柏原駅 (大阪府)

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柏原駅（かしわらえき[1]）は、大阪府柏原市上市一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。JR西日本の駅番号はJR-Q27、近畿日本鉄道の駅番号はN17。

概要

JR西日本と近鉄の共同使用駅で、JR西日本が駅業務を担当する管轄駅である。JR線はICカード乗車券「ICOCA」、近鉄線は同「PiTaPa」（スルッとKANSAI協議会）の利用エリアに含まれている。スルッとKANSAI対応カードは、自動券売機で乗車券に引き替えることにより近鉄では使用可能となっている。

乗り入れている路線はJR西日本の関西本線と、当駅を終点とする近畿日本鉄道道明寺線の2路線である。JR関西本線はアーバンネットワーク内であり、「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。

歴史

JR西日本

ファイル:Kashiwara-stn Osaka.jpg
柏原駅舎（旧駅舎）

1932年（昭和7年）1月に亀ノ瀬トンネルの崩壊で関西本線当駅 - 王寺駅間が運休となったが、同年6月からその代替輸送として、柏原駅より南方900メートルの地点、大阪電気軌道（大軌）桜井線（後の近鉄大阪線）安堂駅付近に柏原仮乗降場が設置され、和歌山線下田駅（後の香芝駅）との間を大軌桜井線を用いることで、大晦日に復旧するまでの間、代替輸送を行ったことがある。もともとこの辺り（亀ノ瀬）は地滑り地帯で開業が遅れ、1891年（明治24年）- 1892年（明治25年）の一時期は、亀ノ瀬の両側に仮駅を置いて人力車による輸送を行っていたこともあった。

近畿日本鉄道

駅構造

柏原駅配線図

↑志紀駅

近鉄
1 		JR
1
2
3
4


STRg STRf
STRc2 STR3 STR
STR+1 STRc4 STR
ABZg2 STRc3 STR
STRc2 ABZg3
STR+1 ABZg+1
BUE BUE BUE BUE
STR STR STR+BSl STR+BSr
BS STR+BSr STR STR+BSl STR+BSr
ENDEa+BSal STR+BSr STR STR2
STR+BSl STR2
STRc1 ABZg+4
STR STRc1 ABZg+4 STRc2 STR3
STR STR STR+1 STRc4
BUE BUE BUE
STRgq STRfq STRr STRg STRf

←柏原南口駅 / 高井田駅↓

ファイル:Kashiwara eastgate120920.JPG
東口
ファイル:Kashiwara Station Platform.jpg
プラットホーム

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。1番のりばを近鉄線、2 - 4番のりば（線路は下り通過線を含めた4線）をJR線が使用する。1番のりばは切り欠き式である。トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている。有効長は1番のりばは近鉄列車2両(約45m)分、2番のりばはJR電車6両(約125m)分、3・4番のりばはJR電車8両(約165m)分。

八尾駅が管理している直営駅である。

前述の通り近鉄の駅業務はJR西日本に委託しているが、吉野口駅と異なり、1番のりばの駅名標は近鉄仕様となっている。

のりば

のりば 路線 方向 行先
1 N 近鉄道明寺線 上り 道明寺方面
2・3 Q 大和路線 下り 天王寺・JR難波駅・大阪方面
3・4 上り 王寺・奈良・高田方面
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

2番のりばは下り待避線であり、2・3番のりばの間の通過線の下り本線にはホームはない。3番のりばは上り待避線、4番のりばは上り本線である。3番のりばは、天王寺方面から当駅止まりの普通電車の折り返しと、当駅始発の快速電車JR難波行きが発車する。

駅舎橋上化工事

かつては地上駅舎を持ち、改札口は1・2番のりばに接続する西口と、3・4番のりばの線路を挟んだ所の東口があり、各改札口と3・4番のりばは跨線橋で連絡していた。エレベーターもエスカレーターもなく、跨線橋は改札内であるために西口と東口間を外部から通り抜けすることができず、数百メートルほど北にある踏切（西一番踏切）または併設の歩道橋を渡らなければ、反対側へ行けなかったことから、橋上駅舎の工事が進められてきた。

そして2007年（平成19年）3月24日、西口側の新しい出入口と改札口がほぼ完成したことにより橋上駅舎の仮営業が開始された（東口側には仮設階段が設置）。東口側の新しい出入口は同年7月の完成を目指していたが、11月29日にようやく使用を開始した。これは当初の計画通りエスカレーターおよびエレベーターを設置すると隣接道路が狭くなるため、着工直前に出入り口が旧東口付近になるように変更する必要性が出たためである。

2008年（平成20年）に入り、西側ではアゼリア柏原と橋上駅舎を結ぶペデストリアンデッキが完成。東側でもようやく歩道の整備などを含めた工事が終了した。西側においてはペデストリアンデッキ完成後もバス乗り場を含めたロータリー整備工事が漠然と続いていたが、それも2009年（平成21年）暮れまでに終了した。その一方で、西一番踏切のすぐ北側にあった歩道橋は、橋上駅舎完成から5年3か月後の2013年（平成25年）2月5日限りで、老朽化と利用者減少の理由で撤去工事により取り壊された。

近鉄線の利用について

先述の通り、駅業務はJRが行っており、スルッとKANSAI対応カードを自動改札機に直接投入して使用することはできず、自動券売機で乗車券に引き替えることで使用できる。また、2007年（平成19年）4月1日から近鉄でもICOCA・PiTaPaが使えるようになった[4]が、JR線と近鉄の互いの乗り換えの際は、ホーム上にある中間改札機にタッチする必要がある。また、当駅から近鉄を利用する場合または近鉄線を利用し当駅で下車する場合、自動改札機と簡易改札機の2つ両方にタッチする必要がある。

ダイヤ

大和路線

当駅折り返し列車

後述するように、開業から1年余りは終着駅であった事に加え、当駅より奈良方は山間部に入り利用客が減少するため、当駅折り返しの普通がラッシュ時と夕方・夜の時間帯に設定されている。

国鉄時代から1995年（平成7年）9月29日までは日中も当駅折り返し便があり、天王寺駅 - 当駅間が10分間隔、当駅 - 王寺駅間が20分間隔で運行されていた。高井田・三郷方面への利便性向上から1995年9月30日の改正で当駅折り返し系統の大半が王寺駅折り返しに延長されたが、福知山線脱線事故によるダイヤ見直しで2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正で日中の半数は当駅折り返しに戻された（ただし1995年以前の王寺行きに当たる電車は、王寺より先の奈良まで運転する便となっていた）。2011年（平成23年）3月11日のダイヤ改定でほぼ現在の形になっている。

2008年（平成20年）3月15日に、おおさか東線の開業を含めたダイヤ改正が行われた。平日のラッシュ時に奈良発快速JR難波行きが、おおさか東線経由直通快速尼崎行きに変更されたが、天王寺・JR難波方面に向かう利用者にとっては実質減便となるため、久宝寺発の快速が当駅始発として平日ダイヤの7時台に3本設定された。当駅から先は、久宝寺駅・天王寺駅・新今宮駅・終点のJR難波駅の順に停車する。この快速列車はJR難波駅から当駅まで回送運転されている。

待避列車

日中は当駅で普通が快速の通過待ちを行う。朝夕にはおおさか東線の直通快速が運転され、快速列車が続行運転となるため、2本の快速列車の通過待ちを行う普通もある。

1996年（平成8年）3月16日のダイヤ改正から2011年（平成23年）3月11日までの日中ダイヤでは、快速高田行きが当駅で普通奈良行きを追い抜いていた。これは王寺駅の構造上、奈良方面行きと高田方面行きの同一ホームでの接続ができないため、同駅で快速高田行きから後続の普通奈良行きに数分で乗り継げるようにしていたためである。

2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で、普通電車の日中1時間の本数が6本（当駅発着・奈良駅発着がそれぞれ3本）から王寺駅発着の4本に整理されたが、この時間帯の快速列車が増発されたことに伴い、当駅で上下ともに快速の通過待ちを行うダイヤとなった。しかし2014年3月15日のダイヤ見直しで日中の王寺駅折り返し快速が廃止されたため、上下とも日中の1時間あたり4本の普通列車のうち2本は快速列車を待たずに発車することになった。ただ、上り便においては停車列車は待避線である3番のりばを使用する（朝晩の通過待ちがない停車列車のみ4番のりばを使用）。

なお、当駅始発以外の快速は従来通り当駅を通過する。平日のラッシュ時には王寺方面発の快速が、発車を待つ当駅始発の快速の横を通過するという珍しい風景も見られる。

近鉄道明寺線

日中は1時間に2本、平日朝6-10時台は3-4本、夕方・夜間は3本運行される。なお、日中の大和路線との接続は、道明寺線→大和路線王寺方面を除いて（道明寺線列車が到着する直前に王寺方面への列車が発車する）良好である。また、毎年8月1日のPL花火の開催日は昼の2時台から1時間に4本運行される。また、普段はワンマン運転を行っているがこの日はツーマン運転を行う。

利用状況

JR西日本

大阪府統計年鑑[5]によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 1日平均
乗車人員
1997年 11,418
1998年 11,332
1999年 11,068
2000年 10,883
2001年 10,869
2002年 10,820
2003年 10,922
2004年 10,847
2005年 10,831
2006年 10,902
2007年 10,749
2008年 10,959
2009年 10,823
2010年 10,814
2011年 10,891
2012年 10,943
2013年 11,163
2014年 10,946
2015年 11,110
2016年 11,096

近鉄

各調査日の一日乗降人員は以下の通りである[6]｡

年度 乗降数 調査日
2015年 5,975人 2015年11月10日
2012年 6,187人 2013年11月13日
2010年 6,161人 2010年11月9日
2008年 6,148人 2008年11月18日
2005年 6,670人 2005年11月8日

駅周辺

駅から約500メートル東方に近鉄大阪線の堅下駅がある。近鉄道明寺線からの普通運賃の通算制度は原則無いため、1枚のきっぷで道明寺線と大阪線を乗り継ぐことはできない。しかし定期券のみ例外で、柏原駅と堅下駅を徒歩連絡として計算し購入することができる。

※ かつて駅前にダイエー柏原店が存在したが、2010年8月31日に閉店。跡地には八百彦商店（奈良県王寺町）が展開する「スーパーヤオヒコ」が出店した（←過去に存在したダイエーの店舗#大阪府）。

バス路線

柏原市の無料巡回バス「きらめき号」が西口に乗入れる。かつては近鉄バスも西口の国道25号上に「柏原駅筋」という停留所を設置していたが廃止されている。

同じ表記の駅

「柏原」と表記される駅は当駅以外にも存在し、滋賀県にあるJR東海道本線の柏原駅（かしわばらえき）と兵庫県にあるJR福知山線の柏原駅（かいばらえき）と、読みはいずれも異なる[1]。

これらと区別するため、JRの乗車券においては当駅を示す部分に「（関）柏原」と表記されている[1]ほか、ICOCAの使用履歴については片仮名表記されている。

隣の駅

西日本旅客鉄道
Q 大和路線（関西本線）
■大和路快速・■直通快速・■快速 (下記以外)・■区間快速
通過
■快速（当駅始発のJR難波駅行きのみ、平日朝のみ運転）
柏原駅 (JR-Q27) → 久宝寺駅 (JR-Q24)
■普通
高井田駅 (JR-Q28) - 柏原駅 (JR-Q27) - 志紀駅 (JR-Q26)
近畿日本鉄道
N 道明寺線
柏原南口駅（N16） - 柏原駅（N17）

脚注

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 川口素生 『思わず人に話したくなる 関西「駅名」の謎』 洋泉社、2017-03-02、52-54。ISBN 978-4-8003-1166-5。
  2. ↑ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010-08-29、26-27。ISBN 978-4-02-340133-4。
  4. ↑ “平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります” (pdf) (プレスリリース), 近畿日本鉄道, (2007年1月30日), http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf . 2016閲覧. 
  5. ↑ 大阪府統計年鑑 - 大阪府
  6. ↑ 近鉄道明寺線 一日乗降人員（調査日:平成27年11月10日〔火〕）

関連項目

外部リンク

テンプレート:大和路線 テンプレート:近鉄道明寺線



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