ワンワールド

日本航空のワンワールド・加盟記念デザイン機

ワンワールド（英: oneworld）は、世界規模の航空連合の1つである。アライアンス・スローガンは「An alliance of the world's leading airlines working as one.」。

概要

2013年 10月時点で3つ存在する航空連合の中で第3位の規模を有する。ワンワールドは世界151か国、883カ所の目的地に達し、便数は毎日10,000便を超える。メンバー航空会社及びその関連会社は、運航計画、航空券発行、共同運航、乗継便運用、マイレージサービス、空港ラウンジの共有、経費節減、及びベストプラクティスにおいて高度な協力関係を有している。

正規メンバー会社の子会社はアフィリエイトメンバーと位置づけられ、利用者側には正規メンバー会社と同等の特典が受けられるようにする事が出来るが、かつてスターアライアンスに存在したリージョナルメンバーや、スカイチームでのアソシエイトメンバーといった、正会員会社と資本関係のない提携会社を議決権を持たない準会員として扱う事はしていない。

ワンワールドは、中央管理機構を確立した最初の航空連合である。発足当初はカナダのバンクーバー、2010年よりアメリカ合衆国のニューヨークに本部を置き^[1]、加盟航空会社各社の最高責任者で構成されるアライアンス委員会への報告を担当する責任者が本部に駐在する。アライアンス委員会の議長は基本的に持ち回り制である。業務担当者への報告は、営業、IT、広報、空港・顧客サービス、並びにグローバルプロジェクトディレクターの職務長によって行われている。また、2010年にはアジア地域における営業・広報活動の拠点として東京にアジア地区本部を設置した^[2]。

メンバー航空会社は、技術・整備事業、方針・手順調整、開発・支援ソリューション連携などで航空業界を通して使用できる可能な限り広範囲に亘る共通規格も開発した。また経費も一括購入と部品の相互共有によって削減されている。

ワンワールドは、2006年度までの過去3年間の加盟航空会社の総収支が黒字である唯一の航空連合であった^[3]が、この記録も2008年には途絶えた。加盟会社全てが黒字というわけではなく、数社が足を引っ張っている構図になっている^[4]。かつて大きく赤字を計上していたアメリカン航空は最近収支が改善した。

ネットユーザーが投票によって賞を与えるワールド・トラベル・アワーズでは、ワンワールドは2011年度までの9年連続でベスト航空連合に選出されている^[5]。

ネットワーク

アジア

設立メンバーのキャセイパシフィック航空の香港を拠点に、中国本土や東南アジア各国への幅広いネットワークに加えて、2007年 4月1日に日本航空が加盟したことにより、アジア地域のネットワーク強化が行われた。

日本航空の加盟により、成田国際空港におけるワンワールド加盟航空会社の再配置がおこなわれ、第2旅客ターミナルビルに集約された。同ターミナルを「ワンワールドの北東アジアでのハブ」と考え、チェックインカウンターのクラス別での共用化や、ラウンジの改修などサービス機能を加盟就航会社共同で強化している。

2013年 2月1日、ASEANにも幅広いネットワークを持つマレーシア航空が加盟した事により、アジア地域の更なるネットワーク強化が行われた。しかし、東アジアの日台中韓やタイ・シンガポールに加盟会社を持つスターアライアンスや台中韓、ベトナム、インドネシアに加盟会社を持つスカイチームに比べると加盟会社数は少ない。

2014年 5月1日、インド、パキスタンなどの南アジア、サウジアラビア、ドバイなどの中東（西アジア）にも幅広いネットワークを持つスリランカ航空が加盟した。

2010年 2月23日に加盟予定を発表したインドのキングフィッシャー航空は、その後の経営難により現在加盟保留状態となっている。

中東（西アジア）

2007年 4月1日に、ロイヤル・ヨルダン航空が加盟した。

2013年 10月30日、豊富な機材で世界各地にネットワークを有するカタール航空が加盟。ヨーロッパから中東（西アジア）への便が多いブリティッシュ・エアウェイズの路線を含め、中東内のみならず中東とヨーロッパ間などのネットワークがさらに充実される。

オセアニア

オセアニア方面では最大規模のネットワークを持つオーストラリアのカンタス航空が加盟している。航空連合には属さないがカンタス航空の完全子会社にLCCのジェットスター航空を持つ。

オセアニア方面にメンバーを持たないスカイチームや、オーストラリアに国内線を持たないニュージーランド航空が加盟するスターアライアンスに比べ利便性がある。

ヨーロッパ

ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空（この2社は2010年末にインターナショナル・エアラインズ・グループとして経営統合された）や、フィンランド航空が、ヨーロッパの東西南北の主要国をほぼ網羅するネットワークを持つため、ほぼ全土へ路線網を伸ばしている。ただし、マレーヴ・ハンガリー航空が2012年に、エア・ベルリンが2017年に経営破綻して消滅したため、中東欧の加盟会社が皆無となり、チェコ・ルーマニアの航空会社が加盟するスカイチームやドイツ語圏各国およびポーランド、クロアチア、ギリシャ、トルコに加盟会社を持つスターアライアンスに比べるとネットワークは脆弱となっている。そのため、ヨーロッパにおけるシェアは3位と、スカイチーム、スターアライアンスの後塵を拝している。

2010年2月13日、アメリカ運輸省がアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、フィンランド航空、ロイヤル・ヨルダン航空の5社が共同で申請していたヨーロッパと北アメリカを結ぶ大西洋路線の反トラスト法適用除外 (ATI) を暫定的に認可することを決定^[6]。その後同年7月14日には欧州委員会 (EC) からもATI認可がおり、アメリカ運輸省も同年7月20日までに5社への認可を正式に決定した。これを受けて、今後5社共同で大西洋路線の運営・管理を行う方針である。^[7]

ロシア・CIS諸国

2010年にロシア第2位の航空会社であるS7航空が加盟した事によりロシア国内及び独立国家共同体 (CIS) ・東ヨーロッパ諸国の路線網が充実し、ロシア方面へのキャリアを持たないスターアライアンスより有利になるが、国際線はスカイチーム加盟のアエロフロートに比べると長距離路線が少なく、東アジア方面へのネットワークが弱いため、S7航空のハブ空港である西シベリアのノヴォシビルスク及びイルクーツクと東アジア方面の連結が今後の課題となる。

アフリカ

ブリティッシュ・エアウェイズがイギリスの旧植民地を中心に多くの路線網を有している。同社の傘下にある南アフリカのコム・エア (en) がアフィリエイトメンバーとして参加しているものの、エジプト航空と南アフリカ航空、エチオピア航空の3社を擁するスターアライアンスやケニア航空が参加するスカイチームに比べるとネットワークは小さい。

北アメリカ

北アメリカにおいてはアメリカン航空が加盟している。USエアウェイズとの合併で世界最大の航空会社になったことにより、アメリカ国内線はもとより中央南アメリカ路線などアメリカを拠点とする国際線のネットワークが充実した。

しかし、設立メンバーの1社であったカナディアン航空が2002年に、2009年に加盟したメキシカーナ航空が2010年に経営破綻して消滅したことで、同大陸におけるプレゼンスは、他のアライアンスと比較して高まっていない。

ヨーロッパのブリティッシュ・エアウェイズがイギリスと北アメリカ間に多くの路線を持つ他、2010年10月の羽田空港の国際線増便以降は、羽田空港-アメリカ間の直行便数では、ワンワールドが最多になる。

南アメリカ

LATAM航空グループのLATAM チリとLATAM ブラジルが加盟している。

2014年3月31日にTAM航空がスターアライアンスから脱退し、ワンワールド・アライアンスに正式加盟すると発表された^[8]。LAN航空子会社のLANコロンビア航空は10月1日付けで正式加盟した^[9]。

メンバーシップの歴史

1998年 - アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空、及びカンタス航空が連合を意図した形態の発表を行い、9月にワンワールドが発足した。
1999年 - 2月から運営が行われ、メンバー航空会社は連合の特典の提供を始める。イベリア航空及びフィンランド航空が、この年の終わり頃に正式加盟した。
2000年 - エアリンガス及びラン・チリ（現在はLATAM チリ）が正式加盟。しかしながら、設立メンバー航空会社であるカナディアン航空は財務悪化後にエア・カナダによって買収された（エア・カナダは競争相手であるスターアライアンスのメンバーである）。
2003年 - 2005年 - スイスインターナショナルエアラインズは、コードシェア便の拡張、ロンドン・ヒースロー空港でのスロット交換合意及びブリティッシュ・エアウェイズのエグゼクティブ・クラブでのスイス・フリークエント・フライヤー・プログラムの統合を含む、イギリスの航空会社として戦略同盟に合意したブリティッシュ・エアウェイズが確認書類にサインすると同時に、9月に加盟要請が受け付けられた。しかし、2004年6月に、スイスインターナショナルエアラインズは重大な経費並びに合併の障害が長期間の利益より重い事を引用して、合意を破棄した。BA同盟の破棄の結果、スイスはワンワールドに加入する申請を継続しない事を決定した。その後2005年3月に、ルフトハンザはスターアライアンスのメンバーへの道を開くため、スイスインターナショナルエアラインズを買収すると発表した。2003年中、ブリティッシュ・エアウェイズ及びKLMオランダ航空は同盟を拡大するため KLM の戦略パートナーノースウエスト航空を引き抜き、ワンワールドの加盟社をもっと増やすため、吸収合併が可能か話し合いを始めた。しかしながら、この話は実を結ばず KLM は次年度にエールフランスと合併した。
2007年 4月1日 - 日本航空、マレーヴ・ハンガリー航空、ロイヤル・ヨルダン航空が正式加盟。エアリンガスが脱退。
2007年11月1日 - 香港ドラゴン航空が正式加盟。
2009年 11月10日 - メキシカーナ航空が正式加盟。
2010年 1月19日 - 2兆3000億円の負債を抱え経営破綻した日本航空に対し、デルタ航空とスカイチームが支援を表明^[10]し再建策が検討されるが、1兆円の公的資金の投入がなければ、ワンワールドは日本航空を失うところであった^[11]。
2010年8月28日 - メキシカーナ航空が、同日付けで全便の運航を停止。2014年 4月4日に裁判所から破産宣告が下され、事実上のワンワールド脱退となった。
2010年11月15日 - S7航空が正式加盟。
2012年 2月3日 - マレーヴ・ハンガリー航空が、同日付けで全便の運航を停止すると発表。同年2月14日、ブダペスト首都裁判所より破産宣告と会社清算命令が下され、事実上のワンワールド脱退となった。[1][2][3]
2012年3月20日 - エア・ベルリンと子会社のニキ航空が正式加盟。
2012年10月25日‐フィンランド航空の子会社、フライビー・フィンランド（旧社名・フライビー・ノルディック航空）がアフィリエイトとして正式加盟（ただし、フィンランド航空に代わって運行しているルートに限る）^[12]。
2012年12月1日 - ブリティッシュ・エアウェイズの子会社、オープンスカイズがアフィリエイトとして正式加盟^[13]。
2013年 2月1日 - マレーシア航空が正式加盟。
2013年10月1日 - ラン航空の子会社、ラン・コロンビア（English版）がアフィリエイトとして正式加盟^[14]。
2013年10月30日 - カタール航空が正式加盟^[15]。
2014年 3月31日 - TAM航空とUSエアウェイズが正式加盟。
2014年5月1日 - スリランカ航空が正式加盟。
2017年 10月27日 - エア・ベルリンが破産のため脱退^[16]。
2018年6月1日 - ワンワールド・コネクト(oneworld connect)として、フィジー・エアウェイズが参加を表明した^[17]。

メンバー航空会社

現加盟航空会社と子会社、及び非加盟子会社

加盟航空会社	国	加盟した年	加盟子会社	非加盟子会社
アメリカン航空	アメリカ合衆国	1999	アメリカン・イーグル [[ファイル:テンプレート:Country flag alias Puerto Rico\|border\|25x20px\|テンプレート:Country alias Puerto Ricoの旗]] エグゼクティブ航空（English版）アメリカン・コネクション USエアウェイズ
ブリティッシュ・エアウェイズ	イギリス	1999	BAシティフライヤーコムエア（English版）サン・エア（English版）オープンスカイズ
キャセイパシフィック航空	香港	1999	キャセイドラゴン航空	キャセイパシフィック・カーゴエア・ホンコン
カンタス航空	オーストラリア	1999	ジェットコネクト（English版）カンタスリンクイースタン・オーストラリア航空サンステート航空（English版）	ジェットスター航空ジェットスター・アジア航空ジェットスター・パシフィック航空バリューエア (Valuair) ジェットスター・ジャパン
フィンランド航空	フィンランド	1999	フライビー・フィンランド	ノルディック・グローバル航空
イベリア航空	スペイン	1999	エア・ノストラムイベリア・エクスプレス	ブエリング航空
LATAM チリ	チリ	2000	LATAM アルヘンティナ LATAM エクアドル（English版） LATAMエクスプレス（English版） LATAM ペルー LATAM コロンビア（English版）
日本航空	日本	2007	ジェイエア日本トランスオーシャン航空	日本エアコミューター琉球エアーコミューター北海道エアシステムジェットスター・ジャパン
ロイヤル・ヨルダン航空	ヨルダン	2007
S7航空	ロシア	2010	グローバス航空（English版）
マレーシア航空	マレーシア	2013		ファイアフライ MASwings
カタール航空	カタール	2013
LATAM ブラジル^[18]	ブラジル	2014
スリランカ航空	スリランカ	2014

加盟予定航空会社

加盟予定航空会社	国籍	加盟予定年	加盟予定子会社	非加盟予定子会社	備考
フィジー・エアウェイズ	フィジー				oneworld connect

加盟が保留となっている航空会社

キングフィッシャー航空 - 2012年2月10日に加盟する予定であった^[19]が、同社の財務上の問題を理由に、同年2月3日に加盟が保留となった^[20]。2013年2月現在、すべての便の運航を休止、破産となった。

かつての加盟航空会社

航空会社	国	加盟した年	脱会した年	子会社
カナディアン航空¹	カナダ	1999	2000	カーム・エアカナディアン・ノースカナディアン・リージョナル航空インター・カナディエン
エアリンガス²	アイルランド	2000	2007
マレーヴ・ハンガリー航空³	ハンガリー	2007	2012
メキシカーナ航空⁴	メキシコ	2009	2014	メキシカーナ・クリックメキシカーナ・リンク
エア・ベルリン⁵	ドイツ	2012	2017	ニキ航空ベルエア（English版）

¹ スターアライアンスのメンバーであるエア・カナダが吸収合併し会社が消滅したため。
² 2007年3月31日を以て脱退。2013年2月現在、どの航空連合にも加盟していない。
³ 2012年2月3日、全ての運航を停止した。ブダペスト首都裁判所より破産宣告と会社清算命令が下され、事実上の倒産と、ワンワールド脱退となった。
⁴ 2010年8月28日、全ての運航を停止した。2014年に裁判所より破産宣告が下され、事実上のワンワールド脱退となった。但し、破産宣告後も、ワンワールドのホームページでは「活動休止中のメンバー」として扱われていたが、2017年に当該ページが削除され、名実共にワンワールド脱退となった。
⁵ 2017年10月27日、全ての運航を停止した。同年8月15日、エティハド航空からの支援が打ち切られたことで破産手続き申請を行い、ワンワールド脱退となった。

フリークエント・フライヤー・プログラムの共用

ワンワールドにおけるマイレージサービスのランクはワンワールド・エリート・ステータス・レベルと呼ばれ、ルビー、サファイア、エメラルドの3段階がある。ワンワールド・エリート・ステータスは利用者が直接取得するものではなく、各加盟会社がそれぞれ設定するマイレージサービス（日本航空であればJALマイレージバンク）の各ランクと対応付けて利用できる^[21]。また加盟会社の相互利用でもマイルが加算されるよう規格化されているが、自社便最低搭乗回数など条件は各社異なる。