宮之城線
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| 停車場・施設・接続路線（廃止当時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宮之城線（みやのじょうせん）は、かつて鹿児島県川内市（現・薩摩川内市）の川内駅から同県大口市（現・伊佐市）の薩摩大口駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化を約3ヵ月後に控えた1987年（昭和62年）1月10日に全線廃止となった。
路線データ
- 管轄（事業種別）：日本国有鉄道
- 区間（営業キロ）：川内 - 薩摩大口 66.1km
- 軌間：1067mm
- 駅数：20（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：通票閉塞式
運行形態
開業時より普通列車のみが運転されており、1983年8月時点では下り7本・上り5本の川内 - 薩摩大口間の全区間を運転する列車のほか、川内発の薩摩永野、宮之城、薩摩鶴田間、宮之城発の薩摩大口、薩摩鶴田間、針持 - 薩摩大口間の区間運転列車が設定されていた。
- 1983年8月当時の運転状況
-
- 川内 - 薩摩大口間 下り7本、上り5本
- 川内 → 薩摩鶴田 朝1本
- 川内 - 薩摩永野間 下り夜1本、上り朝1本
- 針持 - 薩摩大口間（休日運休） 下り3本（朝2本、夕1本）、上り2本（朝夕各1本）
- 宮之城 → 川内 3本
- 薩摩鶴田 → 宮之城 朝1本
- 薩摩大口 → 宮之城 夜1本
廃止時の使用車両
いずれも気動車
歴史
川宮鉄道設立から工事中止そして解散
- 1913年（大正2年）：川宮鉄道株式会社が設立される[1]。
- 1917年（大正6年）：川内 - 樋脇間の線路敷設工事に着手[1]。
- 1921年（大正10年）：第一次世界大戦の資材値上がり等により工事中止。同年2月に川宮鉄道株式会社が解散[1]。
国有化以後
ファイル:Miyanojo Line Bridge at Satsumasendai Nakamura.JPG
廃止後も現存する鉄橋（吉野山-楠元間）
- 1923年（大正12年）：川内 - 大口間の建設線の一部として既に建設されていた部分を国有化し[1]、大川線（後に宮之城線に改称）として7月より工事に着工[2]。
- 1924年（大正13年）10月20日：【開業】宮之城線 川内町 - 樋脇間 (13.4km) 【駅新設】楠元駅、吉野山駅、樋脇駅
- 1926年（大正15年）5月8日：【延伸開業】樋脇 - 宮之城間 (15.9km) [3] 【駅新設】入来駅、薩摩山崎駅、宮之城駅
- 1934年（昭和9年）
- 7月8日：【延伸開業】宮之城 - 薩摩鶴田間 (7.6km) 【駅新設】佐志駅、薩摩湯田駅、薩摩鶴田駅
- 7月8日：ガソリンカー運転開始。
- 1935年（昭和10年）
- 1936年（昭和11年）
- 1937年（昭和12年）12月12日：【延伸開業】薩摩永野 - 薩摩大口間 （18.6km、宮之城線全通） 【駅新設】針持駅・西太良駅・羽月駅[4]。
- 1940年（昭和15年）10月1日：【駅名改称】川内町駅→川内駅
- 1945年（昭和20年）6月20日：【駅休止】薩摩白浜駅[5]
- 1947年（昭和22年）2月11日：【駅再開】薩摩白浜駅[6]。
- 1958年（昭和33年）2月1日：ディーゼルカー運転開始。
- 1959年（昭和34年）11月23日：【駅新設】上樋脇駅[7]。
- 1974年（昭和49年）12月16日：蒸気機関車運転廃止。
- 1984年（昭和59年）6月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
- 1986年（昭和61年）11月1日：全線 (66.1km) の貨物営業を廃止。
- 1987年（昭和62年）1月10日：全線 (66.1km) を廃止[8]し、バス路線に転換（入来を経由しない川内 - 宮之城および川内 - 入来が林田産業交通[8]（林田バス・現いわさきバスネットワーク）、入来 - 宮之城がJR九州バス、宮之城 - 薩摩大口が南国交通[8]）。
駅一覧
接続路線の事業者名・駅の所在地は宮之城線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 川内駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：鹿児島本線 | 川内市（現・薩摩川内市） |
| 薩摩白浜駅 | 5.1 | 5.1 | ||
| 楠元駅 | 1.4 | 6.5 | ||
| 吉野山駅 | 3.8 | 10.3 | ||
| 樋脇駅 | 3.1 | 13.4 | 薩摩郡樋脇町（現薩摩川内市） | |
| 上樋脇駅 | 2.2 | 15.6 | ||
| 入来駅 | 3.1 | 18.7 | 薩摩郡入来町（現薩摩川内市） | |
| 薩摩山崎駅 | 4.7 | 23.4 | 薩摩郡宮之城町（現さつま町） | |
| 船木駅 | 3.0 | 26.4 | ||
| 宮之城駅 | 2.9 | 29.3 | ||
| 佐志駅 | 3.1 | 32.4 | ||
| 薩摩湯田駅 | 1.9 | 34.3 | ||
| 薩摩鶴田駅 | 2.6 | 36.9 | 薩摩郡鶴田町（現さつま町） | |
| 薩摩求名駅 | 3.6 | 40.5 | 薩摩郡薩摩町（現さつま町） | |
| 広橋駅 | 2.7 | 43.2 | ||
| 薩摩永野駅 | 4.3 | 47.5 | ||
| 針持駅 | 7.4 | 54.9 | 大口市（現伊佐市） | |
| 西太良駅 | 4.6 | 59.5 | ||
| 羽月駅 | 2.8 | 62.3 | ||
| 薩摩大口駅 | 3.8 | 66.1 | 日本国有鉄道：山野線（1988年2月1日廃止） |
- 薩摩永野駅はスイッチバックになっていた。同駅がスイッチバックの線形になったのは二つの説がある。一つは地元住民の要望により市街地に鉄道路線を敷くため、もう一つは薩摩永野駅から肥薩線に接続する計画があったため、という説である。そもそも薩摩永野駅周辺は、スイッチバックが必要なほど急峻な地形ではなかった。