• 1977年（昭和52年）3月13日：新長田駅 - 名谷駅間が開業。
• 1982年（昭和57年）2月17日：運輸省より名谷駅 - 西神中央駅間の鉄道事業免許が交付。
• 1983年（昭和58年）6月17日：新長田駅 - 大倉山駅間が開業。
• 1985年（昭和60年）6月18日：大倉山駅 - 新神戸駅間、名谷駅 - 学園都市駅間が開業。
• 1987年（昭和62年）3月18日：学園都市駅 - 西神中央駅間が開業。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月10日：プリペイドカード「Uラインカード」（地下鉄専用）導入。
  • 4月2日：北神急行電鉄北神線が開業し、相互直通運転開始。
• 1993年（平成5年）
  • 3月20日：伊川谷駅 - 西神中央駅間に西神南駅開設。山手（県庁前）駅を県庁前駅に改称。
  • 4月15日：「NEW Uラインカード」によるストアードフェアシステム導入。
  • 7月9日：西神中央駅 - 新神戸駅間に快速を運転開始。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で被災。
  • 1月18日：板宿駅 - 西神中央駅間が、15:33より運転再開（名谷駅 - 学園都市駅間は単線運転）。
  • 1月25日：名谷駅 - 学園都市駅間で複線運転再開。
  • 2月16日：全線運行再開。三宮駅・上沢駅・新長田駅は通過。運行時間短縮。
  • 3月16日：三宮駅・新長田駅営業再開。
  • 3月31日：上沢駅営業再開。
  • 7月21日：正常運転に復帰。震災以来運休していた快速を廃止。
• 1999年（平成11年）10月1日：スルッとKANSAI対応カードが利用可能になる。
• 2000年（平成12年）3月1日：案内上の路線名を「西神・山手線」に変更。
• 2002年（平成14年）12月16日：西神中央方から4両目に日本初の終日女性専用車両を設定。
• 2006年（平成18年）10月1日：PiTaPaが利用可能になる。
• 2012年（平成24年）7月1日：車内放送を自動化。

西神再延伸線構想

西神中央駅（神戸市西区）からさらに西方に延伸し、東播磨方面に至るルートの構想がある。

以下の 3ルートが答申・検討されているが、具体的な経由地は未定となっている。運営母体である神戸市の財政事情から実現しない可能性もある。

• 西神中央駅 - 玉津地区 - 西明石駅 （西明石・西神線）
• 西神中央駅 - 神戸市西区神出町 - 神戸市西区岩岡町 - 加古郡稲美町 - 東播磨方面 （加古川線厄神駅方面へ）（西神・東播磨線）
• 西神中央駅 - 神戸電鉄粟生線方面 （押部谷駅方面へ）

1989年の運輸省（現在の国土交通省）運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」では、「2005年までに整備に着手することが適当である路線」 として 西神中央駅 - 西明石駅ルート が挙げられているが、残りの 2ルートは、学園都市駅 - 舞子駅ルートと共に、「今後整備について検討すべき路線」とされているにとどまる。

2004年10月8日の近畿地方交通審議会（第8回）の答申案では、3ルートとも検討対象とはなったものの、「事業の具体化の可能性を検討すべき」事業、「中長期的に望まれる鉄道」のリストからは外れている。

• 近畿運輸局 鉄道整備・地方交通計画
• 近畿地方交通審議会

駅一覧

• 全駅兵庫県神戸市に所在。
• 駅名欄のカッコ内は副駅名（無印）または駅名板下広告（※印、期限は2013年度から2014年度）。
• 接続路線欄のカッコ内は路線愛称や接続駅の（異名ならその駅名と）駅番号。
• 路線名：北神線＝北神急行電鉄北神線（西神・山手線と相互乗り入れ）
• 駅番号順に記述。正式な起点は山手線が新長田駅、西神線・西神延伸線が名谷駅、北神線が新神戸駅。
• 谷上駅を除いた各駅にイメージテーマが制定されている。

路線名	駅番号	駅名	駅間 営業 キロ	新神戸 からの 営業 キロ	駅イメージテーマ	接続路線	所在地
北神線	S01	谷上駅	(7.5)	(7.5)	（なし）	神戸電鉄：KB 有馬線（KB10）	北区
	S02	新神戸駅	-	0.0	滝	西日本旅客鉄道： 山陽新幹線 神戸リゾートサービス：神戸布引ロープウェイ（ハーブ園山麓駅）	中央区
山手線
	S03	三宮駅 （※神戸サウナ & スパ前）	1.3	1.3	国際性と未来志向	神戸市営地下鉄：■海岸線（三宮・花時計前駅:K01） 阪神電気鉄道： 本線（神戸三宮駅:HS 32） 阪急電鉄： 神戸本線・ 神戸高速線（神戸三宮駅:HK-16） 神戸新交通： P  ポートアイランド線（P01） 西日本旅客鉄道：A 東海道本線（JR神戸線）（三ノ宮駅）
	S04	県庁前駅	0.9	2.2	異人館
	S05	大倉山駅 （※湊川神社前）	1.1	3.3	光と彫刻
	S06	湊川公園駅 （※川崎病院前）	1.0	4.3	川と橋	神戸電鉄：KB 有馬線・KB 神戸高速線（湊川駅:KB02）	兵庫区
	S07	上沢駅	1.0	5.3	桜
	S08	長田（長田神社前）駅	0.8	6.1	石畳と鳥居	阪神電気鉄道： 神戸高速線（高速長田駅:HS 38）	長田区
	S09	新長田駅 （鉄人28号前）	1.5	7.6	鳩	神戸市営地下鉄：■海岸線 (K10) 西日本旅客鉄道：A 山陽本線（JR神戸線）
西神線
	S10	板宿駅 （※滝川中学校高等学校前）	1.2	8.8	板	山陽電気鉄道：SY 本線（SY02）	須磨区
	S11	妙法寺駅	2.9	11.7	秋
	S12	名谷駅	1.6	13.3	春
西神延伸線
	S13	総合運動公園駅	1.8	15.1	躍動感
	S14	学園都市駅	1.7	16.8	学生と市民のふれあい		西区
	S15	伊川谷駅	1.6	18.4	歴史へのいざない
	S16	西神南駅 （※なでしこレディースホスピタル前）	1.7	20.1	虹
	S17	西神中央駅	2.6	22.7	太陽と緑

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• ニュータウン鉄道
• 日本のニュータウン
• 北神急行電鉄北神線
• 阪急神戸本線 - 直通運転が構想されている。
• 西明石・西神線
• 神戸市電山手・上沢線 - 県庁前駅 - 長田駅間はこの路線のルートに重複する。

外部リンク

• 神戸市交通局
  • 地下鉄のページ