ガルーダ・インドネシア航空
ファイル:Garuda Indonesia Boeing 737-8U3(WL).jpg ガルーダ・インドネシア航空 ボーイング737－800 ファイル:Garuda Indonesia Air Lines at Narita 200507.jpg 成田国際空港でフライトを待つガルーダ・インドネシア航空 ボーイング747（旧塗装） |
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ガルーダ・インドネシア航空（ガルーダ・インドネシアこうくう、テンプレート:Lang-id）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社。日本では「ガルーダ航空」とも、英語圏ではGaruda Indonesiaとも表記される。
英スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている[1]。
Contents
概要
社名の「ガルーダ」は、インドネシアの国章でもあるヒンドゥー教の神鳥ガルダから取られている。ガルダはヴィシュヌ神を乗せ、天空を駆け抜けたと言われており、機体の垂直尾翼に描かれているロゴには“安全で快適な空の旅を”との願いが込められている。当初は旧宗主国のKLMオランダ航空が運航していた諸島間運航を引き継ぐ形で運航を開始、1954年3月には100%国有化された。インドネシアのいわゆる「フラッグ・キャリア」である。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 [2] [3] [4]
ハッジチャーター
イスラム教国のインドネシアの航空会社である為、時期によってはメッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）したりするので、保有機材中にハイブリッド塗装の機体が見られることがよくあり、運航の合間に通常定期路線に同機材を投入することもある。
機内入国審査プログラム
一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」が行われていたが[5][6]、2015年1月7日をもって終了した[7]。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。
1990年代
創立時からほぼ全世界に等しいほど乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機によりマニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。
2001-2009年
EUが「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定されていた[8]。
また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特にアメリカ人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。
ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、一年後の2009年7月14日にリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止解除され、2010年6月よりジャカルタ／ドバイ／アムステルダム線の運航を再開した。
2009年-現在
EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「the Quantum Leap」という再建計画を発表した[9]。また同時にロゴ、制服、機体塗装、尾翼のデザインなどが一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである[10]。 2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し[11]、2014年3月5日に加盟した[12][13]。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。
2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に東京国際空港へ乗り入れた[14][15]2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結[16]。2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着 国内線の一部で全日本空輸 (ANA) とコードシェアを開始した[17]。
2012年3月に中止した中部国際空港への乗り入れを、発着地をデンパサールからジャカルタに変更し2015年3月より再開する予定であったが、2015年に経営陣が変わりこれまでの路線拡大から路線見直しに経営方針が変わったため、再開が見送られることとなった。当初の主な理由として愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事が挙げられた[18] [19]。
2017年からは成田国際空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手した。そのため、自社による北米線の再就航は見送られた[20][21]。
2018年9月、日本航空と提携することとなり、2018年10月以降はJALとコードシェアを実施、当初は一部の路線が対象となる。JAL運航の成田～ロサンゼルス・ニューヨーク線も当初のコードシェアの対象となっており、それが自社による北米線の運航を見送った代替となる。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施される予定。全日本空輸との提携も当面の間は継続され、1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL・ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込み[22]。
機材
ガルーダ・インドネシア航空の機材は以下の航空機で構成される。（2018年現在）
| 機 種 | 保有数 | 発注数 | 座席数 | 備 考 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | 計 | ||||||
| エアバス A330-200 | 7 | - | - | 36 | 186 | 222 | |||
| エアバス A330-300 | 7 | - | - | 36 | 215 | 251 | |||
| 6 | - | - | 360 | 360 | 90年代初期導入機A330-341型 モノクラス仕様 | ||||
| 4 | - | 24 | 263 | 287 | |||||
| ボーイング 737-800 | 73 | - | - | 12 | 150 | 162 | 客室737MAX8仕様へ改修予定 | ||
| ボーイング 737MAX8 | 1 | 49 | - | 8 | 162 | 170 | |||
| ボーイング 777-300ER | 2 | - | 8 | 38 | 268 | 314 | |||
| 8 | - | 26 | 367 | 393 | |||||
| ボンバルディア CRJ1000 NextGen | 18 | - | - | 12 | 84 | 96 | サブブランド "Explore Jet" として運航 | ||
| ATR 72-600 | 16 | 9 | - | - | 70 | 70 | サブブランド "Explore" として運航 | ||
| 計 | 148 | 確認中 | |||||||
なお、同社が自社発注したボーイング社製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）はU3で、航空機の形式名は737-5U3、737-8U3、777-3U3などとなる。
発注機材
- エアバス A330-900neo x14
- エアバス A350-900 x30
- ボーイング 787-9 x30
上記の機材は2015年のパリ航空ショーにて購入する意向を示しており、エアバス A350-900とボーイング 787-9はそれぞれ30機ずつ、ボーイング 737MAX8は最大30機発注している[23][24]。また、ボーイング 737MAX8に至っては2014年10月に50機発注を公表している[25]。 A330neoは発注済みの7機のA330からの切替えで、発注数を増やし計14機を発注している。[26]
退役機材
- エアバスA300
- エアバス A300-600R
- ボーイング 737-200
- ボーイング 737-300/400/500
- ボーイング 747-200
- ボーイング 747-400[27]
- マクドネル・ダグラス DC-10
- マクドネル・ダグラス MD-11
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-8
- ダグラス DC-9
- コンベア240
- コンベア340
- コンベア440 メトロポリタン
- コンベア990 コロナード
- フォッカ－27 フレンドシップ
- フォッカー28 フェローシップ
- ロッキード L-188 エレクトラ
就航都市
| ガルーダインドネシア航空 就航都市 （2016年6月 現在） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 国 | 都市 | 空港 | 備考 | |
| 東南アジア | ||||
 インドネシア
|
ジャカルタ | スカルノ・ハッタ国際空港 | メインハブ空港 | |
| バリ島 | ングラ・ライ国際空港 | ハブ空港 | ||
| マカッサル | ハサヌディン国際空港 | 焦点都市 | ||
| バリクパパン | スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港 | |||
| スラバヤ | ジュアンダ国際空港 | |||
| メダン | クアラナム国際空港 | |||
| ジョグジャカルタ | アジスチプト国際空港 | |||
| バンドン | フセイン・サストラネガラ空港 | |||
| ロンボク島 | ロンボク国際空港 | |||
 マレーシア
|
クアラルンプール | クアラルンプール国際空港 | ||
 シンガポール
|
シンガポール | シンガポール・チャンギ国際空港 | ||
 タイ
|
バンコク | スワンナプーム国際空港 | ||
| 東アジア | ||||
 日本
|
東京 | 成田国際空港 | ||
| 東京国際空港 | ||||
| 大阪 | 関西国際空港 | |||
 中国
|
北京 | 北京首都国際空港 | ||
| 上海 | 上海浦東国際空港 | |||
| 広州 | 広州白雲国際空港 | |||
 香港
|
香港 | 香港国際空港 | ||
 韓国
|
ソウル | 仁川国際空港 | ||
| 南アジア | ||||
 インド
|
ムンバイ | チャトラパティ・シヴァージー国際空港 | バンコク経由[28] | |
| 西アジア | ||||
 サウジアラビア
|
ジェッダ | キング・アブドゥルアズィーズ国際空港 | ||
| ヨーロッパ | ||||
 オランダ
|
アムステルダム | アムステルダム・スキポール空港 | ||
 イギリス
|
ロンドン | ロンドン・ヒースロー空港 | [29][30][31] | |
| オセアニア | ||||
 オーストラリア
|
シドニー | シドニー国際空港 | ||
| メルボルン | メルボルン空港 | |||
| パース | パース空港 | |||
| ブリスベン | ブリスベン空港 | |||
| 休・廃止路線 | ||||
| 日本
|
名古屋 | 中部国際空港 | 2015年3月を目処に寄港地をデンパサールからジャカルタに変更する形で再開予定だったが、諸事情により取りやめになった。 | |
| 福岡 | 福岡空港 | |||
 台湾
|
台北 | 台湾桃園国際空港 | ||
 フィリピン
|
マニラ | ニノイ・アキノ国際空港 | ||
 アラブ首長国連邦
|
ドバイ | ドバイ国際空港 | ||
| アブダビ | アブダビ国際空港 | |||
| イギリス
|
ロンドン | ロンドン・ガトウィック空港 | 2016年3月31日から寄港地をヒースローに変更[32] | |
 アメリカ合衆国
|
ホノルル | ホノルル国際空港 | ||
| ロサンゼルス | ロサンゼルス国際空港 | 2017年成田国際空港経由で乗入再開予定。再開すれば1997年のアジア通貨危機以来20年ぶりのアメリカ乗入である。 | ||
 ニュージーランド
|
オークランド | オークランド国際空港 | ||
便名
- GA086-089: ヨーロッパ
- GA100-199: 国内線（スマトラ）
- GA200-299: 国内線（中部ジャワ、マラン）
- GA300-399: 国内線（スラバヤ）
- GA400-499: 国内線（バリ、ヌサ・トゥンガラ）
- GA500-599: 国内線（カリマンタン）
- GA600-699: 国内線（スラウェシ、マルク、パプア）
- GA700-799: オーストラリア
- GA800-899: アジア
- GA900-999: 中東
機内サービス
座席構成は、一部を除きビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で、ボーイング777-300ERのみ機内Wi-Fiを搭載したファーストクラスの設定がある3クラス制となっている。中・長距離路線では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。日本発着路線の機内食では、インドネシア料理のほか和食・洋食が提供され、ビジネスクラスを対象に事前予約も可能である。
2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」[33]と新仕様のエコノミークラスを搭載。
事故と事件
1950年の最初の事件以来、ガルーダ・インドネシア航空は14回の死亡事故が起きている。主なものを挙げる。
- ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故 - マクドネルダグラス DC-9-32（機体記号:PK-GNQ）は1987年4月4日、悪天候下でメダン・ポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩してテレビ電波の送信所のアンテナ塔に接触し、滑走路手前の芝生に墜落した。
乗員8名、乗客37名の計45名のうち、乗員4名、乗客19名の計23名が死亡した。搭乗者の中に日本人3名（ジャカルタ在住2名とメダン在住1名）が含まれていたが、全員死亡した。
ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰る為に当便を利用し、事故に巻き込まれた。
尚、事故機は1976年に製造された機材であった。
- 福岡空港ガルーダ航空機離陸事故 - マクドネル・ダグラス DC-10は1996年6月13日に、福岡空港を離陸する時にエンジンに異常が起き、離陸スピードを上回る速度で滑走路をオーバーランした。第三エンジン燃料管が断ち切れ炎上し機体は大破。275人の乗員・乗客の内3人が死亡した。[3]
- ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故 - ジャカルタから直行便のエアバスA300は1997年9月26日、視界不良の中、ポロニア国際空港の18マイル手前のシボランギットに墜落した。222人の乗客と12人の乗員の全員が死亡。[4]
- ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故 - セラパラン発アジスプチト行きのボーイング737-3Q8は2002年1月16日、雷雨のなかを飛行中両エンジンが停止し、ソロ川への不時着水を余儀なくされた。乗員乗客60人のうち死者わずか1名という奇跡的な結果になった。
- ガルーダ・インドネシア航空200便墜落事故 - ジャカルタから飛ぶボーイング737-400（機体記号:PK-GZC）は、2007年3月7日午前7時、ジョグジャカルタのアジスチプト国際空港に着陸時にオーバーランして、水田に突っ込み炎上した。少なくとも21人が死亡。これにより、事故機の機長が業務上過失致死傷容疑でインドネシア警察当局に逮捕された。
出典
- ↑ スカイトラックス、ガルーダ・インドネシア航空に最高評価の“5スター”認定 Traicy 2014年12月17日付
- ↑ “日本発着路線をもつアルテア利用航空会社 (2015年6月現在)” (日本語). アマデウス・ジャパン. . 2015閲覧.
- ↑ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. . 2015閲覧.
- ↑ “ガルーダ・インドネシア航空(GA)、予約システムをアマデウス アルテアへ移行完了”. . 2015閲覧.
- ↑ 機内入国審査プログラム Garuda Indonesia
- ↑ Immigration on Board Garuda Indonesia
- ↑ “ガルーダ、機内入国審査プログラムを終了－15年1月7日まで”. トラベルビジョン. (2014年12月15日) . 2016閲覧.
- ↑ List of airlines banned within the EU
- ↑ “"Quantum Leap" planned for post-EU ban Garuda”. eTurbo News. (23/7/09) . 2010閲覧.
- ↑ Garuda Indonesia Introduces vibrant new brand identity by Landor Associates（ランドーアソシエイツ公式サイト）
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空、スカイチームに加盟（ガルーダ・インドネシア航空日本語公式サイトより）
- ↑ http://response.jp/article/2013/12/17/213153.html ガルーダ・インドネシア航空、スカイチームに加盟…2014年3月5日から航空2013年12月17日（火） 10時05分 レスポンス
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空がスカイチームに加盟
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空 山梨県と相互協力に係る覚書を締結（2013年10月23日、朝日新聞）
- ↑ ANA、ガルーダ・インドネシア航空とコードシェア 3月30日から Traicy 2014年3月10日付
- ↑ 中日新聞 2014年7月1日 夕刊一面（中日新聞社）
- ↑ JAL、ガルーダ・インドネシア航空とコードシェア ANAと提携維持
- ↑ http://flyteam.jp/airline/garuda-indonesia/news/article/68712
- ↑ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35062510W8A900C1FFE000/
- ↑ JAL、ガルーダ・インドネシア航空とコードシェア ANAと提携維持
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空、A350 XWBを30機導入へ - Aviation Wire 株式会社旭技研 2015年6月17日 06:55 JST
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空、787-9を30機導入へ 737 MAX 8は最大30機 - Aviation Wire 株式会社旭技研 2015年6月16日 18:15 JST
- ↑ ボーイング、737 MAX 8を50機受注 ガルーダ・インドネシア航空から - Aviation Wire 株式会社旭技研 2014年10月13日 15:43 JST
- ↑ ガルーダ・インドネシア、エアバスA330-900neoを14機発注--2019年引き渡し - マイナビニュース 2016年4月20日
- ↑ GARUDA INDONESIA PENSIUNKAN PESAWAT BOEING 747-400 TERAKHIRNYA - Garuda Indonesia
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空、ジャカルタ/ムンバイ間に週3便で就航へ FlyTeam 2016年12月8日付
- ↑ ガルーダ・インドネシア、ロンドン線の就航を延期 滑走路の強度足りず FlyTeam 2013年8月2日付
- ↑ ガルーダ・インドネシア航空、ロンドン・ガトウィックに乗り入れ開始 FlyTeam 2014年9月8日付
- ↑ James Mellon (2016年4月1日). “Garuda effects switch of London flights to Heathrow”. Flightglobal . 2016閲覧.
- ↑ ガルーダ、3月末からジャカルタ/ロンドン線の経路と乗入空港を変更 増便も FlyTeam 2016年1月29日付
- ↑ ビジネスクラスに「スーパーダイヤモンドシート」を採用した新機材を発表
関連項目
外部リンク