サンルーフ
サンルーフ（英語:Sunroof ）とは、自動車の屋根に装備される開口部である。ガラスや透明な合成樹脂の場合は天窓と呼ばれ、通常、その中で開閉式のものを指す。
| チルトアップ式&スライド式（前席）とスライド式サンルーフを備えるミニバンの例（日産・プレサージュ）左が閉じた状態、右が開いた状態。 | チルトアップ式&スライド式（前席）とスライド式サンルーフを備えるミニバンの例（日産・プレサージュ）左が閉じた状態、右が開いた状態。 | |
チルトアップ式&スライド式（前席）とスライド式サンルーフを備えるミニバンの例（日産・プレサージュ）
左が閉じた状態、右が開いた状態。 | ||
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Contents
解説
サンルーフは多様な構造と形態が考案されており、メーカーにより様々な呼称が用いられている。乗用車に装着されることが多いが、観光バスに装着される例もある。アメリカの高級車市場では、本革シートと並ぶ必須の装備であり、セダン・ワゴン・クーペ・SUV問わず全てのグレードでサンルーフが標準装備となる。冬季の日照が少ない欧州では、くる病予防の目的もあり、早くから大衆車にも広く普及している。中国市場でも装着車が多い。
一方日本国内では、重量増による燃費の悪化や室内高の減少、車両価格の上昇や雨漏りなどのトラブルによる出費の増加を嫌って敬遠する向きもあり、特に高温多雨かつ強い日光の傾向がある日本についてはサンルーフ付きの車種を嫌がるユーザーも多く日本ではサンルーフのオプション設定車種も少なめ。
日本では1972年（昭和47年）に、マルエヌが米国のDASと共同開発した後着けタイプのサンルーフであるターポリン製の「オープントップ」を発表[1] し、一般化した。日本車で初めてメーカー装着のサンルーフを装備した車種は、手動スライド式が1968年（昭和43年）6月のホンダ・N360（追加車種）、電動スライド式は1978年（昭和53年）発表の初代ホンダ・プレリュードである。
構造
動作
チルトアップサンルーフ
ヒンジで開閉するサンルーフ。採光と換気が主目的で開口面積は比較的小さく、開放時には後方が上部に張り出す。主として前席の頭上に装着される。
スライディングサンルーフ
天窓部を、屋根の上か屋根と天井の間にスライドさせることで開放するもの。前者では、上述のポップアップ構造を併せ持つ場合も多い。現在サンルーフとしては最も一般的なものである。外板にガラスを用いたものはムーンルーフともいわれる。ミニバンなど、2つ以上のサンルーフが装着される車種の場合は二列目に採用されることが多い。
パノラマウインドウ
1950年代から観光バスで流行した、屋根肩部に設けられた窓。高さのある渓谷や建築物の観光に適している。
材質
外板共材
スチール、アルミ、FRPなど、車体外板と同じ材質のもの。閉めた状態での視界と採光はない。
ターポリン/キャンバス
いわゆる防水布製のサンルーフで、キャンバストップなどと呼ばれ屋根全体が開閉できるものが多い。遮音の行き届かない大衆車ではエンジンのこもり（篭り = 車内の反響）音を低減する目的もある。欧州では手動のものが多いが、手の汚れを嫌う日本のユーザーのために電動式が開発された。
ガラス
トヨタ・タウンエースワゴン
ワンボックスカーやミニバンでは、サンルーフのバリエーションとして屋根の肩の部分をガラス張りにしたものも存在する。この場合はガラス部分にサンシェードが備わる。運転席のポップアップサンルーフと組み合わせることが多い。*三菱・デリカスペースギア：クリスタルライトルーフ
- トヨタ・タウンエース：スカイライトルーフ
- 日産・ラルゴ：パノラマルーフ
※いずれの車種もすでに販売終了。
日産・ラフェスタ
以下の車種はルーフの開閉機能は装備されていない。その代わりに開口部を大きく取った物が多い。
現行車種
- トヨタ・オーリス（2代目）（2012年）：「パノラマルーフ」
- ホンダ・フリードスパイク（2010年）：「スカイルーフ」 ※ガソリン仕様FF（2WD）車のみ
- ホンダ・CR-Z（2010年）：「スカイルーフ」
- ホンダ・ステップワゴン（4代目）（2009年）：「スカイルーフ」
- 日産・キューブ（3代目）（2008年）：「スタイリッシュガラスルーフ」
販売終了車種
- ホンダ・フィットシャトル、フィットシャトルハイブリッド（2011年）：「スカイルーフ」
- トヨタ・ラクティス（2代目）（2010年）：「パノラマルーフ」
- スバル・トレジア（2010年）：「パノラミックガラスルーフ」
- 日産・サニー（6代目後期型）（1988年）：「ツインエアロルーフ」
- ホンダ・フリード（2008年）：「スカイルーフ」 ※「FLEX」系のみ→2011年にグレード廃止
- トヨタ・ラクティス（初代）（2005年）：「パノラマルーフ」
- トヨタ・セラ（1990年）：「ガルウィング+グラストップ」
- ホンダ・ステップワゴン（3代目）（2005年）：「トップライトルーフ」
- ホンダ・エアウェイブ（2005年）：「スカイルーフ」
- プジョー・307SW（2002年）：「パノラミックガラスルーフ」
- ホンダ・オデッセイ（初代）（1996年）：「サンシャインルーフ」
- スズキ・セルボ（3代目）（1988年）：「グラスルーフ」
- ホンダ・CR-X（2代目）（1987年）：「グラストップ」
- スズキ・エブリイ(2,3代目)：「スーパーマルチルーフ」
- ホンダ・フィット（2代目）（2007年）、ホンダ・フィットハイブリッド（2010年）：「スカイルーフ」
- 日産・デュアリス（2007年）：「スタイリッシュガラスルーフ」
- 日産・ラフェスタ（2004年）：「パノラミックルーフ」
- スバル・エクシーガ（2008年）：「パノラミックガラスルーフ」
問題点
- 重量の増加
- 剛性の低下
- 開口部が形成されることで、ねじれ剛性が低下すると言われる場合がある。ただ、それ相応の補強がなされている場合もあり、一概には言えない。
- 室内高の減少
- アウタースライドではないスライディングサンルーフの場合、収納スペース（いわゆる戸袋部分）を設ける関係で、サンルーフを装備しない同一車種に比べて室内高が減少する。
- 雨漏り
- サンルーフ窓枠のゴム（ウエザーストリップ）の品質の不良や経年劣化により、雨水が漏れてくる場合がある。前述のボディ剛性低下に起因するボディの不可逆的なねじれにより、合わせ面の立付不良が生じて雨漏りとなる場合もある。
- 安全性
- 走行中にサンルーフから身体を出すことで、狭隘な道路においては障害物に身体が衝突する恐れがある。実際に1989年には、広島県にてサンルーフ付きの車両が高さ2.7m・通行高さ制限1.9mのJR西日本山陽本線高架下を通過した際に、サンルーフから顔を出して遊んでいた幼児2人が高架手前の高さ制限を示す鉄製防護工に頭部を激突させ死亡する事故が発生[2][3]。2013年10月には、山口県萩市椿東の市道で大型ワンボックスカーが高さ制限1.8mのJR西日本山陰線高架橋の下を通過した際に、後部座席のサンルーフから顔を出していた6歳女児が、高架橋の下に設置された高さ制限を表示した鉄製防護工に頭を強く打ち、救急車で病院に運ばれたが脳挫傷で死亡するという、24年前の前例とほぼ同じ状況の事故も発生している[4]。
- 電動で開閉できる場合、手や指の挟み込みには注意を要する。現在のものは、障害物の感知により動作が停止か反転する安全機能が付いている。
- 快適性
後付けサンルーフ
後付けサンルーフとは、新車生産時ではなく、車が市場に出た後で取り付けるためのサンルーフのことをいう。1995年（平成7年）の規制緩和により、サンルーフを後付けしても構造変更手続きが原則不要になった。日本ではベバスト、イナルファサンルーフから後付けサンルーフキットがそれぞれ販売されている。
脚注
- ↑ 会社沿革 - マルエヌ株式会社
- ↑ 「車の天窓から顔 2児死ぬーー立ち上がり、周囲に夢中」『朝日新聞』1989年7月21日付朝刊、27面
- ↑ フリーウインド - サンルーフ事故
- ↑ サンルーフから顔出し、6歳児死亡 高架橋に頭打つ - 朝日新聞デジタル 2013年10月1日12時18分
- ↑ 実際、例えばST180系カリーナEDの取説には｢身体を出すな｣の他に｢荷物も出すな｣(例示としてスキー板が出ている様子が描かれている)、｢サンルーフの窓枠に座るな｣などの旨がイラスト入りで明記されている。
関連項目