フェラーリ・SF16-H

テンプレート:レーシングカー フェラーリ SF16-H (Ferrari SF16-H) は、スクーデリア・フェラーリが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

2月19日にフェラーリの公式サイトにて初披露された。フロントサスペンションをプッシュロッド式に改め、前年のSF15-Tよりも短く平坦な突起型のショートノーズを採用。また、コクピット廻りからエンジンカバーにかけて大幅に白のスペースが加えられ、1970年代のF1を席巻した312Tを彷彿とさせるカラーリングとなった。

2016年シーズン

シーズン当初はメルセデスにもっとも対抗できると期待されていた。開幕戦オーストラリアGPでは、2人が前年のハンガリーGPの再現のようなスタートを見せ1-2体制でレースを進めていたが、クラッシュによるレッドフラッグにより、レース再開後の戦略でメルセデス勢に逆転を許した。メルセデス勢がオープニングラップで同士討ちでリタイアしたスペインGPでマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に優勝をさらわれてからはレッドブルにも遅れを取るようになり、イギリスGP以降は表彰台からも遠のくようになる。加えてドイツGP直前の7月27日にテクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンがチームから離脱し^[1]、状況はさらに悪化した。

地元イタリアGPを前にセルジオ・マルキオンネ会長は2016年のマシン開発に「失敗」したと認めた^[2]。

結局、ファステストラップこそ4回記録したものの優勝とポールポジションは記録できず、コンストラクターズランキング3位という期待外れのシーズンとなってしまった。不振の原因としてはアリソンの離脱によりマシンのコンセプトを完璧に理解した人物が不在となり、開発の方向性を見失ったことや、そもそもマシンのデザイン自体がウィリアムズやマクラーレンに似たショートノーズやプッシュロッドのフロントサスペンションなどオーソドックスすぎて長所と言える点が無く、特に空力において平凡すぎたことが挙げられている^[3]。

スペック

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シャーシ

シャーシ名：SF16-H
シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ギアボックス：フェラーリ製縦置きセミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
ブレーキキャリパー：ブレンボ製
ブレーキディスク・パッド：ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング
リヤサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
ホイール：O・Z 13インチ
重量：702kg（冷却水・潤滑油・ドライバーを含む）
タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジン

エンジン名：フェラーリ 061
気筒数・角度：V型6気筒・90度
排気量：1,600cc
最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロック：砂型鋳造アルミニウム製
ターボ：シングル
バルブ数：24
バルブ駆動：圧搾空気式
燃料：シェル V-Power
潤滑油：シェル Helix Ultra

ERS システム

バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
MGU-K 出力：120kW
MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BHR	CHN	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HUN	GER	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2016	5	ベッテル	3	DNS	2	Ret	3	4	2	2	Ret	9	4	5	6	3	5	Ret	4	4	5	5	3	398	3位
2016	7	ライコネン	Ret	2	5	3	2	Ret	6	4	3	5	6	6	9	4	4	4	5	Ret	6	Ret	6	398	3位