博多南線

停車場・施設・接続路線
凡例
山陽新幹線 JR九州：鹿児島本線 KRZt KRZt tBHFq 福岡市地下鉄： 空港線 HUBrf 0.0 博多駅 竹下駅 JR九州：鹿児島本線 西鉄：天神大牟田線 ABZq+r 8.5 博多南駅 KDSTe 博多総合車両所 JR九州：九州新幹線

博多南線（はかたみなみせん）は、福岡県福岡市の博多駅から福岡県春日市の博多南駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。全線が福岡近郊区間に含まれる。

概要

山陽新幹線の博多駅から南に9.2kmの所にある車両基地（博多総合車両所）までの回送線を旅客線化した路線である。

新幹線用の設備を使用し、新幹線車両を使用するが、「全国新幹線鉄道整備法」の定義から外れるためJR西日本では「新幹線鉄道」ではなく「普通鉄道」として当時の運輸省（現在の国土交通省）に認可を申請した経緯から「在来線」としている。一方、施設そのものは新幹線の構造物であるため新幹線特例法の対象となっているほか、当路線の列車を運転するのに必要な動力車操縦者運転免許の種類は「新幹線電気車」であり、在来線電車の「甲種電気車」免許では運転できない。

博多南線と同様に、新幹線用設備を使用し、旅客営業上は在来線として運行する路線には、東日本旅客鉄道（JR東日本）の上越新幹線から分岐し、上越線の支線として扱われる越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間がある。

路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：8.5 km
• 軌間：1,435 mm（標準軌）
• 駅数：2（起点駅含む）
  • 博多南線所属駅は博多南駅のみ。博多駅は在来線としては鹿児島本線所属で、JR西日本の駅としても山陽新幹線の駅として計上される。
• 複線区間：全線（ただし博多南駅ホームに面する線路は1線のみ）
• 電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）
• 最高速度：120 km/h
• 閉塞方式：車内信号閉塞式
• 保安装置：ATC-NS、車内信号式
• 運転指令所：新幹線総合指令所

全線が本社鉄道本部新幹線鉄道事業本部の管轄で、駅の管理はその下部組織である福岡支社が担当する。

博多駅 - 博多南駅・博多総合車両所間のキロポストは、博多総合車両所への回送線用の東京基点のものと、博多南線用の博多基点のものとの、2種類が設置されている。

なお、博多南駅ホームは、博多総合車両所内の構内車両基地の西端の線路に単式1線で設置されており、車両所下り方への入換も可能になっている。

運行形態

博多南線の行先表示には「こだま」「ひかり」などの列車名の表示がない

 

博多南線の行先表示には「こだま」「ひかり」などの列車名の表示がない

博多南線の行先表示には「こだま」「ひかり」などの列車名の表示がない

九州新幹線との線路共用部分は、博多駅から博多総合車両所（および博多南駅）の北方分岐までに限られる。また、九州新幹線上には博多南駅は存在しない。よって、九州新幹線を含む他の新幹線との乗換駅は博多駅となる。

基本的にJR九州所属の車両が博多南線の営業用列車として本路線に乗り入れることはない。

朝の上りは1時間あたり2 - 4本、夕方以降の下り列車は1時間あたり2 - 3本、それ以外の時間・方向は1時間あたり1本の頻度となっており、通勤・通学に合わせたダイヤとなっている。

多くの列車が山陽新幹線との直通運転を行っているが、一部の列車は博多南線内のみの運行となっている。直通列車の大半は山陽新幹線内で「こだま」として運行されるが、上りの始発列車のみ山陽新幹線内で「ひかりレールスター」として運行する。直通列車は全列車とも山陽新幹線内と博多南線内で別列車扱いとなるため、時刻表によっては直通することが明記されていないものもある。列車番号は、山陽新幹線直通列車は「こだま」の番号がそのまま用いられ（「ひかりレールスター」として直通する列車は2400番台が与えられている）、線内完結列車は別に2800番台が与えられている。

博多南線は在来線の扱いであるが、新幹線用の運行設備・車両での運行のため、全列車特急列車扱いである。しかしJRグループの特急列車では唯一、列車名の設定がない。博多駅の電光掲示板（発車標）では「623号」のように号数のみが表示され、列車の行き先表示には「博多」もしくは「博多南」のみ表示される。また、全列車特急列車であるため種別の案内もない。

博多南駅行きの列車に対しては、博多駅ホームの自動放送では「小倉・広島・新鳥栖・熊本方面には行きませんのでご注意下さい」と注意喚起がなされている。

使用車両

山陽新幹線・九州新幹線で使用される車両・編成が限定使用される。なお、車両の配置区所はJR西日本博多総合車両所とJR九州熊本総合車両所である。

博多南線内では開業当初から全車両禁煙（喫煙ルームを含む）となっている。

現在の使用車両

• 500系8両編成（V編成） - かつて「のぞみ」に使用されていたが、N700系に代替されたため「こだま」用として8両編成に組み替えられた車両が2008年12月1日より使用されている。
• 700系8両編成（E編成） - 「ひかりレールスター」用編成が使用される。博多南線では「ひかりレールスター」として直通する列車も含め全列車とも個室は利用できない。
• N700系8両編成（S編成・R編成） - 山陽・九州新幹線用編成。2011年3月12日の鹿児島ルート全通に伴い上り1本が、同年8月31日より下り1本がN700系による運行となった。その後、ダイヤ改正により運行本数が変動している。半室グリーン車がありグリーン料金を支払うことでグリーン車も利用可能。

大半の列車は500系・700系が使用されており、ごく一部にN700系を使用する列車がある。編成両数は8両編成に統一されている。博多南駅のホーム有効長が8両分しかないため、東海旅客鉄道（JR東海）所属車両を含む16両編成は使用されない。

過去の使用車両

• 0系 - 開業当時に使用されていた車両。4両編成のQ編成と、6両編成のR編成があった。Q編成は2001年9月30日、R編成は2008年11月30日限りで定期運用から離脱した。
• 100系 - 0系に代わり使用開始。4両編成のP編成は2011年3月11日限りで、6両編成のK編成は2012年3月14日限りで定期運用離脱。P編成が運用離脱したことで全列車が6両編成または8両編成となり、K編成も離脱したため全列車が8両編成に統一された。

ファイル:JRW series100 Hakata-Minami.jpg

博多南駅に到着する100系
（2006年3月26日）

運賃・料金制度

全列車が特急列車であるため、利用には運賃のほかに特定特急料金として100円が別途必要になる。博多南線のみ乗車する場合は、運賃200円と特急料金100円の合計300円が必要となる。博多駅で他のJR線と乗り継ぐ場合、運賃は通算されるが、特急料金については、山陽新幹線から直通運行する列車を利用したり、改札を出ずに山陽・九州新幹線と乗り継いだりする場合でも、通算されず別途必要となる。N700系のグリーン車を除き、山陽新幹線内で指定席となる車両も含め全車両・全席が自由席扱いとなる。

普通列車の運行はないが、石勝線や奥羽本線の一部区間のような「特急料金不要の特例区間」の適用はなく、また青春18きっぷなど、普通列車しか利用できないフリー乗車券での乗車はできない。

新幹線に直接接続する在来線扱いではあるが、博多南駅ではICカード乗車券（ICOCA等）およびEX-ICに非対応であり、これらの乗車券により博多南線の区間を乗車することはできない（EX-ICで新幹線に乗車し博多南駅で下車した場合、九州新幹線の各駅（新鳥栖駅以南）で下車した場合と同様に各駅での精算証明扱いとなり、東海道・山陽新幹線の各駅（東京駅 - 博多駅）で精算証明を持参し出場処理を行うまで、EX-ICカード等は利用できない。）。

また、博多南線 - 他のJR在来線間の乗換時に、他の在来線でICカード乗車券を利用する場合は、いったん改札外に出て各々の通常改札を利用する必要がある。SUGOCA等のエリア内 - エリア外相互間の利用と同様になるため、博多南駅と目的地駅間の磁気乗車券・定期券を使用しないと、博多駅の新在乗換改札は通過できない（有人改札はあくまでも誤認による使用の特例精算扱いであり、常用は認められない）。

グリーン車の運用と利用時扱い

半室グリーン車が連結されているN700系で運行する列車においてグリーン車を利用する場合、運賃・特定特急料金に加え、特急・急行列車用グリーン料金が必要となる。当該列車のグリーン券は当該列車車内と博多駅・博多南駅のみどりの窓口で発売し、指定席の座席指定運用はされていない。また本路線のグリーン券はマルス発券ができないため、博多駅・博多南駅で発売する場合でも手書きの料金補充券による発券となる。

2011年3月12日のダイヤ改正で博多南線でのN700系運用が開始された当初は当該列車の車内でのみグリーン券を発売していたが、2011年11月30日から新たに2往復が設定されたときに博多駅・博多南駅のみどりの窓口でもグリーン券を発売するようになっている。

歴史

車両基地建設以後、基地のある那珂川町は次第に市街化してゆき、発展した。しかし、当時この地域は福岡市中心部への交通アクセスが悪く、西鉄バスでは1時間近く要するため、地元住民から「回送線に乗せて欲しい」との要望が山陽新幹線を運営していた日本国有鉄道（国鉄）に寄せられるようになった。

しかし、国鉄改革時に「九州内の在来線はJR九州が経営する」という取り決めがあったため、その整合性が問題となり、JR側と地元住民との間での調整は難航した。最終的に「線路の保有と列車の運行・管理はJR西日本、博多南駅の営業業務はJR九州に委託する」ということで決着し、開業するに至った。その結果、博多駅への所要時間は、バスでは1時間ほどかかっていたものが10分程度へと大幅に短縮されて利便性が向上した。その後、博多総合車両所周辺は急速に宅地化が進んでいる。

なお、2010年（平成22年）4月1日から博多南駅の営業業務はJR西日本の直営となり、みどりの窓口が設置された。

年表

• 1975年（昭和50年）3月10日：日本国有鉄道（国鉄）山陽新幹線の博多駅が開業し、車両基地のある博多総合車両所への回送線として開設。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、山陽新幹線が西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となる。
• 1990年（平成2年）
  • 4月1日：博多南線として旅客営業開始。博多南駅が開業。
  • 12月3日：博多南線の利用客が100万人に達する。
• 2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線博多 - 新八代間が開業し、博多駅と博多総合車両所分岐点の間が、九州新幹線と共用となる。
• 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正で、100系の廃止に伴い全列車を8両編成とする。

九州新幹線との設備共用問題

2011年（平成23年）3月12日に全線開業した九州旅客鉄道（JR九州）の九州新幹線鹿児島ルートは、博多南線 8.5km のうちほとんどの区間（約8.2km）を九州新幹線の本線として使用するため、開業前には「博多南線の運行本数が大幅に減らされるのではないか」などと懸念する声が出て、福岡都市圏広域行政推進協議会から福岡県知事へ「博多南線の存続並びに利便性の維持向上に向けて」積極的に働きかけるよう提言書が出された。これに対しJR西日本は2010年9月時点で「住民のライフラインとして定着している路線。利便性維持に可能な限り努力していきたい」と述べ、九州新幹線全線開業時のダイヤ改正では休日朝の上りが2本削減されたのを除き、運行本数は据え置かれた。

なお、九州新幹線の列車も、博多南線との共用区間では120km/hの速度制限がかかる。

駅一覧

• 福：特定都区市内「福岡市内」の駅
• 両駅とも福岡県に所在

駅名	営業キロ	接続路線	所在地
博多駅 福	0.0	西日本旅客鉄道： 山陽新幹線 九州旅客鉄道： 九州新幹線・鹿児島本線 福岡市交通局： 空港線（K11）	福岡市博多区
博多南駅	8.5		春日市

参考文献

• 原口隆行編著『読む・知る・愉しむ 新幹線がわかる事典』日本実業出版社、2005年6月。ISBN 4534039158
• 高速鉄道研究会編著『新幹線 高速鉄道技術のすべて』山海堂、2003年10月。ISBN 4381015487

関連項目

• 新幹線
• 博多総合車両所

外部リンク

• 博多南線 - 那珂川町