フェラーリ・F310B

テンプレート:レーシングカー フェラーリF310B (Ferrari F310B) は、スクーデリア・フェラーリが1997年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ジョン・バーナードがフェラーリで最後に設計したマシンで、この年加入したロス・ブラウンとロリー・バーンによって改良が加えられた。1997年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは648B。

F310B

1996年シーズンに用いられたF310の改良型のような型式名ではあるが、ほとんど一から新設計されたマシンである。フロントノーズは完全なハイノーズとして設計され、断面積もスクエアな形状とされた。サイドプロテクターのサイズが縮小され、サイドポンツーンがベネトンB195のように極端に後退したぶん、フロントタイヤ周りの空力を有効に活用しようとしたデザインとなっている。ステアリングには各種の電子制御スイッチが装備された。

バーナードは「フェラーリに保守的なデザインを強要され、独創的なアイデアは失われた」と不満をあらわにしていたうえに、シーズンが始まるとブラウンとバーンによる改良が繰り返されるようになり、結局バーナードはフェラーリを離脱、アロウズへ移籍した。

第11戦ハンガリーGPより燃料タンクを拡大した軽量モノコックに更新された結果、シーズン後半には序盤とはほぼ別物のマシンとなった。また、第16戦日本GPでは、ダウンフォースによって下方にたわむフレキシブル・フロントウィングが投入された。

カラーリングはスポンサーのマールボロを意識した明るい赤になったが、イギリス人F1ジャーナリストのナイジェル・ルーバックなどは「赤というよりオレンジ」と酷評していた。

1997年シーズン

この年、エースドライバーのミハエル・シューマッハはウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴと激しいドライバーズタイトル争いを演じた。第16戦日本GPではエディ・アーバインの好サポートでシーズン5勝目を挙げ、ヴィルヌーヴの失格劇もあって1ポイントリードして最終戦を迎えた。

最終戦ヨーロッパGPではシューマッハとヴィルヌーヴの一騎討ちとなったが、47周目に両者が接触し、シューマッハはリタイア。シューマッハに「未必の故意」があったと断じられ、「ドライバーズランキングからの除外」という厳罰を下された。

しかし、フェラーリが久しぶりにタイトル争いに絡む力を持つに至ったことを証明したマシンでもある。

スペック

ファイル:Michael Schumacher 1997 Italy.jpg

イタリアGPでF310Bをドライブするミハエル・シューマッハ。

シャーシ

シャーシ名 F310B (648B)
全長 4,358 mm
全幅 1,995 mm
全高 968 mm
ホイールベース 2,935 mm
前トレッド 1,690 mm
後トレッド 1,605 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ
ホイール BBS
タイヤグッドイヤー
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン製ケーシング
重量 605kg

エンジン

エンジン名 Tipo046/1B,046/2
気筒数・角度 V型10気筒・75度
排気量 2,998.1cc
最大馬力 740馬力(予選時770馬力)
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油シェル
イグニッションシステムマニエッティ・マレリ
インジェクションシステムマニエッティ・マレリ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	ポイント	ランキング
1997	5	ミハエル・シューマッハ	2	5	Ret	2	1	4	1	1	Ret	2	4	1	6	6	Ret	1	Ret	102	2位
1997	6	エディ・アーバイン	Ret	16	2	3	3	12	Ret	3	Ret	Ret	9	10	8	Ret	Ret	3	5	102	2位