真岡鐵道真岡線
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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真岡線（もおかせん、かつては「もうかせん」）は、茨城県筑西市の下館駅から栃木県芳賀郡茂木町の茂木駅に至る真岡鐵道の鉄道路線。かつては日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営していた。愛称「コットン・ウェイ」[1]。
路線データ
- 路線距離（営業キロ） : 41.9km[2]
- 軌間 : 1067mm[2]
- 駅数 : 17駅（起終点駅含む）[2]
- 複線区間 : なし（全線単線）
- 電化区間 : なし（全線非電化）
- 閉塞方式 : 特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
- 車両基地所在駅 : 真岡駅[3]
運転
ワンマン運転の普通列車のみの運行である。1時間に1本程度で、下館駅 - 茂木駅間の直通運転を基本とするが、下館駅 - 真岡駅間・真岡駅 - 茂木駅間の区間列車も設定されている。
1994年3月27日から、土日祝日を中心に蒸気機関車C12 66またはC11 325が牽引する「SLもおか」が通年運転され、通過駅がある列車として設定された。「SLもおか」の回送を兼ねた下りの下館駅 - 真岡駅間を運行する1本も、同様に通過駅があるが「SLもおか」と異なり寺内駅が通過駅となる。
普通列車は真岡鐵道への転換時に導入されたモオカ63形（11両）で運行してきたが、老朽化により2003年（平成15年）1月20日よりモオカ14形が導入[4]され、年間2両前後の導入で順次モオカ63形を淘汰した。形式名称の数字（63・14）は導入が始まった和暦の年（モオカ63形は昭和63年、モオカ14形は平成14年）を示している。
転換後の一時期、JR路線からの臨時列車が設定された。益子大陶器市に合わせて東日本旅客鉄道（JR東日本）の水郡線営業所に配置されていた東北色のキハ40系列や新津運輸区に配置されていた新潟色のキハ58系列が臨時列車として乗り入れた事例があったが、近年は行われていない。
JR東日本から試験車を借り入れ、年1回程度で軌道検測が実施される。転換直後はマヤ34形客車を使用していたが、現在はキヤE193系気動車「East i-D」を使用する。 この軌道検測の際には基本的に「SLもおか号」に近い時刻で運転されるため、上り検測と重複する真岡-下館間の普通列車1往復を運休させる措置を取っている。
国鉄時代（1970年ころ）は上り14本、下り8本が運転され、うち上下8本が水戸線に乗り入れ小山まで直通していた。朝夕には5-6両編成（最長6両編成）で運転され、5両編成の列車はそのうち3両、6両編成の列車は4両が下館で分割され水戸線列車として運行されていた。1988年の真岡鉄道転換前には同年3月13日のJR東日本のダイヤ改正（一本列島を参照）に際し予め転換後のダイヤとするため小山直通列車は廃止となった[5]。また、水戸線の小山-下館間に区間列車を増発するなどして真岡線直通廃止で減少する列車を補完している。第三セクター転換前のこの頃になると昼間の列車はほぼ無くなり、空いている時間で真岡鐡道のレールバス「モオカ63」を使用した試運転列車が運行されている。
- C12-66 mooka tetudou.jpg
C12 66牽引による「SLもおか」
歴史
歴史は古く、1912年の官設鉄道真岡軽便線（もうかけいべんせん）下館 - 真岡間の開業に始まる。1920年には茂木まで全通した。しかし、地域の流動に合わない線形で、県都宇都宮との連絡鉄道（改正鉄道敷設法別表第37号「栃木県市塙ヨリ宝積寺に至ル鉄道」）も計画されたが実現に至らなかった[6]。
国鉄再建法施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年にJR東日本に承継された後、1988年に真岡鐵道に転換された[7]。
- 1911年（明治44年）10月15日：真岡軽便線着工[6]。
- 1912年（明治45年）4月1日 : 真岡軽便線下館駅 - 真岡駅間 (16.5km) 開業[8]。途中に折本駅、久下田駅、寺内駅を新設[6]。
- 1913年（大正2年）7月11日 : 真岡駅 - 七井駅間 (12.0km) が延伸開業し、途中に西田井駅、益子駅を新設[6]。
- 1920年（大正9年）12月15日 : 七井駅 - 茂木駅間 (13.5km) が延伸開業し、途中に市塙駅を新設（全通・42.0km）[6]
- 1922年（大正11年）9月2日 : 軽便鉄道法廃止により、真岡線に改称[6]
- 1935年（昭和10年）12月15日 : 気動車（ガソリンカー[6]）運転開始（下館 - 茂木間）[9]。
- 1955年（昭和30年）4月1日 : 多田羅駅、北真岡駅新設[6]。ディーゼルカー運転開始[7]。
- 1958年（昭和33年）9月5日：折本駅の交換設備撤去[7]。
- 1962年（昭和37年）10月1日 : 上野駅 - 下館駅 - 真岡駅・茂木駅間で準急「つくばね」運転開始[7]。
- 停車駅（真岡線内）※全停車駅は「水戸線」参照
- 下館駅 - 久下田駅 - 真岡駅 - 益子駅 - 七井駅 - 市塙駅 - 茂木駅
- 停車駅（真岡線内）※全停車駅は「水戸線」参照
- 1966年（昭和41年）3月5日：「つくばね」が準急から急行に格上げ[7]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「つくばね」の電車化に伴い真岡線乗り入れ廃止[7]。
- 1970年（昭和45年）10月1日：無煙化[7]。
- 1978年（昭和53年）10月1日 : 益子駅 - 茂木駅間貨物営業廃止[7]
- 1982年（昭和57年）11月1日 : 下館駅 - 益子駅間貨物営業廃止（全線貨物営業廃止）[7]
- 1984年（昭和59年）9月11日 : 廃止承認（第2次廃止対象特定地方交通線）[7]
- 1987年（昭和62年）4月1日 : 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継[7]
- 1988年（昭和63年）4月11日 : JR真岡線廃止 (-42.0km) [7]。真岡鐵道真岡線開業 (41.9km)[7] 。線名・真岡駅・北真岡駅の「真岡」の読み方をそれまでの「もうか」から真岡市と同じ「もおか」に改称[7]。下館二高前駅新設[7]。七井駅の交換設備復活[7]。
- 1989年（平成元年）3月11日 : 北山駅新設[7]
- 1994年（平成6年）
- 2011年（平成23年）
駅一覧
- 凡例
- ＊印 : 転換時、または転換後に設置された駅
- SLもおか停車駅 … ● : 停車、｜ : 通過
- 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | SLもおか | 接続路線 | 線路 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下館駅 | - | 0.0 | ● | 東日本旅客鉄道：水戸線 関東鉄道：常総線 |
｜ | 茨城県 筑西市 | ||
| ＊ | 下館二高前駅 | 2.2 | 2.2 | ｜ | ｜ | |||
| 折本駅 | 2.4 | 4.6 | ● | ◇ | ||||
| ＊ | ひぐち駅 | 1.9 | 6.5 | ｜ | ｜ | |||
| 久下田駅 | 2.0 | 8.5 | ● | ◇ | 栃木県 | 真岡市 | ||
| 寺内駅 | 4.1 | 12.6 | ● | ｜ | ||||
| 真岡駅 | 3.8 | 16.4 | ● | ◇ | ||||
| 北真岡駅 | 1.6 | 18.0 | ｜ | ｜ | ||||
| 西田井駅 | 3.2 | 21.2 | ● | ◇ | ||||
| ＊ | 北山駅 | 1.7 | 22.9 | ｜ | ｜ | |||
| 益子駅 | 2.2 | 25.1 | ● | ｜ | 芳賀郡 益子町 | |||
| 七井駅 | 3.3 | 28.4 | ● | ◇ | ||||
| 多田羅駅 | 2.8 | 31.2 | ● | ｜ | 芳賀郡 市貝町 | |||
| 市塙駅 | 3.1 | 34.3 | ● | ◇ | ||||
| ＊ | 笹原田駅 | 3.8 | 38.1 | ｜ | ｜ | |||
| ＊ | 天矢場駅 | 1.1 | 39.2 | ｜ | ｜ | 芳賀郡 茂木町 | ||
| 茂木駅 | 2.7 | 41.9 | ● | ｜ | ||||
計画路線
改正鉄道敷設法で挙げられた真岡線に関係する予定線としては、以下のものがある。
- 第36号「栃木縣茂木ヨリ烏山を經テ茨城縣大子ニ至ル鐵道及栃木縣大桶附近ヨリ分岐シテ黒磯ニ至ル鐵道」
- 第38号「茨城縣水戸ヨリ阿野澤ヲ經テ東野附近ニ至ル鐵道及阿野澤ヨリ分岐シテ栃木縣茂木ニ至ル鐵道」
このうち前者は、1934年に鉄道先行路線として烏山 - 茂木間に国鉄バス（後のジェイアールバス関東）常野線が開業したが、鉄道路線としては実現せず、常野線も1993年6月の茂木駅 - 芳賀黒田間廃止を境に路線縮小が進み、2011年には全区間が廃止された。現在は烏山周辺の一部区間が那須烏山市営バス市塙黒田烏山線として運行されている。
また後者は、このうち茂木 - 長倉宿（現常陸大宮市）間が国鉄長倉線として計画され、1937年3月に着工[6]。全線の用地買収と河井村（現茂木町）までの路盤建設が完了し、1940年にはレールの敷設工事も開始されていた[6]。しかし、太平洋戦争勃発による建設区間見直しで工事は中断、レールも金属回収により撤去され、戦後も再開されず開業することはなかった[6]。また、1927年に後者のルートのうち、水戸と阿野沢付近の御前山駅（現城里町）を結ぶ鉄道として茨城鉄道（後の茨城交通茨城線）が開業したが、1971年までに廃止された。茨城鉄道は御前山 - 長倉間の免許も取得していたが実現しなかった。国鉄バスによる鉄道先行路線としては水戸 - 赤沢間が水都東線、赤沢 - 長倉宿 - 茂木間が水都西線として開業したが、いずれも1990年代までに廃止されている。
茂木駅終端部より未成線の路盤が延びているが、2017年現在、並松運動公園付近と茂木駅周辺の市街地部分は築堤、橋台などが撤去、削平され道路として整備されている。
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茂木駅終端部から延びていた築堤（2004年2月）
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市街地に残っていた橋台（2004年2月）
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橋台を過ぎ北へと続く築堤（2004年2月）
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路盤に切通しと建設時のコンクリート橋が残る（2004年6月）
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トンネル手前から茂木方の風景（2004年2月）
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長倉線（真岡線）唯一となる予定だったトンネル（2004年2月）
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国鉄長倉線跨道橋・茂木町小萩・栃木県道27号那須黒羽茂木線（2007年5月撮影）
その他
脚注
- ↑ 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 14頁
- ↑ 2.0 2.1 2.2 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「sone21 3」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 12頁
- ↑ モオカ14形の2両（1・2）は富士重工業の製造した最後の鉄道車両である。3 以降は日本車輌製造で製造されている。
- ↑ 『交通公社の時刻表』1987年4月号 pp.455-455、1988年3月号 pp.476-479
- ↑ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「sone21 18」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 7.17 7.18 7.19 7.20 7.21 7.22 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「sone21 19」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ 下館駅 - 真岡駅間開業時、起終点の駅名から「真館線（しんかんせん）」の通称で呼ばれたこともあった。出典 - 大道雅美『郷愁の野州鉄道 - 栃木県鉄道秘話』随想舎、2004年、P.100
- ↑ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ お客様各位 真岡鉄道 (2011-3-22). 2011年3月24日閲覧
- ↑ お客様各位 真岡鉄道 (2011-4-1). 2011年4月3日閲覧
- ↑ “ツインリンクもてぎまで／真岡鉄道延伸を要望へ／活性化狙いはが観光協会”. 下野新聞（朝刊） (下野新聞): p. 6. (2003年9月29日)
参考文献
- 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011-08-07。