フェラーリ・156F1

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テンプレート:レーシングカー フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、スクーデリア・フェラーリが1961年から1964年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。

フェラーリとしては初のミッドシップF1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（フィル・ヒル）の2冠を獲得した。

開発

1961年、F1のエンジン排気量制限が2.5リッターから1.5リッターに引き下げられたため、フェラーリは「ディーノV6」として知られるF2用1.5リッターV6エンジンを搭載する156F1を開発した。バンク角65度のTipo178エンジン（180馬力）はコヴェントリー・クライマックスエンジンやポルシェの空冷式水平対向エンジンを20馬力以上しのいでおり、シーズン中には低重心化とパワーアップを狙った120度広角タイプ（190馬力）も投入した。

シャーシは遅まきながらFR方式に見切りをつけ、暫定テスト車246P[1]とF2用の156F2[2]を経てMR方式を正式に採用した。フロントのエアインテークは鼻孔のように左右分割されており、「シャークノーズ」というニックネームが付けられた。設計者のカルロ・キティにちなんで「キティ・ノーズ」とも呼ばれ、250TR61年型（250TR/61）などの競技用スポーツカーにも用いられている。短く尖ったノーズから車体後部へと絞り込まれていく個性的なボディラインは、フェラーリの歴代F1マシンの中でも人気が高いデザインのひとつである。

156F1はデビューシーズンに大成功を収めたが、翌年にはイギリス勢の巻き返しにあい競争力を失った。キティに代わり開発責任者となったマウロ・フォルギエリがイギリスの技術的優位を取り入れた結果、後期型の156F1はオリジナルの面影を残さないほどの改修を施された。

戦績

1961年

レギュレーション変更に乗じてフェラーリが圧勝するという展開は、1952年シーズンの再現であった。フェラーリは選手権8戦中5勝を挙げ、1958年に制定されたコンストラクターズタイトルを初めて獲得した。エースのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスが2勝ずつし、フランスGPではプライベートチームFISA[3]の新人ジャンカルロ・バゲッティがF1デビュー戦優勝を記録した[4]。ベルギーGPではフェラーリが1-4位を独占。勝利を逃した2戦はロブ・ウォーカー・レーシングのスターリング・モスが類まれなテクニックで制したものだった。

ヒルとフォン・トリップスのドライバーズタイトル同門対決は、地元イタリアGPでフォン・トリップスが観客14名を巻き添えに事故死する悲劇で決着がついた。フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場し、アメリカ人初のF1王者となったヒルは母国凱旋を果たせなかった。

1962年

コヴェントリー・クライマックスFWMVやBRMのV8エンジンの登場により、フェラーリの馬力優位は失われた。156F1は1勝も挙げられず、フォルギエリはシーズン中にシャークノーズをやめて一般的なノーズに戻し、足回りにも変更を施した。不振の責任を負わされたヒルはシーズン後ATSに移籍する。

1963年

1963年型はボッシュ製の燃料噴射装置を採用し、156F1 Iniezione（イニエツィオーネ、イタリア語で「インジェクター」）とも呼ばれる。イタリアGPでは鋼管スペースフレームにアルミプレートをリベット止めして補強した「セミモノコックシャーシ[5]」を投入。このシャーシ構造は航空工学の応用を意味するAero（アエロ）という別名をもち、フォルギエリはカーボンモノコックが登場する1980年代始めまで20年近く使い続けた。フロントのサスペンションアームとコイル/ダンパーユニットはダブルウィッシュボーン+アウトボード式からロッキングアーム+インボード式に改められ、ホイールはスポークから合金製ディスクとなった。

この年加入したジョン・サーティースがドイツGPでロータスのジム・クラークの連勝を止める1勝を挙げ、チームは上昇機運をつかんだ。エンジニア的素養のあるサーティースは開発面でもチームに貢献した。

1964年

V8エンジン搭載の新車158F1が登場し、156F1はセカンドドライバーのロレンツォ・バンディーニが4戦、スポット参戦のルドヴィコ・スカルフィオッティが1戦使用した。バンディーニはツェルトベク飛行場で行われたオーストリアGPで優勝した。

スペック

1961年型

[6]

シャーシ
エンジン
  • 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
  • ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
  • 排気量 1,476 cc
  • 圧縮比 9.8:1
  • 最高出力 190 馬力 / 9,500 回転
  • 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
  • キャブレター ウェバー40 IF3C ×2
  • 点火装置 ツインスパーク
  • 潤滑システム ドライサンプ
  • クラッチ マルチプレート
タイヤ
  • メーカー ダンロップ
  • 前輪サイズ 5.00×15
  • 後輪サイズ 6.00×15

1963年型

[7]

シャーシ
  • 構造 スチール製チューブラーフレーム
  • 全長 3,900 mm
  • 全幅 mm
  • 全高 810 mm
  • 重量 460 kg
  • ホイルベース 2,380 mm
  • トレッド前後 1,330 mm / 1,330 mm
  • ステアリング ラック・アンド・ピニオン
  • ギアボックス 6速＋後進1速
  • サスペンション
    • 前 ダブルウィッシュボーン→ロッキングアーム/コイルスプリング
    • 後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
  • ブレーキ ディスク
エンジン
  • 気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
  • ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
  • 排気量 1,476 cc
  • 圧縮比 9.8:1
  • 最高出力 205 馬力 / 10,500 回転
  • 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
  • 燃料供給 ボッシュ・ダイレクトインジェクション
  • 点火装置 ツインスパーク
  • 潤滑システム ドライサンプ
  • クラッチ マルチプレート
タイヤ
  • メーカー ダンロップ
  • 前輪サイズ 5.50×15
  • 後輪サイズ 6.50×15

出典

  1. ↑ “246 P F1” (日本語). Ferrari.com. . 2010年4月28日閲覧.
  2. ↑ “156 F2” (日本語). Ferrari.com. . 2010年4月28日閲覧.
  3. ↑ Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche
  4. ↑ F1では2例のみ。1950年のF1開幕戦で優勝したジュゼッペ・ファリーナも記録上デビュー戦優勝となる。
  5. ↑ 前年ロータス・25がアルミパネルで成型したフルモノコックシャーシを導入し、フェラーリ以外のほとんどのコンストラクターはこの方式を取り入れた。
  6. ↑ “156 F1” (日本語). Ferrari.com. . 2010年4月28日閲覧.
  7. ↑ “156 F1-63” (日本語). Ferrari.com. . 2010年4月28日閲覧.

関連項目


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