石崎汽船
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石崎汽船株式会社（いしざききせん）は、愛媛県松山市に本社を置く海運会社である。 創業150年を超える老舗の旅客船事業者であり、伊予鉄グループの関連会社である。
Contents
沿革
- 1862年（文久2年）:新浜村（現 松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す。[1]
- 1864年（元治元年）:庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。
- 1869年（明治2年）:庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。
- 1873年（明治6年）:外輪船を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める。[2]
- 1890年（明治23年）11月:三津浜〜広島間 定期航路開始。
- 1891年（明治24年）:徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。
- 1903年（明治36年）8月:三津浜 - 尾道航路を開設する。
- 1918年（大正7年）:石崎汽船株式会社設立。[3]
- 1924年（大正13年）12月:石崎汽船旧本社屋落成。
- 1965年（昭和40年）:松山 - 広島航路にフェリーを導入する。
- 1966年（昭和41年）:松山 - 広島航路に水中翼船を導入する。
- 1969年（昭和44年）:松山 - 尾道航路に水中翼船を導入する。
- 1971年（昭和46年）:松山 - 尾道航路に高速船を導入する（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。
- 1975年（昭和50年）5月:松山 - 三原航路を開設する（瀬戸内海汽船、昭和海運との共同運航）。新幹線との連絡航路として利用された。
- 1979年（昭和54年）:松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換える。
- 1988年（昭和63年）6月:松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止される。
- 1993年（平成5年）:松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換える。
- 1998年（平成10年）3月:松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入し就航させる。
- 1999年（平成11年）:松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。
- 2001年（平成13年）4月24日：本社の建物が登録有形文化財に登録[4]。
- 2004年（平成16年）
- 2008年（平成20年）
- 2009年（平成21年）10月31日:瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入し供用を開始する。また、ICOCAの共通利用も開始する。
- 2013年（平成25年）
- 1月：松山・小倉フェリー株式会社を設立。
- 4月1日：フェリーさんふらわあから松山 - 小倉航路を承継する。[6]
- 7月：本社所在地が、愛媛県松山市三津1丁目から愛媛県松山市高浜町5丁目松山観光港ターミナル内に移転する。
- 2014年（平成26年）4月1日:消費税増税に伴い、スーパージェット・クルーズフェリーの料金値上げをする。
歴代社長
- 初代社長 石崎兵太郎（1918年 - 1931年）[7]
- 2代社長 石崎仙太郎（1931年 - 1975年）
- 3代社長 石崎洋一郎（1975年 - 1989年）
- 4代社長 武井正（1989年 - 1995年）
- 5代社長 一色昭造（1995年 - 2015年）
- 6代社長 清水 一郎（2015年 - ）[8]
航路
廃止航路
- 松山港 - 尾道港（1903年 - 1999年）
- しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数 - 5万人（1995年）
- 松山港 - 三原港（1975年 - 1988年）
- 瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数 - 13万人（1985年）
- 松山観光港 - 門司港（1998年 - 2008年）
- 高速船「シーマックス」） :
船舶
就航中の船舶
フェリー
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フェリー「旭洋丸」（呉港にて）
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フェリー「翔洋丸」（呉港にて）
高速船
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高速船「瑞光」（呉港にて）
- 瑞光（スーパージェット30）
- 祥光（スーパージェット30）
過去の船舶
客船
- 第三相生丸
- 95.75総トン、全長28.76m
- 第四相生丸
- 161総トン、1903年進水
- 第六相生丸
- 119.02総トン、全長31.27m
- 第十相生丸
- 第十一相生丸
- 第十二相生丸
- 325総トン、1922年進水、向島船渠建造
- 第十五相生丸
- 第十六相生丸
- 第十七相生丸
- 第十八相生丸
- 336総トン、1957年進水、波止浜造船建造
- 春洋丸
- 297総トン、1962年進水、波止浜造船建造
- 錦洋丸
- 251総トン、1964年進水、波止浜造船建造
- フェリー
- 494総トン、1965年進水、神田造船所建造
- 496総トン、1968年進水、神田造船所建造
- 699総トン、旅客定員370名
- 653総トン
- 水中翼船
- 金星（PT-20）
- 明星（PT-20）
- 隆星（PT-20）
- 56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名、1981年竣工、日立造船神奈川工場建造
- 129総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、旅客定員126名
- 光星（PT-50）
- 133総トン
- 高速船
- シーマックス（スーパージェット40）
- 1998年2月27日竣工、1998年3月就航、2008年1月15日引退、日立造船神奈川工場建造
- 284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基 最大速力45.18ノット、旅客定員200名
脚注
- ↑ データベース「えひめの記憶」 - 愛媛県生涯学習センター
- ↑ まつやま 人・彩時記 - 松山市文化協会
- ↑ 会社案内 - 石崎汽船
- ↑ 文化遺産オンライン
- ↑ 会社概要 - 中島汽船
- ↑ 松山-小倉フェリー航路存続へ - 日本経済新聞 (2013年2月22日)
- ↑ 海に生きる：石崎汽船史
- ↑ 石崎汽船社長に伊予鉄道・清水氏 20年ぶり交代 - 日本経済新聞 (2015年9月4日)
- ↑ 同共同運航は、海上運送法第28条に基づくものであり、独占禁止法の適用を除外されている。