今治港

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今治港（いまばりこう）は、愛媛県今治市にある港湾。港湾管理者は今治市。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。四国の高縄半島の突端近くやや東に位置し、阪神と九州とを結ぶ瀬戸内海の本航路に接しており、海上交通の要衝として重要な役割を果たしてきた。

今治という街そのものが、古くから港町として栄え、港とともに発展してきた街である。港湾機能の充実は、行政の重要課題であり、阪神、九州と結ぶ航路に加え、山陽筋の（三原港、尾道港、広島港、呉港）や芸予諸島向けのフェリー・高速船の航路を多数擁していたが、瀬戸内しまなみ海道の開通により、しまなみ海道利用に振り変わったことから、国内定期航路は次第に縮小されている。また、阪神との長距離航路も次第に明石海峡大橋経由ルートなどに振り変わったこと、東予港などとの競合により低迷しており、利用は減少しつつある。これら航路は、片原町の地区に位置し、港湾ビルが港の象徴となっている。

一方、国際定期コンテナ航路の振興にも力を入れており、釜山（韓国）との定期航路は富田地区に寄航している。

歴史

今治港は、1600年（慶長5年）藤堂高虎が今治の地に城を築造し、その北に港船頭町を作ったことに起源を発する。

幕末までは一つの小港にすぎになったが、明治に入り商工業が栄えるに連れて、入港船舶・取り扱い貨物量が増加し、港湾拡張が行われた。1927年（昭和2年）に重要港湾に指定された。

昭和40年代にカーフェリーが隆盛し、昭和50年代にかけて大小のフェリー設備が整備された。

年表

  • 1921年（大正10年） - 重要港湾に指定。
  • 1922年（大正11年） - 四国初の開港場に指定。
  • 1951年（昭和26年） - 港湾法に基づく重要港湾に指定。
  • 1952年（昭和27年） - 運輸大臣の認可により今治市管理港になる。
  • 1955年（昭和30年） - 植物防疫港に指定。
  • 1962年（昭和37年） - 植物防疫法による木材輸入港に指定。
  • 1967年（昭和42年） - 港湾ビルが完成。
  • 1979年（昭和54年） - 鳥生岸壁の供用開始。
  • 1995年（平成7年） - 富田地区の埋立工事差し止めを求めた織田が浜訴訟で住民側が最高裁で敗訴[1]。富田ふ頭の供用開始。
  • 1996年（平成8年） - 検疫法に基づく無線検疫対象港に指定。富田ふ頭にガントリークレーン1基を設置。
  • 2000年（平成12年） - 稲わら等輸入指定港に指定。
  • 2010年（平成22年） - 今治地区にいまばり海の駅を開設。
  • 2011年（平成23年） - 富田ふ頭にレールマウント式ジブクレーン1基を設置。
  • 2016年（平成28年） - みなと交流センター（はーばりー）オープン。

港区

港区は、今治、蔵敷、鳥生、富田の4つに分かれ、南へと拡張の歴史である。

今治地区

みなと交流センター（はーばりー）
情報
設計者 原広司
事業主体 今治市
構造形式 SRC造
延床面積 3,310.99 m²
階数 4階
着工 2014年1月[2]
竣工 2015年12月
開館開所 2016年7月30日
所在地 〒794-0013
愛媛県今治市片原町1丁目100番地3
座標 東経133度0分18.3秒北緯34.06975度 東経133.005083度34.06975; 133.005083
テンプレートを表示
ファイル:Imabari Kowan Bldg.jpg
今治港湾ビル
ファイル:Imabari Port Monument.jpg
「造船の町今治」をアピールするスクリューのモニュメント

一番古い港区で、旅客船・フェリーターミナルビルがあり、今治港の象徴となっているほか、船だまり、貨物ふ頭がある。老朽化した港湾ビル建て替えなどの再開発が進められている。

2016年には、港湾ビルに代わる施設としてみなと交流センター（愛称:はーばりー）がオープンした。センター内には待合所･発券所の他、レンタサイクルターミナルや多目的ホール、キッチンスタジオなどが整備されている他、民間テナントとして企業･団体のオフィス、飲食店が入居している。

蔵敷地区

今治地区が手狭になってきたため、1970年（昭和45年）に今治地区の南側に整備された地区で、貨物ふ頭がある。主に土砂や木材、鉄鋼板などを扱っている。

  • 公共岸壁
    • 蔵敷岸壁① - 水深 -9.0、延長 165m
    • 蔵敷岸壁② - 水深 -7.5、延長 130m
    • 蔵敷岸壁③ - 水深 -5.5、延長 180m
    • 蔵敷岸壁④ - 水深 -5.5、延長 270m
    • 蔵敷物揚場 - 水深 -4.0、延長 300m

鳥生地区

蒼社川をはさんで蔵敷地区の南に整備された地区で、貨物ふ頭として利用されている。日本食研の工場などが立地している。

  • 公共岸壁
    • 鳥生岸壁① - 水深 -5.5、延長 180m
    • 鳥生岸壁② - 水深 -5.5、延長 180m

富田地区（富田新港）

1995年（平成7年）に鳥生地区のさらに南に埋め立てにより整備された一番新しい地区で、北側に貨物ふ頭があり、一部国際航路も寄航するコンテナふ頭として利用されている。コンテナふ頭には、1996年（平成8年）度にガントリークレーンも一基設置されている。この地区は織田が浜に接しているため、埋め立てについては自然保護の観点から反対訴訟が起き、最高裁（一度は高松高裁に破棄差し戻し）まで争われた。この地区は富田海浜プールや日本食研や吉野石膏の工場がある。

港勢

入港隻数（2009年）

  • 総入港隻数 28,434隻（総トン数9,535,231）
    • 外航 271隻（総トン数1,012,058）
    • 内航 28,163隻（総トン数8,523,173）

取扱貨物量（2010年）

  • 外貨
    • 輸出 104,330トン（うちコンテナ個数 8,894EUT）
    • 主要輸出品：化学薬品79.3％、染料･塗料･合成6.1％、鋼材2.9％
    • 輸入 103,034トン（うちコンテナ個数 8,035EUT）
    • 主要輸入品：非金属鉱物47.2％、製材8.6％、その他輸送機械8.3％、木製品5.3％
      • 主要輸入相手国：タイ44.2％、中国25.2％、韓国23.2％
  • 内貨
    • 移出 738,270トン
      • 主要移出品：フェリー貨物86.3％、鋼材7.9％、金属くず4.5％
    • 移入 1,141,403トン
      • 主要移入品：フェリー貨物60.4％、鋼材19.0％、非金属鉱物10.2％、セメント3.5％

旅客各港へのアクセス

今治地区

近くに商店街、魚市場もあり。

連絡交通機関

みなと交流センター前に瀬戸内運輸（せとうちバス）のバス乗り場（「今治桟橋」停留所）が設置されている。従来は瀬戸内運輸本社前に停留所が設置されていたが、今治港の再開発事業により2016年8月1日より現在地に移転となった。

港周辺

今治地区

蔵敷地区

鳥生地区

富田地区

関連項目

その他

  • 定期船の最終便が出た後などのため、海上タクシーが存在し、地元の人々に利用されている。タクシーと言っても比較的大きな船のことが多く、乗り合わせや団体で利用すると割安。
  • 渡海船（とうかいせん）と呼ばれる、伯方島など島しょ部との間に運搬船として運航されている。小船で、生活物資等を運ぶもので、しまなみ海道架橋完成までは、島しょ部住民にとって貴重な存在であったが、架橋により利用は少なくなった。しかしながら、今日でも根強い需要がある。特に、歳末が近づくと季節の風物詩として、新聞の格好の題材となっている。今治港の内港を発着地としている。
  • 今治港は、海上交通安全法上特別な規定のある航路である来島海峡航路に面しており、来島海峡航路を横切る形で今治港へ出入りする際は、国際信号旗あるいは汽笛により信号を示す必要がある[4]。

脚注

  1. ↑ 新せとうち学 - 中国新聞
  2. ↑ 松山港湾･空港整備事務所（2014年）『Coastlineえひめ』、2014年6月号、3頁
  3. ↑ “大長－今治航路が廃止　豊島大橋の開通で利用客減少”. 47NEWS (2011年8月21日). . 2011閲覧.
  4. ↑ 来島海峡通航ガイド 海上保安庁、2014年12月25日閲覧。

参考文献

外部リンク



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