レクサス・LX

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ファイル:Lexus LX 570 IMG 0467.jpg
3代目 2015年改良型モデル

LX（エルエックス, Lexus LX）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が販売するフラッグシップSUVである。


概要

トヨタブランド（トヨタ店）として販売されている「ランドクルーザー」の姉妹車にあたり、初代モデルから3代目の途中まで北米を中心とした海外市場専用モデルとなっていった。しかし、2015年に実施された2度目のマイナーチェンジに伴い、2015年8月からは日本国内でも販売されることになった。

日本では、LXの2代目モデルに相当する車種が、ランドクルーザーの上級グレード「ランドクルーザーシグナス」としてトヨタブランドから販売されていた。

ランドクルーザー譲りの強靭なラダーフレームを持ち、高級SUVの中では数少ない高度なオフロード走行性能を併せ持つモデルである。また、2代目モデル以降はV型8気筒エンジンとフルタイムAWDの組み合わせとなっている。


初代「LX450」（1996年-1997年）FZJ80

1996年、レクサス初のプレミアムSUVとして主に北米で発売された。トヨタ「ランドクルーザー（80系）」をベースに、フロントグリル、ヘッドライト、フロントバンパー、アロイホイールをLX専用のデザインとし、本革シートに木目パネルの装備や高品位の塗装などで、より上級の仕上げとしたものである。背面スペアタイヤの設定は無い。

エンジンは直列6気筒 4,500cc の1FZ-FE型、足回りは4輪コイルリジッドと、ランドクルーザー80系と共通である。トランスミッションは乗用車系のアイシンAW製A343F型・4速ATで、これも北米向けランドクルーザー80系と同様であるが、日本国内を含め、他の仕向地向けのランドクルーザー80系に搭載されているライトトラック用のアイシン精機製A442F型・4速ATに比べ、許容トルクや耐久性の面では下回るが、変速ショックや騒音が少なく、重量も40kg程度軽い[注 1]。

駆動方式はセンターデフ式のフルタイムAWDのみで、ランドクルーザー80系のフルタイム式HF2A型トランスファーに、ABSの動作を制限しないよう、ビスカスカップリングLSDが追加されたHF2AV型（Vはビスカスカップリング付きを表す）となっている。このトランスファーは2速（Hi 1.000、Lo 2.488）の副変速機も兼ねており、1輪への過大なトルクの集中を防ぐため、ローレンジでは強制的に直結となる。HF2AVは、ABSを装備する同時期のランドクルーザー80系にも採用されている。

生産はアラコ（現・トヨタ車体吉原工場）で、ボディーメーカーが生産を担当した初めてのレクサス車となった。

当時の北米市場ではレクサス車はまだあまり注目されておらず、LX450は走りの機能も内外装の仕様もランドクルーザー80系との差別性が乏しく、フォードのリンカーン・ナビゲーターやGMのキャデラック・エスカレードなど、他のプレミアムSUVの存在の前ではとても陰の薄い存在だった。その後、ランドクルーザー100系をベースとしたLX470となって成功を収めた。

しかしながら現在、中途半端とも言えたLX450の希少性に注目され、台数は少ないながら日本国内に逆輸入された個体も存在する。今も高い人気のランドクルーザー80系同様に、オフロード性能アップやハイライダー化へのサスペンションチューニングが容易で、パーツも揃っていることで一定の人気がある。

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    トヨタ・ランドクルーザー80系


2代目「LX470」（1998年-2007年）UZJ100

1998年、トヨタ「ランドクルーザー」のモデルチェンジに伴いLXも2代目モデルへ移行。エンジンはレクサスのフラグシップである「LS」のV型8気筒（1UZ-FE型）をベースに排気量拡大・耐久性向上を図った4.7Lの2UZ-FE型を搭載する。ヘッドライトは異型4灯式となり、フロントマスクは「GS（2代目モデル）」を思わせる意匠となった。インテリアでは本木目パネル、パワーシートなどを新たに装備したほか、ステップ灯や室内灯にLEDを大幅に採用、近赤外線ランプを用いた暗視カメラなど、レクサスの最高級SUVに相応しい上級装備をふんだんに搭載する。

生産は先代に続き、アラコ（現・トヨタ車体）吉原工場が担当する。

シートの縫製や、パネルのチリ、塗装などの各面において極めて品質の高い自動車であり、市場調査会社JDパワーによる初期品質調査では、2000年・2002年・2004年に、それぞれ高級SUV部門のトップとなっている。また、2005年には、購入後3年間の評価による自動車信頼度調査でも、高級SUVのベストに認定された。[注 2] [注 3]

2002年8月にマイナーチェンジ。トヨタ自動車製の車種として初めて「可変レシオステアリング」（VGRS[注 4]）と、ナイトビジョン[注 5]を採用し、ATを4速から5速（5 Super ECT[注 6]）へ変更した。その他、イモビライザーと盗難防止アラームの搭載、フロントグリルの意匠変更、インテリアの改良などが行われた。

2006年にもマイナーチェンジ。エンジンが改良され、230psから275psへと出力が向上。リアコンビネーションランプをバルブからLEDへ変更。その他、フロントグリルやホイールのデザインを変更。


ランドクルーザーシグナス

"「トヨタ・ランドクルーザー#100系（1998年-2007年）」"
ファイル:2005 Toyota Land Cruiser-cygnus 02.jpg
トヨタ・ランドクルーザーシグナス

日本では、2代目LXに相当するモデルがトヨタブランドから「ランドクルーザーシグナス」として発売されていた。LXとは以下の相違点がある。

  • エンブレムなど車両内外で、LXでは「LEXUS」と表記されている箇所がランドクルーザーシグナスでは全て「TOYOTA」に改められている。フロント・リアやステアリングに装着されるエンブレムのほか、ウインドウのMナンバー、フューエルリッドのコーションラベル、シートベルトのタグなど。
  • ATの違い。LXはアイシンAW 製の乗用車用、ランドクルーザーシグナスはアイシン精機製のSUV / ライトトラック用を搭載する[注 7]。
  • 塗装色の選択肢の違い。「ギャラクティックグレイマイカ」「サンドダラーパール」などはLXのみの設定。
  • その他、パネルのチリや塗装などの各面において、レクサス車たるLXの方がより高水準の品質管理に基づき製造される。
  • 日本国内仕様として要求される技術仕様変更


3代目「LX570」（2007年-）URJ200

2007年、3代目「LX570」へモデルチェンジ。車名が表す通り、V型8気筒エンジンは新開発の5.7L 3UR-FE型へ換装された。同年4月のニューヨーク国際オートショーで発表され、同年アメリカ合衆国で発売。販売価格は73,800ドル（当時の為替レートで約775万円）。これは、競合する高級SUVである「メルセデス・ベンツ・GLクラス」（GL550）より3,000ドル程度安価であり、「キャデラック・エスカレード」よりは18,000ドル程度高価である[注 9]。

中国では、2008年1月より販売が開始された。同地での販売価格は129万8000元（約1,900万円）である[注 10]。同年にはカナダでも販売が開始された。オーストラリアやインドネシアなどの左側通行の国においては、右ハンドル仕様のものが販売されている。

2012年にはマイナーチェンジされ、フロントマスクがレクサスの新デザインアイコン「スピンドルグリル」に改められた。

年表（日本仕様）

2015年8月20日
同日、日本市場への導入を発表[1]。（9月14日発売）
  • 2度目のマイナーチェンジの実施に併せ、レクサスSUVラインアップのフラッグシップモデルとして日本でも発売することとなった。日本仕様は、V型8気筒5.7Lエンジンを搭載する「LX570」のみの設定。
  • エクステリアは、レクサスを象徴するスピンドルグリルに加え、三連フルLEDヘッドランプ（ロー・ハイビーム）を採用するなど、最新のレクサス車に通ずる意匠とした。また、ターンシグナルが流れるように点灯し、右左折時の注意喚起を高めると共に先進性を演出する「LEDシーケンシャルターンシグナルランプ」をレクサスでは初採用。また、タイヤ/ホイールは、285/50R20 112Hタイヤ＆20インチアルミホイール (切削光輝)を標準装備とし、275/50R21 110Hタイヤ＆21インチアルミホイール (切削光輝)をメーカーオプションで用意した。
  • インテリアは、金属、革、本木目と異なる素材のコントラストを際立たせる意匠としたほか、水平基調のインストルメントパネルにより、車両の姿勢状態を容易に把握できるなど、本格SUVとしての基本性能も確保している。
  • エンジンは、V型8気筒5.7L「3UR-FE」型を搭載。トランミッションはスーパーインテリジェント8速オートマチック（8 Super ECT）を組み合わせている。
  • CUSTOMIZEモード搭載の「ドライブモードセレクト」をレクサスとして初採用。CUSTOMIZEモード選択時には、パワートレイン、シャシー、空調の各制御の組み合わせを自由に選択でき、よりドライバーの嗜好に応じた走行モードを実現する。
  • ドライブモードセレクトスイッチに対応し、様々な状況下で車高調整を自動制御する「4-Wheel AHC」＆「AVS」を搭載。「4-Wheel AHC」は、レクサス初採用となる「乗降モード」使用時には、エンジンを切ると車高を下げ、乗降性に配慮。また、走行状態に応じて減衰力を自動制御する「AVS」は、車体のあおりを制御し、乗り心地と操縦安定性を両立させている。
  • オフロード走行をサポートする機能として、アクセルやブレーキ操作することなくステアリング操作のみで極低速走行が可能な「クロールコントロール」や、トラクションやブレーキを最適制御しAWD性能を高める「マルチテレインセレクト」を採用した。また、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートする「マルチテレインモニター」を設定。ドライバーの死角になりやすい車両周囲6エリアの路面状況が確認でき、オフロードのみならずオンロードにおいても、狭い道での走行や路肩への幅寄せをサポート。さらに、オフロード走行時の車両下の状態やタイヤ位置の確認が可能となるアンダーフロアビューもレクサスとして初採用した。
  • 安全装備では、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を、日本で販売するレクサス車では初採用。プリクラッシュセーフティシステム（歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ）、車線逸脱の可能性を運転者に知らせるレーンディパーチャーアラート［LDA］（ステアリング制御機能付）、先行車や対向車を遮光し、ハイビームを照射するアダプティブハイビームシステム［AHS］、高速道路で先行車との車間距離を適切に保ちながら追従走行ができるレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）をパッケージ化し、安全運転支援の強化を図った。
  • また、ドアミラーでは確認しにくい隣接する車線の後側方エリアに存在る車両に加え、隣接する車線の最大約60m後方までモニターし急接近する車両の検知も可能なブラインドスポットモニター［BSM］、駐車場での後退時に左右後方から接近してくる車両をBSMのレーダーにより検知し、ドライバーに注意喚起するリヤクロストラフィックアラート［RCTA］、ブレーキ時にタイヤロックを防ぐABS機能に加え、オフロードにおいても制動性能を確保するマルチテレインABS（電子制動力配分制御付）＆ブレーキアシストなども標準装備とした。
  • 「レクサス クライメイト コンシェルジュ」では、オートエアコン、ステアリングヒーター、運転席・助手席・セカンドシートのシートヒーター・シートベンチレーションの各機能を一括して連動・作動させるクライメイトコンシェルジュスイッチを世界初搭載（2015年8月時点）。さらに、助手席とセカンドシートにおいては、着座乗員の有無を検知し、各機能を自動的に作動または停止させることが可能とした。
  • レクサス初採用となる「VICS WIDE」[注 11]対応により、渋滞情報の精度を高めるなど利便性を向上させた新型ナビゲーションシステムに、12.3インチワイドディスプレイを採用。また、リヤシートエンターテインメントシステムをメーカーオプション設定とし、高精細11.6インチディスプレイをフロントシートのシートバックに2台設置した。
  • ボディカラーは、「ホワイトパールクリスタルシャイン〈077〉」、「マーキュリーグレーマイカ〈1H9〉」、「「ソニックチタニウム〈1J7〉」、「ブラック〈202〉」[注 12]、「スターライトブラックガラスフレーク〈217〉」、「スリークエクリュメタリック〈4U7〉」、「ディープブルーマイカ〈8X5〉」の全7色を設定。
  • インテリアカラーは、「アイボリー」、「ブラック」、「サンフレアブラウン」、「メローホワイト」、「ガーネット」の5色を設定。シートマテリアルは「セミアリニン本革」のみとなる。また、オーナメントパネルは、「ウォールナット（ダークブラウン」を標準設定としたほか、「縞杢（アガチス/ダークブラウン）」をメーカーオプションで用意した。
2017年8月3日
一部改良[2]。
  • 従来から設定されている3列シート・7人乗り仕様に加え、新たに「2列シート・5人乗り仕様」を新設定した。
  • ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン〈077〉」に替わり「ソニッククォーツ〈085〉」を設定し全7色としたほか、18インチと21インチのアルミホイールの意匠を変更した。
  • 装備面ではトレーラーなどを牽引するトレーラーヒッチを装着するためのヒッチメンバー、ドアミラー足元照明、「ナノイー」などを標準装備した。
2018年8月23日
特別仕様車「Black Sequence」を設定[3]。
  • 「Black Sequence」は、2018年3月末時点においてレクサスブランドの日本国内累計販売台数が50万台を達成したことを記念した特別仕様車。
  • エクステリアでは、スピンドルグリル（専用ブラック塗装）＆フレーム（専用漆黒メッキ）、リヤランプガーニッシュ （専用漆黒メッキ）、ライセンスガーニッシュ (専用カラード) ＆バックドアガーニッシュ (専用漆黒メッキ)、三眼フルLEDヘッドランプ (ロー・ハイビーム) / LEDフロントフォグランプ＆LEDコーナリングランプ（専用クリアブラック）、LEDリヤコンビネーションランプ (テール・ストップ)（専用クリアブラック）を採用。また、オート電動格納式ドアミラーをブラック塗装に変更したほか[注 13]、ベースモデルではメーカーオプション設定となる275/50R21タイヤ＆21インチアルミホイール (切削光輝)を特別装備とした。
  • ボディカラーは、「ソニッククォーツ〈085〉」、「「ブラック〈202〉」、「スターライトブラックガラスフレーク〈217〉」の3色を設定。
  • インテリアでは、ルーフとピラーの色をブラックに変更。また、セミアニリン本革シートとドアトリムに専用ダイヤモンドステッチを施したほか、オーナメントパネルに、専用縞杢［ブラック］を採用した。
  • その他の特別装備として、「LX」の文字を投影するドアカーテシランプを標準装備とした。
  • Lexus LX Back P4250850.jpg

    2015年改良型 リア

  • Lexus LX570 (DBA-URJ201W-GNZGK) interior.JPG

    2015年改良型 インテリアり


脚注

注釈

  1. ↑ A343Fは、乗用車的な使われ方をし、走行距離に比して発進・停止頻度の少ない北米の交通事情にマッチしたもので、米国製SUVのATの仕様も大同小異であり、耐久性に遜色はない。これに対してA442Fは、長距離のオフロード走行や業務用途、架装による車両総重量の増加をも視野に入れた設計である。
  2. ↑ J.D. Power and Associates 2002 Initial Quality Study
  3. ↑ Lexus Ranks Highest in Vehicle Dependability for the 11th Consecutive Year
  4. ↑ Variable Gear Ratio Steering の略。日本車としてはホンダ・S2000のVGSに次ぐ2例目。
  5. ↑ 現在ではナイトビューと呼称。近赤外線ランプと近赤外線カメラを組み合わせ、肉眼では見えにくい暗闇の中の人や動物を可視化する補助システム。ランプはフロントバンパー、カメラはフロントグリルにそれぞれ装備され、映像はダッシュボード上からフロントウインドシールド左下（右ハンドルでは右下）に投影される。
  6. ↑ Electoronic Controlled Transmission の略。トヨタの電子制御式ATの名称。
  7. ↑ 騒音、変速ショックではアイシンAW 製が優れ、許容トルク容量、耐久性などはアイシン精機製が上回る。重量差は約40 kg。
  8. ↑ 北米は車幅灯10W、サイドマーカーあり、日本国内は車幅灯5W、サイドマーカーなし
  9. ↑ 『Market Avenue』 2008年1月8日
  10. ↑ 『日中経済通信』 2008年1月11日
  11. ↑ 2015 年4月より開始したVehicle Information and Communication System（道路交通情報通信システム）の新たな情報サービス
  12. ↑ 日本で販売されるレクサス車のボディカラーで唯一、トヨタブランドと共用されるボディカラーである。
  13. ↑ ボディカラーに「グラファイトブラックガラスフレーク〈223〉」を選択した場合、ドアミラーはボディカラー同色となる

出典

  1. ↑ “LEXUS、フラッグシップSUV「LX」を新発売” (プレスリリース), LEXUS, (2015年8月20日), https://lexus.jp/pressrelease/news/20150820.html 
  2. ↑ “LEXUS、LXを一部改良” (プレスリリース), LEXUS, (2017年8月3日), https://lexus.jp/pressrelease/news/20170803.html 
  3. ↑ “LEXUS、GS、IS、CT、LX、RX、NXに国内累計販売台数50万台達成記念特別仕様車“Black Sequence”を設定” (プレスリリース), LEXUS, (2018年8月23日), https://lexus.jp/pressrelease/news/20180823.html 

関連項目

外部リンク



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