新幹線E6系電車
新幹線E6系電車（しんかんせんE6けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2013年3月16日[1]より営業運転を開始した新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車。
Contents
概要
E3系0番台に変わる新たな秋田新幹線の車両として、東北新幹線区間で最高速度320km/h運転を行うために開発された車両で、2013年3月16日のダイヤ改正から「スーパーこまち」の列車名で営業運転に投入された[2]。E5系・H5系との併結運用により17両編成の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」にも投入されている。繁忙期などの臨時列車を含めると「はやて」にも投入される。
2014年5月26日にローレル賞[3][4]、2014年10月1日にグッドデザイン賞[5]をそれぞれ受賞した。
開発から投入まで
開発の経緯
JR東日本は、2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」において示した「世界一の鉄道システムの構築」において、新幹線を最高速度360km/hで営業運転することを目標とした。その目標を実現するために2002年に「新幹線高速化推進プロジェクト」を社内に発足させ、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」（E954形・E955形電車）を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行った。その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると最高速度320km/hが妥当と判断され、本線系統のE5系・H5系に対して、新在直通用車両として本形式が開発された。
納入
量産先行車は2010年6月から、仙台港に陸上げされた[6]。同年7月9日には、新幹線総合車両センターで報道公開された[7]。営業運転開始まではS12編成を名乗っていた[注 1][7]。
2012年11月より量産車が順次納入され[1]、2013年3月16日に営業運転を開始した。2014年3月15日のダイヤ改正以前の最高速度は300km/hであった[8]。量産車はZ編成を名乗り[9]、基本的には量産先行車と同じだが、普通車とグリーン車の定員が1名ずつ減少し、合計336名となっている[1]。
なお、川崎重工業車両カンパニー担当の一部編成は秋田車両センターへ甲種輸送の形で納入されている。詳細は後述の編成表を参照されたい。
- E6系新幹線電車(2011.11.9)-1.jpg
量産先行車（S12編成）
（2011年11月9日 仙台駅） - EH200-22 E6 series Z9 Nishi-Kokubunji 20130601.jpg
甲種輸送されるE6系Z9編成
（2013年6月 西国分寺駅）
営業運転開始
| 「こまち26号」（2013年9月24日 田沢湖駅） | E5系を併結して「スーパーこまち」（現・こまち）で営業運転を開始したE6系Z3編成（2013年3月20日 大宮駅） | |
「こまち26号」
（2013年9月24日 田沢湖駅） |
E5系を併結して「スーパーこまち」（現・こまち）で営業運転を開始したE6系Z3編成
（2013年3月20日 大宮駅） |
2013年3月16日のダイヤ改正で、4編成が東京駅 - 秋田駅間の「スーパーこまち」4往復として営業運転を開始した[10][11][12]。なお、当初の営業最高速度は300km/hであり、「スーパーこまち」と併結するE5系「はやぶさ」にも同様の措置が取られていた[注 2]。また、E5系と併結した状態で一部「やまびこ」にも充当された。
2013年は4月以降毎月1 - 2編成のペースで落成し、順次「こまち」に充当されるE3系0番台を置き換えていった。なお、ダイヤ改正前にE6系に置き換えとなった「こまち」は時刻変更は行われず（「スーパーこまち」への種別変更はなし）、東京駅 – 盛岡駅間は「はやて」との併結運転となるため、最高速度は275km/hとなっていた。
2014年2月27日付で、量産先行車のS12編成が量産化改造され、Z1編成に改名された[18]。
最高速度320km/h運転開始
2014年3月15日のダイヤ改正で、「こまち」充当列車が全て本系列に置き換えられた[19][20][21][22]。同時にはやぶさ･こまちの宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度が全列車320km/hへ引き上げられたため、秋田新幹線は「こまち」（最高速度275km/h）と「スーパーこまち」（最高速度300km/h）の区別がなくなり、列車名が「こまち」に統一された[8]。また、「はやて」の大半が「はやぶさ」に統合されたため、仙台・盛岡駅発着の「はやぶさ」の増結用としても使用されている[23]。
同年春までに量産車は23編成が落成し[1]、量産先行車も含めて合計24編成となった。
構造・性能
新幹線区間では、E5系・H5系との併結を考慮して最高速度:320km/h・起動加速度1.71km/h/sであるが、在来線区間では130km/h・2.0km/h/sである。7両編成とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は5:2である[8]。車体傾斜装置を採用することによって、新幹線区間における半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できる。
外観
車体の色は、上部を「茜色」、下部を「飛雲ホワイト」とし、その境目や車体側面に「アローシルバー」の帯を配している[8]。
先頭形状は、E955形電車 (FASTECH 360 Z) でテストされた「アローライン」を基にしている。ノーズの長さは約13mとなっており[8]、E955形11号車と同じ長さで、E3系の約6mより延長されている[8]。先頭車両のノーズの長さによって編成定員が1両分減少するため7両編成へと車両数が増やされた[8]。なお、本系列の導入直前には、以上のことを理由に在来線区間の各駅や信号場、および秋田車両センターの地上設備が改良されている[25]。
床下機器は台枠横はりから吊り下げ、騒音対策として点検ふたを兼ねたふさぎ板と台車カバーで車体下半分を覆う構造とし、ふさぎ板と台車カバーには吸音材が取り付けられる[26]。また、車体の間には、編成全体のヨーイングを抑制するための車体間ダンパーと風切り音の低減とローリングを抑制するために、片持ち支持方式によって屋根部分と側面部分に分割され、リンク機構で連結相手の車両に押し付ける構造の全周幌を装備している[27]。
低重心化を図るため、空調装置は床下に設置されており、その結果、屋根高さはE5系・H5系と同じ3650mmとなり、E3系と比べて430mm低くなっている[28]。
- E6系新幹線電車(2011.11.9)-2.jpg
先頭形状
（2011年11月9日 仙台駅） - E6-E5-Coupling in omiya 20120918.jpg
E5系との連結状態
（2012年9月18日 大宮駅） - JRE E6 S12 E3 R1 omiya 20130320.jpg
E3系量産先行車（R1編成）との並び
（2013年3月20日 大宮駅） - Sign of Super-Komachi 19 bound for Akita.jpg
フルカラーLED式行先表示機
主要機器
電源・制御機器
架線からの単相交流25kV（新幹線）または20kV（在来線）を主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。
編成全体は11号車から14号車の4両 (M1sc+Tk+M1+M1) と15号車から17号車の3両 (M1+T+M1c) の2ユニット[29]で構成されており、電動車にはE5系・H5系用と共通化設計された主変換装置を、付随車に主変圧器と集電装置を搭載する。主変換装置は日立製作所・三菱電機・東芝の3社で製造している[30]。床下の機器は、山側に点検頻度が多い主要な機器を集中配置させて、それらの点検カバーを設けることにより、メンテナンスを容易にするとともに、逆に点検頻度が少ない機器については、主変換装置中央の空いたスペースに配置され、機器の小型化を図っている[29]。補助電源装置は11・17号車、電動空気圧縮機は11・13・15・17号車に搭載されており、さらに11号車には補助用の電動空気圧縮機を搭載している。これは本車の空気ばねによる車体傾斜システムなどで使用される圧縮空気の消費が多いことを考慮しているためである[31]。
主電動機は300kWのMT207三相交流誘導電動機を搭載、駆動方式はWN平行カルダン駆動を採用している。
主変圧器は強制風冷式を採用し、3,470kVA (TM213) および4,980kVA (TM214) の容量を備える[32]。騒音および振動抑制の観点から、主変圧器と車体梁の間に防振ゴムを挟み込む構造とし、車体側と主変圧器側の双方にゴムを取り付けたサンドイッチ方式が採用された[32]。
台車
ボルスタレス台車（電動車：DT210, DT210A、付随車：TR7009）を採用する。製造は川崎重工業・日立製作所・住友金属工業（現・新日鐵住金）[30]の3社である。量産先行車には、乗り心地の向上のため、枕ばねである空気ばねの定数をギリギリまで下げて柔らかく設定し、車体と台車枠の間をトーションバーで連結して、台車の蛇行動と車体のローリングを抑制する、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している[33]。基礎ブレーキはE5系・H5系と同じ空圧キャリパ方式としている。車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクはE5系・H5系と同じ中央締結式となっているが、軽量化のために、付随台車1軸あたりのディスクブレーキを通常の2枚から1枚に減らしている[34]。また、新幹線区間での320km/h運転において、直進安定性能を確保するため、軸距をフル規格新幹線車両と同じ2,500mmまで延長しており[35]、台車枠と車体の間を側面で連結してヨーイングを抑制するアンチヨーダンパーは、2本横に平行して取付けており、その内の1本を減衰力切替式にすることにより台車の首振り角度の許容度を広げられるようにして[27]在来線区間での曲線通過性能を確保している。
曲線通過時の乗り心地を向上させ、新幹線区間では半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより、車体を最大1.5度傾斜させることができる[8]。なお車体傾斜システムは在来線区間（盛岡駅 - 秋田駅間）では使用しない。
全車両にE5系・H5系と同じく、電気式のローラーネジ式アクチュエータを使用して、電気指令によりローラーネジを駆動させて左右の振動に対して反力を与える電気式のフルアクティブサスペンションを搭載しているが、これと平行に減衰力切替式のセミアクティブサスペンションも搭載しており、フルアクティブサスペンションがシステムエラーなどの故障時には、バックアップとして使用する[36]。
集電装置
パンタグラフは編成中2基設置されているが、高速走行時の騒音低減及び在来線区間でのセクション対策として実際に使用するのは1基のみ[注 3]となる。そこで高速走行時の離線対策を施した多分割すり板付き低騒音パンタグラフ「PS209」を装備する。パンタグラフ側面には騒音防止のための遮音板が装着されるが、E955形で使用した可動式ではなく固定式である。これはE5系・H5系と同サイズの遮音板では在来線区間の車両限界に支障するが、可動式とした場合、故障して可動できなくなった際の支障があまりにも大きい[注 4]ため、信頼性の観点から固定式とし、遮音板を在来線の車両限界内に収めるためE5系・H5系よりもサイズが小さくなっている。
騒音低減のため、特高圧引通線はE2系0番台と同じく車内天井部に配置した[26]。
車内設備
「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、「丁寧な拵えと誂え」をコンセプトにデザインされた[8]。普通車のシートピッチは980mmに統一された。普通車の座席には秋田の稲穂の色、グリーン車のカーペットには田沢湖の青色が採用された[37]。
車内設備として、コンセント（グリーン車は全席に、普通車は窓際席と車端席に）と読書灯が設置される[8]。また、防犯対策として、車両デッキには防犯カメラも設置される[8]。
バリアフリーの一環として、ハンドル式電動車椅子対応の多目的トイレが設置される[8]。
また、外国人利用客の増加に伴い、2018年2月頃から8月頃までにかけて順次、普通車の奇数号車の東京寄りとグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定[38]。
- E6 Green Car.jpg
グリーン車
- JReastE6 E628-5 inside.jpg
普通車（12号車）
- Shinkansen E6 interior, electrical outlet.jpg
普通席のコンセント
- JR East E6seriesshinkansentrain ledinfomationboard interior.jpg
フルカラーLED式電光掲示板
- Shinkansen E6 interior, 'the ear of rice'.jpg
デッキのドア
- Shinkansen E6 interior, aisle.jpg
車いす対応大型トイレ
（12号車のデッキ） - Shinkansen E6 interior, toilet.jpg
車いす対応大型トイレ
形式および車種
本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり[34][39][40][41]。新幹線の車両形式で、百の位に「6」を使用するのは本系列が初めてである[注 5]。
- E611形 (M1sc)
- 11号車に組成される電動車（東京・秋田方制御車）で、主変換装置・補助電源装置・電動空気圧縮機（補助用含む）を搭載する。先頭部分に・E5系・H5系との併結用の分割・併合装置を備える。客室はグリーン車で、車椅子対応座席が設置されている。
- E621形 (M1c)
- 17号車に組成される電動車（大曲方制御車）で、主変換装置・補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載する。客室は普通車である。
- JR東日本の新幹線では本来下り方先頭車の形式の一位には偶数（2または4）が用いられているが、本系列はM1車であるため、一位が奇数 (1) の形式番号が与えられている。
- E625形
-
- 0番台 (M1)
- 13号車に組成される電動車（中間車）で、主変換装置・電動空気圧縮機を搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。
- 100番台 (M1)
- 14号車に組成される電動車（中間車）で、主変換装置・蓄電池を搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所が設置されている。
- E627形 (M1)
- 15号車に組成される電動車（中間車）で、主変換装置・電動空気圧縮機・蓄電池を搭載する。客室は普通車である。
- E628形 (Tk)
- 12号車に組成される付随車（中間車）で、主変圧器・集電装置を搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所・車掌室・車椅子対応設備・多目的室・車販準備室が設置されている。
- E629形 (T)
- 16号車に組成される付随車（中間車）で、主変圧器・集電装置を搭載する。客室は普通車で、便所・洗面所・公衆電話が設置されている。
- E621-1.jpg
E621-1
（17号車） - E629-1.jpg
E629-1
（16号車） - E627-1.jpg
E627-1
（15号車） - E625-101.jpg
E625-101
（14号車） - E625-1.jpg
E625-1
（13号車） - E628-1.jpg
E628-1
（12号車） - E611-1.jpg
E611-1
（11号車）
E6系（Z編成）編成表
← 東京／秋田[注 6] 盛岡・大曲 →
| |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 形式 | E611形 (M1sc) |
E628形 (Tk) |
E625形 (M1) |
E625形 (M1) |
E627形 (M1) |
E629形 (T) |
E621形 (M1c) |
| 番台 | 0番台 | 0番台 | 100番台 | 0番台 | |||
| 座席 | グリーン車 | 普通車 | |||||
| 定員 | 22[注 7] | 34[注 8] | 60 | 60 | 68 | 60 | 32 |
| ユニット | 1ユニット | 2ユニット | |||||
| 編成名 | 落成日 | 製造会社 | 備考 |
|---|---|---|---|
| S12 →Z1 |
2010年7月8日 | 川崎重工業 日立製作所 |
量産先行車[注 9] |
| Z2 | 2012年11月19日 | 川崎重工業 | |
| Z3 | 2012年12月3日 | ||
| Z4 | 2012年12月18日 | 日立製作所 | |
| Z5 | 2013年2月14日 | ||
| Z6 | 2013年3月14日 | 川崎重工業[42] | |
| Z7 | 2013年4月26日[42] | ||
| Z8 | 2013年5月18日[42] | ||
| Z9 | 2013年6月22日[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年5月31日 - 6月2日）[43][44] | |
| Z10 | 2013年6月27日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z11 | 2013年7月12日[42] | 川崎重工業[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年6月21日 - 23日）[45] |
| Z12 | 2013年7月10日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z13 | 2013年8月24日[42] | 川崎重工業[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年7月26日 - 28日）[46] |
| Z14 | 2013年8月30日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z15 | 2013年9月14日[42] | 川崎重工業[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年8月23日 - 25日）[47] |
| Z16 | 2013年9月27日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z17 | 2013年10月9日[42] | 川崎重工業[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年9月18日 - 20日）[48] |
| Z18 | 2013年10月25日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z19 | 2013年11月1日[42] | 川崎重工業[42] | 甲種輸送による納入（輸送日は2013年10月11日 - 13日）[49] |
| Z20 | 2013年11月30日[42] | 日立製作所[42] | |
| Z21 | 2013年12月11日[42] | 川崎重工業[42] | |
| Z22 | 2014年1月21日[42] | ||
| Z23 | 2014年2月13日[42] | 日立製作所[42][50] | |
| Z24 | 2014年4月3日[50] |
運用
2014年3月15日現在
2014年4月1日の時点では、全編成が秋田車両センターに配置されている。定期運用としては、秋田新幹線「こまち」と、東北新幹線「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」で運用される。なお、東北新幹線区間は全列車がE5系またはH5系と併結し、非常時や回送時を除いて単独運転は併結は行われない。また「はやぶさ」との併結列車は宇都宮駅 - 盛岡駅間で320km/h運転を実施する。「やまびこ」「なすの」では最高速度275km/hで運行され、E6系部分はグリーン車以外全車自由席となる。臨時列車の「はやて」での運用も最高速度275km/hだがこの場合全車指定席である。
- こまち：全列車に充当。盛岡以南ではやぶさと併結。全車指定席。
- はやぶさ
- 東京駅 - 盛岡駅間：2往復に充当。全車指定席。
- やまびこ
- 東京駅 - 盛岡駅間：1往復に充当。
- 東京駅 - 仙台駅間：下り5本・上り4本に充当。
- このほか、郡山駅 - 仙台駅間の上り1本にも併結されるが、E6系は閉鎖扱いとなる。
- なすの
脚注
注釈
- ↑ 編成記号「S」は東北新幹線系統において、系列に関係なく非営業用車両を示す記号。
- ↑ 単独運転を行う「はやぶさ」については、同日のダイヤ改正から最高速度320km/hでの営業運転を開始している。
- ↑ パンタグラフは12・16号車に搭載しており、原則として進行方向後位側を使用する。
- ↑ 遮音板を出せなくなった場合はフル規格区間での高速走行時の環境基準をクリアできず、収納できなくなった場合は在来線区間の車両限界を超えてしまい、走行そのものが不可能。
- ↑ E1系は開発当初、「600系」を名乗る予定であった。
- ↑ 秋田新幹線大曲駅で方向転換をするため、大曲駅 - 秋田駅間は逆向きで走行する。
- ↑ 改造前先行量産車は23名。
- ↑ 改造前先行量産車は35名。
- ↑ Z1編成（旧S12編成）は11 - 14号車を川崎重工業、15 - 17号車を日立製作所が製造した。
出典
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 引用エラー: 無効な
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- ↑ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「E6 press」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ “E6系量産車が初上京”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2012年11月27日) . 2014閲覧.
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- ↑ “2014年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2013年12月20日) . 2014閲覧.
- ↑ 但し、仙台発着の「はやぶさ」は定期列車の51号と58号のみが本系列とE5系を連結した17両編成で運転される。なおこの1往復については、繁忙期に運転されていた臨時列車を東京 - 仙台駅間でありながら2017年3月4日ダイヤ改正で定期列車として格上げしたものである。従って格上げ後も、秋田発着の「こまち」として仙台 - 秋田駅間を延長運転する日がある。（※盛岡で分割併合実施）
- ↑ “「こまち」の新型車両発表 13年に秋田新幹線に導入”. 47NEWS（共同通信） (全国新聞ネット（共同通信社）). (2010年2月2日). オリジナルの2013年3月19日時点によるアーカイブ。 . 2010閲覧.
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- ↑ 26.0 26.1 『レイルマガジン』 通巻325号 113頁
- ↑ 27.0 27.1 『鉄道のテクノロジー Vol.15』 19頁
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- ↑ 30.0 30.1 引用エラー: 無効な
<ref>タグです。 「CartTech240」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ 『鉄道のテクノロジー Vol.15』 16頁
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- ↑ 34.0 34.1 『レイルマガジン』 通巻325号 114頁
- ↑ 『鉄道ダイヤ情報 2010年9月号』 65頁
- ↑ 『鉄道のテクノロジー Vol.15』 18頁
- ↑ Gigazine／2011年09月08日 09時00分13秒／いつ来るか分からない15分のために常に準備をしているのがプロ、デザイナー奥山清行による「ムーンショット」デザイン幸福論[1]（2016 年 2 月 3 日閲覧）
- ↑ “JR東日本グループのインバウンド戦略の推進について 〜訪日外国人旅行者の受入れの環境づくりに継続的に取り組んでいます〜” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2017年5月9日) . 2017閲覧.
- ↑ 『レイルマガジン』 通巻325号 115頁
- ↑ 『レイルマガジン』 通巻325号 116頁
- ↑ 『レイルマガジン』 通巻325号 117頁
- ↑ 42.00 42.01 42.02 42.03 42.04 42.05 42.06 42.07 42.08 42.09 42.10 42.11 42.12 42.13 42.14 42.15 42.16 42.17 42.18 42.19 42.20 42.21 42.22 42.23 42.24 42.25 42.26 42.27 42.28 42.29 42.30 『鉄道ファン』通巻639号 別冊付録 37-38頁
- ↑ “E6系Z9編成が甲種輸送される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年6月2日) . 2014閲覧.
- ↑ “【JR貨＋JR東】秋田新幹線用E6系Z9編成甲種輸送行われる”. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). (2013年6月3日) . 2014閲覧.
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- ↑ “E6系Z15編成が甲種輸送される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年8月26日) . 2016-9-21閲覧.
- ↑ “E6系Z17編成が甲種輸送される”. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2013年9月20日) . 2016-9-21閲覧.
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- ↑ 50.0 50.1 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録 36頁
参考文献
書籍
- 『鉄道のテクノロジー Vol.13―新幹線2012 車両技術から鉄道を理解しよう』 三栄書房（SAN-EI MOOK）、1978年、44-52。ISBN 4-7796-1389-2。ISBN 978-4-7796-1389-0。
- 『鉄道のテクノロジー Vol.15―新幹線2013 車両技術から鉄道を理解しよう』 三栄書房（SAN-EI MOOK）、1979年、14-19。ISBN 4-7796-1687-5。ISBN 978-4-7796-1687-7。
- ジェー・アール・アール 『JR電車編成表〈2014夏〉』 交通新聞社、1989年。ISBN 4-330-46614-7。ISBN 978-4-330-46614-9。
雑誌記事
- 「新車トピックス JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）」、『鉄道ダイヤ情報』第339号、交通新聞社、2010年9月、 65頁、 ASIN B003X43ITA。
- レイルマガジン編集部、東日本旅客鉄道株式会社 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター 原正明「Debut! JR東日本 E6系新幹線電車（量産先行車）」、『レイルマガジン』第325号、ネコ・パブリッシング、2010年10月、 113-117頁、 ASIN B003YHJ2GO。
- 編集部「別冊付録 JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」、『鉄道ファン』639号（2014年7月号）、交友社、2014年5月21日、 37-38頁、 ASIN B00JWXHOCI。
- 編集部「別冊付録 JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」、『鉄道ファン』651号（2015年7月号）、交友社、2015年5月21日、 36頁。
関連項目
外部リンク
- 新幹線 E6系 こまち／はやぶさ／やまびこ／なすの - 東日本旅客鉄道 車両図鑑
- 車内設備・座席のご案内 E6系 - 東日本旅客鉄道 新幹線車内設備のご案内
- meets新幹線 E6系について - 東日本旅客鉄道 新幹線公式ウェブサイト
- JR東日本E6系新幹線電車（量産先行車） - 川崎重工業車両カンパニー