信楽高原鐵道信楽線
| 停車場・施設・接続路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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信楽線（しがらきせん）は、滋賀県甲賀市の貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道の鉄道路線である。
概要
信楽高原鐵道の唯一の路線であり、滋賀県内の鉄道路線で唯一の非電化路線でもある。旧国鉄の特定地方交通線を転換した路線で、信楽焼の産地である信楽に通じている。
信楽線のうち、全長の約半分を貴生川駅と紫香楽宮跡駅の間の勾配区間が占める。路線は、貴生川駅を出るとすぐに右カーブし、田畑の間を抜けていく。その後は山間部に入り、急カーブの連続と33‰の勾配[1]で小野谷信号場（休止中）の先まで走り、新名神高速道路と国道307号との立体交差地点を過ぎると平地を走る。
勅旨駅 - 玉桂寺前駅間にある第一大戸川橋梁は、1953年8月の集中豪雨によって鋼製の橋梁が流失し、翌1954年にプレストレスト・コンクリート橋として再建された。これは従来スパン10メートル程度に留まっていたものをスパン30メートル程度にまで拡大したもので、これがきっかけとなって長いスパンの道路・鉄道橋へのコンクリート橋の応用が始まった。2008年現在でも問題なく列車を通し続けており、コンクリート橋の適用のきっかけとなった橋との評価から、2008年6月20日に文部科学省文化審議会により登録有形文化財として登録するよう答申がなされた[2]。
一部列車で次の停車駅の案内や駅到着の車内放送の前後に停車駅沿線の観光施設等の案内や信楽高原鐵道の今日までの歴史を放送している。
路線データ
- 管轄（事業種別）：信楽高原鐵道（第二種鉄道事業者）、甲賀市（第三種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：14.7km
- 軌間：1067mm
- 駅数：6駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：スタフ閉塞式（特殊自動閉塞式であった時期もあったが、1991年の列車衝突事故以降、スタフ閉塞に戻している）
運行形態
すべて線内折り返し列車でワンマン運転を行っている。1991年5月14日の列車衝突事故以来、他線との直通運転は行っていない。日中は1時間あたり1本運行されている。
2015年3月2日[3]現在、信楽駅の始発は6時14分、貴生川駅の最終は22時39分である。2006年3月17日までは最終列車が22時台であったが、翌18日のダイヤ改正で、23時台に繰り下げられた。2012年3月17日に、22時台に戻された。
車両は信楽駅で夜間滞泊している。
国鉄時代
国鉄時代は京都駅発着の直通列車があったが、1980年の草津線電化時に廃止された。そのほか、草津線柘植駅から（貴生川駅で信楽行きと、草津行きに分割）と、草津駅から（貴生川駅で信楽行きと柘植行きに分割）の直通運転も設定されていた。
歴史
- 1933年（昭和8年）5月8日：国鉄信楽線として貴生川駅 - 信楽駅間 (14.8km) が開業。雲井駅・信楽駅開業[4]。
- 1943年（昭和18年）10月1日：不要不急線として休止[5]。省営自動車近城線（信楽-貴生川間）運輸営業開始[6]
- 1947年（昭和22年）7月25日：運行再開[7]。
- 1953年（昭和28年）8月：集中豪雨により橋梁流失、不通に。
- 1954年（昭和29年）：第一大戸川橋梁がプレストレストコンクリート橋梁として再建、運行再開。
- 1962年（昭和37年）10月1日：旅客列車を気動車化。
- 1963年（昭和38年）6月1日：勅旨駅開業。
- 1981年（昭和56年）9月18日：信楽線貴生川駅 - 信楽駅間廃止承認（特定地方交通線第1次廃止対象）
- 1982年（昭和57年）10月10日：貨物営業廃止。
- 1986年（昭和61年）9月5日：第三セクター鉄道への転換を決定。
- 1987年（昭和62年）
- 1991年（平成3年）
- 1994年（平成6年）9月4日：休日ダイヤ実施。
- 1998年（平成10年）3月16日：土曜・休日ダイヤ実施。
- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正で最終列車の時刻を繰り下げ。
- 2008年（平成20年）3月15日：土曜・休日も平日と同じダイヤに。運行本数を1往復増発し15往復にする。
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）11月29日：列車運行再開[11]。
延伸計画
本路線は、改正鉄道敷設法別表第76号に掲げる「滋賀県貴生川ヨリ京都府加茂ニ至ル鉄道」の一部として計画されていたが、信楽 - 加茂間は建設されず、代わって2002年までJRバス近城線が信楽駅 - 加茂駅間に運行されていた。
現在、近江鉄道本線と信楽高原鐵道信楽線を改良した上で、信楽駅から片町線（学研都市線）までの新線を建設する「びわこ京阪奈線」（仮称）の構想がある。滋賀県及び関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。
駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 国鉄時代の 営業キロ |
接続路線 |
|---|---|---|---|---|
| 貴生川駅 | - | 0.0 | 0.0 | 西日本旅客鉄道：C 草津線 近江鉄道：本線 |
| *小野谷信号場 | - | (6.5) | - | |
| *紫香楽宮跡駅 | 9.6 | 9.6 | - | |
| 雲井駅 | 0.6 | 10.2 | 10.3 | |
| 勅旨駅 | 2.2 | 12.4 | 12.5 | |
| *玉桂寺前駅 | 1.0 | 13.4 | - | |
| 信楽駅 | 1.3 | 14.7 | 14.8 |
*印の付く駅は転換時（後）に設置された新駅・信号場。
脚注
- ↑ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』新潮社、2008年、p.3
- ↑ 交通新聞 2008年8月4日第3面
- ↑ 交通新聞社 『JR時刻表』2015年4月号
- ↑ 「鉄道省告示第164号」『官報』1933年5月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道省告示第255号」『官報』1943年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道省告示第285号」『官報』1943年9月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「運輸省告示第205号」『官報』1947年7月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 日本交通公社『JTB時刻表』1991年5月号 付録23ページ
- ↑ 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔信楽高原鐵道信楽線〕 (PDF) - 国土交通省、2013年3月1日。
- ↑ “ＳＫＲ線路、崩れ不通 １７日、貴生川－信楽駅間で代替バス”. 京都新聞. 2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。. 2013閲覧.
- ↑ “台風被害から１年２カ月ぶり、信楽高原鉄道が運行再開”. 産経WEST. (2014年1月29日). オリジナルの2014年11月30日時点によるアーカイブ。 . 2014閲覧.
関連項目
外部リンク
- 信楽高原鐵道（公式サイト）
- びわこ京阪奈線（仮称）鉄道構想 - 滋賀県交通政策課